Der Dampftraktor und sein erster Einsatz in der Armee

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Anonim
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Die erste Dampfmaschine wurde im 17. Jahrhundert vom niederländischen Physiker Denny Papen erfunden. Es war der einfachste Mechanismus, ein Zylinder mit einem Kolben, der unter der Wirkung von Dampf aufstieg und unter atmosphärischem Druck absenkte. Anfangs war der Einsatz neuer Dampfmaschinen zivil. Vakuumdampfmaschinen, 1705 von den englischen Erfindern Thomas Newman und Thomas Seavery gebaut, wurden verwendet, um Wasser aus den Minen zu pumpen. Im Laufe der Zeit haben sich die Dampfmaschinen in verschiedenen Ländern verbessert, was zur Entstehung neuer Einsatzmöglichkeiten beigetragen hat.

Der Urahn aller Automobile wurde beispielsweise 1769 vom französischen Ingenieur und Designer Nicolas Joseph Cugno entworfen. Es war ein Dampfwagen, der damals Kyunho-Dampfwagen genannt wurde. Tatsächlich war es der Prototyp aller zukünftigen Autos und Dampflokomotiven. Der Selbstfahrer erregte schnell die Aufmerksamkeit des Militärs aus aller Welt. Obwohl zum ersten Mal massiv in militärischen Angelegenheiten, wurden Dampfmaschinen nicht an Land, sondern in der Marine eingesetzt, wo die ersten Kriegsschiffe auftauchten. Auch der Bodendampftransport wurde sukzessive verbessert. Insbesondere in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erschienen gleichzeitig mehrere ziemlich erfolgreiche Modelle von Dampftraktoren, die in den Armeen Großbritanniens und des Russischen Reiches eingesetzt wurden.

Kyunhos selbstfahrender Wagen

Die Erfindung der Dampfmaschine war der erste Schritt zur Entstehung einer neuen Technik, die dann die ganze Welt veränderte. In erster Linie sprechen wir über Dampflokomotiven und Dampfer. Zur gleichen Zeit erschienen bereits im 18. Jahrhundert die ersten Prototypen zukünftiger Autos, wenn auch mit Dampfmaschine. Und noch später wird der erste Traktor mit Dampfmaschine erscheinen, der auch im zivilen Leben und in militärischen Angelegenheiten Anwendung finden wird. Gleichzeitig wird der französische Ingenieur Nicolas Joseph Cugno, der 1769 den ersten Dampfwagen entwarf und präsentierte, der erste, dem es gelang, einen selbstfahrenden Wagen zu entwickeln.

Das Auto war sehr unvollkommen und würde heute nur ein Lächeln hervorbringen. Die Neuheit hatte eher einen Karren als ein modernes Auto, war aber dennoch ein Durchbruch. Das erste Beispiel für eine neue Technologie ging als „Kleinwagen von Cuyuno“in die Geschichte ein. Und schon im nächsten 1770 erblickte der "große Karren Cuyuno" das Licht. Gleichzeitig nannte der Ingenieur selbst seine Idee nichts anderes als "The Fiery Cart". Die Gesamtlänge der ersten Dampfmaschine betrug 7,25 Meter, die Breite - bis zu 2,3 Meter, der Radstand - 3,08 Meter.

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Die Basis von Cuyunhos selbstfahrender Kutsche war ein massiver Eichenholzrahmen auf drei Rädern ohne Federn. Das Vorderrad war der Führer. Darüber wurde ein riesiger Dampfkessel installiert. Der Durchmesser des Kessels erreichte nach einigen Quellen eineinhalb Meter. Mit einem Gesamtgewicht von 2,8 Tonnen hatte der "große Kyunyo-Wagen" eine Tragfähigkeit von etwa 5 Tonnen, und die maximale Fahrgeschwindigkeit betrug 3-4 km / h, dh die Dampfmaschine bewegte sich mit der Geschwindigkeit von ein gewöhnlicher Fußgänger.

Das Projekt war für seine Zeit fortgeschritten, hatte aber aufgrund des geringen technischen Entwicklungsstands in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts viele Probleme. Zum Beispiel reichte der Dampfdruck im Kessel nur für 12 Minuten Bewegung, danach musste der Dampfkessel wieder mit Wasser gefüllt und ein Feuer darunter entzündet werden. Tatsächlich hat Cuyunho, wie man heute sagen würde, einen Technologiedemonstrator geschaffen. Es war ein experimenteller Prototyp, der nicht unter realen Straßenbedingungen eingesetzt werden konnte.

Bemerkenswert ist, dass die erste Dampfmaschine bereits im Auftrag des Militärs und für einen ganz bestimmten Zweck gebaut wurde, die dann für viele Dampftraktoren die Hauptmaschine werden sollte. Im neuen Auto sah das französische Militär bereits einen Dampftraktor zum Transport schwerer Artilleriesysteme. So war Cuyunhos "Feuerwagen" ursprünglich zum Schleppen von Artilleriegeschützen gedacht.

Dampftraktoren von Boydel und Burell

Von der Entstehung der Idee, einen Dampfartillerietraktor zu schaffen, bis zu seiner Umsetzung in die Praxis sind fast 100 Jahre vergangen. Bereits 1822, ein halbes Jahrhundert nach dem Erscheinen des Cuiño-Projekts, erteilte David Gordon ein Patent für die Erfindung eines Dampftraktors. Das von Gordon vorgeschlagene Projekt war das erste Projekt eines Raddampftraktors, wurde jedoch in der Praxis nicht umgesetzt und blieb für immer auf dem Papier, wie es bei vielen Erfindungen oft der Fall ist. Aus diesem Grund fand das volle Debüt von Dampftraktoren in der Armee erst 1856 während des Krimkrieges statt.

