Schwere Panzer IS-3 auf dem Roten Platz. 1. Mai 1949
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die gepanzerten und mechanisierten Truppen der Roten Armee (seit 1953 - die sowjetische Armee) mit den schweren Panzern IS-1, IS-2 und IS-3 "5 sowie einer kleinen Anzahl" bewaffnet der zuvor veröffentlichten KB-1C und KV-85'78.
Die Serienproduktion der IS-3-Panzer wurde 1945-1946 fortgesetzt. bei ChKZ (damals einzige Fabrik zur Herstellung schwerer Panzer im Land) und wurde im Zusammenhang mit dem Produktionsstart des IC-4-Panzers eingestellt. Insgesamt wurden in der Nachkriegszeit 1.430 IS-3-Panzer montiert.
Im Laufe der Serienproduktion wurden verschiedene Verbesserungen am Design des IS-3-Panzers vorgenommen und eine Reihe von Forschungs- und Entwicklungsprojekten durchgeführt, um seine kampftechnischen und technischen Eigenschaften zu verbessern. So zum Beispiel 1945-1946. Um die Feuerrate des Panzers zu erhöhen, wurde an der Verwendung von einheitlichen 122-mm-Geschossen in der Munitionsladung mit der Platzierung ihrer Verpackung im Kampfraum gearbeitet. Neben einer Bewertung der Möglichkeit, im IS-3 stärkere Artilleriewaffen als im D-25T einzusetzen, wurden außerdem die Fragen der Automatisierung des Ladens der Waffe, des elektrischen Antriebs der Turmdrehung mit dem Befehlskontrollsystem (Zielbezeichnung) und die Verbesserung der Belüftung des Kampfraums sowie der Sicht aus dem Panzer wurden berücksichtigt. Es wurde ein Projekt entwickelt, um ein koaxiales schweres Maschinengewehr (12, 7-mm-DShK) im Turm eines Bandvorschubs anstelle eines 7, 62-mm-DTM-Maschinengewehrs zu installieren.
Panzer IS-2, Mündungsbremse entfernt. Nachkriegsjahre. Kampfgewicht -46 Tonnen; Besatzung - 4 Personen; Waffen: Kanone - 122 mm, 3 Maschinengewehre - 7, 62 mm, 1 Maschinengewehr - 12, 7 mm; Anti-Kanonen-Rüstungsschutz; Motorleistung - 382 kW (520 PS); die Höchstgeschwindigkeit beträgt 37 km/h.
Die Arbeit an der Platzierung einheitlicher 122-mm-Schüsse und die Testverlegung ihrer Mock-ups zeigten jedoch die Unmöglichkeit, diese Schüsse zu platzieren und die mangelnde Benutzerfreundlichkeit aufgrund des begrenzten Innenvolumens des Turms. Im Hinblick auf die Einführung eines koaxialen schweren Maschinengewehrs DShK erforderte seine Installation eine Änderung des Turms, der beweglichen Panzerung sowie eine Änderung der Verpackung von Granaten und Ladungen (Gehäusen). Aufgrund des großen Umfangs an erforderlichen Änderungen in der Turmkonstruktion wurden diese Arbeiten 1946 eingestellt.
Panzer IS-3 in der Übung. Bei den ersten beiden Fahrzeugen wird die Mündungsbremse ausgebaut. 1950er Jahre Kampfgewicht - 46 Tonnen; Besatzung - 4 Personen; Waffen: Kanone - 122 mm, 1 Maschinengewehr-7, 62 mm, 1 Maschinengewehr-12, 7 mm; Panzerschutz - Anti-Shell; Motorleistung - 382 kW (520 PS); Höchstgeschwindigkeit - 40 km / h.
Die Herstellung von IS-3-Panzern mit einem verbesserten Elektroantrieb zum Drehen des Turms wurde gemäß dem Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR Nr. 3217-985 vom 30. Dezember 1945 (Verordnung des NKTP Nr. 8 vom 17. Januar 1946). Die Konstruktion des Elektroantriebs wurde vom Konstruktionsbüro ChKZ in Verbindung mit der Anlage Nr. 255 vom Volkskommissar-Transmash nach dem Leonardo-Prinzip in Kombination mit dem von der Versuchsanlage Nr. 100 vorgeschlagenen Kommandoturm-Steuergerät entwickelt. Die Installation des Antriebs an den ersten 50 IS-3-Panzern wurde im März 1946 von ChKZ durchgeführt. Ab dem 1. April desselben Jahres wurde an allen hergestellten Fahrzeugen ein elektrischer Turmdrehantrieb mit Kommandantenzielbezeichnung installiert.
Die Arbeiten zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers auf dem Schlachtfeld wurden in Richtung auf eine Verbesserung des Schutzes gegen kumulative Granaten (Granaten) und Minenwiderstand sowie die Schaffung einer Feuerlöschanlage (PPO-System) durchgeführt.
Um die Mobilität der Maschine zu erhöhen, wurden Forschungsarbeiten zur Verbesserung des Kraftwerks eingeleitet (Erhöhung der Zuverlässigkeit des Motors, der Effizienz des Kühlsystems, Entwicklung und Erprobung von Luftfiltern mit automatischer Staubentfernung, einer dampfdynamischen Heizung). Wir begannen, ein elektromechanisches Getriebe (Objekt 707) und Spuren mit hoher Verschleißfestigkeit zu schaffen - nicht weniger als 3000 km.
Während des Betriebs der IS-3-Panzer von 1945 wurde die Überhitzung des Motors unter Bedingungen aufgedeckt, unter denen die Motoren der IS-2-Panzer normal funktionierten. Durchgeführt Ende 1945vergleichende Feldtests der Panzer IS-2 und IS-3 bestätigten diese Tatsache.
Das Kühlsystem des Motors des IS-3-Tanks unterschied sich vom Kühlsystem des IS-2 hauptsächlich in der Konstruktion und Größe des Luftkanals (insbesondere des Einlasses und Auslasses der Kühlluft) sowie in der Konstruktion von Luft-Ölkühlern hat das ChKZ-Konstruktionsbüro eine Reihe von konstruktiven Änderungen am Motorkühlsystemtank IS-3 vorgenommen und diese an Tanks aus dem Jahr 1946 in die Serienproduktion eingeführt. Vergleichende Feldtests des Fahrzeugs, die in bestätigte im selben Jahr die Wirksamkeit der getroffenen Maßnahmen.
In den IS-3-Tanks des letzten Produktionsjahres wurden im Gegensatz zu den Autos der ersten Serie zwei Luft-Öl-Kühler vor den Lüftern anstelle von vier Luft-Öl-Kühlern hinter den Lüftern eingebaut. Dies ermöglichte es, durch die Verringerung der Höhe der internen Kraftstoff- und Öltanks große innere Abschnitte des Luftwegs des Motorkühlsystems zu erhalten. Die Auspuffrohre wurden stromlinienförmiger gestaltet und die Konfiguration der Luftgebläsekrümmer wurde verbessert. Außerdem wurden Empfehlungen für den Einsatz der Landekräfte am Fahrzeug im Sommer (bei einer Umgebungstemperatur von +20 - 30 °C) gegeben, da dessen Lage auf dem Dach des MTO (Einlassjalousien für Kühlluft) unter hohe Motorbelastungen könnten zu einer schnellen Überhitzung führen. …
Was die elektromechanische Übertragung für den IS-3-Panzer betrifft, so sind die Anforderungen dafür der Leiter des GBTU der Streitkräfte der UdSSR, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte B. G. Vershinin wurde am 16. Dezember 1946 genehmigt. Durch seine Verwendung sollte es die dynamischen Eigenschaften des Panzers verbessern, ein automatisiertes Steuerungssystem anwenden und auch die Leistung des Dieselmotors besser ausschöpfen.
Die Übertragung sollte liefern:
- eine Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit des Panzers im Vergleich zu einem mechanischen Getriebe;
- einfache und einfache Kontrolle des Tanks;
- die Beschleunigungszeit des Panzers auf die Höchstgeschwindigkeit ist 30-40% kürzer als die Beschleunigungszeit eines Panzers mit mechanischem Getriebe;
- die Bewegungsgeschwindigkeit des Panzers im Bereich von 4 bis 41 km / h mit seiner sanften Regulierung;
- Drehen des Panzers mit einem beliebigen Radius bei verschiedenen Geschwindigkeiten mit dem geringsten Kraftverlust beim Drehen;
- Überwindung von Anstiegen durch den Panzer wie bei einer mechanischen Übertragung.
Die meisten dieser Arbeiten im Zusammenhang mit dem Produktionsausstieg des IS-3 wurden jedoch nie abgeschlossen, sondern in Bezug auf den neuen schweren Panzer IS-4 fortgesetzt. Darüber hinaus wurden während des intensiven Betriebs des IS-3-Panzers unter friedlichen Bedingungen eine Reihe von Konstruktionsfehlern bei der Konstruktion aufgedeckt.
Schema des modifizierten Kühlsystems der IS-3-Panzerfreigabe im Jahr 1946.
Einer der wesentlichen Mängel der Maschine war die unzureichende Steifigkeit der Karosserie im MTO-Bereich, die zu einer Verletzung der Ausrichtung ihrer Einheiten führte. So hat beispielsweise kein einziger 1946 produzierter Panzer die Garantieprüfungen für 300 und 1000 km Laufleistung bestanden. Im selben Jahr erhielt ChKZ eine Flut von Beschwerden der Truppe im Zusammenhang mit dem Ausfall von Triebwerken. Bei den Tests von sechs IS-3-Panzern wurde eine Fehlfunktion der vertikalen Rolle des Kraftstoffpumpenantriebs des V-11-Motors aufgrund der Zerstörung des Kugellagerseparators dieser Rolle aufgedeckt. Infolgedessen hat ChKZ geeignete Maßnahmen ergriffen, um die Betriebssicherheit zu verbessern (das Kugellager wurde bei Motoren nachfolgender Produktion durch ein Gleitlager ersetzt).
