Mitte der achtziger Jahre wurde das neueste Langstrecken-Radarüberwachungs- und Kontrollflugzeug (AWACS) A-50 für die Luftwaffe der UdSSR entwickelt. Der Betrieb solcher Geräte dauert bis heute an und ist der wichtigste Bestandteil der Videokonferenz. Allerdings genügt die A-50 in ihrer ursprünglichen Form noch lange nicht den aktuellen Anforderungen, weshalb eine schrittweise Modernisierung der Bestandsflotte nach dem modernen A-50U-Projekt durchgeführt wird.
Besonderheiten des Parks
Die Serienproduktion des A-50-Flugzeugs wurde in den achtziger Jahren durchgeführt und endete Anfang der neunziger Jahre. In dieser Zeit übergab die Industrie dem Kunden ca. 30 Flugzeuge mit Sonderausstattung. Die Ausrüstung wurde auf vier Teile in verschiedene strategische Richtungen verteilt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und den folgenden Problemen begannen jedoch Kürzungen und Auflösungen.
Laut verschiedenen Quellen verfügen die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte derzeit über etwa zwanzig A-50-Flugzeuge der ursprünglichen und modernisierten Versionen. Der Großteil dieses Parks besteht aus einfachen A-50 - ca. zwei Drittel. Sechs modernisierte A-50U wurden bereits in Betrieb genommen. Außerdem befinden sich mehrere Flugzeuge der alten Version im Lager.
Alle Kombattanten A-50 (U) gehören nun zur Luftfahrtgruppe für den Kampfeinsatz von AWACS-Flugzeugen des 610. Zentrums für Kampfeinsatz und Flugpersonalumschulung. Die Ausrüstung ist auf dem Flugplatz Ivanovo-Severny stationiert und kann bei Bedarf in andere Regionen des Landes oder sogar auf ausländische Stützpunkte verlegt werden.
Merkmale der Modernisierung
Die Bordausrüstung der ursprünglichen A-50 basierte auf den Technologien der 70er und 80er Jahre mit all ihren Funktionen und Einschränkungen. In diesem Zusammenhang begann 2003 die Entwicklung eines Modernisierungsprojekts, dessen Aufgabe es war, veraltete Ausrüstung durch eine Erhöhung der grundlegenden Flug- und Zieleigenschaften zu ersetzen.
Der Hauptentwickler des A-50U-Projekts war der Radiotechnikkonzern Vega. Flugzeugüberholung und Geräteaustausch wurden von der Taganrog ANTK im. GM Beriev. Bis heute beherrschen diese Organisationen und Subunternehmer alle Modernisierungsprozesse und produzieren weiterhin Geräte.
Serielle A-50 trugen den funktechnischen Komplex "Bumblebee" oder "Bumblebee-M", der ein Drei-Koordinaten-Radar mit einer großformatigen Rückenantenne und einen "Argon-50"-Bordcomputer umfasste. Es war auch vorgesehen, Kommunikationsgeräte zur Übertragung von Daten zur Luftlage und zur Kontrolle zu installieren. Die Leistungsfähigkeit aller Sonderanlagen wurde durch eine Reihe von Einheiten für unterschiedliche Einsatzzwecke sichergestellt.
Das Projekt A-50U sieht den kompletten Ersatz des Funktechnikkomplexes vor. Der neue Komplex von "Vega" umfasst digitale Radar- und Rechenanlagen auf moderner Elementbasis, inkl. importiert. Aus diesem Grund wurden die grundlegenden Fähigkeiten zur Erkennung von Luft-, Boden- oder Oberflächenzielen verbessert. Die Kommunikations- und Datenübertragungseinrichtungen wurden den neuen Anforderungen angepasst. Arbeitsplätze der sogenannten die taktische Besatzung wurde mit neuer Ausrüstung umgebaut. Insbesondere wurden Kathodenstrahlmonitore durch Flüssigkristallmonitore ersetzt.
Ein wichtiges Merkmal des A-50U-Projekts war eine starke Reduzierung des Volumens für die Platzierung von Spezialgeräten sowie eine Verringerung des Bedarfs an Energieversorgung usw. Dadurch konnte Platz für das Ruheabteil für die Flug- und Taktikbesatzungen geschaffen werden. Es verfügt über Unterkünfte, ein Buffet und andere notwendige Ausrüstung.
Basierend auf den Ergebnissen einer solchen Modernisierung behält die A-50U die grundlegenden Flugeigenschaften der Basismaschine bei, erhält jedoch die mit der neuen Zielausrüstung verbundenen Vorteile. Es vereinfacht auch die Bedienung und Verwaltung. Das Projekt wurde jedoch kritisiert: Erstens wegen der weit verbreiteten Verwendung importierter Komponenten in Ermangelung inländischer Pendants.
Merkmale der Produktion
In der zweiten Hälfte der zweitausendsten Jahre "Vega" und TANTK sie. Beriev führte Reparaturen des Kombattanten A-50 (Seriennummer 58-05, Airborne 37) mit Modernisierung gemäß dem Projekt mit dem Buchstaben "U" durch, wonach es getestet wurde. Im Jahr 2009 wurden staatliche Prüfungen mit einer Empfehlung zur Übernahme von Betriebsmitteln für Service und Produktion abgeschlossen. Bald wurde ein Vertrag über drei A-50U-Flugzeuge unterzeichnet.