Der Dampftraktor und sein erster Einsatz in der Armee
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Während des Krieges setzte die britische Armee auf der Krim die Dampftraktoren von Boydel ein. Diese Entwicklung lockte das Militär durch seine hohe Geländegängigkeit. Um die Befahrbarkeit zu verbessern, wurden die Räder des Traktors mit speziellen Breitplatten ausgestattet, die aufgrund ihrer großen Oberfläche den Bodendruck verringerten. Gleichzeitig verloren die Briten auch nach dem Ende des Konflikts nicht das Interesse an solchen Traktoren. Experimente mit Boydels Traktoren wurden fortgesetzt und erreichten die Seiten der Presse. Es ist bekannt, dass Boydels neue Dampftraktoren sogar im Hyde Park getestet wurden und öffentlich waren. Gleichzeitig betonte die britische Presse jener Jahre, dass sich das Auto durch gute Mobilität und Wendigkeit auszeichnet, auf einer Landstraße auf eine Geschwindigkeit von 4 Meilen pro Stunde beschleunigen und ein Gewicht von 60 bis 70 Tonnen tragen kann. Die Ladung wurde in fünf eigens für die Erprobung gebauten Großwagen transportiert.

Nach Angaben des Korrespondenten konnte der Traktor bis zu 160 Soldaten mit voller Ausrüstung in provisorischen Waggons transportieren und mit bis zu 10 km/h über die Rasenflächen des Parks beschleunigen. Die durchgeführten Tests stellten das Militär zufrieden, das glaubte, dass eine solche Technik in Indien und anderen abgelegenen Gebieten des britischen Empire nützlich sein würde. Der Hauptzweck von Dampftraktoren in der Armee war der Transport von Waffen und Munition.

Bereits 1871 wurde in Großbritannien ein weiterer Dampftraktor gebaut. Diesmal von Burell, der seinen Wagen ursprünglich als dampfbetriebenen Traktor für einen Omnibus konstruierte. Sein Hauptzweck war die Personenbeförderung. Burella-Traktoren wurden in ausreichender Menge für ihre Zeit gebaut und aktiv für den Export verkauft. Einige der gebauten Muster landeten im Russischen Reich und in der Türkei. Der von Burell entwickelte Traktor konnte Lasten mit einem Gewicht von bis zu 37 Tonnen auf einem Anhänger mit einem Eigengewicht von 10,5 Tonnen ziehen. Unter städtischen Bedingungen könnte ein solcher Traktor auf 8 Meilen pro Stunde (fast 13 km / h) beschleunigen. Aber auch das war kein Geschwindigkeitsrekord. Der im Oktober 1871 erstellte und getestete Ransoma-Traktor zeigte auf kurzen Strecken eine Geschwindigkeit von 32 km / h, was für die selbstfahrenden Transportfahrzeuge dieser Jahre ein hervorragendes Ergebnis war.

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Dampftraktor in der russischen Armee

Zum ersten Mal wurden während des Krieges gegen die Türkei 1877-1878 Dampftraktoren in der russischen Armee eingesetzt. Sie wurden für den Transport von Waffen sowie für den Transport verschiedener Militärgüter verwendet, während die Transportaufgabe die Priorität und die Hauptaufgabe war. Der Dampftraktor erwies sich als guter Ersatz für Pferde und erwies sich als kostengünstigeres Transportmittel. Gleichzeitig galten alle in militärischen Angelegenheiten geschaffenen Dampftraktoren ausschließlich als Fahrzeuge. Das Militär wollte sie nicht unter Kampfbedingungen einsetzen, obwohl die Erfinder ihre Projekte zur Herstellung von Dampfkampffahrzeugen vorschlugen. Viele dieser Projekte waren Prototypen zukünftiger Panzer, aber sie wurden nicht in Metall umgesetzt.

Zurück zur russischen kaiserlichen Armee kann festgestellt werden, dass im Krieg mit den Türken Dampftraktoren hauptsächlich britischer Produktion verwendet wurden. Dampftraktoren, oder wie sie auch genannt wurden, wurden wie viele Hightech-Waren in Großbritannien gekauft. Im Winter 1876-1877 kaufte Russland 10 Traktoren verschiedener Modelle, darunter sechs von Aveling & Porter, drei von Clayton & Shuttleworth und einen von Fowler.

Alle diese Zugmaschinen wurden im „Spezialteam Straßen-Dampflokomotiven“vereint. Tatsächlich war es die erste motorisierte Militärtransporteinheit in der Geschichte unserer Armee. Während des gesamten Feldzugs wurden Dampfmaschinen eingesetzt, um die Front mit der notwendigen Ausrüstung für die Kriegsführung zu versorgen und insgesamt fast 9.000 Tonnen verschiedener Ladungen zu transportieren. Nach dem Krieg wurde die Ausrüstung nach Turkestan verlagert, wo die Straßenlokomotiven bis 1881 im Einsatz waren, bis sie nach Erschöpfung der Ressourcen endgültig außer Dienst gestellt wurden.

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Gleichzeitig waren Dampftraktoren in der Armee nie weit verbreitet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden sie schnell durch neue Maschinen mit effizienterem Design ersetzt, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet waren, mit denen Dampfmaschinen nicht konkurrieren konnten. Schließlich machte diese Technik, die dennoch in vielen Ländern volkswirtschaftlich genutzt wurde, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs etablierten niedrigen Kraftstoffpreise zunichte.

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