Die Rakete, die den Grundstein für die inländischen operationell-taktischen und Unterwasser-Raketensysteme legte, wurde als Ergebnis eines wissenschaftlichen und technischen Experiments geboren
Ein selbstfahrender Raketenwerfer R-11M auf dem Weg zur Novemberparade in Moskau. Foto von der Website
Sowjetische Raketensysteme, die im Westen den Codenamen Scud erhielten, dh "Shkval", wurden zu einem der Symbole der militärisch-technischen Zusammenarbeit zwischen der UdSSR und den arabischen Ländern des Nahen Ostens - und den Errungenschaften der sowjetischen Militärrakete Ingenieurwesen im Allgemeinen. Noch heute, ein halbes Jahrhundert nachdem die ersten solchen Installationen die Küste des Roten Meeres erreichten, sind ihre charakteristische Silhouette und ihre Kampffähigkeiten ein hervorragendes Merkmal der Fähigkeiten und Fähigkeiten der sowjetischen Raketeningenieure und der Schöpfer mobiler taktischer Raketen Systeme. "Scuds" und ihre Erben, die bereits von nicht sowjetischen, sondern chinesischen, iranischen und anderen Ingenieuren und Arbeitern geschaffen wurden, zeigen sich in Paraden und beteiligen sich an lokalen Konflikten - natürlich mit konventionellen, glücklicherweise nicht "besonderen" Sprengköpfen.
Heute wird der Name "Scud" als eine ganz bestimmte Familie von Raketensystemen für einsatztaktische Zwecke verstanden - 9K72 "Elbrus". Es enthält die R-17-Rakete, die diesen Spitznamen berühmt gemacht hat. Aber in Wirklichkeit wurde dieser beeindruckende Name zum ersten Mal nicht ihr, sondern ihrem Vorgänger gegeben - der operationell-taktischen Rakete R-11, die die erste derartige Serienrakete in der Sowjetunion wurde. Ihr erster Testflug fand am 18. April 1953 statt, und obwohl er nicht sehr erfolgreich war, beginnt damit die Geschichte der Flüge dieser Rakete. Und sie war es, die zuerst den Scud-Index erhielt, und alle anderen Komplexe mit diesem Namen wurden ihre Erben: Die R-17 entstand aus dem letzten Versuch, die R-11 auf das Niveau der R-11MU zu modernisieren.
Aber nicht nur "Scadam" ebnete den Weg für die berühmte "Elfte". Dieselbe Rakete eröffnete die Ära der sowjetischen U-Boot-Raketenträger. Angepasst an die Bedürfnisse der Marine erhielt es den R-11FM-Index und wurde zur Waffe der ersten sowjetischen Raketen-U-Boote der Projekte 611AV und 629. Die ursprüngliche Idee, die R-11 zu entwickeln, war jedoch nicht so sehr darauf ausgerichtet, ein operativ-taktische Rakete, aber um zu versuchen, eine echte Rakete zu verstehen, ist es möglich, eine Kampfrakete aus langfristigen Treibstoffkomponenten zu erstellen …
Von "V-2" zu R-5
Die ersten sowjetischen Raketensysteme auf Basis der R-1- und R-2-Raketen waren tatsächlich experimentell. Sie wurden auf der Grundlage der deutschen A4-Rakete, auch bekannt als "V-2", entwickelt - oder, wie viele Teilnehmer dieser Arbeit behaupten, sogar vollständig wiederholen. Und das war ein natürlicher Schritt: Während der Vorkriegs- und Kriegszeit haben deutsche Raketeningenieure ihre Kollegen in der UdSSR und in den Vereinigten Staaten ernsthaft überholt, und es wäre töricht, die Früchte ihrer Arbeit nicht zu nutzen, um ihre eigenen Raketen zu bauen. Aber bevor Sie es verwenden, müssen Sie genau verstehen, wie sie angeordnet sind und warum genau - und dies ist am einfachsten und besten, indem Sie in der ersten Phase versuchen, das Original mit unseren eigenen Technologien, Materialien und technischen Möglichkeiten zu reproduzieren.
