Es gibt so viele Legenden über die wirklich effektive reflektierende Oberfläche (EOC oder EPR) der amerikanischen Jäger F-35A "Lightnung" und F-22A "Raptor" der 5. Generation! Von Autofans und pro-westlich gesinnten Beobachtern hörten Tausendstel und sogar Zehntausendstel Quadratmeter, von Vertretern von "Lockheed Martin" - ähnliche Indikatoren. Dennoch macht die objektive technologische Realität deutlich, dass dieser Koeffizient innerhalb von 0,2 m2 für Lightning und 0,05 bis 0,07 m2 für Raptor liegt. Allerdings wird es nur während eines echten militärischen Konflikts möglich sein, herauszufinden, wann die Luneberg-Linsen von den Fahrzeugen entfernt werden und jedes Tarnkappenflugzeug in ein riesiges Funkkontrastziel mit der Igla- oder Tomkat-Radarsignatur verwandelt.
Ein ebenso wichtiger Indikator für die Heimlichkeit eines vielversprechenden Mehrzweckjägers des 21. Bezeichnung und eigenen optisch-elektronischen Visiersystemen an Bord. Eine Art "Katz-und-Maus-Spiel" beginnt, dessen Gewinner sicherlich derjenige sein wird, dessen optische (Infrarot-)Sensoren empfindlicher sind und die thermische Signatur des Segelflugzeugs niedriger ist als die des Gegners. Außerdem spielt in diesem Fall die korrekte Steuerung der Maschine eine wichtige Rolle, wenn sich der Pilot auf seine Intuition verlässt und möglichst selten die Heckteile des Rumpfes seines Jägers, die am stärksten erhitzten Turbinengase, der Sicht des Feindes aussetzt, und verwendet außerdem so selten wie möglich die Betriebsarten Maximum und Nachbrenner. Die Kombination dieser Maßnahmen bietet einen Vorteil bei solchen Arten von Luftkonfrontationen.
Die direkte thermische Signatur der Flugzeugzelle und der Triebwerksdüsen moderner taktischer Kampfflugzeuge der Übergangs- und 5. Besuch verschiedener Luft- und Raumfahrtmessen in verschiedenen Teilen der Welt, um für ihre Produkte zu werben. So wurden die Infrarotbilder des amerikanischen vielversprechenden Jagdflugzeugs F-35B "Lightning II", das die Firma "FLIR System" während ihres Auftritts auf der International Airshow in Farnborough in diesem Sommer erhielt, zu einem sehr aufschlussreichen Werk. Gefilmt wurde mit einer FLIR Safire 380-HD Infrarotkamera mit maximaler Auflösung. Was konnten Sie beobachten?
Im Senkrechtstartmodus der F-35B STOVL mit dem Nachbrennerbetrieb des stärksten Turbojet-Triebwerks F135-PW-600 (Schub 19507 kgf) hatten die Mittel- und Heckteile der Flugzeugzelle eine ähnliche thermische "Leuchtkraft" wie die Nasenelemente des Rumpfes, dh es trat keine Erwärmung auf. Dies deutet nur darauf hin, dass die Hersteller sorgfältig darauf geachtet haben, die IR-Signatur dieses Flugzeugs zu reduzieren, und es wird möglich sein, diesen Jäger in der vorderen Hemisphäre bei mittleren Schubmodi von 10.000-12.000 kgf nur aus einer Mindestentfernung von 25-35 km. zu erkennen unter Verwendung eines solchen OLS, wie z. B. inländisches OLS-35 (Su-35S) oder OLS-UEM (MiG-35). Im Gegensatz dazu haben einheimische Jäger, einschließlich der gesamten 4+-Generation, eine sehr hohe IR-"Leuchtkraft", da der (heißeste) Teil der Triebwerksgondeln eine offenere Architektur hat und die Form der Triebwerke selbst deutlich wiederholt. Der Raum zwischen der Triebwerksgondel und den Konturen des Brennraums reicht nicht ganz aus, um eine dicke Hülle aus mehreren Schichten wärmeabsorbierenden Materials herzustellen. Infrarotbilder, die mit anderen Infrarotmitteln gewonnen wurden, zeigen die "Leuchtkraft" unseres Frontkämpfers MiG-29, des amerikanischen Raptors, des europäischen Taifuns und des französischen Raphael.
