1942 ging der Amphibientransporter DUKW in die Versorgung der US-Armee ein. Diese Maschine leistete während des Zweiten Weltkriegs gute Dienste und wurde von mehreren Ländern eingesetzt. Anfang der fünfziger Jahre war dieses Muster veraltet und musste ersetzt werden. Das Ergebnis der anschließenden Konstruktionsarbeit waren mehrere Prototypen. Die erfahrene Amphibie XM-158 Drake ist von größtem historischen und technischen Interesse.
Wünsche und Anregungen
Die vorhandene DUKW Amphibie mit einem Leergewicht von 6,2 Tonnen konnte 2250 kg Fracht an Bord nehmen. Das Auto hielt gut auf dem Wasser und entwickelte eine Geschwindigkeit von etwa 8-10 km / h. Ende der vierziger Jahre war die US-Armee jedoch mit solchen Eigenschaften nicht mehr zufrieden. Dieses Problem wurde zunächst durch eine Überarbeitung des Rumpfes und einen stärkeren Motor gelöst. Die resultierende Amphibie XM-147 Super Duck konnte 4 Tonnen Fracht aufnehmen und beschleunigte auf dem Wasser auf 10-12 km / h. Dies wurde jedoch als unzureichend angesehen, weshalb der XM-147 nicht zu den Truppen ging.
Mitte der fünfziger Jahre schlug General Motors Canada (GMC), das zuvor DUKW und seine modernisierte Version entwickelt hatte, ein neues Projekt für einen Amphibientransporter vor. Es schlug vor, das bestehende Design radikal zu überarbeiten und eine ganze Reihe neuer technischer Lösungen einzuführen. All dies ermöglichte es, die Tragfähigkeit auf bis zu 8 Tonnen zu erhöhen und die Mobilität zu erhöhen.
Das neue Sample erhielt die Arbeitsbezeichnung GMC XM-158 (in einigen Quellen gibt es eine falsche Schreibweise von XM-157). Auch der Name Drake ("Drake") wurde verwendet - es war eine Anspielung auf den Spitznamen der Serie DUKW, die im Gleichklang "Ente" genannt wurde.
Um die Tragfähigkeit zu erhöhen, brauchte der vielversprechende „Drake“eine ganze Reihe von Innovationen. GMC entwickelte praktisch von Grund auf einen Bootsrumpf, schuf eine neue Version des Kraftwerks und des Getriebes sowie ein Chassis und eine Propellergruppe, die den neuen Anforderungen entsprechen. Dadurch hatte Drake nur minimale äußerliche Ähnlichkeit mit seinen Vorgängern, musste aber gleichzeitig Vorteile gegenüber diesen zeigen.
Design-Merkmale
Die Amphibie XM-158 wurde auf Basis eines neuen Bootsrumpfes mit charakteristischen Konturen gebaut. Die Karosserie wurde aus Stahl- und Aluminiumteilen hergestellt, die durch Schweißen und Nieten verbunden wurden; alle Nähte wurden mit einer speziellen Paste versiegelt. Der Rumpf erhielt einen gebogenen unteren vorderen Teil, über dem ein fast horizontales "Deck" platziert wurde. Es gab senkrechte Seiten mit Verstärkung und eine senkrechte Heckschot. An den Seiten befanden sich Nischen für Räder. Der mittlere Teil des Bodens bildete einen Tunnel für die Einheiten.
Das Layout des XM-158 ähnelte früheren Amphibien. Das Kraftwerk wurde vor dem Rumpf platziert. Neben dem Motor, unter dem Kabinenboden und unter der Ladefläche befanden sich verschiedene Getriebeeinheiten. Hinter dem Motorraum befanden sich die Besatzung und der Kontrollposten. Fast der gesamte Rest des Körpers wurde unter dem "Seitenkörper" gegeben. Dahinter befand sich eine kleine Plattform für diverse Geräte.
Berechnungen haben ergeben, dass "Drake" ein erhöhtes Kraftwerk benötigt. Dieses Problem wurde mit Hilfe von zwei Dieselmotoren GMC-302-55 mit einer Leistung von jeweils 145 PS gelöst. mit eigenen Sendungen. Die Kraftflüsse wurden nicht zusammengeführt, was die Konstruktion vereinfachte. Jeder Motor wurde mit Alissons eigenem 12-Gang-Automatikgetriebe gepaart. Dahinter befand sich ein Verteilergetriebe mit zwei Gängen sowie ein Zweigang-Nebenantrieb.
