Ja, oh, diese britischen Gentlemen! Wie, Schurken, die Spielregeln geändert haben, als sie anfingen, das Spiel zu verlieren! Aber wie toll sie das gemacht haben!
Unsere heutige Geschichte ist eine Geschichte, in der sich all diese Verträge, Washington und London zusammengenommen, nicht scheren, die jedoch sehr, sehr gute Schiffe hervorgebracht haben.
Es geht um die Kreuzer der Southampton-Klasse. Fünf leichte Kreuzer dieses Typs wurden gebaut und sie pflügten den Krieg, wie man sagt, "von Glocke zu Glocke". Und vier von fünf beendeten den Krieg. Und nach dem Krieg dienten sie in vollem Umfang, und das letzte, vielleicht berühmteste "Sheffield" wurde 1968 für Metall demontiert. Wie auch immer - die Karriere war ein Erfolg …
Also, "Southamptons" - dies ist die erste Serie von Schiffen der "Town" -Klasse, die sich beeilte, zu entwerfen, nachdem sie erfahren hatten, dass die heimtückischen Japaner "Mogami" gebaut hatten.
15 Fässer 155-mm - und die Briten erkannten, dass wenn sie (und am Ende!) irgendwo im Bereich der Kolonien kollidieren mussten, dann die britischen leichten Kreuzer vom Typ "Linder" mit ihren 8 152-mm-Geschütze hätten einfach keine Chance … An "Aretyuzas" mit ihren sechs 152-mm-Geschützen möchte ich mich gar nicht erinnern.
Generell wurde dringend ein Verteidiger benötigt. Da der Geheimdienst berichtete, dass die Japaner jeweils ein Dutzend Schiffe des Typs "Mogami" bauen würden, brauchten die Briten zwei Dutzend (oder sogar mehr) der gleichen "Linder", um irgendwie Widerstand zu leisten.
Großbritannien konnte sich nicht so viele Kreuzer leisten, obwohl es in der Region, in der Japan sabberte, eine große Anzahl von Kolonien hatte und diese noch verteidigen musste.
Im Allgemeinen, egal wie sehr die Lords der Admiralität billige "Aretyuses" bauen möchten, mussten sie leider sowohl das Budget als auch die Designer strapazieren. Denn die 35 Knoten, mit denen die Mogami und ihre 15 155-mm-Fässer fahren konnten, waren sehr unangenehm zu verstehen. Die Lords verstanden, die Admirale heulten und verlangten Geld für Schiffe. Unterwegs wurden die Pläne überarbeitet. Wenn nötig, vergaßen die Briten den Konservatismus und begannen zu reißen und zu werfen.
Tatsächlich wurden so Imperien gebaut. Und in Imperien wurden Kreuzer und Schlachtschiffe gebaut, um die Interessen der Imperien zu schützen.
Und 1933 beeilte sich Großbritannien, einen Kreuzer mit 12 152-mm-Geschützen zu entwickeln. Vertikale Panzerung sollte 152-mm-Granaten in allen Entfernungen halten, horizontaler Schutz der Keller - bis zu 105 Kabel, Schutz des Kraftwerks - bis zu 80 Kabel.
Und es wurde auch geglaubt, dass ein guter Kreuzer ein Geschwader (okay, die Hälfte) von Wasserflugzeugen tragen muss. 3 bis 5 Stück.
Die Reichweite musste nicht geringer sein als die der "Linder", sonst machte es keinen Sinn, einen Garten einzuzäunen, aber die Geschwindigkeit durfte reduziert werden - 30 Knoten.
Bei der Geschwindigkeit sieht alles seltsam aus. Wenn wir über die Tatsache sprechen, dass die neuen Kreuzer den Mogami entgegentreten sollten, dann hätten sie dafür zwei Dinge tun können:
- bei Bedarf "Mogami" nachholen;
- wenn nötig, weg vom gleichen "Mogami".
Wie das geht, ist bei einem Unterschied von 5 Knoten nicht klar, um es milde auszudrücken.
Trotzdem begann die Arbeit. Um keine Zeit mit der Entwicklung "von Grund auf" zu verschwenden, wurde beschlossen, den Kreuzer "Amfion" als Basis zu nehmen. Dies ist eine verbesserte Version des Linder, die ohne großen Aufwand erweitert werden konnte, um anstelle der standardmäßigen Zwei-Kanonen-Geschütztürme drei Geschütztürme zu installieren.
