In der Sowjetunion war Weißrussland für die Entwicklung von schwerer mehrachsiger Militärausrüstung verantwortlich. 1954 wurde in Minsk im Minsker Automobilwerk (MAZ) ein spezielles Konstruktionsbüro gegründet, um mehrachsige Hochleistungsfahrzeuge für die Bedürfnisse der militärischen und zivilen Wirtschaft des Landes zu entwickeln. 1991 wurde diese Produktion in ein separates Unternehmen - das Minsker Radtraktorenwerk (MZKT) - aufgeteilt. Die in Minsk hergestellten mehrachsigen Radfahrzeuge werden heute in den Armeen Russlands und anderer postsowjetischer Länder eingesetzt und auch aktiv in andere Regionen unseres Planeten exportiert.
Zu den ungewöhnlichen Projekten der Minsker Designer gehört das riesige 140-Tonnen-12-Rad-Chassis MAZ-7904, das im Rahmen des Celina-Projekts entwickelt wurde. Der Träger für das vielversprechende Raketensystem wurde in Minsk in einer einzigen Kopie gebaut, aber das entwickelte Chassis wurde zum Ausgangspunkt für eine ganze Familie von schweren Radfahrzeugen, die es einfach nicht gab. Im Rahmen des Celina-2-Projekts (ein mobiler Bodenkomplex auf Basis der RT-23UTT-Rakete) wurde in Minsk ein 24-rädriges MAZ-7907-Monster geschaffen, dessen Design auf den Entwicklungen an den Maschinen beruhte bisheriger Projekte.
Voraussetzungen für die Erstellung des Radfahrgestells MAZ-7904
Die Entstehung eines neuen Sechsachsers ist außerhalb des Kalten Krieges nicht vorstellbar. Das Celina-Projekt selbst war eine Reaktion auf das Aufkommen neuer amerikanischer Interkontinentalraketen und eine Folge der nächsten weltweiten Spannungen und des Wettrüstens, das sich in den 1980er Jahren durch die Welle der Verschärfung der Beziehungen zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten beschleunigte Zustände. Die vielversprechende Entwicklung der Minsker Konstrukteure sollte die Grundlage für ein neues bodengestütztes Raketensystem werden.
Die im Rahmen des Celina-Projekts entstandenen Maschinen blieben viele Jahre geheime Entwicklungen, erst in den 2000er Jahren wurden sie erstmals richtig ins Gespräch gebracht. Die in Minsk hergestellte Fahrzeugausrüstung zeichnete sich nicht nur durch ihre kolossalen Dimensionen aus, sondern auch durch die Verwendung neuer Layoutlösungen und neuer Designs. Die UGK-2 (Zweite Abteilung des Chefkonstrukteurs) des MAZ-Werks beschäftigte sich mit der detaillierten Untersuchung und Produktion von mehrachsigen Radfahrzeugen mit erhöhter Geländegängigkeit unter der Leitung von Vladimir Efimovich Chvyalev, dem späteren Generalkonstrukteur von das Unternehmen. Es wird angenommen, dass das neue Auto als Träger der neuen RT-23 Stilet Interkontinentalrakete entwickelt wurde, die von den Ingenieuren des Yuzhnoye Design Bureau aus Dnepropetrovsk entwickelt wurde. Die mit einem Mehrfachsprengkopf ausgestattete Rakete wog über 100 Tonnen und trug bis zu 10 Atombomben über eine Entfernung von 10 Tausend Kilometern.