Der linke Motor trieb die Räder der ersten und dritten Achse an, der rechte - die zweite und vierte. Außerdem waren die Motoren für den Betrieb von zwei Propellern verantwortlich. Auf einer guten Straße wurde vorgeschlagen, nur den richtigen Motor zu verwenden und eine 8x4-Achsanordnung zu haben. Auf weichem Untergrund sollte auch der linke Motor gestartet werden, um die 8x8-Formel zu erhalten. Beide Motoren, die zwei Propeller antreiben, mussten auf dem Wasser arbeiten.
Das Spezialkraftwerk zeichnete sich durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus - etwa 90 Liter pro 100 km. Der Rumpf beherbergte vier Tanks mit einem Gesamtvolumen von 636 Litern, die zu einem gemeinsamen Kraftstoffsystem zusammengefasst waren.
Das Fahrgestell umfasste vier Achsen mit unabhängiger Luftfederung der Räder. Als elastisches Element wurde ein verstärkter Gummizylinder mit Druckluft verwendet. Durch Veränderung des Drucks im Zylinder konnten Bodenfreiheit und Federungssteifigkeit eingestellt werden. Darüber hinaus ermöglichte diese Federung das Hochziehen der Räder beim Fahren auf dem Wasser, wodurch der Luftwiderstand leicht verringert wurde. Das Chassis umfasste acht Einzelräder der Größe 14,75-20.
Unter dem Heck des Rumpfes wurde ein Block mit zwei Propellern platziert. An Land erhob er sich, um die Schrauben vor Beschädigungen zu schützen. Auf dem Wasser wurde der Block in die Betriebsposition abgesenkt. Es gab kein separates Lenkrad. Die Kontrolle auf dem Wasser erfolgte mit Hilfe der vorderen Schwenkräder und aufgrund der Differenzänderung der Umdrehungen der beiden Propeller. An der Rumpfnase war ein wellenreflektierender Schild vorgesehen.
Das Cockpit des XM-158 ähnelte dem früherer Fahrzeuge. Vorne wurden Fahrer und Kommandant von einer schrägen Windschutzscheibe mit schmalem Dach und Seitenverglasung verdeckt. Der Fahrer war auf der linken Seite und hatte alle notwendigen Kontrollen. Der Steuerstand beherbergt ein Lenkrad, Pedale zur Steuerung von zwei Motoren und eine ganze Reihe von Hebeln aller Getriebe und Propellersteuerungen.
Der Hauptteil des "Decks" wurde von einer flachen Ladefläche eingenommen. In seinem Boden waren Luken für den Zugang zu den Inneneinheiten der Maschine vorgesehen. Eine Plattform von etwa 7 m Länge und weniger als 2 m Breite könnte bis zu 8 Tonnen Fracht (an Land) aufnehmen. Die Tragfähigkeit beim Befahren von Wasser wurde witterungsbedingt reduziert.
Vor dem Cockpit und hinter dem „Deck“befanden sich zahlreiche Halterungen für diverses Equipment. Die Amphibie trug ein Schanzwerkzeug, Ersatzteile und Zubehör sowie verschiedenes Eigentum. Am Heck wurde nach dem DUKW-Modell die Winde beibehalten. Mit Hilfe zusätzlicher Bögen könnte das Auto mit einer abnehmbaren Markise ausgestattet werden, um die Besatzung und die Ladung zu schützen.
Der Transporter XM-158 Drake hatte zunächst keine eigene Bewaffnung. Später, nachdem er von der Armee adoptiert worden war, konnte er sich ein Maschinengewehr zur Selbstverteidigung besorgen. Die Besatzung und die Landungstruppen mussten auch persönliche Waffen haben.
Die Gesamtlänge der Amphibie betrug 12,8 m – fast 3,5 m mehr als die der DUKW. Breite - 3,05 m, Höhe entlang des rudimentären Daches - 3,3 m. Das Leergewicht wurde mit 14 Tonnen bestimmt. Bei einer maximalen Zuladung von 8 Tonnen erreichte das Gesamtgewicht 22 Tonnen. Auf der Autobahn beschleunigte die Amphibie auf 70 km / h, auf dem Wasser - bis zu 14 km / h. Der Überlandweg beträgt 700 km.
