„Die Staaten sind im Gegensatz zu Russland seit langem auf dem Weg, die Arten von U-Booten zu reduzieren, um ihre Vereinheitlichung zu maximieren … das einzige Mehrzweck-U-Boot der Zukunft sollte Virginia sein. Und der einzige strategische wird noch sehr lange "Ohio" bleiben.
(Aus dem Artikel "Das letzte Jahrhundert. Was wird die Ablehnung der anaeroben Installation für Russland.")
Die strikte Vereinheitlichung der ausländischen Ausrüstung und die Inkonsistenz in der Zusammensetzung der inländischen Flotte sind keine Neuigkeit, sondern Realität. Im Ausland haben sie längst gelernt, eine Reihe von Schiffen des gleichen Typs zu bauen, deren Konstruktionen nicht veraltet sind und im Laufe der Jahrzehnte keine Änderungen erfordern.
Dies hätte abgeschlossen werden können. Aber…
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Im Klassifizierungssystem ausländischer Schiffe gibt es die Begriffe "Bach", "Block", "Phase" oder "Flug" (1, 2, 3 …), also unterschiedliche Modifikationen desselben Projekts.
Habe ich "das gleiche Projekt" geschrieben? Sorry, wiederholte sich die vorherrschende Täuschung.
Das Virginia-Programm dauerte fast 30 Jahre. Wenn das letzte U-Boot in Dienst gestellt wird, endet die Lebensdauer des Kopfes. Daher die einfache Frage. Denkt jemand ernsthaft, dass die Yankees seit dreißig Jahren das gleiche Design "stempeln"?
Natürlich nicht. Unter dem Namen "Virginia" verstecken sie sich sofort drei verschiedene Typen Mehrzweck-U-Boote.
"Virginia" "Block-1" und "Block-2" - die "Original"-Serie von 10 Schiffen. Die Unterschiede zwischen den ersten "Blöcken" lagen in den Besonderheiten beim Zusammenbau von U-Booten aus vorgefertigten Abschnitten und beim Kauf.
Virginia Block-3 und Block-4 sind eine Serie von 18 Einheiten, die mit Sicherheit als separates Projekt betrachtet werden können. Nach der Marinetradition können sie nach dem Leitschiff als U-Boote der North Dakota-Klasse bezeichnet werden.
Sie haben die gesamte Nase neu aufgebaut: Statt eines kugelförmigen GAS wurde erstmals in der Weltpraxis eine hufeisenförmige Antenne LAB (Large Aperture Sonar) installiert. Mit anderen Worten, beim Bau von Block 3 war eine Schlüsselkomponente des U-Bootes betroffen. Diese Veränderungen im Erscheinungsbild des SAC führten unweigerlich zu globalen Veränderungen im Betrieb des BIUS, der Computersysteme und der Waffenkontrolleinrichtungen.
Gleichzeitig mit dem GAS wurde die Zusammensetzung der Bewaffnung überarbeitet - statt 12 separate Raketensilos im Bug erhielt jeder "Virginia Block-3" zwei sechsschüssige "Revolver".
Die Betriebseigenschaften und das hydroakustische Erscheinungsbild der Virginia werden verbessert - das vorletzte U-Boot Block-3 und alle nachfolgenden Block-4 (wahrscheinlich) werden mit einer neuen Design-Wasserkanone aus Verbundwerkstoffen ausgestattet.
Die letzte Unterserie, Block-5 oder Virginia VPM, ist eine ganz andere Geschichte. Sein Rumpf ist um bis zu 25 Meter länger als seine Vorgänger, mit allen daraus resultierenden Änderungen in den Steuerungssystemen des U-Bootes und seinen Eigenschaften.
VPM, oder Virginia Payload Module, bedeutet ein zusätzliches Fach in der Mitte mit vier Schächten mit großem Durchmesser (jeweils sieben Tomahawks). Unter Berücksichtigung der Änderungen, die Block-5 von Block-3 und Block-4 erben wird, und anderer, noch nicht bestätigter, aber erwarteter Innovationen des kommenden Jahrzehnts, der Grad der Unterschiede zwischen den "Virginias" der ersten und der letzten Unterserie wird nicht nur Schiffen verschiedener Typen, sondern auch verschiedenen Generationen entsprechen!
Anhänger des offiziellen Standpunkts mögen anderer Meinung sein und beziehen sich auf die Vereinigung einzelner Blöcke und ein einziges Kraftwerk für alle Virginias (Reaktor vom Typ S9G).