Eine der ersten R-11-Serienraketen auf einem Förderband. Foto von der Website
Wie intensiv die Arbeit in der ersten Phase der Schaffung des einheimischen Atomraketenschildes war, können die Daten in seinem Buch "Rockets and People" des Akademiemitglieds Boris Chertok beurteilen: "Arbeiten Sie mit voller Kraft an der ersten einheimischen Rakete R-1 begann im 1948-Jahr. Und im Herbst dieses Jahres hat die erste Serie dieser Raketen Flugtests bestanden. In den Jahren 1949-1950 fanden Flugtests der zweiten und dritten Serie statt, und 1950 wurde das erste heimische Raketensystem mit der R-1-Rakete in Dienst gestellt. Das Startgewicht der R-1-Rakete betrug 13,4 Tonnen, die Flugreichweite betrug 270 km, die Ausrüstung war ein gewöhnlicher Sprengstoff mit einer Masse von 785 kg. Das R-1-Raketentriebwerk kopierte genau das A-4-Triebwerk. Die erste heimische Rakete sollte ein Rechteck mit einer Genauigkeit von 20 km in Reichweite und 8 km in seitlicher Richtung treffen.
Ein Jahr nach der Einführung der R-1-Rakete wurden die Flugtests des R-2-Raketenkomplexes abgeschlossen und mit folgenden Daten in Betrieb genommen: Startgewicht von 20.000 kg, maximale Flugreichweite von 600 km, und eine Masse eines Gefechtskopfes von 1008 kg. Die R-2-Rakete wurde mit einer Funkkorrektur ausgestattet, um die seitliche Genauigkeit zu verbessern. Daher war die Genauigkeit trotz der Reichweitenerhöhung nicht schlechter als die des R-1. Der Schub des R-2-Raketentriebwerks wurde durch Erzwingen des R-1-Triebwerks erhöht. Ein wesentlicher Unterschied zwischen der R-2-Rakete und der R-1 war neben der Reichweite die Umsetzung der Idee, den Gefechtskopf zu trennen, die Einführung des Trägertanks in die Rumpfstruktur und die Übertragung des Instrumentenraums zum unteren Teil des Rumpfes.
1955 endeten die Tests und das R-5-Raketensystem wurde übernommen. Das Startgewicht beträgt 29 Tonnen, die maximale Flugreichweite beträgt 1200 km, die Masse des Gefechtskopfes beträgt etwa 1000 kg, aber es könnten zwei oder vier weitere aufgehängte Gefechtsköpfe beim Abschuss von 600-820 km sein. Die Genauigkeit der Rakete wurde durch die Verwendung eines kombinierten (autonomen und Funk-) Kontrollsystems verbessert.
Eine bedeutende Modernisierung des R-5-Raketensystems war der R-5M-Komplex. Die R-5M-Rakete war die erste atomgetriebene Rakete in der Weltgeschichte der Militärtechnik. Die R-5M-Rakete hatte ein Startgewicht von 28,6 Tonnen und eine Flugreichweite von 1200 km. Die Genauigkeit entspricht der des R-5.
Die Kampfraketen R-1, R-2, R-5 und R-5M waren einstufig, flüssig, die Treibstoffe waren flüssiger Sauerstoff und Ethylalkohol.
Sauerstoffraketen sind zu einem echten Steckenpferd von General Designer Sergei Korolev und seinem Team von OKB-1 geworden. Mit der Sauerstoffrakete wurde am 4. Oktober 1957 der erste künstliche Erdsatellit ins All geschossen und mit der Sauerstoffrakete R-7 - der legendären "Sieben" - am 12. April 1961 der erste Kosmonaut der Erde, Yuri Gagarin wurde auf einem Flug vergiftet. Aber Sauerstoff hat der Raketentechnologie leider erhebliche Einschränkungen auferlegt, wenn es darum ging, sie als Träger von Atomwaffen zu verwenden.
Und wenn Sie Salpetersäure probieren?
Selbst die beste sauerstoffangereicherte Interkontinentalrakete von Sergey Korolev, die berühmte R-9, war an ein komplexes System zur Aufrechterhaltung eines ausreichenden Sauerstoffgehalts im Treibstoffsystem gebunden (lesen Sie mehr über diese Rakete im Artikel „R-9: Hopeless Late Perfection“). Aber die "Neun" wurde viel später geschaffen und wurde keine wirklich massive Interkontinentalrakete der sowjetischen Raketentruppen - und gerade wegen der Schwierigkeiten, die langfristige Kampfbereitschaft des mit Sauerstoff fliegenden Systems sicherzustellen.
