Die Geburt der elitären ZIL-Dynastie
Im ersten Teil des Materials über die Paradephaetons des Roten Platzes machten wir Halt am offenen ZIS-110B, das erst nach Stalins Tod auf den wichtigsten Militärschauen des Landes auftauchte. Die Automobilmode veränderte sich, dicht gefolgt vom ZK der KPdSU, und bereits am 1. Mai 1961 betrat ein neuer offener Wagen, ZIL-111V, die Bühne. Diese Idee des Moskauer Automobilwerks erlangte übrigens etwas früher Weltruhm - am 14. April 1961 wurde der offene ZIL zum zeremoniellen Auto des aus dem All zurückgekehrten Yuri Gagarin.
ZIL-111V, entwickelt auf Basis einer Limousine mit dem gleichnamigen Index, war ein ernsthafter Durchbruch für die sowjetische Autoindustrie, den später niemand mehr wiederholen konnte. Zunächst einmal ist dies der erste „leichte“Achtzylindermotor des Landes mit einer Leistung von 200 PS. Sek., was ein Auto mit einem Gewicht von 2, 8 Tonnen liefert, das sich durch seine Klasse und Zeitdynamik auszeichnet. Der Motor hieß auch ZIL-111 und wurde speziell für die Regierungslimousine entwickelt. Natürlich wurde ein erheblicher Teil der Motorleistung von einem zweistufigen hydromechanischen Getriebe (eine Kopie der Chrysler-Einheit) verbraucht, aber das Auto konnte dennoch auf 170 km / h beschleunigen. Das neue Passagier-Flaggschiff der Sowjetunion erhielt eine eigene Klimaanlage (ein Auto mit dem Index A), elektrische Fensterheber, ein Transistorradio, eine Servolenkung und einen Vakuumbremskraftverstärker sowie schlauchlose Reifen.
Der stilistisch offene ZIL erinnerte sehr an den GAZ-13 "Chaika", was nicht verwunderlich ist, da das Erscheinungsbild der Limousine vom Designer des Gorki-Automobilwerks (damals hieß dieser Beruf Industriekünstler) Lev Mikhailovich Eremeev. gezeichnet wurde. Die lakonischen Körper der legendären ZIM-12, GAZ-21, Moskwitsch-402 und natürlich GAZ-13 Chaika kamen unter Eremeevs Pinsel hervor. Warum haben die Ziloviten nicht selbst einen neuen Körper gezeichnet? Sie versuchten es, aber der ZIL-111 "Moscow" erwies sich sowohl im Aussehen als auch in der technischen Ausstattung als zu konservativ - die Basis stammte vom ZIS-110. Infolgedessen bestellten sie ein neues Oberklasseauto, und das Design wurde dem Gorki-Automobilwerk anvertraut. Die Geschichte des Erscheinens des 111. Autos reicht bis ins Jahr 1956 zurück, als auf der NAMI eine private Ausstellung von im Ausland gekauften Geräten stattfand. Wir haben nach einem Analogon für die Zukunft "Seagull" gesucht und es bei Packard Patrician gefunden. Eremeev hat das Projekt kreativ umgestaltet, es stellte sich als sehr gut heraus, und jetzt musste er es auf der ZIL-111-Plattform skalieren.
Wie Sie wissen, ist die amerikanische Autoindustrie zum Vorbild für heimische High-Class-Autos geworden. Dies war nicht das ausschließliche Vorrecht von Limousinen - für Übersee-Motive wurden Lastwagen entwickelt, zum Beispiel der ZIL-157. Aber für die Autos des Massensektors wählten sie kleinere europäische Pendants (Opel, später Fiat), was es ermöglichte, Produktionsressourcen ernsthaft zu sparen. Jeder kennt eine kleine paradoxe Geschichte mit der Zwangsveröffentlichung einer offenen Modifikation des GAZ-M20 "Pobeda", die billiger gemacht wurde als das Basis-Ganzmetallauto. Dies ist einer der seltensten Fälle in der globalen Autoindustrie, in dem ein Auto mit Verdeck günstiger war als die weniger prestigeträchtige geschlossene Version. Alles war sehr einfach - es gab nicht genug hochwertigen Walzstahl, und wir mussten die Produktion eines Cabriolets zu einem reduzierten Preis organisieren. Aufgrund der Besonderheiten des Klimas im Land verbreiteten sich diese Autos jedoch nicht, und ein erheblicher Teil davon wurde von den Besitzern in geschlossene Versionen umgebaut.