In diesem Fall können auch alle Mehrzweck-U-Boote der russischen Flotte - Projekt 945 Barracuda, Projekt 945A Kondor, Projekt 971 Schuka-B sowie vielversprechende 885 und 885M (Ash) als Modifikationen eines Projekts angesehen werden. In den letzten 40 Jahren bestand das Kraftwerk aller sowjetisch/russischen U-Boote ausnahmslos aus einer nuklearen Dampferzeugungseinheit OK-650 auf der Grundlage eines druckwassergekühlten thermischen Neutronenreaktors mit einer thermischen Leistung von 180-190 MW.
Weiter.
Die Umsetzung von Schiffbauprogrammen dauert Jahrzehnte. Bis heute betreibt die US Navy neben 17 Virginias, 3 Seawulfs und 4 Ohio, die zu konventionellen Waffenträgern umgebaut wurden, 32 U-Boote der Los Angeles-Klasse, deren Bau 1996 abgeschlossen wurde. Angesichts seiner offensichtlichen Zahl und seiner hohen Kampfqualitäten wird Losi noch mindestens zehn Jahre das Hauptprojekt eines Mehrzweck-U-Bootes bleiben. Dann wird das Unvermeidliche passieren - ihre Nische wird von den zu diesem Zeitpunkt veralteten "Virginias" besetzt, die zusammen mit den U-Booten der nächsten Generation dienen müssen.
Von einem „Einzel-Mehrzweckboot der Zukunft“kann keine Rede sein. Dies ist aus rein organisatorischen Gründen nicht möglich.
Der Bau des Los Angeles dauerte 24 Jahre, und das Ergebnis ist ein lustiger Zoo.
Offiziell sind alle Losi in drei Unterserien (Flüge 1-3) unterteilt. Letztere Unterserie wird manchmal als "Superior Los Angeles" bezeichnet. Tatsächlich ist von Los Angeles nicht mehr viel übrig, und wir können von einem unabhängigen Projekt sprechen. Das einzige, was sich geändert hat, ist, dass sich alles geändert hat.
Die Neuanordnung des Bugs wurde durch den Wunsch verursacht, 12 Marschflugkörper in vertikalen Trägerraketen an Bord zu bringen.
Das BIUS hat sich geändert (tatsächlich gab es auf den ersten Booten des Projekts kein einheitliches Informations- und Kontrollsystem).
Äußerlich zeichnet sich der "Improved Elk" durch das Fehlen horizontaler Ruder an den Seiten der Kabine aus - sie wurden an den Bug des Rumpfes verlegt. Um die Möglichkeit des Auftauchens im Eis zu gewährleisten.
Das Sonar wurde aktualisiert. In der Bewaffnung des Bootes tauchten neue Waffentypen auf (Captor-Minen). Das Design des Reaktorkerns und der Kraftwerksmechanismen (Performance Machinery Program Phase I) wurde geändert.
Neben der offiziellen Unterserie gab es wenig bekannte "Sammler"-Kopien von "Elks". Wie unsere experimentelle Barracuda mit Titanrumpf entstanden in Übersee zwei Boote mit einem Rumpf aus hochfestem HY-100 Stahl (Albany und Topeka aus der Improved Elk Familie). Der Rest von Los Angeles wurde übrigens aus HY-80-Stahl gebaut. Daten zu Tauchtiefen werden traditionell klassifiziert, Experten schätzen jedoch den maximalen Tiefenwert für Boote aus Stahl HY-80 - 550 Meter, für HY-100 - 690 Meter.
Da wir die HY-100 angesprochen haben, sollten wir uns an die "weißen Elefanten" erinnern - drei U-Boote des Typs "Seawulf", da diese Stahlsorte während ihres Baus verwendet werden sollte. Tatsächlich gibt es nicht drei Sivulfs, sondern zwei. Das dritte, Carter, ist ein unabhängiges Projekt. Sie wurde sechs Jahre später gebaut und war 30 Meter länger als ihre Vorgänger.
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Wenn wir die experimentellen Proben von den Berechnungen ausschließen - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", eine begrenzte Serie von tödlichen "Lear", wird Folgendes klar.
In der Zusammensetzung jeder Flotte während des Kalten Krieges gab es eine Hauptbaulinie von Mehrzweck-U-Booten. Die Amerikaner bauten und modernisierten zuerst die "langen" und "kurzen" Modifikationen der Stejens, dann modernisierten sie die Los Angeles für ein Vierteljahrhundert. Die sowjetische Marine bewegte sich in die gleiche Richtung.
In der innerstaatlichen Praxis gingen Änderungen im Projekt mit einer Änderung der Buchstabenindizes 671 → 671RT → 671RTM und 671RTMK einher. Trotz der allgemeinen Kontinuität, Aussehen, Anordnung und oft der Verwendung der gleichen Mechanismen und Reaktoren wurden diese Boote nicht als Modifikationen des grundlegenden 671-Projekts betrachtet. Und sie galten als eigenständige Projekte.
