In den frühen achtziger Jahren KB-3 des Leningrader Kirovsky-Werks unter der Leitung von V. I. Mironov hat ein hochgeschütztes Fahrzeug (VTS) "Ladoga" entwickelt. Dieses Produkt wurde als Transport-, Kommandoposten- oder Aufklärungsfahrzeug verwendet, das in kontaminierten Gebieten eingesetzt werden kann. Die Widerstandsfähigkeit gegen Strahlung, chemische oder biologische Bedrohungen wurde durch eine Reihe technischer Lösungen gewährleistet.
Basierend auf dem Panzer
Basis für den zukünftigen „Ladoga“war das Chassis des Kampfpanzers T-80, der Anfang der achtziger Jahre in Serie ging. Der Turm und die gesamte Ausrüstung des Kampfraums wurden aus dem KPz entfernt. In den freien Raum wurde ein geschlossener, abgedichteter Aufbau mit vollwertigem Fahrgastraum platziert. Für den Zugang ins Innere wurde auf der linken Seite eine Luke vorgesehen, die mit einer Klappleiter ausgestattet ist. Das geschützte Volumen beherbergte zwei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere.
Das Tankchassis behielt das Standard-Gasturbinentriebwerk GTD-1250 mit einer Leistung von 1250 PS bei. Einigen Berichten zufolge waren einige der kleinen militärisch-technischen Kooperationen mit einem weniger leistungsstarken GTE-1000 ausgestattet. Die Hauptmaschine wurde durch ein Hilfstriebwerk in Form eines Gasturbinentriebwerks mit einem 18-kW-Generator ergänzt. Das Chassis wurde nicht überarbeitet und behielt sechs Drehstabfederrollen pro Seite bei.
Unter dem Frontblech des Rumpfes wurden zwei Arbeitsplätze für den Fahrer und den Kommandanten organisiert. Sie erhielten eine Reihe von Periskopen zum Fahren und Beobachten. Außerdem wurden auf dem Überbau mehrere Sichtgeräte verschiedener Art platziert. Vorgesehen für die Installation einer Hebevorrichtung mit einer Videokamera. Es gab Mittel zur internen und externen Kommunikation. Das PTS war mit einer Reihe von Sensoren ausgestattet, um verschiedene Umgebungsparameter zu überwachen.
Von den Abmessungen her ähnelte der VTS "Ladoga" dem Basistank. Durch das Fehlen einer Kanone wurde die Gesamtlänge reduziert, der Aufbau führte jedoch zum Erhalt der gleichen Höhe. Das Leergewicht erreichte 42 Tonnen, die Laufeigenschaften blieben auf dem Niveau des T-80.
Schutztechnologien
Gemäß der Leistungsbeschreibung sollte "Ladoga" unter Bedingungen von Strahlung, chemischer und biologischer Kontamination arbeiten und die Besatzung vor all diesen Bedrohungen schützen. Diese Aufgaben wurden durch den Einsatz bereits bekannter und gut beherrschter Lösungen sowie durch den Einsatz mehrerer neuer Komponenten gelöst.
Zunächst wurde die Sicherheit durch das "traditionelle" kollektive Anti-Atom-Abwehrsystem gewährleistet. VTS trug eine Filtereinheit zur Reinigung der Außenluft, bevor sie dem bewohnten Raum zugeführt wurde. In besonders schwierigen Situationen könnte „Ladoga“mit Druckluft aus einer am Heck des Aufbaus installierten Flasche auf autonomes Arbeiten umschalten. Die gereinigte Luftversorgung wurde durch eine Klimaanlage ergänzt, die die Arbeitsbedingungen verbesserte.
"Passiv" bedeutet einen großen Beitrag zum Gesamtschutzniveau. So wurde die maximale Abdichtung des Wohnabteils gewährleistet. Um mögliche Leckagen zu reduzieren, wird die minimal erforderliche Anzahl von Luken und Öffnungen verwendet. Periskope und Kameras an den Luken und am Aufbau wurden zum Hauptsichtmittel, während die Luken die meiste Zeit geschlossen bleiben mussten. Darüber hinaus wurden die Innenflächen des bewohnbaren Abteils mit einer Anti-Neutronen-Auskleidung auf Borbasis ausgekleidet.
Die Haupt- und Hilfstriebwerke der Ladoga wurden auf Basis von Gasturbinentriebwerken hergestellt, wodurch die Risiken bei Betrieb und Wartung reduziert werden konnten. Der GTD-1000/1250-Motor war mit einem hocheffizienten Luftfilter ausgestattet, der die Staubkonzentration am Einlass Dutzende Male reduzieren konnte. Im Triebwerk selbst waren Vibrationsmittel vorgesehen, um Staub von den Schaufeln und anderen Teilen zu entfernen. Nach diesem Abschütteln flog der Staub mit reaktiven Gasen heraus.
Ein Luftfilter ohne "Barriere"-Teile sammelte keine gefährlichen Stoffe an. Während des Betriebs deaktivierte sich das Gasturbinentriebwerk tatsächlich selbst und schleuderte Verunreinigungen nach außen. Dementsprechend wurde die weitere Reinigung der Geräte vereinfacht sowie die Risiken für das technische Personal reduziert.
Im Rahmen der Wartung und Dekontamination/Entgasung ist auch das charakteristische Äußere des gepanzerten Fahrzeugs zu beachten. Es bestand hauptsächlich aus ebenen Flächen mit dem minimal erforderlichen Satz an Kleinteilen. Dadurch wird das Spülen und Reinigen von Verunreinigungen stark vereinfacht. Die einzige Ausnahme war das Fahrwerk – aber das ist ein gemeinsames Merkmal jedes Kettenfahrzeugs.