Das Layout der R-11-Rakete. Foto von der Website
Worin diese Schwierigkeiten bestehen, verstanden die Konstrukteure und insbesondere das Militär, das damit begann, die ersten inländischen Raketensysteme im Testmodus zu betreiben, ziemlich schnell. Flüssiger Sauerstoff hat einen extrem niedrigen Siedepunkt - minus 182 Grad Celsius und verdampft daher äußerst aktiv und tritt aus jeder undichten Verbindung im Kraftstoffsystem aus. Die Weltraumwochenschauen zeigen deutlich, wie die Raketen auf der Startrampe von Baikonur "Dampf abgeben" - genau dies ist das Ergebnis der Verdampfung von Sauerstoff, der in solchen Raketen als Oxidationsmittel verwendet wird. Und da ständig verdunstet, muss ständig nachgetankt werden. Aber es ist unmöglich, es wie das Betanken eines Autos mit Benzin aus einem zuvor gelagerten Kanister bereitzustellen - alles wegen der gleichen Verdampfungsverluste. Tatsächlich sind die Startkomplexe von ballistischen Sauerstoffraketen an Sauerstoffproduktionsanlagen gebunden: Nur so kann eine ständige Auffüllung des Vorrats an oxidierender Komponente des Raketentreibstoffs gewährleistet werden.
Ein weiteres bedeutendes Problem der ersten inländischen Kampfsauerstoffraketen war das System ihres Abschussprozesses. Der Hauptbestandteil des Raketentreibstoffs war Alkohol, der sich in Mischung mit flüssigem Sauerstoff nicht selbst entzündet. Um das Raketentriebwerk zu starten, muss in die Düse eine spezielle pyrotechnische Brandvorrichtung eingeführt werden, die zunächst eine Holzstruktur mit Magnesiumband war und später eine flüssige, aber noch komplexere Struktur wurde. Auf jeden Fall funktionierte es jedoch erst, nachdem die Ventile zur Zufuhr von Kraftstoffkomponenten geöffnet wurden, und dementsprechend waren seine Verluste wieder spürbar.
Natürlich könnten all diese Probleme mit der Zeit höchstwahrscheinlich gelöst oder, wie es bei nicht-militärischen Raketenstarts geschah, ignoriert werden. Für das Militär waren solche Konstruktionsfehler jedoch kritisch. Dies galt insbesondere für Flugkörper, die maximale Mobilität erhalten sollten - einsatztaktische, taktische und ballistische Kurz- und Mittelstrecken. Schließlich hätten ihre Vorteile mit der Möglichkeit des Transfers in jede Region des Landes versehen werden müssen, was sie für den Feind unberechenbar machte und einen Überraschungsschlag ermöglichte. Und hinter jedem solchen Raketenbataillon im übertragenen Sinne eine eigene Sauerstoffanlage mitschleppen - das war irgendwie zu viel …
Vielversprechend war der Einsatz hochsiedender Treibstoffe für ballistische Flugkörper: spezielles Kerosin und ein Oxidationsmittel auf Basis von Salpetersäure. Die Untersuchung der Möglichkeiten zur Herstellung solcher Raketen war genau das Thema einer separaten Forschungsarbeit mit dem N-2-Code, die seit 1950 von OKB-1-Mitarbeitern unter der Leitung von Sergei Korolev, der Teil der " Rakete" NII-88-Struktur. Das Ergebnis dieser Forschungsarbeit war die Schlussfolgerung, dass Raketen mit hochsiedenden Treibstoffen nur eine kurze und mittlere Reichweite haben können, da es ihnen in keiner Weise möglich ist, ein Triebwerk mit ausreichendem Schub zu erzeugen, das mit einem solchen Treibstoff stabil betrieben wird. Darüber hinaus kamen die Forscher zu dem Schluss, dass der Treibstoff auf hochsiedenden Komponenten überhaupt keine ausreichende Energieleistung hat und Interkontinentalraketen nur mit flüssigem Sauerstoff gebaut werden müssen.
Wie wir heute wissen, hat die Zeit diese Schlussfolgerungen durch die Bemühungen der Konstrukteure unter der Leitung von Mikhail Yangel (der übrigens zusammen mit Sergei Korolev der Chefkonstrukteur der R-11 war) widerlegt, der es gerade geschafft hat, seine Interkontinentalraketen zu bauen auf hochsiedenden Komponenten. Doch dann, Anfang der 1950er Jahre, galt der Lebenslauf der Forscher von OKB-1 als selbstverständlich. Darüber hinaus gelang es ihnen zur Bestätigung ihrer Worte, eine einsatzbereite taktische Rakete mit hochsiedenden Komponenten zu entwickeln - genau die gleiche R-11. Aus einer reinen Forschungsaufgabe wurde also eine sehr reale Rakete geboren, von der die berühmten Scuds und Flüssigkeitsraketen strategischer U-Boot-Raketenträger heute ihre Genealogie verfolgen.
