Der Volkswagen Kübelwagen wurde während des Zweiten Weltkriegs zum massivsten Personenwagen Deutschlands. Das Aussehen dieses Autos ist fast jedem bekannt, sogar Menschen, die sich nie für Geschichte interessiert haben. "Kubelvagen" taucht oft in Fotografien, Wochenschauen auf und ist regelmäßiger Gast bei historischen Rekonstruktionen. Dieses Modell ist in Museen und Privatsammlungen zu finden. Aufgrund der großen Massenproduktion sind diese Autos bis heute in ausreichender Anzahl erhalten geblieben.
Der Volkswagen Kübelwagen wurde von 1939 bis 1945 in Deutschland in Serie produziert. Bis zum Sommer 1945 gelang es der deutschen Industrie, 50 435 dieser Wagen in verschiedenen Modifikationen zu produzieren. Dadurch wurde der Kübelwagen zum gebräuchlichsten Personenwagen der Wehrmacht und der SS. Seinen Spitznamen Kübelwagen erhielt das Auto wegen seines charakteristischen Aussehens. Das Militärcabriolet, das sich durch gute Wendigkeit auszeichnete, erinnerte die Soldaten an ein Waschbecken. Die offizielle Bezeichnung des Modells lautete Volkswagen Typ 82.
Geschichte des Aussehens
Die Entstehungsgeschichte des Militärfahrzeugs Volkswagen Kübelwagen ist untrennbar mit Hitlers Wunsch verbunden, ein Volksauto zu schaffen. Adolf Hitler versprach seinen Anhängern, jeder deutschen Familie ein eigenes Auto zur Verfügung zu stellen. Für diese gewaltige Aufgabe wurde der renommierte Designer Ferdinand Porsche hinzugezogen. Das Wort Volkswagen, das zu einem echten Symbol Deutschlands geworden ist (übersetzt aus dem Deutschen als "Volksauto"), war erstmals 1935 bei der Eröffnung der nächsten Berliner Automobilausstellung zu hören, noch vor dem Auftritt des gleichnamigen Unternehmens.
Das Volkswagenwerk selbst wurde erst am 26. Mai 1938 im wenig bekannten Fallersleben gegründet, heute ist es die Stadt Wolfsburg. Das neue Werk wurde auf der Grundlage einer maximalen Produktion von 500.000 Autos pro Jahr gebaut. Gleichzeitig belief sich die Produktion der von Porsche entwickelten Pkw in Wirklichkeit auf 44 Autos. Dies waren frühe Versionen des Käfers, der nach dem Krieg zum Bestseller der Marke wurde. Dem Werk gelang es nicht, die Produktion ziviler Personenkraftwagen auszuweiten. Alle produzierten Autos gingen nicht an die Bevölkerung, sondern an die Beamten. Bereits ab dem 1. September 1939 wurde das Werk komplett auf die Produktion von Militärprodukten umgestellt.
Gleichzeitig wandte sich das Militär bereits im Januar 1938 an Ferdinand Porsche mit der Bitte, ein unprätentiöses leichtes Auto zu entwickeln, das im Gelände und unter schwierigen klimatischen Bedingungen eingesetzt werden konnte. Die ersten Prototypen mit der Bezeichnung Typ 62 wurden im November 1938 getestet. Das Auto galt trotz des fehlenden Allradantriebs als sehr erfolgreich.
Ein kompaktes und wendiges Fahrzeug mit Mittendifferenzial und geringem Gewicht könnte es mit einigen Beispielen der Allradfahrzeuge der Wehrmacht aufnehmen. 1939 wurde der Typ 62 modernisiert und erhielt seine erkennbar kantige Karosserie. Die ersten Modelle wurden während des Polenfeldzugs der Wehrmacht unter Kampfbedingungen getestet. Nach all den Modernisierungs- und Designänderungen (einschließlich der Ergebnisse von Tests unter realen Kampfbedingungen) erhielt das Auto eine neue Bezeichnung Volkswagen Typ 82. Unter dieser Bezeichnung wird das Auto im Februar 1940 in Serie produziert, nachdem 30 verschiedene Modifikationen auf die Basis eines leichten Militärfahrzeugs.