Darüber hinaus traten im Laufe des Langzeitbetriebs der Maschinen nicht nur in den Schweißnähten des Rumpfes, sondern auch in den Gehäusen der Gusstürme (im Bereich der Waffeninstallation, wie sowie im Jochbein und anderen Teilen). Geringe Festigkeit der Schweißverbindungen der IS-3-Karosserie wurde bestätigt
Es wurden auch die Ergebnisse der Beschussversuche im Jahr 1946 auf dem NIIBT-Testgelände von fünf Gebäuden des Tscheljabinsker Werkes Nr. 200 und des Uralmasch-Werkes gezeigt. Für eine detailliertere Untersuchung der Mängel der IS-3-Panzer schickte das Werk Brigaden qualifizierter Konstrukteure und Betreiber zu den Militäreinheiten.
Gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 3540 vom 30. März 1948 und der Anordnung des Ministeriums für Verkehrstechnik der UdSSR Nr. 81 vom 31. März 1948 in ChKZ und LKZ in kurzer Zeit Sie führten eine große Forschungsarbeit durch, um die Ursachen für die Zerstörung von Lagern und Kurbelwellen von Dieselmotoren von Panzern IS-3 zu ermitteln. Zunächst analysierten die Spezialisten der Fabriken das gesamte Material zu den Defekten der Motor-Getriebe-Einheit, das von Militäreinheiten für den Zeitraum von 1945 bis 1948 erhalten wurde, und studierten auch ausführlich Berichte über spezielle Tests von IS-3-Panzern bei der NIBT-Testgelände in Kubinka.
Auf der Grundlage des erhaltenen Materials entwickelte das ChKZ-Konstruktionsbüro (als Leiter des Autos) gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 2312-901 vom 10. Juni 1949 eine Reihe von Maßnahmen um Konstruktionsfehler (UCN) zu beseitigen. Sie wurden durch Erprobung von zwei IS-3-Panzern durchgeführt und getestet und dann an zehn weiteren Maschinen durchgeführt, die vom Werk modernisiert und im August 1949 für militärische Erprobungen vorgelegt wurden wurden in zwei Etappen umgesetzt.
Platzieren der Landung auf dem IS-3-Panzer. Tests auf dem NIIBT-Prüfgelände, 1946
Die Aktivitäten der ersten Modernisierungsphase umfassten:
- Entwicklung und Herstellung einer neuen Konstruktion von Motorlagern, die eine Erhöhung ihrer Steifigkeit gewährleistet und deren Lockerung verhindert;
- Verbesserung der Stabilität des Motorlagers und des Hilfsrahmens;
- Austausch einer manuellen Druckerhöhungspumpe durch eine Druckerhöhungsanlage mit Elektromotor;
- Bringen der Kurbelwellenlager des V-11-Motors in einen bedingten Zustand;
- Einführung eines Ventils in den Öltank;
- Einbau von Ventilatoren mit verbessertem Design;
- Verbesserung der Befestigung der Hauptkupplung an der Kurbelwelle aufgrund ihres Aufsetzens auf den Konen;
- Einführung der Zentrierung von Motor und Getriebe mit Messung des End- und Radialspiels in zwei Ebenen für beide Einheiten;
- die Verwendung einer halbstarren Verbindung zwischen der Abtriebswelle der Hauptkupplung und der Längswelle des Getriebes;
- Ändern der Befestigung des vorderen Halses des Getriebegehäuses durch Verwendung langer Bolzen oder Bolzen, Entfernen des Scharniers auf der linken Seite der Traverse mit Verstärkung seiner Befestigung am Boden durch Einführung der Mittelstütze (um die Installation des Getriebes zu verbessern);
- Verstärkung des hinteren Trägers des Getriebes.
Darüber hinaus verstärkte die Anlage die Halterung des Kanonenhebemechanismus, die Turmplatte, die Panzer mit TBM-Stahlketten ausgestattet, die Starterkrone vom Lüfter auf die halbstarre Kupplung übertragen.
Vom 2. September bis 16. Oktober 1949 fanden in der 4. Division Kantemirovsk militärische Tests mit zehn modernisierten IS-3-Panzern statt Maschinen gewährleisteten den normalen Betrieb der Aggregate und Aggregate. Die Zuverlässigkeit der IS-3-Tanks war jedoch immer noch unzureichend, da es während der Tests zu Ausfällen von Getrieben, Achsantrieben, Undichtigkeiten von Ölkühlern usw. kam.
Für die endgültige Verfeinerung des Designs der IS-3-Tanks wurden die Fabriken gebeten, sofort alle Maßnahmen zu erarbeiten, die die identifizierten Mängel vollständig beseitigten, wobei besonderes Augenmerk auf die Verbesserung von Getriebe, Achsantrieben, Schichtung und Ölkühlern gelegt wurde. Alle Neuerungen sollten an drei Panzern durchgeführt werden, deren Tests (gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 2312-901 vom 10. Juni 1949) vor dem 1. Januar 1950 abgeschlossen sein sollten.
Bis zum angegebenen Datum schloss ChKZ die Arbeiten an der zweiten Modernisierungsphase ab, die die Überarbeitung des Designs des Getriebes, des Flugabwehrmaschinengewehrs und der Straßenwalzendichtungen umfasste. Unter Berücksichtigung dieser Maßnahmen wurden drei Tanks hergestellt und auf die garantierte Laufleistung geprüft, nach deren Ergebnissen das Werk die endgültige Entwicklung der Zeichnung und der technischen Dokumentation für die Modernisierung abgeschlossen hat.
Die Modernisierung der IS-3-Panzer, die von Militäreinheiten stammten, wurde in ChKZ (von 1950 bis 1953) und LKZ (von 1950 bis 1954) gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 4871 durchgeführt -2121 vom 12. Dezember 1950 Die Modernisierung der Maschinen wurde in dieser Zeit durch die Hersteller durchgeführt, ohne die Marke der Maschine zu ändern.
Die IS-3-Panzer, die von den Truppen für die Durchführung des UKN an die Fabriken geliefert wurden, sollten voll ausgestattet sein und keine größeren Reparaturen erfordern, aber gleichzeitig wurden Maschinen, die die Garantiezeit (1000 Stunden) ausgearbeitet hatten, dürfen. Diese Anforderungen wurden jedoch von der GBTU der Bundeswehr oft nicht erfüllt und die Fabriken erhielten Panzer in zerlegtem Zustand, die einer Überholung unterzogen wurden. Daher waren LKZ und ChKZ gezwungen, parallel zum UKN eine Erstüberholung und Aufarbeitung durchzuführen und dabei bis zu 80 % aller Maschinenteile auszutauschen.
Im November-Dezember 1951 wurde bei Kontrolltests des IS-3-Panzers im LKZ nach der Einführung des UKN (gemäß dem Erlass des Ministerrats der UdSSR Nr. 4871-2121) erneut ein Defekt festgestellt verbunden mit einem Ausfall der Antriebsteile der Kraftstoffpumpe des V-11M-Motors, der sich beim Testen von zehn Panzern im Jahr 1949 nicht zeigte (die Kraftstoffpumpenantriebe funktionierten ordnungsgemäß). Diese Pannen ereigneten sich bei nachfolgenden Tests von fünf IS-3-Panzern im LKZ und später beim Einsatz von Fahrzeugen in der Armee.
Aufgrund des Vorliegens eines wiederkehrenden Defekts im Zusammenhang mit der Zerstörung des Motor-Kraftstoffpumpenantriebs wurde die Abnahme der IS-3-Tanks nach dem ICT im LKZ und ChKZ beendet, bis die Ursachen des Defekts geklärt und Maßnahmen entwickelt wurden, um beseitigen Sie es. Gleichzeitig nahm ChKZ die V-11M-Triebwerke nicht mehr an.
Panzer IS-3 nach den ersten Ereignissen auf UKN, Naro-Fominsk, August 1956
Panzer IS-3 auf dem Vormarsch (Fahrzeuge nach den Ereignissen auf UKN 1952), 1960-Ei.
Die wiederholte Zerstörung des Triebwerks-Kraftstoffpumpenantriebs wurde damit erklärt, dass die UKN-Maßnahmen es ermöglichten, die IS-3-Panzer bei höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten (ca. 25 km/h) mit maximaler Motorlast zu betreiben, deren spezifische Leistung hat 7, 72 kW / t (10, 5 PS / t) nicht überschritten. Unter diesen Bedingungen befand sich der Motor beim Umschalten von einem niedrigeren Gang in einen höheren Gang längere Zeit auf der resonanten Kurbelwellendrehzahl, was zum Defekt führte'78.
Tests von zehn IS-3-Panzern im Jahr 1949 fanden unter anderen Straßenbedingungen statt, als die Durchschnittsgeschwindigkeit 10-15 km / h nicht überschritt. Gleichzeitig funktionierten die Motoren der Maschinen außerhalb des Gefahrenbereichs, was den normalen Betrieb der Antriebe ihrer Kraftstoffpumpen sicherstellte.
Die vom Ministerium für Verkehrstechnik eingesetzte Kommission sowie hinzugezogene Spezialisten der Leningrader Institute und des NIID kamen zu dem Schluss, dass der Defekt im Kraftstoffpumpenantrieb behoben werden kann, indem der Antriebskupplung zusätzliche Elastizität verliehen und zusätzliche Massen an die Kraftstoffpumpe angeschlossen werden. Zu dem gleichen Schluss kamen die Spezialisten von ChKZ. Als Ergebnis wurden mehrere Varianten von elastischen Kupplungen hergestellt, um die starre Serienkupplung zu ersetzen, von denen eine im Rahmen von Prüfstandsversuchen ausgewählt wurde - die ChKZ-Konstruktion, die als ChKZ-45 bezeichnet wurde.
In der Zeit vom 5. bis 25. März 1952 testete eine interdepartementale Kommission in der Region Leningrad vier IS-3-Panzer, deren Antriebe der Kraftstoffpumpen der Motoren elastische Kupplungen hatten. Ein Ausfall der Antriebe der Kraftstoffpumpen der Motoren wurde nicht festgestellt, jedoch mussten die Tests aufgrund der Zerstörung der gezogenen Pleuel in den Motoren von drei Autos abgebrochen werden. Nach dem Abschluss der Kommission war der Grund für die Zerstörung der nachlaufenden Pleuel der längere Betrieb des Motors im maximalen Drehmomentmodus, der mit der Zone der resonanten Kurbelwellendrehfrequenzen dieses Motortyps zusammenfiel.