Ein verfolgter Installateur platziert eine R-11-Rakete auf der Startrampe auf dem Trainingsgelände von Kapustin Yar. Foto von der Website
Von Anfang an nahm die R-11 einen besonderen Platz unter den sowjetischen Raketen der ersten "Sichtungsperiode" ein. Und das nicht nur, weil es ein grundlegend anderer Plan war: Ihm stand ein grundlegend anderes Schicksal bevor. Boris Chertok schreibt dazu: „NII-88 begann 1953 mit der Entwicklung von Raketen mit hochsiedenden Komponenten: Salpetersäure und Kerosin. Der Chefkonstrukteur der Triebwerke dieser Raketen ist Isaev. Zwei Arten von Raketen mit hochsiedenden Komponenten wurden für den Dienst eingesetzt: R-11 und R-11M.
Die R-11 hatte eine Reichweite von 270 km bei einem Startgewicht von nur 5,4 Tonnen, die Ausrüstung war ein gewöhnlicher Sprengstoff mit einer Masse von 535 kg. Die P-11 wurde 1955 in Dienst gestellt.
Die R-11M war bereits die zweite atomgetriebene Rakete in unserer Geschichte (die erste war die R-5. - Anmerkung des Autors). In der modernen Terminologie ist dies eine nukleare Raketenwaffe für operative und taktische Zwecke. Im Gegensatz zu allen vorherigen wurde die R-11M-Rakete auf einer mobilen selbstfahrenden Einheit auf einem Raupenfahrwerk platziert. Aufgrund eines fortschrittlicheren autonomen Kontrollsystems hatte die Rakete eine Genauigkeit von 8 x 8 km. Es wurde 1956 in Dienst gestellt.
Die letzte Kampfrakete dieser historischen Periode war die erste Rakete für ein U-Boot R-11FM, die in ihren Hauptmerkmalen der R-11 ähnelte, jedoch mit einem erheblich geänderten Steuerungssystem und für den Start aus einem U-Boot-Schacht angepasst war.
So wurden von 1948 bis 1956 sieben Raketensysteme geschaffen und in Dienst gestellt, darunter erstmals zwei Atom- und ein Seeraketensystem. Von diesen wurden eine Nuklear- und eine Marine-Rakete auf der Grundlage derselben R-11-Rakete erstellt.
Der Beginn der Geschichte der R-11
Der Beginn der Forschungsarbeiten zum Thema N-2, die mit der Entwicklung der R-11-Rakete endeten, wurde durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 4. Dezember 1950, Nr. 4811-2092 "On der Plan der experimentellen Arbeiten an bodengestützten Raketenwaffen für das IV. Quartal 1950 und 1951. ". Die Aufgabe der Konstrukteure des Royal OKB-1 bestand darin, eine einstufige Rakete aus hochsiedenden Treibmitteln zu entwickeln, die bis zu einem Monat in gefülltem Zustand lagerfähig ist. Solche Anforderungen, sofern sie von den Konstrukteuren genau erfüllt wurden, ermöglichten es, eine Rakete am Ausgang zu erhalten, die für ein mobiles Raketensystem durchaus geeignet war, was im aufflammenden Kalten Krieg zu einem gewichtigen Argument werden sollte.
Die Startbatterie von R-11-Raketen in Position (Schema). Foto von der Website
Der erste führende Designer des zukünftigen R-11 war einer der berühmtesten und ungewöhnlichsten Designer im bereits reichen Designbüro von Sergey Korolev, Yevgeny Sinilshchikov. Ihm waren die sowjetischen Panzerfahrer, obwohl ihnen dieser Name kaum bekannt war, dankbar für das Erscheinen des legendären Tiridtsatchetverki einer neuen, stärkeren 85-mm-Kanone, die es ihnen ermöglichte, die deutschen Tiger praktisch auf einem gleichberechtigt. Evgeny Sinilshchikov, ein Absolvent der Leningrader Voenmekh, der Schöpfer der ersten großen sowjetischen Selbstfahrlafette - SU-122, der Mann, der 1945 den T-34 aufrüstete, landete in Deutschland als Teil einer Gruppe sowjetischer Ingenieure, die alle wertvollen deutschen Technik-Trophäen gesammelt haben. Als einer der Teilnehmer am ersten sowjetischen Start der deutschen V-2 am 18. Oktober 1947 wurde er 1950 bereits Stellvertreter von Sergey Korolev bei OKB-1. Und es ist ganz logisch, dass die "Nicht-Kern"-Rakete auf hochsiedenden Komponenten in seinen Zuständigkeitsbereich verlegt wurde: Sinilshchikov verfügte über einen beeindruckend breiten technischen Horizont, um diese Aufgabe zu bewältigen.