Speziell zur Lösung der vom Militär gestellten Aufgabe wurden weitere 100 Designer mit ihren Familien nach Minsk geschickt, denen auf Kosten des Verteidigungsministeriums Wohnungen zur Verfügung gestellt wurden. Zur gleichen Zeit wurde der Chefdesigner von SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, der zu diesem Zeitpunkt bereits volljährig war (der Designer starb 1985 im Alter von 82 Jahren), Besitzer eines persönlichen Aufzugs zum Büro, das sich befindet im dritten Stock des Verwaltungsgebäudes. Es ist wichtig zu verstehen, dass die Sowjetunion während des Kalten Krieges kein Geld und keine anderen Ressourcen gespart hat, um nukleare Abschreckungskräfte zu schaffen und zu entwickeln. Die in den 1980er Jahren von den Ingenieuren des Sonderkonstruktionsbüros von MAZ entwickelten mehrachsigen Radtraktoren beeindrucken immer noch jeden, der sich mit diesem Projekt vertraut macht oder einfach nur Fotos von in Metall konstruierten und montierten Geräten betrachtet.
MAZ-7904 und seine Fähigkeiten
Der Versuchswagen war 1983 komplett fertig und gebaut, wie sich später herausstellte, wurde der Wagen in einem einzigen Exemplar hergestellt. Im Juni verließ das Auto, das den Werksindex MAZ-7904 erhielt, erstmals die Werkstätten. Das Eigengewicht des in Minsk gebauten Giganten betrug 140 Tonnen, die Gesamttragfähigkeit wurde auf 220 Tonnen geschätzt. Das zulässige Gesamtgewicht mit Ladung überstieg 360 Tonnen, was etwa 60 afrikanischen Elefanten entspricht, die die größten Landsäugetiere auf unserem Planeten sind. Von der Seite betrachtet ähnelte das neue Auto schweren Chassis, die bereits in Minsk für verschiedene sowjetische Raketensysteme produziert wurden, aber die volle Masse der Neuheit zwang uns, solche Vergleiche sofort aus meinem Kopf zu werfen.
Die Abmessungen des neuen Chassis wurden auf das Gesamtgewicht abgestimmt. Die Gesamtlänge des sechsachsigen Fahrzeugs überstieg 32 Meter, die Breite - 6, 8 Meter, die Höhe auf der Höhe der Kabinen - 3, 45 Meter. Auch die Bodenfreiheit war mit 480 mm beeindruckend. Am vorderen Überhang des MAZ-7904-Rahmens trugen die Designer zwei Glasfaserkabinen für zwei Personen. Solche Kabinen sind seit vielen Jahren eine Art Klassiker des Minsker Unternehmens. Das neue Fahrgestell erhielt drei zweiachsige Drehgestelle, die die Basis für 12 Räder mit einem Durchmesser von fast drei Metern bildeten. Reifen für diese Räder wurden speziell in Japan von Bridgestone gekauft und in die UdSSR unter dem Deckmantel von Rädern importiert, die für die Ausrüstung neuer Muldenkipper für den Bergbau benötigt werden. Zu dieser Zeit konnten sowjetische Unternehmen die Produktion von Reifen nicht sicherstellen, die vergleichbaren Belastungen standhalten konnten, jedes Rad hatte bis zu 30 Tonnen des Gewichtes des Komplexes.
Um einen solchen Koloss in Bewegung zu setzen, waren nicht standardmäßige Lösungen und nicht standardmäßige Ausrüstung erforderlich. Der von PO Zvezda produzierte Schiffsdieselmotor wurde zum Herzstück des Autos. Höchstwahrscheinlich war es eine der Varianten des V-förmigen 12-Zylinder-Dieselmotors CHN18 / 20. Der auf dem MAZ-7904 installierte Motor entwickelte eine maximale Leistung von etwa 1500 PS. Darüber hinaus wurde ein weiterer Dieselmotor in das Auto eingebaut - der Jaroslawl-V-förmige 8-Zylinder YaMZ-223F mit Turbolader, der eine maximale Leistung von 330 PS erzeugte. Der zweite Dieselmotor wurde verwendet, um verschiedene Nebenaggregate des Autos anzutreiben, darunter ein Bremskompressor oder eine hydraulische Lenkpumpe.