Um die Zuverlässigkeit des Kraftstoffpumpenantriebs und der Motorpleuel im Zeitraum vom 14. April bis 23. Mai 1952 zu bestimmen.in der Region Tscheljabinsk führte die interdepartementale Kommission erneut Seeerprobungen (für 200 Stunden Motorbetrieb und 3000 km Lauf) von sechs IS-3-Panzern mit elastischen Kupplungen in den Antrieben der Motorkraftstoffpumpen, einem geänderten Kraftstoffzufuhrwinkel und unter Beachtung der Bedienungsanleitung der Maschinen (zeitbegrenzter Betrieb im Resonanzbetrieb). Gleichzeitig wurden serielle V11-ISZ-Motoren an zwei Tanks installiert, am dritten und vierten - Motoren mit Dual-Mode-Regler ohne Kraftstoffversorgungskorrektur, am fünften und sechsten - Motoren ohne Kraftstoffversorgungskorrektur; das Motordrehmoment wurde auf 2254 Nm (230 kgm) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1300 U/min eingestellt '; die maximale Leistung betrug 415 kW (565 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2000 min.
Um an den Tests der Militäreinheiten teilzunehmen, wurden Fahrermechaniker verschiedener Qualifikationen angeworben - vom Anfänger bis zum Fahrmeister.
Während der Tests absolvierten die Tanks 3027 bis 3162 km, alle Motoren arbeiteten zuverlässig 200 h5. Es gab keine Fälle von Zerstörungen von Teilen der Antriebe der Kraftstoffpumpen und nachlaufenden Pleueln der Motoren. Die getroffenen Maßnahmen vorbehaltlich der Betriebsanleitung stellten somit den zuverlässigen Betrieb der Motoren für die vorgegebene Zeit sicher. Dennoch kam es nach der Durcharbeitung der Garantiezeit der Panzer zu vereinzelten Ausfällen der Getriebeeinheiten und des Motorkühlsystems, wonach das Werk Maßnahmen durchführte, die einen längeren und zuverlässigeren Betrieb des IS-3-Panzers wie ein ganzes.
Der Ausfall einzelner Getriebeeinheiten und Motorkühlsysteme der IS-3-Tanks während dieser Tests war darauf zurückzuführen, dass sie unter hohen Staubbedingungen stattfanden. Aufgrund der fehlenden Staubschutzbleche an den Kotflügeln für 5-6 Stunden MTO-Betrieb waren die Tanks insgesamt so stark mit Staub verstopft, dass die Motoren schnell überhitzten und aufgrund der Staubigkeit der Bremsbrücken und -stangen die Haupt Kupplungen schalteten nicht ab, die Gänge wurden in Getrieben schlecht geschaltet - dadurch verloren die Autos die Kontrolle. Aus diesem Grund nahm die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit ab und die Übertragungen brachen vorzeitig ab.
Um diese Mängel zu beseitigen, entwickelte WGC ChKZ ein neues Design von Staubschutzschilden (ähnlich dem Prototyp des 730 Objekttanks).
für die Kotflügel des Autos, die am 1. Juli 1952 installiert wurden (die Freigabe der Schilde wurde im Werk Nr. 200 organisiert).
Die Zuverlässigkeit der PMP-Bremsbänder (die Steuerbarkeit der Maschine hing davon ab) wurde durch Änderung der Konstruktion der Bremsbänder und deren Installation im Tank erhöht. Sie wurden ab dem 1. Juni in Industriebetrieben und ab dem 1. Juli 1952 in militärischen Reparaturwerken in Serie eingeführt.
Aufgrund der Testergebnisse von sechs IS-3 im Frühjahr 1952 kam die Kommission zu dem Schluss, dass eine Wiederaufnahme der Übernahme von Panzern dieses Typs von UKN bei LKZ und ChKZ möglich ist und die starre Serienkupplung ersetzt werden muss des Motorkraftstoffpumpenantriebs mit einer elastischen Kupplung ChKZ-45. Infolgedessen wurde die Annahme von Panzern in den Werken (sowie des V-11M-Dieselmotors bei ChKZ) am 30. Mai 1952 wieder aufgenommen.
Gleichzeitig wurde von 1952 bis 1953 das Kommando der BT und MB der sowjetischen Armee angeboten. umfassende Militär- und Feldtests unter verschiedenen klimatischen Bedingungen von zehn IS-3-Panzern mit Motoren höherer Leistung durchzuführen. Basierend auf den Ergebnissen dieser Tests war es notwendig, gemeinsam mit dem Ministerium für Verkehrstechnik die Frage nach der Möglichkeit einer Nachjustierung aller V-11M-Motoren auf eine Leistung von 419 kW (570 PS) zu klären.
Im Dezember 1952 wurden auf dem NIIBT-Prüfgelände drei IS-3-Panzer mit Motoren höherer Leistung (419 kW (570 PS)) getestet, die jedoch aufgrund des Ausfalls der Getriebe abgebrochen wurden zwei Kisten mussten mit Lieferung von LKZ bis zum 10. Januar 1953 ersetzt werden. Die Frage des Einbaus von Hochleistungsmotoren in IS-3-Panzer mit UKN blieb jedoch offen 9.
Während dieser ganzen Zeit arbeiteten die Fabriken ständig an den technischen Bedingungen für das UKN, die noch nicht endgültig mit den GBTU-Streitkräften abgestimmt und genehmigt worden waren. Die wichtigste war die Frage der Defekte und des Reparaturvolumens von Schweißnähten des gepanzerten Rumpfes sowie die Frage der zulässigen Größe von Defekten in den Gehäusen von Gusstürmen.
Die Fehlererkennung der Schweißnähte der Gehäuse am LKZ wurde durch Fremdbesichtigung durchgeführt und es wurden nur Nähte mit Rissen oder Nadelstichen korrigiert (alle anderen Nähte wurden nicht korrigiert). GBTU VS stellte jedoch die Zuverlässigkeit aller Nähte des Rumpfes in Frage und verlangte die Korrektur fast aller möglichen Herstellungsfehler. Bei der Herstellung neuer Rümpfe für die IS-3-Panzer wurde eine Option für einen gestanzten Boden vorgeschlagen, dies widersprach jedoch der Regierungsverordnung über das Verhalten des UKN und den Austausch des Bodens an den Reparaturrümpfen der Panzer mit gestempelten wurde als unnötig erachtet. Seit November 1951 war neben LKZ und ChKZ das Werk Nr. 200 mit der Reparatur der Rümpfe der IS-3-Panzer verbunden.
Auch bei der Reparatur der Gehäuse von Gusstürmen beschränkte sich das Ministerium für Verkehrstechnik nur auf die Anforderung von Schweißrissen, da danach alle Türme einsatzfähig waren. Die GBTU VS wiederum schränkte die Tiefe und Lage der Risse ein, was dazu führte, dass eine große Anzahl von Panzertürmen in Schrott umgewandelt wurde.
Reparatur des IS-ZM-Panzers mit dem UKN auf 61 Schützenpanzern (Leningrad), 1960er Jahre.
Gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 4871-2121 sollte das Ministerium für Verkehrstechnik die UCN im Körper des IS-3-Panzers nur auf dem Untermotorfundament durchführen und den Turm verstärken Platte mit Tüchern und Verschweißen der entstehenden Risse mit austenitischem Schweißdraht. Andere, zusätzliche Arbeiten umfassten in der Regel Schweißreparaturen von Teilen und Baugruppen des Fahrwerks, des Bodens und das Schweißen von Rissen in den Nähten. Entlang des Turms - Schweißen von Rissen. Die Arbeit des LKZ in dieser Richtung im Jahr 1951 führte zu keinen Beschwerden der GBTU-Streitkräfte. Nach der Reparatur wurden die Tanks mit einer Reichweite von bis zu 2000 km erfolgreich getestet.
Von LKZ und ChKZ entwickelte Fehlerkarten, die Mitte 1951 mit militärischer Abnahme vereinbart wurden, stellten die Beseitigung aller wesentlichen Mängel an Schweißnähten (einschließlich Nähte mit Rissen und Nadelstichen) sicher.
Bis zum Ende ihres Lebenszyklus wurden diese Maschinen bei nachfolgenden Überholungen mit Motoren der Standardleistung von 382 kWh (520 PS) ausgestattet. Darüber hinaus wurden eingeführt: zusätzliche Verstärkung der Torsionsstabkonsolen (die Nähte wurden von 10 auf 15 mm erhöht), eine zweite Naht am unteren Anschluss, Versteifungen am Boden wurden eingebaut und andere kleinere Verstärkungen wurden hergestellt.
Anfang 1952 stellten Vertreter der GBTU-Streitkräfte jedoch neue Anforderungen, die zur Korrektur aller Abweichungen in der Qualität von Schweißnähten führten: Neben dem Entfernen von Nähten mit Rissen, Nähten mit erhöhter Porosität, Hinterschneidungen der Basis Metall, geringfügiger Mangel an Durchdringung oder Durchhängen, reduzierte Abmessungen und andere wurden korrigiert.
Dennoch wurde die technische Dokumentation für die Reparatur der Rümpfe und Türme des IS-3-Panzers von ChKZ auf der Grundlage eines gemeinsamen Beschlusses des Ministeriums für Verkehrstechnik und des Kommandos von BT und MB der sowjetischen Armee vom März ausgearbeitet 29-31, 1952 und im April desselben Jahres an die LKZ-Adressen versandt und mit der Werksnummer 200 in die Serienproduktion eingeführt.