Als Ergebnis der Arbeit wurde ein Projekt eines Kreuzers erhalten, das eine Bewaffnung aus 4 x 3 152-mm-Kanonen, 3 x 2 102-mm-Flugabwehrgeschützen, 3 x 4 12, 7-mm-Maschinengewehren, 2. aufwies x 3 533-mm-Torpedorohre und von 3 bis 5 Flugzeugen …
Die Reservierungen bestanden aus einem 127-mm-Gürtel, einem 31-mm-Deck über dem Kraftwerk und einem 51-mm-Deck über den Munitionskellern. Die Standardverdrängung reichte von 7.800 bis 8.835 Tonnen, die Geschwindigkeit von 30 bis 32 Knoten.
Insgesamt wurden vier Projekte eingereicht, die sich nicht wesentlich voneinander unterschieden. Mit Ausnahme der Anzahl der auf dem Schiff eingesetzten Flugzeuge und der Hilfskaliberkanonen erfüllten alle vier Konstruktionen die von der Admiralität gestellten Anforderungen. Dabei wurde die schwierigste Variante zugrunde gelegt.
Als Ergebnis kam die Admiralität zu dem Schluss, dass 32 Knoten das Minimum sind, das ein Kreuzer haben sollte. Noch besser.
Außerdem begannen die Nacharbeiten, sobald das Projekt genehmigt war. Zunächst wurde die Anzahl der Flugzeuge auf drei reduziert. Das rotierende Katapult wurde durch ein festes ersetzt, das sich über das Deck befand. Wir haben uns entschieden, dass es einfacher wäre, den Cruiser zu drehen, aber Gewicht zu sparen.
Es wurde beschlossen, die Flugabwehrbewaffnung mit zwei vierfachen 40-mm-Pom-Pom-Halterungen, einer weiteren 102-mm-Doppelgeschützhalterung und einem zweiten Flugabwehrdirektor für die Kontrolle zu verstärken.
Die Verdrängung soll auf 9.110 Tonnen gestiegen sein. Schon kein ganz leichter Kreuzer, aber auch kein schwerer, der ab 10.000 Tonnen startete. Aber alles war vor…
1934 begann der Bau der ersten beiden Schiffe, die die Namen „Minotaurus“und „Polyphem“erhielten. Nach einiger Zeit beschloss die Admiralität jedoch, der gesamten Serie Namen zu Ehren britischer Städte zu geben, und diese Schiffe wurden in Southampton und Newcastle umbenannt. Die nächsten drei Kreuzer hießen Sheffield, Glasgow und Birmingham.
Während des Baus der Schiffe wurden leichte Änderungen am Design vorgenommen, wie beispielsweise eine Erhöhung der Treibstofftanks, die Installation eines dritten Flugabwehrdirektors. Allerdings gingen die Schiffe auch mit leichter Verdrängung unter Last in Dienst.
Die tatsächliche Verdrängung der Southampton betrug 9090 Tonnen, Newcastle - 9083 Tonnen, Sheffield - 9070 Tonnen, Glasgow - 9020 Tonnen, Birmingham - 9394 Tonnen.
Dies bot eine sehr gute Möglichkeit, die Bewaffnung und Ausrüstung von Schiffen zu manövrieren.
Dies betraf vor allem die Buchung. Im Vergleich zum Amfion wurde sie erhöht. Länge und Dicke des Rüstungsgürtels erhöht. Jetzt bedeckte der Panzergürtel nicht nur die Keller des Kraftwerks und der Artillerie, sondern auch die Keller der Flak-Artillerie-Munition. Auch der Mittelpfosten wurde geschützt.
Ein Gürtel aus 114-mm-Zementpanzerung fiel um 0,91 m unter die Wasserlinie und erreichte das Hauptdeck in der Höhe. Der Gürtel wurde durch eine 63-mm-Traverse geschlossen, und darüber wurde ein 32-mm-Panzerdeck aufgesetzt, das von den Kellern des Turms A zum Pinnenabteil führte.
Die Artilleriekeller sahen aus wie eine Kiste mit einer 114 mm dicken Wand.