Im Gegensatz zu den Amerikanern, die Boote mit Marschflugkörpersilos nicht in eine separate Klasse von U-Booten einteilten, während wir mehrere SSGN-Projekte hatten, die als separate Art von Marinewaffen angesehen wurden.
Das Hauptprojekt von SSGN waren die 670 Skat und 670M Chaika, erfolgreiche, praktische, aber wenig bekannte U-Boote (im Gegensatz zu den Rekorden Anchar und Lear), die in vielen Einheiten mit der 671-Familie vereint sind. Anschließend überführten sie ihre Uhr auf die 949. „Antey“.
Derzeit haben sich beide Klassen von U-Booten (Mehrzweck- und U-Boot mit Marschflugkörpern) zu einem einzigen Projekt 885 "Ash" zusammengeschlossen.
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Ein paar Worte zu strategischen Booten.
Während des Kalten Krieges war das amerikanische Nukleararsenal an Bord von 41 U-Booten fünf verschiedener Bauarten (41 für die Freedom Squadron) stationiert. Bis Ohio kam.
Der Erfolg der Ohio SSBN basierte auf den Errungenschaften der US-Chemieindustrie. Die vor einem halben Jahrhundert der Flotte Pulverzusammensetzungen präsentierte, die eine stabile Verbrennung und den Einsatz in ballistischen Raketentriebwerken gewährleisten können. Als Ergebnis der langfristigen Entwicklung der SLBMs Polaris und Poseidon wurde eine Familie sehr erfolgreicher Trident-1/2-Raketen geschaffen.
"Trident" ist im Grunde ein Pulverprüfer, der in Fiberglas gehüllt ist. Aus der Nähe betrachtet ist es natürlich ein Vintage-Meisterwerk aus den 1970er Jahren: Was ist eine versenkte Festtreibstoff-Raketendüse wert, die in jeder der drei Raketenstufen in zwei Ebenen schwingt! Unter den Rekorden - der höchste Schub der ersten Stufe (91.170 kgf) unter allen Festtreibstoff-SLBMs und der zweite unter den ballistischen Feststoffraketen nach Minuteman-3.
Aber im Allgemeinen ein Pulverfass, das selbst eine Brennkammer ist. Extrem einfach zu handhabende Munition.
Unsere Konstrukteure hatten eine schwierigere Zeit - die Basis der nuklearen Seestreitkräfte bestand traditionell aus Booten, die mit Flüssigtreibstoff-SLBMs ausgestattet waren, und parallel dazu wurden Versuche unternommen, Feststoffraketen und deren Träger zu entwickeln.
Eine Flüssigtreibstoffrakete ist ein komplexer und teurer Mischkopf, Turbopumpeneinheiten und Absperrventile. Der Vorteil ist mehr Startimpuls. Der Nachteil ist die lange Länge (Buckel bei heimischen U-Booten), die mühsame Vorbereitung des Starts ohne die Möglichkeit, den Start abzubrechen (ein gefährlicher Prozess des Entleerens des TC ist erforderlich, wonach die beschädigte Rakete vorsichtig entladen und an die Hersteller).
Die Praxis hat gezeigt, dass für U-Boot-Kreuzer einfacher zu bedienende Raketen mit einem Turbojet-Triebwerk vorzuziehen sind.
Die Arbeit an der Entwicklung von SLBMs mit Festtreibstoff führte zunächst in eine Sackgasse - zur Schaffung von 90-Tonnen-Raketen und riesigen "Sharks". Derzeit ist mit der Geburt der Bulawa die Möglichkeit einer vollständigen Umstellung der U-Boot-Flotte auf Feststoffraketen entstanden. In Zukunft wird der einzige Trägertyp verschiedene Modifikationen der U-Boot-Kreuzer des Projekts 955 Borey sein.
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Gespräche darüber, wie im Ausland "seit langem der Weg der Reduzierung der U-Boot-Typen gegangen ist", sind daher nicht sinnvoll. Die heimische U-Boot-Flotte war auch immer bestrebt, das Hauptprojekt eines Mehrzweck- und strategischen U-Boots auf der Grundlage der erfolgreichsten Lösungen zu schaffen. Aber in der Praxis sah es ganz anders aus.
Aus rein technischen, organisatorischen und vielen anderen Gründen werden Sie nie auf zwei identische Schiffe treffen.
Das eigentliche Problem liegt nur darin, dass der Serienbau von Schiffen in unserem Land in den letzten Jahrzehnten nicht durchgeführt wurde. Der Berg bringt jedes Mal eine Maus zur Welt. Alle fünf Jahre ein Exemplar. Daher gibt es nichts zu vergleichen mit "Virginia" und seinen Modifikationen, zu studieren und zu vergleichen.