Und das 1960 erschienene Cabriolet ZIL-111V wurde kein Massenauto, sondern ein einzigartiges Exponat im Kleinformat. Die graue Paradeversion wurde in 7 Exemplaren gebaut und später wurde diese Serie um fünf Autos ergänzt, die für repräsentative Funktionen bestimmt waren. Gelehrt durch die schwierige Erfahrung mit dem ZIS-110B Phaeton nahmen die ZIL-Mitarbeiter die Verstärkung des Maschinenrahmens ernst, wodurch die Bodenfreiheit sogar von 180 auf 170 mm sank. Eine gewisse Hilfe für die Ingenieure brachte die Trennwand in der Mitte der Kabine, die es ermöglicht, einerseits die Kraftstruktur zu verstärken und andererseits die Hecktüren daran aufzuhängen. Die Seitenscheiben wurden mit einem Elektroantrieb und Führungsdichtungen ausgestattet, wodurch der notwendige Rahmen für das Verdeck im geschlossenen Zustand geschaffen wurde.
Die Verdeckklappmechanik, ausgestattet mit elektrohydraulischem Antrieb und Fernbedienung vom Fahrersitz aus, darf als kleines Meisterwerk der Ingenieurskunst bezeichnet werden. Die Fabrikarbeiter mussten die Arbeit einer komplexen Einheit an jedem Cabrio individuell anpassen. Es dauerte 7 Sekunden, um das Oberteil abzusenken / zu falten, und es war ein echtes technisches Ballett.
Der Status des zeremoniellen ZIL war viel höher als bei seinen Vorgängern. Nikita Chruschtschow hat nicht einmal an die Führer der Länder des Warschauer Blocks Autos ausgegeben. Eine Ausnahme machte nur die zeremonielle Besatzung der polnischen Hauptstadt - Anfang der 60er Jahre bekam er zwei Autos. Interessanterweise benötigte das Personal der Kreml-Garnison drei Fahrzeuge - zwei Haupt- und ein Ersatzfahrzeug (was bei der Arbeit übrigens nie erforderlich war). Wie die Polen mit nur zwei auskamen, ist unbekannt. Es sollte separat erwähnt werden, dass mit dem Modell ZIL-111 alle repräsentativen Autos des Moskauer Automobilwerks zu wahren Elite-Transportmitteln wurden. Die Funktionalität von Limousinen und Cabriolets umfasste nun nur noch den Dienst des Top-Managements, das Treffen von Staatspersönlichkeiten und die Arbeit in zeremoniellen Crews. Der demokratischere "stalinistische" ZIS-110 wurde erstens in großem Maßstab (2089 Autos) hergestellt und hatte zweitens Modifikationen für Taxis und Krankenwagen.
Evolution im sowjetischen Stil
Wie die Parade unter Beteiligung des stahlgrauen Marschalls ZILs begann, lässt sich am besten in der sowjetischen Fachausgabe "Behind the Wheel" beschreiben:
„Das Glockenspiel auf dem Spasskaja-Turm des Kremls schlug zehn. Ein Auto mit dem Verteidigungsminister der UdSSR fährt aus seinen Toren und bewegt sich leicht schwankend auf dem Kopfsteinpflaster in Richtung Zentrum des Roten Platzes. Ihm entgegen - das gleiche Auto des Paradekommandanten. So versammelten sie sich in der Mitte des Platzes, gegenüber von Lenins Mausoleum. Der Kommandant erstattet dem Minister Bericht, und ein Umweg der Truppen beginnt. Diese zeremonielle Parade jedes Jahr am 7. November eröffnet eine Militärparade auf dem Roten Platz, und zwei stahlgraue ZILs sind fester Bestandteil des feierlichen Rituals.
Eigentlich wurden nach dem gleichen Prinzip die Paraden am 9. Mai akzeptiert, nur die Autos und Farben wechselten.