Türme und Barbets waren ein Schwachpunkt, da ihre Panzerung nur 25 mm dick war.
Im Übrigen könnten die Kreuzer als vollständig geschützte Schiffe betrachtet werden. Das Gesamtgewicht der Panzerung betrug 1431 Tonnen oder 15,7% der Standardverdrängung.
Das Kraftwerk bestand aus Standardkesseln und TZA vom Typ Admiralty mit einer Gesamtleistung von 78.600 PS. Bei Tests entwickelte "Southampton" eine Geschwindigkeit von 33 Knoten und bei einer Volllast von 10 600 Tonnen 31,8 Knoten.
Das Volumen der Treibstofftanks ermöglichte es, 2.060 Tonnen Öl aufzunehmen und mit dieser Menge 7.700 Meilen mit einer Geschwindigkeit von 13 Knoten zurückzulegen.
Die Besatzung bestand aus 748 Personen, auf dem Flaggschiff waren es 796 Personen.
Rüstung.
Die Southampton war der erste britische Kreuzer, der mit den neuen Mk. XXII-Geschütztürmen mit drei Kanonen ausgestattet wurde, wenn auch mit den alten 152 mm / 50 Mk. XXIII-Geschützen. Sie hatten einen hohen Automatisierungsgrad, der theoretisch eine sehr anständige Feuerrate von 12 Schuss pro Minute lieferte. Tatsächlich betrug die Feuerrate im Kampf nicht mehr als 6 Schuss pro Minute.
Der maximale Elevationswinkel der Läufe betrug 45 Grad, was eine Schussreichweite von 23,2 km ermöglichte. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils beträgt 841 m / s, Panzerdurchdringung in einer Entfernung von 11 km - 76 mm Panzerung, in einer Entfernung von 20 km - 51 mm.
Auffällig bei allen britischen Dreikanonentürmen, auch bei nachfolgenden Kreuzern, war die Verschiebung des mittleren Laufs um 76 cm nach hinten. Dies geschah, um die gegenseitige Beeinflussung von Mündungsgasen während einer Salve auszuschließen und die Ausbreitung von Granaten beim Abfeuern zu verhindern.
Hilfsartillerie
Die Langstrecken-Flugabwehrartillerie war genau die gleiche wie bei den Kreuzern der vorherigen Serie, dh acht 102-mm-Mk. XVI-Geschütze in vier Mk. XIX-Zwillingshalterungen.
Die Feuerrate dieser Geschütze beträgt 15-20 Schuss pro Minute, die Mündungsgeschwindigkeit beträgt 811 m / s, die Schussreichweite bei einem Höhenwinkel von 45 Grad beträgt 18, 15 km und bei einem Höhenwinkel von 80 Grad - 11,89km.
Zum ersten Mal erschien Nahkampf-Flugabwehrartillerie in Form von zwei 40-mm-Vicker Mk VII-Quad-Sturmgewehren, die auf den Dächern von Flugzeughangars auf leichten Kreuzern montiert waren.
40-mm-Geschütze QF 2 pdr Mk VIII, die je nach Munitionstyp auf eine Reichweite von 347 bis 4,57 km abgefeuert werden.
Die anfängliche Fluggeschwindigkeit des Projektils reichte von 585 bis 700 m / s, vertikale Führungswinkel von
-10 bis +80 Grad.
12,7-mm-Vickers-Maschinengewehre in Quad-Montage
Minentorpedobewaffnung
Auf dem Oberdeck zwischen 102-mm-Halterungen befanden sich zwei dreirohrige 533-mm-Torpedorohre.
Flugzeugbewaffnung
Die Kreuzer waren mit Querdeck-Katapulten des Typs D-IH ausgestattet und konnten bis zu drei Supermarine Walrus-Wasserflugzeuge aufnehmen (zwei für Hangars, eines für ein Katapult), aber meistens wurden nur zwei auf See genommen.
Sobald die Schiffe in Dienst gestellt wurden, begannen natürlich die Modernisierungsprogramme für die Kreuzer.
Southampton erhielt im Mai 1940 ein Radar vom Typ 279.