Der letzte in dieser Zeile sieht am ernstesten aus. Die Ingenieure "Dassault" "bedeckten" die M88-2-Triebwerke perfekt vor dem Austreten von Wärmestrahlung von der Oberfläche der Einheiten zum Heck der Flugzeugzelle. Das Foto zeigt "kalte" Triebwerksgondeln, wie die F-35B. Gleichzeitig verfügt das optoelektronische Visiersystem Rafale OSF über eine Erkennungs- und Verfolgungsreichweite von Hitzekontrastzielen von 145 km zur hinteren Halbkugel. Die Gondeln des Typhoon beginnen sich bereits „aufzuwärmen“: Ihr Kontrast zum Jet-Gasjet ist nicht mehr so groß wie der der F-35B oder Rafale.
Jetzt kommt der lustige Teil. So paradox es klingen mag, die mit Nachbrenner betriebenen F-22A F119-PW-100-Triebwerke erwärmen das Heck eines unauffälligen Jägers recht stark, Wärmestrahlung gelangt ungehindert von den Düsenklappen zum Rumpf und während eines langen Fluges im Reiseflug Überschall wird der Raptor "Eine Kerze im Nachtfeld" sein, selbst bei der geringsten Verschiebung des Flugwinkels relativ zum Feind.
Und schließlich können unsere MiG-29 und Su-27 als die "auffälligsten" Vertreter von Kampfflugzeugen angesehen werden, die im Infrarotbereich echten Meteoren oder Feuerbällen ähneln. Der Nachbrenner verursacht eine starke Erwärmung und ein charakteristisches Glühen nicht nur der hinteren Oberflächen der Flugzeugzelle, sondern auch der zentralen Teile des Rumpfes, einschließlich der Flügelbefestigungsbereiche. Es wird nicht so schwierig sein, ein solches Objekt mit demselben modernen Infrarotsystem mit einem DAS (auf der F-35A installiert) mit verteilter Apertur zu erkennen, selbst aus einer Entfernung von 50-60 km, was amerikanischen und europäischen Fahrzeugen Vorteile im "radarlosen" Kampf verschafft.
Eine anständige Verringerung der Infrarotsichtbarkeit der Flugzeugzelle kann über den chinesischen Mehrzweck-Taktischen Jäger J-20 der 5. zahlreiche Versuche mit seiner inneren Rumpfisolierung durchzuführen.
Bei unseren Maschinen gibt es viele technologische Möglichkeiten, die Infrarotsignatur der Flugzeugzelle im Gondelbereich zu reduzieren, darunter die Installation eines speziellen mehrschichtigen Nanoschirms im Raum zwischen dem Turbojet-Triebwerk und den Innenflächen der Gondel, in deren Zwischenschichten kalte Luft aus kleinen Lufteinlässen eingeblasen wird, die entweder an der Flügelwurzel oder am aerodynamischen Einlass des Flügels angeordnet sind, wo genügend Innenvolumen vorhanden ist, um eine große Anzahl aufzunehmen von Luftkanälen. Wie Sie wissen, gab es bei den ersten Modifikationen der MiG-29 ("Produkt 9-12 / 9-13") an den Oberseiten des Durchhangs zusätzliche obere Lufteinlässe für die Möglichkeit eines schnellen Starts von unpräparierten Start- und Landebahnen, als obere Eingänge bezeichnet. Die Segelflugzeuge der Kampfflugzeuge der MiG-29- und Su-27-Familie haben großes Potenzial, ihre "thermische" Perfektion zum richtigen Schutz gegen optisch-elektronische Zielsysteme des Feindes und Raketen mit Infrarot-Zielsuchköpfen wie AIM-9X Block II zu modernisieren. IRIS-T" oder "MICA-IR".