Technische Merkmale des deutschen "Beckens"
Das neue leichte Militärfahrzeug unterschied sich vom zivilen Modell durch eine spezielle, maximal leichte 4-türige offene Ganzmetallkarosserie mit flachen Verkleidungen und Hinterradgetrieben. Achsfolge - 4x2, Heckantrieb. Zu den Merkmalen des Militärmodells gehörten das Vorhandensein eines selbstsperrenden Differenzials zwischen den Rädern sowie eine erhöhte Bodenfreiheit von 290 mm. Auch am Volkswagen Typ 82 wurden 16-Zoll-Räder verbaut. Für Einsätze in Nordafrika kamen Spezialreifen mit breiterer Profilbreite zum Einsatz, was sich positiv auf die Geländegängigkeit auswirkte.
Der Volkswagen Typ 82 hatte eine eher bescheidene Größe und ein geringes Gewicht. Maximale Länge - 3740 mm, Breite - 1600 mm, Höhe mit ausgefahrenem Markisendach - 1650 mm. Bei heruntergeklapptem Dach darf die Karosseriehöhe 1100 mm nicht überschreiten. Der Radstand beträgt 2400 mm. Das Leergewicht beträgt nur 715 kg, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1160 kg.
Die Karosserie wurde aus längsverstärktem Feinblech montiert (sie hatten eine charakteristische Prägung). Die Karosserie hatte ein faltbares Segeltuchdach und eine faltbare Windschutzscheibe. Das Fehlen eines vollwertigen Dachs war auf den Wunsch zurückzuführen, das Design der Maschine so weit wie möglich zu vereinfachen und zu vereinfachen. Die Karosserie hatte vier Seitentüren, die sich in verschiedene Richtungen öffneten. Unter normalen Betriebsbedingungen war das Fahrzeug für die Beförderung von vier Personen einschließlich des Fahrers ausgelegt. An der flachen Front des Wagens, die eine ausgeprägte Keilform aufwies, befand sich ein Reserverad. Hinten war der Motor. Gleichzeitig wurden alle Formen des Autos gehackt, kantig, was sein weithin erkennbares Erscheinungsbild bildete.
Das Auto war mit einem 40-Liter-Kraftstofftank ausgestattet, der sich im vorderen Kofferraum befand. Die Lage des Tanks war durch den Einfüllstutzen auf der rechten Seite des Kofferraumdeckels deutlich zu erkennen. Teilweise wurde darüber werkseitig oder auch schon vorne eine Halterung verbaut, die zur Aufnahme eines einzelnen MG34/42 Maschinengewehrs diente. Bei schlechtem Wetter konnte das Faltplanendach ausgefahren werden. Bei Bedarf können in die seitlichen Öffnungen über den Türen spezielle abnehmbare Seitenfenster eingesetzt werden.
Die ersten Serienautos Volkswagen Kübelwagen waren mit einem luftgekühlten Benzinmotor mit einem Volumen von 1 Liter und einer Leistung von 23 PS ausgestattet. Seit März 1943 gingen Autos mit einem neuen Vierzylindermotor mit 1,1 Liter Volumen in Serie. Die Motorleistung stieg auf 25 PS, die durch einfaches Aufbohren der Zylinderbohrung gesteigert wurde. Es gab keine weiteren Änderungen in seinem Design. Der Motor wurde mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Die Motorleistung reichte aus, um einem Kleinwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und eine Autobahnreichweite von bis zu 440 km zu ermöglichen. Der Motor mit geringer Leistung hatte seine Vorteile: Der Kraftstoffverbrauch auf 100 km betrug etwa 9 Liter, was für die damalige Zeit ein sehr guter Indikator war.
