Der T-50-Flügel ist eine typische Verbundkonstruktion. Innen - Aluminiumwaben, oben und unten - etwa hundert Schichten Kohlefaser. Nach dem Auslegen geht dieses "Sandwich" für 8 Stunden in einen Autoklaven, wo es zu einem hochfesten und vor allem leichten Flugzeugteil wird. So entstand der einzigartige "Black Wing" der PAK FA - der T-50 Advanced Aviation Complex der Frontline Aviation.
Wie Schneiderinnen schneiden und verlegen diese Frauen die Kohlefaser-Leinwände Schicht für Schicht. So entstand der einzigartige "Black Wing" der PAK FA - der T-50 Advanced Aviation Complex der Frontline Aviation.
„Trotz der scheinbaren Einfachheit der Technologie braucht man zum Starten des Verlegeprozesses ein spezielles Werkzeug. Dieses Werkzeug besteht aus Verbundwerkstoffen, an es werden eine Reihe von Anforderungen gestellt. Dies ist auch ein wissenschaftsintensives Produkt “, sagt Igor Shkarupa, wissenschaftlicher Sekretär von ONPP Technologiya.
Der T-50-Flügel ist eine typische Verbundkonstruktion. Innen - Aluminiumwaben, oben und unten - etwa hundert Schichten Kohlefaser. Nach dem Auslegen geht dieses "Sandwich" für 8 Stunden in einen Autoklaven, wo es zu einem hochfesten und vor allem leichten Flugzeugteil wird.
"Fast der gesamte Rumpf und die Verkleidungen dieses Jägers werden in unserem Unternehmen hergestellt. Zuerst hatten wir 18 Produkte, dann waren es 22, und in naher Zukunft wird die Produktion des Hecks dieses Jägers von der Voronezh. auf uns übertragen Flugzeugbauwerk", sagt der Generaldirektor von ONPP Tekhnologiya "Wladimir Vikulin.
Für das Jagdflugzeug der fünften Generation wurde im Obninsker Forschungs- und Produktionsunternehmen "Tekhnologiya", das zum Konzern "Khimkompozit" des Konzerns "Russian Technologies" gehört, ein spezielles Kohlefasermaterial entwickelt. Das wichtigste technologische Know-how in den sogenannten Prepregs - Halbzeugen. Ihre Eigenschaften hängen direkt davon ab, wie gleichmäßig die Kohlefaser und das Harzteil verschmolzen sind.
„Diese Technologien sind in der Welt sehr verschlossen. Zum Beispiel besitzen 2-3 Länder der Welt die Technologie zur Herstellung guter Kohlefaser. Und es ist unmöglich, sie zu kaufen. Entweder muss man sie selbst entwickeln oder man kauft eine fertiges Produkt, es gibt ein Flugzeug usw., aber das wird Ihnen nicht mehr möglich sein , sagt Valery Litvinov, Generaldirektor der OJSC Moscow Machine-Building Experimental Plant - Composite Technologies.
In Obninsk begann die Arbeit mit Verbundwerkstoffen bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts, während der Entwicklung des einzigartigen Weltraumsystems "Energia-Buran". Jetzt beherrscht das Unternehmen die Serienfertigung großformatiger Kopfverkleidungen für die Trägerraketen Proton, Rokot, Angara aus Verbundwerkstoffen.
„Sie sind Metallen in ihrer Festigkeit nicht unterlegen, sie haben Vorteile in Bezug auf die Haltbarkeit und sie sind um ein Vielfaches leichter als Metalle, und das ist für Raumfahrtzwecke sehr wichtig, denn ein Kilogramm Gewicht in den Weltraum zu bringen ist sehr teuer“, sagt Vladimir Vikulin.
Die Zivilluftfahrt kann auf Verbundwerkstoffe nicht verzichten. Das neue russische Hauptlinienflugzeug MS-21 wird mehr als 30 Prozent davon haben.
In Flugzeugen aus bekannten Materialien fühlen sich Passagiere in der Höhe manchmal aufgrund von Sauerstoffmangel und Druckverlusten unwohl. Die Hersteller versprechen, dass Verbundgleiter keine solchen negativen Empfindungen haben werden.
„Wenn die nächste Generation von Flugzeugen aus diesen Materialien besteht, dann fliegt ein Mensch und befindet sich sozusagen immer in einem Zustand auf Erdniveau. Das ist eine ganz andere Flugqualität“, erklärt Valery Litvinov.
Im Dezember letzten Jahres regnete es in der Region Moskau eisig. Bäume, Straßen, Hausdächer, Autos waren mit einer dicken Eisschicht bedeckt. Die Bäume, die der Last nicht standhalten konnten, begannen zu fallen und rissen die Drähte der Stromleitungen. Mehr als zwei Wochen lang waren etwa 400.000 Einwohner der Region Moskau ohne Strom. Die katastrophalen Folgen könnten vermieden werden, wenn die Kabel über die Waldebene geführt würden und die Strommasten aus Verbundwerkstoffen hergestellt würden.
„Wir entwickeln und machen ein solches Projekt so, dass es beispielsweise auf einem Waggon oder LKW mit Anhänger möglich wäre, diese 50-Meter-Stütze ohne Hebemittel zu bringen und zu montieren“, sagt Valery Litwinow.
Für solche aktuellen Projekte wurde vor etwa einem Jahr das Engineering Research and Production Center auf Basis der "Moskauer Maschinenbau-Versuchsanlage - Composite Technologies" geschaffen. Die Unternehmen des Konzerns Khimkompozit sind bereit, von Projekten auf Serienproduktion umzustellen. Das Leben zeigt, dass diesen Materialien die Zukunft gehört.