Die Arbeit ging schnell genug. Am 30. November 1951, also weniger als ein Jahr später, war der Entwurf der zukünftigen R-11 fertig. Es zeichnete - wie bei allen OKB-1-Raketen dieser sehr frühen Zeit - ganz deutlich den Einfluss der "V-2" nach, sowie die äußerlich ihrer halbmaßstäblichen Nachbildung der Flugabwehrrakete "Wasserfall". Die Entwickler erinnerten sich an diese Rakete, da sie wie die zukünftige R-11 mit hochsiedenden Komponenten flog, und zwar aus dem gleichen Grund: Flugabwehrraketen mussten lange Zeit betankt sein. Der wesentliche Unterschied bestand darin, welche Treibstoffkomponenten in diesen Raketen verwendet wurden. In Deutschland war das Oxidationsmittel Zalbay, also rauchlose Salpetersäure (eine Mischung aus Salpetersäure, Distickstofftetroxid und Wasser), und der Brennstoff war Visol, also Isobutylvinylether. Bei der inländischen Entwicklung wurde beschlossen, Kerosin T-1 als Hauptbrennstoff und als Oxidationsmittel Salpetersäure AK-20I zu verwenden, die eine Mischung aus einem Teil Stickstofftetroxid und vier Teilen Salpetersäure war. Als Startkraftstoff wurde TG-02 "Tonka-250" verwendet, dh eine Mischung aus Xylidin und Triethylamin zu gleichen Teilen.
Vom Vorentwurf bis zur Freigabe des taktischen und technischen Auftrags durch den Kunden – das Militär – vergingen eineinhalb Jahre. Am 13. Februar 1953 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution, nach der die Entwicklung der R-11-Rakete und gleichzeitig die Vorbereitung ihrer Serienproduktion im Werk Nr. 66 in Zlatoust, wo die " Sonderkonstruktionsbüro für Langstreckenraketen", SKB-385. Und Anfang April waren die ersten Prototypen von Raketen fertig, die an Teststarts auf dem Testgelände Kapustin Yar teilnehmen sollten, wo damals alle Raketen und Raketensysteme der Sowjetunion getestet wurden. Die R-11 trat unter der Leitung eines neuen Hauptdesigners in experimentelle Starts ein. Nur wenige Wochen zuvor, einer der engsten Schüler von Sergej Korolev, Viktor Makeev, der zukünftige Doktor der technischen Wissenschaften und Akademien, ein Mann, dessen Name untrennbar mit der gesamten Geschichte der strategischen U-Boot-Raketenträger der sowjetischen Flotte verbunden ist, wurde einer der engsten Schüler von Sergei Korolev. Und sie kontaktierte in diesem Moment …
Wie man einer Rakete in zwei Jahren das Fliegen beibringt
Der erste experimentelle Start der R-11-Rakete auf der staatlichen Raketenstrecke Kapustin Yar erfolgte am 18. April 1953 – und blieb erfolglos. Genauer gesagt, Notfall: Aufgrund eines Herstellungsfehlers in der Bordsteuerung flog die Rakete nicht weit von der Startrampe weg, was alle, die den Start beobachteten, ziemlich erschreckte. Unter ihnen war Boris Chertok, der seine Gefühle von diesem Start an wie folgt beschreibt:
„Im April 1953 begannen in der Trans-Wolga-Steppe, blühend und duftend mit Frühlingsaromen, auf dem Testgelände Kapustin Yar die Flugtests der ersten Stufe der R-11. Nedelin flog zu den ersten Tests einer neuen taktischen Rakete auf hochsiedenden Komponenten (Mitrofan Nedelin, damals Marschall der Artillerie, Kommandant der Artillerie der Sowjetarmee. - Red.) und mit ihm ein Gefolge von hohen militärischen Rängen.