"Newcastle". Es stellte sich als interessant heraus. Zunächst wurden im Mai 1940 zwei 20-läufige Trägerraketen für ungelenkte Raketen UP auf dem Kreuzer montiert. Im Mai 1941 erhielt das Schiff ein Radar des Typs 286. Im November 1941 wurden aus dem Kreuzer Raketenwerfer, Quad 12, 7-mm-Maschinengewehre und ein Radar des Typs 286 entfernt, stattdessen installierten sie 5 einläufige 20-mm-Oerlikon Sturmgewehre und zwei Radargeräte, Typ 273 und Typ 291. …
Ende 1942 wurden Katapult, Hangars und Flugzeuge aus dem Kreuzer entfernt, Luftfahrt und Radar des Typs 291. Stattdessen wurden 10 einläufige 20-mm-Oerlikon-Sturmgewehre und Radare der Typen 281, 282, 284 und 285 Im September 1943 wurden 6 20-mm-Sturmgewehre installiert, die durch 4 paarige Installationen von 20-mm-Maschinengewehren desselben Oerlikon ersetzt wurden.
"Sheffield" wurde bereits im August 1938 mit einem experimentellen Prototyp des Radars vom Typ 79Y ausgestattet. Die Fähigkeit, das Radar zu benutzen, war für die Besatzung im folgenden Krieg sehr nützlich.
Im September 1941 wurden anstelle von 12 7-mm-Maschinengewehren 6 einläufige 20-mm-Oerlikon-Sturmgewehre und die Radartypen 284 und 285 installiert. Mitte 1942 wurde der Radartyp 279 durch eine ganze Reihe von Radaren ersetzt: Typen 281, 282, 283 und 273. Im Frühjahr 1943 wurden weitere 8 einläufige 20-mm-Sturmgewehre installiert.
Im Januar 1944 wurde die gesamte Luftfahrtausrüstung von Sheffield demontiert und 8 weitere Oerlikon-Sturmgewehre wurden an seiner Stelle installiert. Während der Überholung 1944-45 wurde ein Artillerieturm aus dem Kreuzer entfernt und an seiner Stelle 4 vierfache 40-mm-Installationen von Bofors installiert, und 15 einläufige 20-mm-Oerlikons wurden durch 10 Zwillingsinstallationen derselben Firma ersetzt. Radar Typ 273 wurde durch einen neueren Typ 277 ersetzt.
"Glasgow" erhielt im Juli 1940 ein Radar des Typs 286 und zwei 20-Barrel-NUR-UP-Installationen. Im Sommer 1941 wurden die Raketenwerfer entfernt. Im Sommer 1942 wurden 12, 7-mm-Maschinengewehre und das Radar des Typs 286 entfernt, stattdessen wurden 9 einläufige 20-mm-Oerlikon-Sturmgewehre und die Radare 281, 282, 284, 285 und 273 installiert Im Dezember desselben Jahres wurden 5 einläufige 20-mm-Maschinen durch 8 gepaarte Installationen ersetzt.
Im Oktober 1943 kamen 2 weitere einläufige 20-mm-Sturmgewehre hinzu, bis Ende 1944 - vier weitere. Bei der Überholung 1944/45 wurden der Haupttriebwerksturm, Luftfahrtausrüstung, 2 gepaarte und 4 einläufige 20-mm-Sturmgewehre, Radartypen 281, 284, 273 demontiert. Es wurden 40-mm-Bofors-Sturmgewehre mit Lauf und die Radartypen 281b, 294, 274 installiert.
Birmingham erhielt im Juni 1940 einen UP 20-Raketenwerfer, der im Juli 1941 demontiert wurde. Im März 1942 wurden anstelle von 12 7-mm-Maschinengewehren 7 einläufige 20-mm-"Erlikons" und Radare der Typen 291 und 284 installiert. Im Sommer 1943 wurde die Luftfahrtausrüstung demontiert, 5 einläufige Maschinen Geschütze wurden durch 8 20-mm-Zwillingsinstallationen ersetzt und Radartyp 291 durch Radartypen 281b und 273 ersetzt.
Ende 1944 wurde der Turm entfernt, 4 Vierer-40-mm-Bofors-Montierungen, 2 Zwillings- und 7 einläufige 20-mm-Sturmgewehre installiert.