Neben Schweißrissen an den Türmen der IS-3-Panzer war geplant, an Teilen der Reparaturfahrzeuge die alten Türme durch neue zu ersetzen. So wurde beispielsweise die Produktion von 15 neuen Türmen im IV. Quartal 1952 dem Werk Nr. 200 anvertraut. Neue Türme wurden aus 74L-Stahl gegossen und einer Wärmebehandlung auf mittlere Härte unterzogen (Eindruckdurchmesser nach Brinell 3, 45-3, 75). Die Herstellung der Türme erfolgte in einem kompletten Satz mit einer Laufvorrichtung nach den für 1952 genehmigten Zeichnungen und Spezifikationen unter Berücksichtigung der von der GBTU-Streitkräfte und dem Ministerium für Verkehrstechnik beschlossenen Änderungen bei den Arbeiten an der UKN, dh mit verstärkten Halterungen für die TSh-17-Pistole und -Visierung, Munitionsständerhalterungen usw. Um die strukturelle Festigkeit der GBTU VS-Türme zu erhöhen, war es gleichzeitig vom ChKZ-Konstruktionsbüro erforderlich, die Unterkonstruktion des Turms von der Außen- und Innenseite zu schweißen, um die Schweißabschnitte der Schweißung zu verstärken der Haltewinkel der Pistolenzapfen und der Halteleisten des abnehmbaren Lukendeckels zur Befestigung der Pistole.
Darüber hinaus wurde bis zum 15. September 1952 angenommen, die Qualität des Schweißens von Rissen während des UKN zu testen, indem zwei IS-3-Türme (hohe und mittlere Härte) gebrannt wurden, die die größte Anzahl von Rissen in der Umgebung aufwiesen der Waffeninstallation, in den Wangenknochen und anderen Teilen wie in Länge und Tiefe, auch durch Risse.
Aufgerüstete Panzer IS-2M und IS-ZM, Ausgabe 61 BTRZ (Leningrad).
Die neuen Türme sollten an die GBTU der Wehrmacht komplett ausgerüstet (mit Ausnahme des Artilleriesystems und der Funkstation) mit Teilen, Baugruppen, elektrischen Geräten, Turmdrehmechanismus, TPU usw. geliefert werden. so dass im Falle einer Mobilmachung in Militäreinheiten die alten Türme der IS-3-Panzer schnell ersetzt werden könnten.
Neben den Türmen wurde im November 1952 die Frage aufgeworfen, die im IS-3-Panzer installierten 10RK-26-Funkstationen durch die 10RT-26E-Funkstation zu ersetzen, da die Platzierung der 10RK-26-Funkstation die Aktionen des Panzerkommandanten und Laders. Es stellte sich als unmöglich heraus, es bequemer im Turm des Panzers zu platzieren, da es nicht entriegelt war und die Konfiguration und das Innenvolumen des Turms es nicht ermöglichten, seinen Standort in einen bequemeren zu ändern. Darüber hinaus sind die 10RK-26-Radiosender in ihrer Funktion bereits veraltet und ihre Garantiezeit ist abgelaufen. Fast jeder Radiosender benötigte eine Generalüberholung. Der Austausch von Radiosendern begann 1953 (das Volumen der ersten Charge von 10RT-26E-Radiosendern betrug 540 Sets).
Gleichzeitig hörten die Arbeiten zur weiteren Verbesserung der Zuverlässigkeit einzelner Einheiten des IS-3-Panzers nicht bei ChKZ auf. So wurde zum Beispiel 1953 auf einem der Prototypen (Werk Nr. 366) ein V11-ISZ-Dieselmotor mit einer vom Werk Nr. 77 konstruierten Schwingungsdämpfung für die Seeerprobung eingebaut. Während der Tests legte der Panzer 2.592 km zurück und der Motor lief 146 Stunden ohne irgendwelche Bemerkungen. Auch andere fortschrittliche Versuchsgeräte und Baugruppen wurden an der Maschine getestet.
Anschließend wurden Maßnahmen zur Modernisierung des Panzers von Reparaturwerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR durchgeführt: 7 BTRZ (Kiew), 17 BTRZ (Lwow) und 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG) sowie 61 BTRZ (Leningrad).
Unter Berücksichtigung der Erfahrungen bei der Modernisierung des IS-3-Panzers entschied sich die Führung der GBTU-Streitkräfte ab 1957, die UKN während der Überholung und für die IS-2-Panzer durchzuführen, da diese an Zuverlässigkeit verloren hatten in Betrieb. Der Band des UKN auf Anweisung der Abteilung für Reparatur und Versorgung (URiS) der GBTU der Streitkräfte wurde von den Reparaturwerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR entwickelt - 7 BTRZ (Kiew), 17 BTRZ (Lviv) und 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Gleichzeitig wurde die Aufgabe abgeschlossen, nicht nur einzelne schwache Einheiten zu stärken, sondern auch die Maschine mit modernerer Ausrüstung auszustatten sowie eine Reihe von Einheiten und Geräten mit anderen Panzern zu vereinen (z. 54K-IS-Dieselmotor, eine Düsenheizung, neue Luftfilter mit Ausstoß von Staub aus Bunkern, ein Getriebe mit einem Ölkühlsystem darin, ein elektrischer Anlasser, ein prismatisches Beobachtungsgerät für einen Fahrer, elektrische Steuergeräte, ein Nachtsichtgerät für den Fahrer Gerät, ein neuer Radiosender, eine Aufstockung der Waffenmunition usw.). Alle diese Aktivitäten wurden 1957-1959 durchgeführt. in Prototypen, die Langzeittests in der GSVG bestanden haben.
Seit 1960 wurde die modernisierte Version des IS-2-Panzers bei der Durchführung von Maßnahmen für das UKN in den Panzerreparaturwerken des Verteidigungsministeriums IS-2M genannt. Ab Ende 1962 wurde die Marke auch für die modernisierte Version des IS-3-Panzers auf den IS-ZM geändert. Auf der Grundlage des IS-ZM-Panzers produzierten die Panzerreparaturwerke des Verteidigungsministeriums der UdSSR die Kommandoversion - den IS-ZMK. Einige der IS-2M-Panzer wurden bei der Überholung zu Tankzugmaschinen umgebaut. Die Modernisierung der Panzer IS-2M und IS-3M wurde bis Ende der 1970er Jahre von Panzerreparaturwerken durchgeführt.
Im Jahr 1946 wurde ein neuer schwerer Panzer IS-4 bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt, dessen Entwicklung wie der IS-3-Panzer während des Großen Vaterländischen Krieges begann. Dieses Kampffahrzeug wurde in den letzten Kriegsjahren gemäß den IT-Anforderungen für einen neuen schweren Panzer erstellt und war im Gegensatz zum IS-3 kein Upgrade des IS-2-Panzers. Der neue Panzer wurde als Offensivwaffe zum Durchbrechen der vorbereiteten feindlichen Verteidigung entwickelt und sollte feindliche Arbeitskräfte vernichten, Waffen abfeuern sowie gegen seine schweren Panzer und Artillerie kämpfen.
Der IS-4-Panzer wurde 1947-1949 bei ChKZ hergestellt. und während der Serienproduktion wurde es mit einem Markenwechsel auf IS-4M modernisiert. Das Werk stellte 1951 eine kleine Charge von IS-4M-Panzern her. Im selben Jahr modernisierte ChKZ laut überarbeiteter technischer Dokumentation alle zuvor produzierten Fahrzeuge.
Der T-10-Panzer, der 1953 von der sowjetischen Armee übernommen wurde, war wie seine späteren Modifikationen T-10A, T-10B und T-10M eine Weiterentwicklung des IS-3-Panzers gemäß dem Konzept für die Kampffahrzeuge dieser Klasse. Die Serienproduktion von T-10-Panzern verschiedener Modifikationen wurde 1953-1965 organisiert. im Werk Tscheljabinsk Kirow (ab 15. Mai 1958 - Traktorwerk Tscheljabinsk) und von 1958 bis 1963 - im Werk Leningrad Kirov, wo der schwere Panzer T-10M ("Objekt 272") hergestellt wurde.
Die inländischen schweren Panzer IS-4 und T-10 der Nachkriegszeit in verschiedenen Modifikationen waren nur bei der sowjetischen Armee im Einsatz und wurden nicht in andere Länder exportiert.
Neben der Serienproduktion der schweren Panzer IS-4, T-10 und deren Modifikationen in der ersten Nachkriegszeit wurden Forschung und Entwicklung durchgeführt, um eine neue Generation schwerer Panzer mit erhöhter Feuerkraft, hohem Schutzniveau und Mobilität zu schaffen. Als Ergebnis wurden Prototypen von Panzern entwickelt und hergestellt: Objekt 260 (IS-7), Objekt 265, Objekt 266, Objekt 277, Objekt 770 und Objekt 279. Der experimentelle schwere Panzer "Objekt 278" mit einem Gasturbinentriebwerk wurde nicht fertiggestellt.
Die Entwicklung der schweren Panzer des Berichtszeitraums war charakteristisch:
- Anwendung des klassischen Schemas des allgemeinen Layouts mit einer längsgerichteten Triebwerksanordnung in MTO'82;
- eine Erhöhung der Kampfmasse von Fahrzeugen auf 50-68 Tonnen im Zusammenhang mit der Stärkung ihres Schutzes vor Massenvernichtungswaffen und starken Panzerabwehrwaffen des Feindes;
- eine Erhöhung der maximalen Dicke der Panzerung des vorderen Teils des Panzerrumpfes auf bis zu 305 mm;
- Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 42-59 km / h und Erhöhung der Reichweite auf der Autobahn auf 200-350 km;
- das Wachstum des Kalibers der Waffe bis zu 130 mm und Maschinengewehren - bis zu 14,5 mm;
- Erhöhung der Motorleistung auf 772 kW (1050 PS);
- Anpassung von Serienpanzern an Operationen unter Einsatzbedingungen von Nuklearwaffen.