Eines der Ergebnisse des kreativen Umdenkens der amerikanischen Automobilmode war die schnelle Obsoleszenz des Erscheinungsbildes des ZIL-111, was besonders auf den Auslandsreisen von Nikita Chruschtschow auffällig war. Die US-Autoindustrie konnte es sich leisten, im Kampf um das Portemonnaie der Amerikaner alle zwei bis drei Jahre den Stil der Autos zu ändern und die Karosserielinien teilweise radikal zu verändern. Darüber hinaus wechselte der Hauptgegner des sowjetischen Führers, John F. Kennedy, zum luxuriösen Lincoln Continental X-100, der den ZIL-111 in jeder Hinsicht übertrifft. Aus diesem Grund zwingt Chruschtschow 1961 ZIL tatsächlich dazu, mit der Entwicklung einer neuen Maschine namens ZIL-111G zu beginnen. Hier hat man sich bereits von den Analogien zu Packard entfernt und den Stil des erwähnten Lincoln, sowie der 1962er Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 und des 1960er Chrysler Crown Imperial zugrunde gelegt. Tatsächlich war die sowjetische Neuheit nur ein Produkt eines Facelifts oder "Facelifts" - die Innenfüllung hat sich nicht geändert. Nach dem gleichen Rezept wurde ein Cabriolet mit dem Namen ZIL-111D umgebaut und in nur acht Exemplaren produziert (nach einer anderen Version gab es 12 Autos), von denen keines auf dem Roten Platz erschien. Einige Quellen weisen fälschlicherweise darauf hin, dass das neue Cabrio am 7. November 1967 bei Paraden zum Standard wurde. Das Archivvideo bestätigt jedoch, dass die Feier immer noch auf der ZIL-111V stattfand. Mindestens zwei "Chruschtschow" ZIL-111D wurden an hohe Staatsmänner gespendet - Fidel Castro und Eric Honecker. Und in Nordkorea wurde das Auto für direkte zeremonielle Zwecke verwendet.
Ein grundlegend neues Auto auf dem Roten Platz war das zweitürige Cabriolet ZIL-117V, das erstmals am 1. November 1972 bei der Parade auftauchte und genau 8 Jahre in dieser Rolle war. Und in der modernen Geschichte Russlands nahmen diese Maschinen bis Mitte der 2000er Jahre an Paraden in St. Petersburg teil! Die bemerkenswerte Haltbarkeit der Zilov-Autos, gepaart mit einer geringen Laufleistung (nicht mehr als 4 Tausend km pro Jahr) und einer sorgfältigen Wartung, hat sich bewährt. Es ist bemerkenswert, dass ZIL-117V zu Beginn seiner Karriere seinen Schöpfern ein unangenehmes Geschenk gemacht hat. Bei der Probe der Parade, die auf dem Khodynskoye-Feld stattfand, konnte der Adjutant von Marschall A. A. Grechko die Tür beim ersten Mal nicht öffnen. Ich konnte nicht einmal vom zweiten, dritten, und am Ende trat der Marschall einfach durch die Tür. Natürlich hat er sich nach dem Vorfall sowohl gegenüber den Entwicklern als auch gegenüber den Verantwortlichen der GABTU nachdrücklich geäußert. Dies geschah nicht wieder.
Als Vorbild für die Nachahmung des ZIL-117 kann der amerikanische Cadillac Fleetwood Brige angesehen werden, obwohl die heimische Limousine viel lakonischer war. Eine Besonderheit des neuen Autos war die Fülle an Servos. Neben den üblichen elektrischen Antrieben für die Seitenscheiben konnten die Schlösser aus der Ferne verriegelt, die Antenne hochgefahren und das Radio abgestimmt werden. Die wichtigste Errungenschaft der Regierungslimousine der neuen Generation war der ZIL-114-Motor, der 300 PS leistet, was für seine Klasse anständig ist. mit. Unter der Haube des 1972 erschienenen zeremoniellen Cabriolets ZIL-117V platziert, ermöglichte dieser Motor dem Auto viel auf der Straße. Es wird vermutet, dass die Entwicklung eines zweitürigen offenen Autos von Leonid Breschnew, einem bekannten Fan schneller Autos, persönlich initiiert wurde. Insgesamt wurden zehn Autos gebaut, davon nur drei in stahlgrauer Prunklackierung (das Verdeck war ebenfalls in Wagenfarbe), die restlichen Cabrios waren schwarz lackiert. Am vorderen ZIL-117V wurde aufgrund des zweitürigen Layouts der rechte Vordersitz entfernt - an seiner Stelle hinterließen sie eine flache Plattform mit einem starken Handlauf für die linke Hand. Im Special Shop Nr. 6 des Moskauer Automobilwerks, der unter anderem mit der Slipanlage von Autos für die Special Purpose Garage (GON) beschäftigt war, wurde ein Exemplar des ZIL-117VE mit abgeschirmter Zündanlage hergestellt.
Der nächste Evolutionsschritt der zeremoniellen Cabriolets war der ZIL-41044, der 1981 in dreifacher Ausfertigung auf den Markt kam. Dieses Auto wurde nach der Werksnomenklatur auch ZIL-115V genannt und war tatsächlich ein stilistisch überarbeitetes Cabriolet der vorherigen Generation. Das Parade-Cabrio als Teil des GON begegnete dem Zusammenbruch der UdSSR, dem Wechsel der Jahrhunderte und wartete darauf, dass Anatoly Serdyukov das Amt des Verteidigungsministers übernahm, woraufhin ZIL-41044 zurücktrat.