Es ist logisch, dass die Gesamtverdrängung der Kreuzer bis Kriegsende auf 12.190 - 12.330 Tonnen angestiegen war, zum Vergleich: Der schwere Kreuzer der Hawkins-Klasse hatte eine Verdrängung von 12.100 Tonnen. Ja, der Unterschied zwischen dem alten schweren Kreuzer und dem neuen leichten Kreuzer war trotz aller Einschränkungen nicht sehr groß.
Kampfeinsatz
Southampton
Zu Kriegsbeginn nahm er an Suchaktionen im Atlantik teil, zusammen mit den Zerstörern Jervis und Jersey versenkte er den deutschen Dampfer Melkenbur.
Er nahm an der norwegischen Operation teil, deckte die Aktionen von Zerstörern ab, wurde von einer 500-kg-Bombe getroffen, die keinen Schaden anrichtete und von einem deutschen U-Boot angegriffen wurde, aber die Torpedos explodierten aufgrund eines Defekts nicht.
Er wurde ins Mittelmeer verlegt, wo er Konvois nach Afrika und Malta zurücklegte. Teilnahme an der Schlacht bei Spartivento. Für kurze Zeit wurde er zu den Anti-Raider-Kräften im Indischen Ozean versetzt. Dann kehrte er ins Mittelmeer zurück.
11. Januar 1941 "Southampton" im Konvoi ME6. 220 Meilen östlich der sizilianischen Küste wurde der Konvoi vom 12. Ju.87 angegriffen.
Sechs Flugzeuge griffen die Southampton an und erzielten zwei Treffer mit 500-kg-Bomben. "Southampton" wurde schwer beschädigt, es wütete auf Bränden, die sofort außer Kontrolle gerieten. Es wurde beschlossen, das Schiff zu verlassen und zu versenken, was der Kreuzer "Orion" tat.
Newcastle
Zu Kriegsbeginn führte er Einsätze im Atlantik und in der Nordsee durch. Ich war auf der Suche nach deutschen Blockadebrechern und Raidern.
Im November 1940 wurde er ins Mittelmeer verlegt und nahm an der Schlacht bei Spartivento teil.
Im Dezember operierte er im Südatlantik auf der Suche nach deutschen Blockadebrechern und Raidern. 1942 leitete er Konvois im Indischen Ozean.
Im Juni 1942 wurde er im Mittelmeer durch einen Torpedo von einem deutschen Torpedoboot schwer beschädigt. Nach Reparaturen wurde er 1943 in den Indischen Ozean verlegt, wo er bis Kriegsende gegen Japan operierte.
Sheffield
Wahrscheinlich der aktivste der britischen leichten Kreuzer. 12 Sterne für erfolgreiche Kampfhandlungen sind ein Indikator dafür, dass der Kreuzer gut war und die Besatzung dazu passte.
1939 operierte der Kreuzer in der Nordsee und im Atlantik auf der Suche nach deutschen Jägern und Transportern.
Er nahm an Landungsoperationen in Norwegen teil, deckte die Landungen ab und evakuierte Truppen.
Er wurde ins Mittelmeer verlegt, wo er im Rahmen von "Compound H" die maltesischen Konvois abdeckte. Nahm an der Schlacht bei Spartivento teil. Er fing Vichy-Konvois ab, jagte "Admiral Hipper", der britische Konvois in den Atlantik fuhr.
Teilnahme an der Suche und Schlacht mit dem Schlachtschiff "Bismarck". Nach der Schlacht sank und sank der deutsche U-Boot-Versorgungstanker "Fredriche Breme" während seiner Patrouille.
Bis November 1941 operierte der Kreuzer im Nordatlantik, danach wurde er den Deckungskräften für Nordatlantik-Konvois zugeteilt. Bis Januar 1943 nahm er an 11 Konvois teil.
Teilnehmer der "Neujahrsschlacht" in der Barentssee. Es waren die Artilleristen von Sheffidla und Jamaika, die den Zerstörer Friedrich Eckholdt versenkten und die Admiral Hipper auf das volle Programm warfen.
1943 wurde er kurzzeitig ins Mittelmeer versetzt, wo er die Landung amerikanischer Truppen in Sizilien und in Italien selbst begleitete.
Dann wurde er wieder nach Norden versetzt und nahm an der Eskorte von Konvois und der Schlacht am Nordkap teil. Erhielt eine Salve von der Scharnhorst, die die Motoren beschädigte. Doch am Ende wurde die Scharnhorst versenkt.