Ein wichtiges Merkmal der Entwicklung schwerer Panzer war die Suche, Entwicklung und Umsetzung von originellen Layout- und Designlösungen, von denen einige als Grundlage für die weitere Verbesserung verschiedener Arten von gepanzerten Waffen in Bezug auf Zweck und Kampfgewicht dienten. Zu diesen wichtigsten Entscheidungen gehörten:
- in Bezug auf die Feuerkraft - 122- und 130-mm-Panzerkanonen mit einer Ausstoßvorrichtung zum Entfernen von Pulvergasen aus dem Lauf; ein halbautomatischer Lademechanismus vom Kassettentyp für eine 130-mm-Kanone, ein hydrostatischer Antrieb zur Steuerung des Turmdrehmechanismus und ein optischer Entfernungsmesser (Objekt 277); Stabilisierung der Ziellinie in zwei Ebenen (Panzer T-10B, T-10M, "Objekt 265", "Objekt 277", "Objekt 279", "Objekt 770"); Fernbedienung des Maschinengewehrs (Objekt 260); Verwendung des 9K11 Malyutka ATGM als zusätzliche Waffe (Objekt 272M);
- in Bezug auf die Sicherheit - gegossener Panzerrumpf ("Objekt 770"), gebogene Seitenplatten des Rumpfes, automatische PAZ- und PPO-Systeme, TDA (T-10M-Panzer), Antikumulativschild ("Objekt 279");
- in puncto Mobilität - Diesel Typ B-2 mit Aufladung, Ausstoßkühlung, Planetengetriebe, Schwenkmechanismus Typ "ZK", hydraulische Servosteuerung, Hebelkolben-Hydraulikstoßdämpfer, Balkendrehstabfederung, Ausrüstung für Unterwasserfahrten (T-10M-Tank), Gasturbinentriebwerk ("Object 278"), hydromechanisches Getriebe ("Object 266", "Object 279", "Object 770"), hydropneumatische Federung, Laufräder mit interner Stoßdämpfung, Lenkradantrieb von der Panzerdrehmechanismus ("Objekt 770").
Darüber hinaus das System zum Blasen von Druckluft der Laufbohrung, Radarentfernungsmesser (einschließlich der mit dem Visier gekoppelten), Dieselmotoren mit einer Leistung von 735-809 kW (1000-1100 PS), hydraulische Federung, hydraulischer Entspannungsstoßdämpfer, vierspuriger Antrieb, montierte technische Ausrüstung (schwimmende Fahrzeuge und Minenschleppnetze).
Neben den Konstruktionsbüros ChKZ (ChTZ), LKZ und der Tscheljabinsker Versuchsanlage Nr. 100 war VNII-100, die 1948 auf der Grundlage der Leningrader Niederlassung gegründet wurde, direkt an der Entwicklung schwerer Versuchspanzer beteiligt, sowie Prüfung und Feinabstimmung von Serienfahrzeugen, deren Komponenten und Baugruppen Pilotanlage Nr. 100'83.
Zunächst auf der Grundlage des Dekrets des Rates der Volkskommissare der UdSSR Nr. 350-142 vom 12. Februar 1946 über den Einsatz von Arbeiten an der Konstruktion und Herstellung von Prototypen des Panzers Objekt 260 im Auftrag von V. A. Malyshev wurde eine Fusion der Teams von zwei Konstruktionsbüros durchgeführt - dem OKB der Niederlassung des Werks Nr. 100 und der Abteilung des Chefkonstrukteurs (OGK) der Panzerproduktion von LKZ. Teamleiter, Konstrukteure und Wartungspersonal wurden entsprechend der jeweiligen Qualifikationen und Spezialisierungen und unabhängig von ihrer formalen Unterordnung vereint. Das neu gebildete Konstruktionsteam bestand aus 205 Personen (davon: Führungskräfte und Konstrukteure - 142, Techniker - 28, Kopierer und Zeichner - 26 und Servicepersonal - 9 Personen). Die meisten Mitarbeiter verfügten über umfangreiche Erfahrungen in der Konstruktion und Herstellung von Tanks.
Aufgrund der Konzentration des Hauptpersonals der hochqualifizierten Konstrukteure und Produktionstankschiffe zu dieser Zeit im Zweigwerk Nr. 100, dessen Produktionstätigkeit eng mit dem LKZ verbunden war, fielen die Kosten für die Planung und Durchführung der Versuchsarbeiten zwischen den beiden Organisationen wurden jeweils im Verhältnis 60/40 der Gesamtzahl verteilt.
Im Mai 1946 wurde im Rahmen der OGK eine Sondergruppe organisiert, die sich mit der Gestaltung von Ständen und Sonderausstattungen für die Testwerkstatt (ISC-100) beschäftigte. Die Hauptaufgabe dieser Gruppe bestand darin, Probleme bei der Konstruktion eines neuen schweren Panzers ("Objekt 260") zeitnah zu lösen, einzelne Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs zu testen. Daher war einer der wichtigsten Arbeitsbereiche der Mitarbeiter des Zweigwerks Nr. 100 der Aufbau einer eigenen experimentellen Forschungs- und Laborbasis.
Panzer IS-3, vorbereitet für die Erforschung der MTO-Strahlung. NIIBT-Polygon, 1947
Für die Unterbringung aller Forschungslabore und Stände auf dem Versuchspanzerthema ISC-100 wurde ein Teil des Gebäudes der Außenstelle des Werks Nr. 100 genommen, das ein Komplex von zehn Minenkästen mit Räumen für Konsolen war.
Im Juni 1946 gründeten sie in der Filiale des Werkes Nr. 100 eine eigene Versuchs- und Produktionsbasis, bestehend aus einem Maschinen-, Montage-, Versuchs- und Werkzeugbau, einer Abteilung des Cheftechnologen und einer Abteilung des Chefmechanikers mit Hilfsdiensten. Es wurde konsequent daran gearbeitet, diese Basis zu erweitern, die Werkstätten mit qualifizierten Arbeitern und Ingenieuren zu besetzen, die Ausrüstungszusammensetzung zu erweitern und zu verbessern.
Im Jahr 1946 wurde die Organisation der Leningrader Filiale des Werks Nr. 100 abgeschlossen. Die wichtigsten Kader von Konstrukteuren, Technologen, Prüfern und Arbeitern zogen nach Leningrad, wo sie als Teil der mechanischen, Montage-, Prüf- und Hilfswerkstätten mit einer vollständigen Ausrüstung für die Metallbearbeitung und mit einer großen Anzahl von Ständen und Labors schufen eine eigene Produktionsbasis für experimentelles Arbeiten. Zum Jahresende zählte das Personal der Filiale Leningrad (zusammen mit OGK LKZ) 754 Personen.
8 gemäß dem Vorschlag von V. A. Malyshev ab 1. Januar 1947. Die Abteilung des Chefkonstrukteurs für schwere Panzer beim LKZ und OKB in der Niederlassung Nr. 100 wurde zu einer Abteilung des Chefkonstrukteurs in der Niederlassung Nr. 100 zusammengefasst. Gleichzeitig wurde die Abteilung des Chefkonstrukteurs für schwere Panzer beim LKZ abgeschafft. Der nächste Schritt war die Gründung des All-Union Research Tank and Diesel Institute Nr. 100 (VNII-100) des Ministeriums für Verkehrstechnik der UdSSR auf der Grundlage der Leningrader Niederlassung des Werks Nr. 100 (auf dem Territorium des LKZ). Das Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 2026-795 über seine Organisation wurde am 11. Juni 1948 unterzeichnet (Verordnung des Ministeriums für Verkehrstechnik Nr. 180 vom 16. Juni 1948).
Am 9. März 1949 genehmigte der Ministerrat der UdSSR die vorrangigen Maßnahmen zur Sicherstellung der Arbeit von VNII-100. Der Leitung des Ministeriums für Verkehrstechnik und des Instituts wurde die Verantwortung übertragen, neben Forschung und Entwicklung auch Forschung und Entwicklung durchzuführen sowie in Zusammenarbeit mit den LKZ-Werkstätten Prototypen nach ihren Projekten herzustellen. Bereits am 19. März desselben Jahres wurde der stellvertretende Vorsitzende des Ministerrats der UdSSR V. A. Malyshev richtete auf seinen Befehl die Unterordnung des Instituts 1 unter die Hauptdirektion des Ministeriums ein und ernannte Zh. Ya. Kotin und behält seine Position als Chefkonstrukteur des LKZ bei.
Am 4. Juni 1949 wurde der Befehl Nr. 1 des Direktors zum Beginn der VNII-100-Aktivität erteilt. Gemäß dem genehmigten Managementschema verfügte das Institut über fünf Konstruktions-, zehn Forschungs- und allgemeine Institutsabteilungen, eine experimentelle Produktionsbasis (Mechanik, Werkzeugbau und Montage), Hilfsdienste und eine Tankprüfstation. Das anfängliche Personal von VNII-100 bestand aus 1.010 Personen.
Bis Mitte 1951 erfüllte VNII-100 eine Doppelfunktion - sowohl auf Industrie- als auch auf Fabrikebene. Allerdings setzte sich OCD gegenüber Forschungsthemen durch. Die Interessen des LKZ wurden über die der Branche gestellt. Gemäß der Anordnung des Ministerrats der UdSSR Nr. 13081рс vom 31. Juli 1951 wurde im LKZ ein Sonderkonstruktionsbüro für schwere Panzer (OKBT) mit einer Versuchsbasis eingerichtet. Neben den Mitarbeitern des LKZ umfasste das OKBT Ingenieur- und Techniker, Angestellte und Arbeiter (in der erforderlichen Anzahl), die gemäß der Verordnung des Ministeriums für Verkehrstechnik Nr. 535 vom 10. August 1951 aus VNII-100 übertragen wurden. Zh. ICH BIN. Kotin. Mit seinem Wechsel zum LKZ hat P. K. Woroshilov, und der stellvertretende Direktor für Forschung und Entwicklung - VT. Lomonossow'86.
Gleichzeitig hat ChKZ im Auftrag des Ministerrats der UdSSR Nr. 13605рс vom 4. August 1951 die Versuchsanlage Nr. 100 als Versuchsbasis übertragen. Das Konstruktionsbüro bei ChKZ (ChTZ) wurde sukzessive von N. L. Dukhov, M. F. Balzhi und P. P. Isakow.
Mitarbeiter der NTK GBTU (UNTV), der nach V. I. IN UND. Stalin- und NIIBT-Testgelände.
Es sei darauf hingewiesen, dass eine Reihe von FuE-Projekten zur Verbesserung der kampftechnischen und technischen Eigenschaften von schweren Panzern der Nachkriegszeit mit dem IS-2 und IS-3 des Militärjahres der Veröffentlichung und nach der Umsetzung von Maßnahmen für die UKN.