2010 begann die Serienmodernisierung der Geräte. Das erste, das dazu ging, war ein Kampfflugzeug mit w / n 47 (s / n 40-05), das 1984 in Dienst gestellt wurde. Die Hauptarbeiten wurden im Sommer 2011 abgeschlossen, danach fanden Tests statt. Am 31. Oktober wurde die fertige A-50U an den Kunden übergeben. Bald kehrte das Auto nach Ivanovo zurück und setzte seinen Dienst fort.
Zu diesem Zeitpunkt kamen Flugzeuge mit der Nummer 33 (s / n 41-05) bei TANTK an, das die zweite Serien-A-50U werden sollte. Die Modernisierungsarbeiten dauerten etwas mehr als ein Jahr und im April 2013 wurde das Flugzeug an die Luftwaffe zurückgegeben. Später wurde diese Maschine zu Ehren des Chefdesigners der Funkausrüstung für die A-50 "Vladimir Ivanov" genannt.
Im März 2014 wurde eine Abnahmebescheinigung für die dritte Serie A-50U mit dem persönlichen Namen "Sergei Atayants" unterzeichnet - sie wurde nach dem Chefkonstrukteur des Luftfahrtteils des Komplexes benannt. Es ist merkwürdig, dass dieses Flugzeug früher als Versuchsflugzeug verwendet wurde. Nach dem Testen wurde es fertiggestellt und zur dritten Serie gemacht.
Der Transfer von Sergei Atayants schloss den ersten Vertrag ab, und im selben Jahr erschien ein neuer Auftrag. Das Flugzeug Taganrog (w/n 41, s/n 63-05) wurde entsprechend aktualisiert. Der Erstflug nach der Modernisierung fand im Dezember 2016 statt und am 6. März 2017 wurde das Auto an den Kunden übergeben. Im Dezember 2018 kehrte die A-50U mit w / n 45 (s / n 71-05) an die Luft- und Raumfahrtkräfte zurück.
Das nächste Flugzeug wurde 1988 mit w/n 42 (s/n 64-05) gebaut. Die Arbeiten daran begannen 2017 und dauerten mehr als ein Jahr. Am 28. März 2019 wurde es an den VKS übertragen. Derzeit ist die A-50U w/n die "extreme" Maschine ihrer Art, die die Modernisierung abgeschlossen hat. Neue Flugzeuge, nachdem sie noch nicht transferiert wurden.
Pläne für die nahe Zukunft wurden im vergangenen Jahr gleichzeitig mit der Auslieferung des sechsten Flugzeugs bekannt gegeben. Das sagte die Geschäftsführung des Vega-Konzerns bei der TANTK im. Beriev, es wird bereits daran gearbeitet, die nächste A-50 zu reparieren und umzurüsten. Nach Plänen soll er 2021 wieder in Dienst gestellt werden.
Vor kurzem erschienen neue Informationen über die Zukunft des A-50U-Projekts. Am 18. Mai berichtete Izvestia, dass 2021 zwei Flugzeuge in Dienst gestellt werden sollen. Eine ungenannte Quelle der Verteidigungsindustrie gab auch die Kosten der Arbeiten an. Die Modernisierung jedes der Flugzeuge kostet das Verteidigungsministerium mehr als 600 Millionen Rubel.
Funktionen der Zukunft
So wurden bisher sechs Kampfflugzeuge zur A-50U aufgerüstet, zwei weitere werden in Kürze dazukommen. Von den zwei Dutzend Autos werden acht dem neuesten Projekt entsprechen. Gut möglich, dass bereits ein neuer Auftrag in Vorbereitung ist und in den nächsten Jahren die Zahl der aktualisierten A-50 steigen wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Aussichten des Flugzeugs A-50 (U) direkt vom Fortschritt und Erfolg eines anderen Projekts abhängen. Die Entwicklung des vielversprechenden A-100 "Premier" AWACS-Flugzeugs dauert mehrere Jahre. Der Hauptteil der Konstruktionsarbeiten ist abgeschlossen und 2016 begannen die Tests des fliegenden Labors auf Basis der Serie A-50. Ein Jahr später wurde ein vollwertiger Prototyp fertiggestellt und in die Luft gehoben.
Es wird erwartet, dass die A-100 Anfang der zwanziger Jahre in Dienst gestellt wird, und Serienflugzeuge dieses Typs werden beginnen, die bestehende A-50 (U) zu ergänzen. Das Verteidigungsministerium hat noch nicht mitgeteilt, wie es die AWACS-Flugzeugflotte nach dem Erscheinen eines grundlegend neuen Modells aktualisieren will. Es ist davon auszugehen, dass der Bau der Serien A-100 die Modernisierung der A-50 in den „U“-Zustand nicht aufhalten wird. Gleichzeitig wird sich das Verhältnis der Anzahl neuer und aktualisierter Maschinen ständig ändern.
Die neueste A-100 ist jedoch noch nicht produktions- und einsatzbereit in der Armee, und daher bleibt die A-50U das neueste Modell ihrer Klasse bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften. Die Veröffentlichung solcher Geräte geht weiter, obwohl sie sich nicht in hohem Maße unterscheidet. Solche Maßnahmen ermöglichen es, den gewünschten Zustand des Geräteparks nicht nur zu erhalten, sondern auch dessen Potenzial zu erhöhen. In naher Zukunft kann die A-50U die Grundlage für die Gruppierung von AWACS-Flugzeugen werden, und dieser Status wird mindestens mehrere Jahre lang bleiben.