Der Hauptmotor des MAZ-7904 wurde zwischen zwei Doppelkabinen installiert. Das Kraftwerk trieb zwei hydromechanische Viergang-Getriebe an, die das Drehmoment auf drei Vorder- und drei Hinterachsen eines ungewöhnlichen Autos übertragen. Gemäß dem Projekt wurden vier Räder des vorderen und hinteren Drehgestells gesteuert, und der ungefähre Wenderadius der Maschine betrug 50 Meter. Der Lenkmechanismus des Autos erhielt einen hydraulischen Verstärker. Jedes der 12 Räder war hydropneumatisch gefedert.
Tests und Schicksal von MAZ-7904
Die ersten Werkstests der Neuentwicklung der Minsker Designer begannen in der zweiten Hälfte des Jahres 1983. Da das Projekt unter absoluter Geheimhaltung entstand, wurde der Testkomplex bei Minsk nachts organisiert, das Auto verließ das Werk nachts und kehrte vor Tagesanbruch zurück. Der Testplan wurde mit dem Militär vereinbart, das Auskunft darüber gab, wann sich keine ausländischen Spionagesatelliten über dem Territorium von Belarus befinden. So wurden die Werkstests des neuen Großraumfahrzeugs MAZ-7904 unter ganz bestimmten Bedingungen durchgeführt.
Nach Abschluss des Werkstestzyklus wurde beschlossen, das Auto nach Baikonur zu schicken, um bereits Tests in den kasachischen Steppen durchzuführen, zu denen der Name des Projekts "Celina" eine solche Disposition hatte. Für den Transport durch das Land wurde das Auto zerlegt und auf einen speziellen Anhänger verladen; MAZ-7904 kam im Januar 1984 in Kasachstan an. Auf dem Kosmodrom musste das neue Auto wieder zusammengebaut werden. Es wird vermutet, dass der neue Minsker Wagen laut einer der Titellegenden dazu gedacht war, große Blöcke des Energia-Raketensystems zum MIK - Montage- und Testgebäude zu transportieren oder verbrauchte Blöcke der ersten Stufe in ein wiederverwendbares Raketensystem, ein solches Raketenprojekt existierte. Vielleicht war das Auto, wie viele andere mehrachsige Radtraktoren, wirklich nicht nur für den militärischen, sondern auch für den zivilen Bereich vorgesehen.
Bereits im Februar 1984 begann die zweite Testphase eines speziellen Radtraktors in der kasachischen Steppe, insgesamt legte das Fahrzeug rund viertausend Kilometer zurück. Das Auto wurde nun mit einem Maximallastsimulator an Bord getestet. Solche Tests halfen schnell genug, die inhärenten Nachteile der Maschine zu identifizieren, deren Hauptgrund der hohe Druck auf den Boden war - bis zu 60 Tonnen pro Achse. Aus diesem Grund zeigte der neue Traktor eine geringe Geländegängigkeit oder befestigte Mobilität. Die Tests zeigten auch eine schlechte Steuerbarkeit des Traktors MAZ-7904 und eine niedrige Fahrgeschwindigkeit.
Die in Kasachstan durchgeführten Tests haben das Schicksal des Projekts am schlimmsten beeinflusst. Es wurde beschlossen, das Projekt zu kürzen. Der spezielle Radtraktor wurde durch die folgenden Projekte des Minsker Automobilwerks verdrängt. Nachdem das Militär das Celina-Projekt aufgegeben hatte, wandte es sich dem Celina-2-Projekt zu, das einen neuen Transport erforderte. Im Rahmen der Arbeiten zu diesem Thema wurden in Minsk zwei weitere einzigartige mehrachsige Monster zusammengebaut - das MAZ-7906-Auto mit 16 Rädern und 8 Achsen und das MAZ-7907 mit 24 Rädern und 12 Achsen, aber das ist etwas ganz anderes Geschichte. Und das Leben des Traktors MAZ-7904 endet mit einem traurigen Ende. Seit 1991 lagert ein einzigartiges Auto in einem der Hangars des Kosmodroms Baikonur, wo es nach den öffentlich zugänglichen Dokumenten 2010 verschrottet wurde.