So zum Beispiel bereits 1946 auf dem nach ihm benannten Schießstand der Leningrader Höheren Offizierspanzerschule (LVOBSH). Molotov wurden in der Zeit vom 20. August bis 5. September zwei erbeutete deutsche Panzer-Entfernungsmesser getestet: ein stereoskopischer horizontaler Basistyp (Basis 1600 mm) und ein monoskopischer vertikaler Basistyp "Kontsidenz" (Basis 1000 mm), installiert auf der IS- 2- und IS-3-Panzer, unter dem Programm von Artkom GAU VS und NTK GBTU VS'87. Tank IS-2 ragte LVOBSH heraus. Molotow, Panzer IS-3 - LKZ. Der Einbau von Entfernungsmessern in Panzer erfolgte im LKZ in der Zeit vom 10. bis 20. August 1946.
Panzer IS-3, vorbereitet für die _ Erforschung der MTO-Strahlung. NIIBT-Polygon, 1947
Die Tests wurden durchgeführt, um die Wirksamkeit des Schießens mit Entfernungsmessern zu ermitteln, die Vorteile eines bestimmten Entfernungsmessertyps zu ermitteln sowie den Entfernungsmessertyp für den Einsatz in Panzern und selbstfahrenden Geschützen auszuwählen. Wie die Testergebnisse zeigen, ermöglichten diese Entfernungsmesser Entfernungsmessungen und Kanonenfeuer auf Entfernungen von 400 bis 6000 m.
Um 1947 die Energieeigenschaften von Panzern im Zeitraum vom 11. September bis 4. Oktober auf dem NIIBT-Testgelände zu untersuchen, wurden Proben von gepanzerten Fahrzeugen, einschließlich des schweren Panzers IS-3, auf Wärmestrahlung getestet. Die Arbeiten wurden gemeinsam von IRiAP und NII VS durchgeführt. Wie die Testergebnisse zeigen, hatte der IS-3-Panzer im Vergleich zu anderen Fahrzeugen (T-44, SU-76, BA-64, amerikanischer leichter Panzer M-24) das beste Design und die beste Anordnung der Auspuffrohre. Wenn sich die Maschinen bewegten, waren die beheizten Teile Auspuffrohre, Panzerplatten in der Nähe dieser Rohre sowie Panzerplatten neben den Kühlern des Motorkühlsystems. So erfolgte zum Beispiel die Erwärmung der Auspuffrohre des IS-3-Tanks auf 85 ° C 50 Minuten nach dem Starten des Motors, dann erreichte die Temperatur der Rohre im Leerlauf 10 ° C, während sich der Tank bewegte - 220 ° C -270'C, während der Wert der maximalen Strahlungsintensität 127 W / sr betrug.
Polares Strahlungsdiagramm des IS-3-Panzers.
Die Detektion von Tanks durch ihre Wärmestrahlung erfolgte mit dem Leopard 45 Heatblock, wobei die maximale Detektionsreichweite bis zu 3600 m betrug. Auf der Grundlage der Studienergebnisse wurden Rückschlüsse auf die Notwendigkeit der Abschirmung von Auspuffrohren und ihre rationelle Platzierung auf Fahrzeugen (wie ein IS-Panzer -3), da die Richtung und Intensität der Wärmestrahlung von ihrem Standort abhing.
Unter Berücksichtigung der Ergebnisse von Tests von optischen Trophäen-Entfernungsmessern im Jahr 1946 auf dem NIIBT-Testgelände im Zeitraum vom 30. März bis 10. August 1948 am IS-2-Panzer wurden Tests von inländischen Entfernungsmessern durchgeführt: der horizontale Sockel PCT-13 und die vertikale Basis PCT-13a, entworfen vom Staatlichen Optischen Institut, benannt nach VI Wawilow.
Der PTTs-13-Entfernungsmesser (800-mm-Basis, 10"-Vergrößerung) wurde in einer Montageanordnung (Stahlpanzerkasten) auf dem Dach der Kommandantenkuppel montiert, während das Beobachtungsgerät des Kommandanten MK-4 und der DShK-Flugabwehr-Maschinengewehrturm wurden entfernt. Es gab ein rechteckiges Loch in der Kommandantenkuppel am Boden des Stahlkastens. Die Montage des Entfernungsmessers in der Installationsanordnung (in speziellen Zapfen mit Gummistoßdämpfern) ermöglichte die Beobachtung und Messung von Entfernungen zum Ziel mit Elevationswinkeln von -5 bis +16 '. Entfernungsmesser, der ein Sichtfeld von 12 'und eine Vergrößerung von 4 " hatte, ermöglichte es, ein Ziel in einer Entfernung von mehr als 2000 m zu erkennen. Die Befestigung des Entfernungsmessers in der Montagevorrichtung war unzuverlässig. Bei Bewegung des Tanks oder im Leerlauf des Motors gab es im unteren Teil des Sichtfeldes starke Vibrationen, die eine Reichweitenmessung unmöglich machten. Beim Feuern aus kurzen Stopps wurde die Reichweite bei ausgeschaltetem Motor bestimmt. Dennoch war die Anzahl der getroffenen Ziele beim Schießen aus dem Stand und kurzen Stopps bei Verwendung des PTC-13-Entfernungsmessers im Durchschnitt 2-mal größer als bei einem Augenmessbereich, und die Zeit, die für das Schießen und Treffen eines Ziels aufgewendet wurde, war geringer (beim Schießen aus dem Stand - 104 s statt 125 s, mit kurzen Stopps 80 bzw. 100 s). Zusammen mit dem IS-2-Panzer wurde der Einbau des PTC-13-Entfernungsmessers in den IS-3-Panzer als möglich erkannt. Beim Einbau des Entfernungsmessers erhöhte sich die Höhe des Autos um 180 mm.
Entfernungsmesser PTTs-13. Installation des PTTs-13-Entfernungsmessers in der Kommandantenkuppel des IS-2-Panzers. Installationsanordnung (Panzerung) des Entfernungsmessers PTTs-1 3 (Abdeckung entfernt) auf der Kommandantenkuppel des IS-2-Panzers.
Der PTTs-13a-Entfernungsmesser (Basis - 500 mm, Vergrößerung - 10 ) wurde in der Kugelhalterung der Montageplatte montiert, die anstelle des Standard-Loader-Sichtgeräts montiert wurde. Der Entfernungsmesser wurde von unten, vom Panzerturm aus, in das Kugellager eingeführt und von drei Rollen darin gehalten. Das Kugellager sorgte für eine freie Führung des Entfernungsmessers in alle Richtungen und die Installation der Trennlinie senkrecht zu den Ziellinien. Zu den Nachteilen des Entfernungsmessers gehörte die Unvollkommenheit der Methode zur Entfernungsmessung - indem man die Mitte der Trennlinie auf das Ziel ausrichtet und die horizontalen Linien des Bildes durch Neigen des Entfernungsmessers zu einem Ganzen ausrichtet. Darüber hinaus hatte der Entfernungsmesser keine Mechanismen zur Ausrichtung in Höhe und Entfernung, und das Vorhandensein von drei Austrittspupilles (von denen nur die mittlere eine funktionierende war) erschwerte die Beobachtung. Die beiden Extremen störten beim Arbeiten mit einem Entfernungsmesser die Beobachtung (insbesondere bei schwachem Licht). Die Fixierung des Entfernungsmessers mit Hilfe von drei Rollen war unzuverlässig (während der Arbeit gab es Fälle, in denen der Entfernungsmesser herausfiel).
Entfernungsmesser PTTs-13a. Installation des PTTs-13A-Entfernungsmessers im Turm des IS-2-Panzers.
Die Schussgenauigkeit bei Verwendung des PTC-13a-Entfernungsmessers war höher als beim Augenmessbereich, jedoch geringer als beim PTC-13-Entfernungsmesser. Die Anzahl der getroffenen Ziele beim Schießen aus dem Stand und kurzen Stopps war 1,5-mal höher als die Anzahl ähnlicher Ziele bei der Entfernungsbestimmung mit dem Auge. Die durchschnittliche Zeit zum Schießen bzw. Auftreffen auf Ziele betrug 123 bzw. 126 s - beim Schießen aus dem Stand 83 bzw. 100 s - beim Schießen aus kurzen Stopps. Die Arbeit mit dem PTC-13a-Entfernungsmesser bei Installation an den schweren Panzern IS-2 und IS-3 (nach Schätzungen) war aufgrund der geringen Abmessungen der Geschütztürme des Kommandanten schwierig. Außerdem war der über den Panzer ragende Teil des Entfernungsmessers (630 mm) nicht gegen Einschlag von Kugeln und Granatsplittern geschützt. Während der Tests lieferten die Entfernungsmesser PTTs-13 und PTTs-13a nicht die erforderliche Genauigkeit bei der Entfernungsmessung. Dennoch zeigte der horizontale Basis-Entfernungsmesser PTC-13 das beste Ergebnis in Bezug auf die Schussgenauigkeit und die Genauigkeit der Entfernungsmessung. Der Medianfehler in den Messbereichen (ausgedrückt als % der wahren Entfernung) überstieg 4,75% für den PTTs-13-Entfernungsmesser und 5,4% für den PTTs-13a-Entfernungsmesser (mit einem akzeptablen Fehler für optische Entfernungsmesser - 4%). Nach konstruktiver Überarbeitung (Erhöhung der Basis auf 1000 mm, Multiplizität auf 12-15x) und Beseitigung der festgestellten Mängel empfahl die prüfende Kommission jedoch, den PTsT-13-Entfernungsmesser zur weiteren Prüfung einzureichen.