In der Praxis bewährt
Seeversuche der VTS "Ladoga" wurden in verschiedenen Regionen der UdSSR mit unterschiedlichen Bedingungen und Klimata durchgeführt. Das Auto wurde im Hohen Norden und in der Kara-Kum-Wüste überprüft, Routen im Kopet-Dag- und Tien-Shan-Gebirge wurden erfolgreich befahren. Unter allen Bedingungen arbeitete das Kraftwerk mit den erforderlichen Eigenschaften und die Schutzausrüstung bewältigte ihre Arbeit. Besatzung und Passagiere wurden vor den Auswirkungen von seewärtigem Staub, niedrigen oder hohen Temperaturen usw. geschützt.
Allerdings zeigte Ladoga erst nach wenigen Jahren sein volles Potenzial. Am 3. Mai 1986 wurde die militärisch-technische Zusammenarbeit mit der Nummer "317" mit einem Sonderflug von Leningrad nach Kiew übernommen. Es wurde eine Sonderabteilung gebildet, die das Auto bedienen und warten sollte. Neben der Besatzung umfasste es Dosimeter, Ärzte, Sanitätsfachleute und eine Gastronomie.
Am 4. Mai erreichte die Ladoga allein Tschernobyl, wo sie unter realen Strahlenbelastungen Aufklärung durchführen, Daten sammeln, Spezialisten transportieren und andere Aufgaben lösen sollte. Die erste Fahrt in das Gebiet des zerstörten Kraftwerks fand am 5. Mai statt. Diesmal durchquerte die militärisch-technische Zusammenarbeit Gebiete mit einer Strahlenbelastung von bis zu 1000 Röntgen pro Stunde, es bestand jedoch keine Gefahr für die Menschen im geschützten Abteil. Nach der Abreise war eine Dekontamination erforderlich. Später fuhr "Ladoga" alle paar Tage auf bestimmten Routen.
Die Fahrten dauerten mehrere Stunden. Die militärisch-technische Zusammenarbeit Ladoga hat in der Anfangsphase der Operation Spezialisten und Leiter der Rettungsaktion an den Unfallort gebracht, um sich mit der Situation vertraut zu machen. Später bestand die Hauptarbeit darin, das Gelände zu vermessen, zu filmen und Umweltparameter zu sammeln. Die letzten Reisen dieser Art fanden Anfang September statt.
Bei viermonatiger Arbeit in der Zone des Kernkraftwerks Tschernobyl passierte das hochgeschützte Fahrzeug "Ladoga" ca. 4300 km in verschiedenen Teilen des Geländes. Mit seiner Hilfe wurden sowohl abgelegene betroffene Gebiete als auch das direkt zerstörte Triebwerk untersucht – bis hin zur Turbinenhalle. Die maximale Strahlungsleistung bei Exkursionen beträgt 2500 R / h. In allen Fällen schützte die PTS die Besatzung, obwohl bei der Rückkehr eine Dekontamination erforderlich war.
In der Praxis hat sich bestätigt, dass das HLF hohe Belastungen bewältigen kann, jedoch ist in manchen Situationen ein Übergang zu einem „geschlossenen Kreislauf“der Luftversorgung erforderlich. Die Strahlenschutzausrüstung entsprach im Allgemeinen den harten Bedingungen von Tschernobyl. Das Gasturbinentriebwerk hat im Vergleich zum Kolbentriebwerk eine höhere Sicherheit gezeigt.
Am 14. September wurde nach einer weiteren Behandlung "Ladoga" Nr. 317 nach Leningrad geschickt. Das gepanzerte Fahrzeug kehrte in den Dienst zurück und diente lange Zeit als Forschungsplattform.
Herausforderungen und Lösungen
MTC "Ladoga" wurde in Kleinserie gebaut. Laut verschiedenen Quellen wurden in den achtziger Jahren nicht mehr als 5-10 dieser Maschinen montiert. Die Einzelheiten ihres Betriebs sind mit Ausnahme von MTC Nr. 317 unbekannt. Es wird angenommen, dass solche Ausrüstungen jetzt als Spezialtransporter für leitendes Führungspersonal im Falle eines Atomkriegs in Betracht gezogen werden.
Wahrscheinlich hat die geschützte Ausrüstung bereits eine Ressource entwickelt, und sie geben sie allmählich auf. So wurde ein Muster inzwischen abgeschrieben und dem Museum übergeben. Jetzt ist er im Patriotpark in Kamensk-Shakhtinsky (Region Rostow) zu sehen.
Die Entwickler von Ladoga standen vor sehr interessanten, aber schwierigen Aufgaben. KB-3 hat die zugewiesene Aufgabe erfolgreich abgeschlossen. Es konnte die optimale Kombination aus bereits bekannten und neuen Komponenten und Technologien finden, die den maximalen Schutz der Besatzung und des technischen Personals vor den wichtigsten Bedrohungen gewährleistete.
Aus offensichtlichen Gründen hat sich die militärisch-technische Zusammenarbeit von Ladoga nicht durchgesetzt und fand keine breite Anwendung in der Armee oder in zivilen Strukturen. Mit seiner Hilfe war es jedoch möglich, eine Reihe notwendiger Technologien und das Aussehen spezieller Geräte im Allgemeinen zu erarbeiten und in der Praxis zu testen. Vielleicht finden die Erfahrungen aus diesem Projekt in Zukunft Anwendung – wenn Bedarf an einer neuen Probe dieser Art besteht.