Drake-Versagen
1956 baute GMC einen Prototyp eines neuen Amphibientransporters. Einige Quellen erwähnen, dass das Drake-Auto in einer Kopie verblieb. Nach anderen Materialien wurden mehrere solcher Prototypen gebaut. So oder so war die Anzahl der Drakes minimal, aber ausreichend zum Testen.
Während der Tests bestätigte der Prototyp (Muster) die wichtigsten Laufeigenschaften. Das Auto bewegte sich zügig über Land, sowohl entlang der Autobahn als auch über unwegsames Gelände und überwand verschiedene Hindernisse. Vergleiche mit dem serienmäßigen Amphibienfahrzeug DUKW zeigten deutlich die Vorteile des neuen Modells. "Drake" überwand erfolgreich Hindernisse, an denen die leichtere, aber weniger leistungsstarke "Duck" einfach hängen blieb.
Die Nutzlasteigenschaften wurden vollständig bestätigt, und in dieser Hinsicht war der XM-158 allen in Amerika hergestellten Amphibien voraus. Sie transportierte so viel Fracht wie zwei Super Duck oder vier Serien-DUKWs.
Allerdings waren nicht alle Funktionen des neuen XM-158 für die Armee geeignet. Sie bemängelten zunächst das zu komplexe Kraftwerk und Getriebe sowie die äußerst unkomfortablen Steuerungssysteme. Das Fehlen einer mechanischen Verbindung zwischen den Motoren erlaubte also keine Drehzahlsynchronisation. Dies war an Land kein Problem, erschwerte jedoch die Fortbewegung auf dem Wasser. Der Umsatzunterschied erschwerte es, den Kurs zu halten; der Fahrer musste ständig lenken und den Betrieb der Motoren überwachen. Die Steuerung von Triebwerk und Getriebe in allen Modi wurde durch die Ergonomie der Kabine erschwert: Neben dem Fahrer gab es eine ganze Reihe von Hebeln für verschiedene Zwecke.
Somit hatte die resultierende Amphibie ziemlich hohe Eigenschaften und war ähnlichen Designs überlegen. Die Kosten hierfür waren jedoch eine übermäßig komplexe und teure Konstruktion der Schlüsseleinheiten sowie verschiedene Betriebsschwierigkeiten. Wahrscheinlich hätten die GMC-Designer ihre Entwicklung von den identifizierten Problemen befreien können, aber es war zu schwierig. Tatsächlich war eine radikale Überholung des Kraftwerks und des Getriebes erforderlich, die sich auf andere Systeme auswirken könnte.
Eine solche Überarbeitung des Projekts wurde als unangemessen erachtet. Die amphibische XM-158 Drake wurde in den Vereinigten Staaten nicht in Dienst gestellt. Das unfertige Auto mit vielen Problemen wurde ausländischen Kunden nicht angeboten. Somit wurde der Prototyp (oder die Prototypen) in Ruhe gelassen.
Nach den Tests
Der erfahrene „Drake“soll nach verschiedenen Quellen künftig als Plattform zum Testen neuer Lösungen genutzt werden. Später wurde es an ein Handelsunternehmen verkauft. Mehrere Jahre lang brachte ein einzigartiges Auto Touristen an die Westküste der Vereinigten Staaten. Anscheinend arbeitete sie in dieser Rolle die Reste der Ressource aus und ging anschließend zum Recycling. Im Gegensatz zur XM-147 Super Duck hat kein Exemplar des XM-158 überlebt.
In den fünfziger Jahren unternahm GMC zwei Versuche, einen Amphibientransporter zu bauen, um den veralteten DUKW zu ersetzen, aber keiner von beiden war erfolgreich. Das Projekt XM-158 Drake wurde aufgrund der übermäßigen Komplexität des Designs und der Unangemessenheit seiner Verbesserung eingestellt. Die US-Armee blieb jedoch nicht ohne Amphibien. Parallel zu GMC entwickelten andere Unternehmen neue Muster und ihre Projekte erwiesen sich als erfolgreicher.