In der Zeit vom 1. Oktober bis 10. Dezember 1948 wurde auf dem NIIBT-Testgelände zusammen mit dem mittleren Panzer T-54 der IS-3-Panzer mit den Installationen TKB-450A und TKB-451 getestet, die für die Montage eines 7, 62-mm-Kalashnikov-Maschinengewehr mit gebogenem Aufsatzlauf und 7, 62-mm-Maschinenpistole PP-41 (Arr. 1941) mit gebogenem Lauf und PPKS-Visier. Während der Tests erfolgte die Installation der Installationen in einem speziellen Sockel, der in der Öffnung der Einstiegsluke des Laders befestigt wurde. Der Einsatz dieser Einrichtungen gewährleistete die Durchführung von Rundumfeuer und die Besiegung feindlicher Arbeitskräfte in unmittelbarer Nähe des Panzers. Den Testergebnissen zufolge wurde die TKB-451-Installation aufgrund ihrer geringen Abmessungen als die bequemste für den Einsatz im IS-3-Panzer anerkannt. Einer der Hauptnachteile der Installationen TKB-451 und TKB-450A war die Unmöglichkeit, die Waffe mit einem Sturmgewehr (Maschinenpistole) und einem installierten Visier zu laden, und die Notwendigkeit, den Schützen bei der Übertragung des Feuers entlang des Horizonts zu bewegen. Weitere Arbeiten in dieser Richtung in Bezug auf den IS-3-Panzer wurden eingestellt.
Um den Einfluss einiger Faktoren auf die Zielfeuerrate des IS-3-Panzers auf dem NIIBT-Prüfgelände unter Beteiligung von NII-3 AAN zu ermitteln, wurden im Zeitraum vom 20. Juni bis 12. Juli entsprechende Tests durchgeführt. 1951, deren Ergebnisse zeigten, dass die durchschnittliche Feuerrate der Waffe bei guter Ausbildung des Laders 3,6 rds / min erreichen kann (nach TTX - 2-3 rds / min). Die durchschnittliche Zeit eines Schusszyklus betrug 16,5 s und bestand aus dem Entfernen der verbrauchten Patronenhülse aus dem Klappschutz der Waffe (2,9 s), dem Laden der Waffe (9,5 s), dem Korrigieren des Zielens und dem Abfeuern eines Schusses (3,1 s), Rollback und Pistolen-Rollback (1, 0 s). Ausgehend davon könnte die Feuerrate des IS-3-Panzers erhöht werden, indem das Aufhängen der verbrauchten Patronenhülse und das Herunterschießen der Waffe beim Laden beseitigt werden.
Um das Hängen der Hülse im Klappschutz der Waffe zu vermeiden, wurde empfohlen, das Problem der Installation des Reflektors der Gehäuse auf dem Klappschutz zu lösen und zu vermeiden, dass das Zielen und Schwingen der Waffe beim Laden niedergeschlagen wird, um bei einem Schuss in der Laufkammer ein leichtes Übergewicht an der Mündung der Waffe zu erzeugen. Durch die Einführung einer Mechanisierung des Ladevorgangs könnte eine weitere Erhöhung der Schussgeschwindigkeit sichergestellt werden.
Darüber hinaus wurde im Rahmen der Erprobung der Zugang des Laders zu den Waffenmunitionsregalen bewertet und die Lademethoden erarbeitet. Der beste Zugang war ein Munitionsregal mit 17 Sitzplätzen auf dem Regal des Turms in Klappfächern, die sich vom Lüfter zum Lader hin befanden, und eine Patronenhülse mit fünf Sitzen, die sich auf einem an der Mittelsäule der VKU befestigten Rahmen befand. da sie es ermöglichten, die Waffe bei allen Ablesungen des Turmwinkelmessers und bei jedem vertikalen Zielwinkel der Waffe zu laden.
Panzer IS-3 mit der Installation von TKB-450A und TKB-451. NIIBT-Polygon, 1948
Die Erfahrung mit dem Betrieb der auf den IS-2- und IS-3-Panzern installierten V-2-Motoren zeigte ihre ausreichende Zuverlässigkeit. Gleichzeitig wurden trotz der strikten Einhaltung der Bedingungen für das Anlassen von Motoren bei niedrigen Umgebungstemperaturen durch die Truppen an diesen Tanks Fälle von Bleibronze-Schmelzen der Hauptlager beobachtet. Außerdem kam es beim Starten und Warmlaufen der V-2-Triebwerke bei einer Umgebungstemperatur von 10-15 °C häufig zum Schmelzen der Lager. Diese Umstände deuteten darauf hin, dass es für den störungsfreien Betrieb der V-2-Motoren bei niedrigen Temperaturen an Tanks ohne zuverlässige Einzelheizmittel nicht ausreichte, den Motor auf einen solchen thermischen Zustand vorzuwärmen, der seinen Start sicherstellte. Für die normale Funktion der Kurbelwellenlager nach Motorstart und Betrieb unter Last war eine kontinuierliche und ausreichende Ölversorgung der Reibflächen der Lager notwendig, die durch die Zuverlässigkeit der Ölpumpe gewährleistet wurde.
Tests des IS-3-Panzers für die Feuerrate. NIIBT-Polygon, 1951
1) Entfernen des zweiten hochexplosiven Splitterprojektils aus der 17-Sitzer-Stapelung des Turms;
2) das Zurückziehen des zweiten hochexplosiven Splitterprojektils aus dem 17-Sitzer-Stauraum zur Ladelinie;
3) Entfernen der ersten Patronenhülse aus der 5-Sitzer-Munitionspatronenhülse;
4) Entfernen des sechsten hochexplosiven Splitterprojektils aus dem 17-Sitzer-Munitionsgestell;
5) Entfernen der ersten Patronenhülse aus dem Munitionsgestell am Motorspant.
Durchgeführt 1952-1953. Untersuchungen auf dem NIIBT-Testgelände zeigten, dass die IS-2- und IS-3-Tanks beim Starten des V-2-Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen nicht immer die notwendigen Bedingungen für den normalen Betrieb der Lager boten, da gefrorenes Öl im unbeheizten Ansaugrohr (vom Öltank zur Ölpumpe). Im Jahr 1954 wurden eine Reihe von Konstruktionsänderungen in den Schmier- und Kühlsystemen dieser Maschinen für die IS-2- und IS-3-Tanks entwickelt. So schlugen die Spezialisten der NIIBT-Deponie vor, Stopfen mit verdicktem Öl aus der Außenbordleitung zu entfernen, ohne sie vor dem Starten des Motors vorzuwärmen, indem heißes Öl mit einer speziellen Vorrichtung durch die Ansaugleitung in den Tank gepumpt wurde. Es handelte sich um ein in das Ansaugrohr des Schmiersystems eingeschweißtes Rohr in unmittelbarer Nähe der Ölpumpe. Das andere Ende des Rohres wurde am Motorleitblech befestigt und endete mit einem Fitting mit einem obenliegenden Stopfen. Bei der Verwendung des Gerätes wurde die Überwurfmutter des Schlauches der Ölfördereinheit auf die Armatur geschraubt, dies können die Kraftstoffförderpumpen der Tanks T-10 und T-54 oder die Ölfördereinheit VRZ-1 sein.
Es war möglich, dieses Gerät herzustellen und seinen Einbau in den Panzer mit Hilfe der Reparatureinrichtungen der Militäreinheiten durchzuführen. Zur Nachrüstung des Motorschmiersystems war es erforderlich, den Öltank vom Tankrumpf zu demontieren, mit der vorläufigen Trennung der Ansaugleitung.
Um die Vorbereitungszeit zu verkürzen und einen störungsfreien Start der Motoren der IS-2- und IS-3-Tanks bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu gewährleisten, wurde außerdem vorgeschlagen, nach dem Ablassen des Öls Öl aus der Ölansaugleitung abzupumpen aus dem Öltank. Die durchgeführten Versuche, das Ölansaugrohr an diesen Tanks mit einer manuellen oder elektrischen Ölpumpe vom Öl zu befreien, zeigten recht zufriedenstellende Ergebnisse.
Tests des IS-3-Tanks mit den vorgenommenen Änderungen am Schmiersystem wurden in einer Kühlkammer durchgeführt, wo er für die Zeit, die zum Erreichen des thermischen Gleichgewichts der Triebwerksteile erforderlich ist, auf einer vorgegebenen Temperatur gehalten wurde. Das Aufwärmen des Motors vor dem Starten erfolgte durch Befüllen des Kühlsystems mit heißem Frostschutzmittel, das auf + 90-95 * С erhitzt wurde. Der V-11-Motor wurde bei einer Temperatur von -40-42 °C gestartet. Um den Motor für den Start vorzubereiten, musste das Kühlsystem viermal hintereinander mit heißem Frostschutzmittel nachgefüllt werden.
Der Motor wurde zuverlässig gestartet, wenn die Temperatur des Frostschutzmittels des letzten Verschüttens (gemäß Standardthermometer) nicht unter + 30-35 * C lag. In diesem thermischen Zustand konnte der Motor mit Hilfe einer speziellen Leuchte und von einem Elektrostarter von Hand gedreht werden. Danach wurde heißes Öl durch die Ansaugleitung in den Tank gepumpt. Die Zeit zum Einfüllen des Öls in den Tank durch die Ansaugleitung betrug 7-10 Minuten. Die Gesamtzeit, die erforderlich war, um den Motor für den Start vorzubereiten, erreichte 110 Minuten.
Konstruktive Änderungen im Schmiersystem der IS-3- und IS-2-Tanks für einen störungsfreien Start von Motoren bei niedrigen Umgebungstemperaturen.
Vor dem Anlassen wurde die Motorkurbelwelle vom Anlasser gescrollt. Wenn der Wert des Öldrucks am Motoreinlass 196-343 kPa (2-3,5 kgf / cmg) betrug, deutete dies auf das Vorhandensein von flüssigem Öl und den normalen Betrieb der Ölpumpe hin. Die serienmäßige Ölförderpumpe (Zahnrad) funktionierte bei niedrigen Temperaturen aufgrund von Öleindickung in der Regel nicht. So haben die Änderungen am Schmiersystem für einen störungsfreien Motorstart bei niedrigen Umgebungstemperaturen eine ausreichende Zuverlässigkeit und Effizienz im Betrieb gezeigt.