Zeiten von Serdyukov
Der neue Verteidigungsminister der Russischen Föderation beschloss, die Autos der Sowjetzeit auf neue zeremonielle Cabriolets umzustellen. Für St. Petersburg wurde 2007 ein offener GAZ-SP46 "Tiger" entwickelt, der für eine feierliche Veranstaltung etwas umständlich aussieht. Es dauerte nur 7 Monate, um das Auto zu entwickeln und drei Exemplare zu bauen. Der zweitürige SUV war mit einem brasilianischen Cummins-Dieselmotor mit 205 Litern Hubraum ausgestattet. mit. und einem Allison Transmission 1000er Automatikgetriebe und komplett veränderte das Interieur in grauem Leder. Nun war die Farbe der zeremoniellen Phaetons streng schwarz mit Streifen und Wappen. Natürlich entfernten die Entwickler von Arzamas das tragende Panzerfahrzeug und ersetzten es durch zivile, wodurch das Gewicht des Fahrzeugs von 7200 auf 4750 kg reduziert wurde. Trotzdem ist der Tiger mittlerweile das schwerste Parade-Cabrio der Welt, manche Trucks sind leichter. Infolgedessen stehen die zeremoniellen "Tiger" jetzt in der Bilanz des Leningrader Militärbezirks und veranstalten Paraden auf dem Schlossplatz anstelle der geehrten ZIL-117V.
Geländewagen aus Arzamas durften aufgrund ihres spezifischen Aussehens sowie ihres Namens nicht zur Hauptparade des Landes. Denken Sie darüber nach, "Tigers" auf dem Roten Platz! Aber es war auch unmöglich, den alten ZIL-41044 zu verlassen. Die Arbeit an der Entwicklung des neuen Cabriolets wurde dem Büro "Atlant-Delta" in Nischni Nowgorod anvertraut, dessen Generaldirektor zum ehemaligen Leiter des GON Yuri Kruzhilin und dem technischen Direktor - dem Militäringenieur Igor Mazur, ernannt wurde arbeitete zuvor als persönlicher Fahrer Oleg Deripaska, der dieses Projekt beaufsichtigte. Aus dieser Idee heraus wurde der wahre "Amerikaner" geboren, der mehrere Jahre lang den Roten Platz besetzte. Stilistisch kopierte das Auto die letzte Limousine der Sowjetunion ZIL-41047, als Basis wurde jedoch der Übersee-Rahmen-Pickup GMC Sierra 2500 mit einem Motor von 353 PS gewählt. mit. Wir kauften drei Autos, entfernten alle Karosserieteile und … Aber es gab nirgendwo inländische Karosserieteile von staatlichen ZILs.
Der Appell an das Moskauer Automobilwerk führte zu nichts - die Ziloviten wurden durch eine solche Unaufmerksamkeit von Serdyukov verwundet und teilten nichts. Sie sagen, dass Luzhkov es persönlich verboten hat. Außerdem wurde im Spezialshop #6 von ZIL trotz Atlant-Delta eine alternative Version des zeremoniellen Cabriolets entwickelt. Ich musste gebrauchte ZIL-41041-Limousinen mit ziemlich schäbigen Karosserien kaufen und drei zeremonielle Cabriolets auf den Knien umhauen. Infolgedessen erschienen die Autos mit dem Namen ZIL-41041 AMG erstmals vor genau zehn Jahren auf dem Roten Platz bei der Parade zum 65. Jahrestag des Sieges. Die Moskauer Version des ZIL-410441 war aufgrund des umstrittenen Aussehens ("chinesische" Lichttechnik und der Buckel der gefalteten Markise) sowie des Rückstands gegenüber dem Zeitplan flach - die Ziloviten schafften es nur ein Cabriolet zum Testen herzustellen. Darüber hinaus war die Führung des Verteidigungsministeriums zunächst günstiger für das Auto der Bewohner von Nischni Nowgorod. Dennoch wurde das Debüt des "Amerikaners" in der Parade überschattet von den danach entstandenen Rissen an den Schwellern und der Karosserie, die jedoch von den Atlant-Delta-Ingenieuren zum 66-jährigen Jubiläum des Sieges beseitigt wurden. Und der erfolglose ZIL-410441 wurde 2011 vom damaligen Präsidenten der Ukraine Janukowitsch gekauft und benutzte einige Zeit ein Cabrio in Jalta. Wo das Auto jetzt steht, ist unbekannt.
2019 ist die Ära der "amerikanischen" Autos auf dem Roten Platz in vielerlei Hinsicht vorbei. Am 9. Mai fuhren Cabriolets "Aurus-412314" auf den Bürgersteig. Die Geschichte dieser Cabriolets fängt gerade erst an …