Der Volkswagen Kübelwagen erhielt mechanische Trommelbremsen und eine unabhängige Drehstabfederung. Die kompakte unabhängige Lenker-Torsionsstab-Aufhängung aller Räder machte das Auto beim Fahren auf unterschiedlichem Gelände komfortabel. Gleichzeitig erhöht der flache und glatte Boden die Geländegängigkeit, sodass das Auto buchstäblich durch den Schlamm gleiten kann, ohne irgendwelche hervorstehenden Elemente einzufangen.
Stärken und Schwächen des Volkswagen Kübelwagen
Der Volkswagen Kübelwagen hatte eine sehr gute Geländegängigkeit für Fahrzeuge ohne Allradantrieb. Fast alle 4x4-Fahrzeuge erwiesen sich in Schlammbädern als praktischer. Gleichzeitig hatte Kübelwagen unter den Autos mit 4x2-Achsanordnung wirklich keine Konkurrenz. Die positiven Eigenschaften des Modells waren die hohe Bodenfreiheit (ca. 29 cm) und das geringe Gewicht. In vielerlei Hinsicht wurde die Passierbarkeit des Volksmilitärfahrzeugs genau durch sein geringes Gewicht von 715 kg bestimmt. Letzterer Umstand trug dazu bei, dass ein Paar "echter Arier" das Auto immer aus fast jedem Schlamm schieben konnte.
Gleichzeitig wurde die mangelnde Motorleistung den Nachteilen des Autos zugeschrieben, bei späteren Modellen - nur 25 PS. Dabei reichte die Leistung des luftgekühlten Motors insbesondere bei schwierigen Frontbedingungen nicht immer aus. Das Auto bewegte sich oft durch Schlamm, Offroad, unwegsames Gelände, auch mit erheblichen Höhenunterschieden. Aufgrund unzureichender Leistung musste der Motor oft bis an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit ausgelastet werden, was zu Überlastungen, Überhitzung und oft zu Pannen führte. Gleichzeitig war der VW-Motor sehr einfach und wartbar, er konnte von fast jedem Mechaniker problemlos bedient werden. Der luftgekühlte Motor erwies sich auch für Einsätze in heißem und kaltem Klima als vorzuziehen und war aufgrund des fehlenden Kühlers weniger anfällig für Kugeln und Splitter.
Die unabhängige Radaufhängung, die der Vorteil der Maschine war, verhielt sich auf verschiedenen Kriegsschauplätzen unterschiedlich. In der Sowjetunion scheiterte es unter den Bedingungen der Ostfront oft, und in Europa mit einem viel stärker ausgebauten Straßennetz hatten die Deutschen solche Probleme nicht. Gleichzeitig genoss der Volkswagen Kübelwagen hohes Ansehen bei den Alliierten. Amerikanische und britische Soldaten nutzten gerne erbeutete Militärcabrios und tauschten in einigen Fällen sogar ihren Willys MB gegen Volkswagen ein.
In Sachen Fahrkomfort und Verhalten auf der Straße ist der Volkswagen Typ 82 souverän am Willys MB vorbeigegangen. Betroffen vom Vorhandensein einer vollwertigen Karosserie mit Türen mit einer Landung, die so nahe wie möglich an gewöhnlichen Personenkraftwagen liegt. Die Landung auf dem berühmten amerikanischen Jeep war spezifisch und ziemlich hoch. Die Einzelradaufhängung des Volkswagen Typ 82 war weicher als die des Willys MB, und das deutsche Auto war leichter zu lenken. Natürlich war der allradgetriebene Willys MB mit einem doppelt so starken Motor der wahre Offroad-König, aber unter den Bedingungen der Westfront und dem Vorhandensein eines ausgebauten Straßennetzes wurden oft Offroad-Qualitäten geschoben der Hintergrund.