Im Jahr 1953 wurde auf dem NIIBT-Testgelände auf den Panzern IS-3 und IS-2 die Installation von Nachtsichtgeräten des von VEI im. Lenin. Bei einigen IS-2-Panzern (abhängig von der Konstruktion des Rumpfbogens und dem Vorhandensein der Inspektionsluke "Plug" des Fahrers) konnte dieses Gerät nur ohne obere und untere Prismen installiert werden (später hieß dieses Gerät BVN. - Anmerkung des Verfassers). Das Fehlen von Prismen reduzierte den Verlust von Infrarotstrahlen und Licht in ihnen, so dass das Bild in diesem Gerät bei sonst gleichen Bedingungen heller war als im TVN-Gerät. Zur Ausleuchtung des Geländes wurde ein FG-10 Scheinwerfer mit Infrarotfilter verwendet. Seit 1956 ist das Gerät TVN (TVN-1) im IS-3-Panzerbausatz enthalten.
Einbau des Nachtsichtgeräts des Fahrer-Mechanikers TVN-1 "im Marschweg" (oben) und "im Kampfweg" im IS-3-Panzer.
Im Jahr 1954 wurden auf dem NIIBT-Testgelände an einem der IS-3-Panzer (Nr. 18104B) Tests durchgeführt, um den Gasgehalt des Mannschaftsraums und die Wirkung von Belüftungsmitteln und einer Vorrichtung zum Ausstoßen des Laufs zu überprüfen Bohrung auf der Konzentration von Pulvergasen. In der Zeit vom 28. Mai bis 25. Juni 1954 wurde die Maschine also konsequent getestet, indem von Anfang an mit einer Standard-D-25T-Kanone (13 Schüsse wurden abgefeuert) und dann mit einem erneuten Lauf - mit einer D-25TE Kanone (64 Schüsse wurden abgefeuert), ausgestattet mit einem Auswurfgerät zum Blasen der Bohrung der Struktur der Anlage Nr. 172 (Chefdesigner - M. Yu. Tsiryulnikov).
Die Testergebnisse zeigten, dass die Genauigkeit des Gefechts mit der D-25TE-Kanone sowohl zu Beginn als auch am Ende der Tests innerhalb der tabellarischen Normen lag. Die Installation des Ejektors beeinflusste das Moment der Laufunwucht erheblich, dessen Wert um fast das 5,5-fache (von 4,57 auf 26,1 kgm) anstieg.
Beim Abfeuern einer Kanone ohne Verwendung der Standardbelüftung des Kampfraums funktionierte die Auswurfvorrichtung zum Ausblasen der Laufbohrung recht effektiv: Die durchschnittliche Konzentration der Pulvergase in der Atemzone des Laders sank von 7,66 auf 0,66 mg / l. oder 48-mal, in der Zonenatmung des Panzerkommandanten - von 2,21 bis 0,26 mg / l oder 8,5-mal.
Nachtsichtgerät des Fahrer-Mechanikers BVN zum Einbau in die IS-2-Hülle.
Die Effizienz des Blowdowns beim Abfeuern bei laufendem Motor (bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1800 min 1) und des Lüfters, der den größten Luftunterdruck im Kampfraum des Fahrzeugs erzeugte, verglichen mit dem gleichen Abfeuern aus einer Kanone ohne Ausstoßblasen, war praktisch nicht vorhanden.
Das Vorhandensein einer Auswurfvorrichtung reduzierte die Anzahl der Rückzündungen erheblich und erforderte das Aufstellen einer Last mit einem Gewicht von 50-60 kg auf einem festen Zaun. Nach einiger Verfeinerung und Lösung der Probleme beim Auswuchten des Geschützes wurde die Auswurfvorrichtung zum Spülen der Laufbohrung nach dem Schuss für die Massenproduktion und den Einbau in neue Geschütze schwerer T-10-Panzer empfohlen.
Panzer IS-3 mit D-25TE-Kanone.
Um die Wirkung der Explosion einer neuen TMV-Panzermine (TNT- und Ammatol-Ausrüstung) zu bestimmen, die von der NII-582 mit verschiedenen Überlappungen ihrer Spuren entwickelt wurde, sowie die Minenresistenz verschiedener Objekte gepanzerter Fahrzeuge beim NIIBT-Test Standort in der Zeit vom 29. Juli bis 22. Oktober 1954 wurde dem Testpanzer IS-210 * unterzogen. Vor Beginn der Tests wurde das Fahrzeug komplett ausgestattet, auf Kampfgewicht gebracht und neue Ketten eingebaut, die aus Ketten aus Schluff aus KDLVT-Stahl (mit und ohne Molybdän (Mo)) sowie aus LG-13. zusammengesetzt wurden '89er Stahl.
Panzer IS-2 mit eingebauten Sensoren, vorbereitet für Tests zur Untergrabung des Chassis. NIIBT-Polygon, Juli 1954
Die Art der Beschädigung des IS-2-Panzers während einer Minenexplosion (mit einer Überlappung von 1/3 des Durchmessers) unter der ersten linken Straßenwalze. NIIBT-Polygon.
Die Art der Zerstörung des Fahrwerks des IS-2-Panzers durch die Explosion einer Mine von TNT-Geräten mit einer Überlappung von 1/2 des Durchmessers (Ketten aus Stahl KDLVT (SMO).
Insgesamt wurden während der Tests unter den Spuren des IS-2-Panzers 21 TMV-Minen von TNT-Geräten mit einer Masse von 5,5 kg gezündet, sowohl ohne Vertiefung als auch mit Vertiefung mit verschiedenen Überlappungen durch die Raupe. In einigen Experimenten wurden Versuchstiere (Kaninchen) verwendet, um die Wirkung der Detonation auf die Besatzung zu bestimmen.
Wie die Testergebnisse zeigen, wurde bei der Explosion einer Mine unter einem Gleis aus KDLVT-Stahl (ohne Mo) '91 mit einer Überlappung von 1/3 des Minendurchmessers die Raupe vollständig unterbrochen. In der Regel wurden von dem auf dem Bergwerk liegenden Gleis und den damit verbundenen Gleisen Stücke etwa bis auf Höhe der Fahrbahnrollerfelge abgeschlagen, die weitere Zerstörung erfolgte entlang der Stollen. Nach jeder Detonation waren nur gebrochene Gleisglieder erforderlich (durchschnittlich fünf).
An den Stütz- und Stützrollen waren die Reifen leicht verformt, die Bolzen der Panzerkappe und der Panzerstopfen wurden abgeschnitten. Manchmal traten Risse in den Rädern der Straßenwalze auf, aber die Lager der Walzen und Balancer wurden nicht beschädigt. An der Karosserie der Maschine wurden Kotflügel und Kotflügel durch Schweißen zerrissen, Glas und eine Scheinwerferlampe zerstört, während das Tonsignal intakt blieb.
Die Raupenketten der Raupe aus Stahl KDLVT (mit Mo) hatten eine etwas höhere Minenresistenz. Wenn also eine Mine mit einer Überlappung von 1/3 ihres Durchmessers unter solchen Gleisen gesprengt wurde, gab es Fälle, in denen die Raupe nicht unterbrach, obwohl Stücke von 150-160 mm von den Gleisen abgerissen wurden (bis das Niveau der Straßenrollerfelge). In diesen Fällen hat der Tank nach der Explosion keinen Schaden erlitten, der zu seinem Stopp führen würde.
Als eine TNT-Mine mit einer Überlappung von 1/2 ihres Durchmessers explodierte, wurden die Gleise aus KDVLT-Stahl (mit Mo) komplett unterbrochen. Die Zerstörung der Gleise erfolgte sowohl entlang des Gleiskörpers als auch an den Stellen, an denen die Stollen und Schenkel in den Gleiskörper übergingen. Der sonstige Schaden am Tank entsprach dem Schaden durch eine Minensprengung mit einer Überlappung von 1/3 seines Durchmessers, mit dem einzigen Unterschied, dass eine Explosion mit einer Überlappung von 1/2 des Durchmessers den Rollenanschlag zum Einsturz brachte. Der Begrenzer wurde entlang des Abschnitts in der Nähe der Schweißnaht sowie in der Ebene des Ankerbolzenlochs zerstört. Außerdem wurde die Stützrollenachse (zusammen mit der Rolle) aus dem Waagebalken gepresst.
Bei der Detonation einer TNT-Gerätemine mit einem Gewicht von 5,5 kg, die mit einer Vertiefung (8-10 cm unter der Bodenoberfläche) unter Gleisen mit Gleisen aus KDLVT-Stahl (mit Mo) installiert ist, wenn sie 1/3 ihres Durchmessers überlappen, wurde auch eine vollständige Zerstörung der Raupe beobachtet, und der Tank wurde beschädigt, als wenn eine Mine ohne Vertiefung mit derselben Überlappung gesprengt wurde. Als eine Mine unter der zweiten Straßenwalze explodierte, kam die Achse der Walze zusammen mit der Walze aus dem Loch der Ausgleichsstange, und die Hubbegrenzungen der Ausgleichsstangen der zweiten und dritten Straßenwalze wurden zerstört. Unter den Gleisen aus KDLVT-Stahl wurde eine Detonation einer mit TNT gefüllten Mine mit einem Gewicht von 6,5 kg mit einer Überlappung von 1/3 des Durchmessers im Boden mit hoher Feuchtigkeit durchgeführt. Durch die Explosion der Mine wurde die Raupe an zwei Stellen komplett zerrissen: unter der Straßenwalze und darüber. Außerdem wurde ein Stück Raupe um 3-4 m aus dem Auto geschleudert, die Explosion zerstörte das äußere Lager der Straßenwalze, riss die Bolzen der Panzerkappe und der Stützwalze ab, und der Ausgleichsstangen-Wegbegrenzer war auch niedergeschlagen. Da die vollständige Zerstörung von Gleisen mit Gleisen aus KDLVT-Stahl durch TVM-Minen, die mit TNT mit einem Gewicht von 5,5 kg und einer Überlappung von 1/3 des Durchmessers ausgestattet waren, in den meisten Fällen auftraten, wurden weitere Versuche zum Sprengen von Minen größerer Masse für diese Gleise der IS -2 Tank wurden nicht durchgeführt (laut TU reichte es für die Mine aus, die Raupe mit einer Überlappung von 1/3 des Durchmessers zu unterbrechen).