Dann erfüllte er verschiedene Aufgaben vor der Küste Norwegens.
Nur wenige Schiffe der britischen Marine können von sich behaupten, an Operationen wie dem Kreuzer Sheffield teilgenommen zu haben. Und die Begleitung von 13 Konvois ist eine sehr wichtige Hilfe.
Glasgow
Nicht so reich an Auszeichnungen wie der Vorgänger, aber 4 Sterne für erfolgreiche Einsätze sind auch nicht schlecht.
Zu Kriegsbeginn, bis Ende 1939, patrouillierte er in der Nordsee.
1940 nahm er an der norwegischen Operation teil. Er deckte die Landung von Truppen, evakuierte, brachte einen Teil der norwegischen Goldreserven nach Großbritannien, evakuierte die königliche Familie von Norwegen.
1941 wurde er ins Mittelmeer verlegt. Während des Angriffs auf Tarent deckte er britische Flugzeugträger ab. Am 3. Dezember erhielt ich zwei Torpedos von italienischen Flugzeugen und stand zur Reparatur auf.
Nach Reparaturen wurde er in den Indischen Ozean verlegt, wo er Konvois leitete und nach deutschen Plünderern jagte. "Admiral Scheer" gefunden, der Piraterie war, aber wegen Treibstoffmangels nicht in der Lage war, den Kontakt aufrechtzuerhalten.
Wurde zurück in die Metropole verlegt. Nimmt am 28. Dezember 1943 an der Schlacht im Golf von Biskaya teil. Zwei Kreuzer, "Glasgow" und "Enterprise", kollidierten mit 5 deutschen Zerstörern und 6 Zerstörern. Dadurch wurden 1 Zerstörer und 2 Zerstörer versenkt.
Er nahm an der Landung alliierter Truppen in der Normandie teil. Er wurde in einem Gefecht mit deutschen Küstenbatterien beschädigt, nach Reparaturen operierte er bis Kriegsende im Indischen Ozean.
Birmingham
Er lernte zu Beginn des Krieges in Singapur kennen und führte bis 1940 Einsätze im Indischen Ozean durch.
1940 wurde er versetzt, um an der norwegischen Operation teilzunehmen.
1941 nahm er an Operationen im Mittelmeer teil. Er wurde erneut in den Indischen Ozean versetzt, wo er bis Mitte 1943 verschiedene Aufgaben wahrnahm.
Am 27. November 1943 traf der Kreuzer im östlichen Mittelmeer ein und erhielt am 28. November vor der Küste von Cyrenaica einen Torpedo vom deutschen U-Boot U-407. Als Folge des Treffers starben 29 Menschen, die Bugkeller des Kreuzers wurden überflutet, das Schiff bekam einen Trimm von 8 Grad und seine Geschwindigkeit sank auf 20 Knoten. Die Renovierung dauerte bis April 1944.
1944 nahm er an Operationen in der Nähe von Norwegen teil, wonach er erneut in den Indischen Ozean versetzt wurde, wo er das Kriegsende erlebte.
Der aktive und fruchtbare Dienst der Kreuzer der Southampton-Klasse als Arbeitspferde der britischen Flotte zeigt, dass sie sich tatsächlich als sehr ausgewogene, starke und zähe Schiffe erwiesen haben. Mit sehr ordentlichem Entwicklungspotential.
Ja, diese Kreuzer waren ausschließlich in der Bewaffnung leicht, was sie nicht daran hinderte, gegen Gegner anzutreten, die sie in jeder Hinsicht übertrafen. Das beste Beispiel dafür ist die Schlacht im Golf von Biskaya, wo gegen 17 152-mm-Geschütze und 22 britische Kreuzer-Torpedorohre 20 150-mm-Geschütze und 24 105-mm-Geschütze sowie 64 Torpedorohre deutscher Schiffe standen. Ja, Zerstörer und Torpedoboote hielten die Granaten der britischen 152-mm-Geschütze nicht, aber beide Seiten hatten eine Chance.
Die riesigen Entfernungen, die die Schiffe zurücklegen konnten, ermöglichten es, sie von einem Ozean zum anderen zu versetzen, um Aufgaben zu erledigen.
Im Allgemeinen stellten sie sich als sehr gute Kreuzer heraus.