Die Starts erfolgten von der Startrampe aus, die direkt auf dem Boden installiert war. Einen Kilometer vor dem Start in Gegenrichtung des Fluges wurden neben dem FIAN-Haus zwei Transporter mit der Empfangsausrüstung des Don-Telemetriesystems installiert. Dieser Beobachtungsposten wurde lautstark IP-1 genannt – der erste Messpunkt. Alle Autos, auf denen die Gäste und die technische Leitung zum Start anreisten, versammelten sich um ihn. Für alle Fälle ordnete der Leiter der Deponie, Voznyuk, die Eröffnung mehrerer Slot-Schutzräume vor dem Punkt an.
Kampftraining der Berechnung des selbstfahrenden Werfers der Serienrakete R-11M. Foto von der Website
Zu meinen Aufgaben bei den R-11-Starts gehörte nicht mehr die Kommunikation aus dem Bunker und das Sammeln von Bereitschaftsmeldungen über Feldtelefone. Nach dem Ende der Pre-Launch-Tests habe ich mich im Vorgriff auf das kommende Spektakel glücklich auf die IP niedergelassen. Es ist niemandem in den Sinn gekommen, dass die Rakete nicht nur entlang der Strecke vorwärts in Richtung des Ziels fliegen könnte, sondern auch in die entgegengesetzte Richtung. Daher waren die Ritzen leer, alle zogen es vor, einen sonnigen Tag auf der Oberfläche der noch unverbrannten Steppe zu genießen.
Genau zur richtigen Zeit hob die Rakete ab, spritzte eine rötliche Wolke aus und raste, auf eine helle, feurige Fackel gestützt, senkrecht nach oben. Aber nach vier Sekunden änderte sie ihre Meinung, machte ein Manöver wie ein Flugzeug "Fass" und wechselte zu einem Tauchflug, es schien wie in unserer furchtlosen Gesellschaft. In vollem Wachstum stehend, rief Nedelin laut: "Runter!" Alle fielen um ihn herum. Ich fand es demütigend, mich vor so einer kleinen Rakete (es sind nur 5 Tonnen) hinzulegen und sprang hinter das Haus. Ich ging rechtzeitig in Deckung: Es gab eine Explosion. Erdklumpen hämmerten auf Haus und Autos. Hier hatte ich wirklich Angst: Was ist mit denen, die ohne Schutz liegen, außerdem können jetzt alle mit einer roten Stickstoffwolke bedeckt werden. Aber es gab keine Verletzten. Wir standen vom Boden auf, krochen unter den Autos hervor, staubten uns ab und schauten erstaunt auf die giftige Wolke, die der Wind zum Start wegwehte. Die Rakete erreichte die Menschen nicht in einer Entfernung von nur 30 Metern. Die Analyse der Telemetrieaufzeichnungen ermöglichte keine eindeutige Bestimmung der Unfallursache und wurde mit dem Ausfall der Stabilisierungsmaschine erklärt.
Die erste Phase der Versuchsstarts der R-11 war von kurzer Dauer: von April bis Juni 1953. Während dieser Zeit gelang es ihnen, 10 Raketen abzufeuern, und nur zwei Starts - der erste und der vorletzte - waren aus technischen Gründen nicht erfolgreich. Darüber hinaus stellte sich im Laufe einer experimentellen Reihe von Starts heraus, wie Akademiemitglied Chertok schreibt, dass der Schub des von Alexei Isaev (Triebwerkskonstrukteur, der viele Triebwerke für seeballistische Raketen, Flugabwehrraketen, Bremsmotoren für Weltraumraketen etc.) erwies sich als unzureichend - die Motoren mussten modifiziert werden. Sie waren es, die in der ersten Stufe dem "Elften" nicht erlaubten, die erforderliche Reichweite zu erreichen, und sie manchmal um dreißig bis vierzig Kilometer reduzierten.
Die zweite Testphase begann im April 1954 und dauerte weniger als einen Monat: Bis zum 13. Mai gelang es ihnen, 10 Starts durchzuführen, von denen nur einer ein Notfall war, und auch aufgrund der Schuld der Raketenkonstrukteure: Die Stabilisierungsmaschine versagte. In dieser Form konnte die Rakete bereits zu Sichtungs- und Testversuchen ausgestellt werden, von denen die erste vom 31. Dezember 1954 bis 21. Januar 1955 ging und die zweite eine Woche später begann und bis zum 22. Februar dauerte. Und wieder bestätigte die Rakete ihre hohe Zuverlässigkeit: Von 15 Starts im Rahmen dieses Programms erwies sich nur einer als Notfall. So ist es nicht verwunderlich, dass am 13. Juli 1955 die R-11-Rakete als Teil eines mobilen Raketensystems von der sowjetischen Armee übernommen wurde.
