Schnittdarstellung des Innendecks des Landungsbootes Typ 071 LPD mit einem Dock, das etwa zwei Drittel der Schiffslänge einnimmt
Chinesische Amphibienkräfte auf dem Vormarsch. Das Land investiert massiv in neue Schiffe und Fahrzeuge, die seine Leistungsprognosen erfüllen können
Chinas amphibische Fähigkeiten wachsen unaufhaltsam. Je nachdem, welchen Standpunkt Sie vertreten, können Sie China auf unterschiedliche Weise betrachten, mit einer Verzögerung beim Aufbau seiner Streitkräfte und Fähigkeiten, die seiner Größe und Wirtschaftskraft angemessen sind. Entweder ist dies ein einfaches Wiederaufleben seines Interesses als Global Player, der nach Werkzeugen zur Machtprojektion sucht, oder es ist ein gleichberechtigter Konkurrent, der seine Muskeln spielen lässt, oder es ist eine direkte Bedrohung für Nachbarn mit kühnen Ansprüchen auf das Territorium und den Reichtum des Untergrunds.
Unabhängig von den Gründen für das Wachstum der Amphibienkräfte Chinas sammeln sie schnell Erfahrungen. In den letzten Jahren haben die Schiffe der chinesischen Flotte ihren Horizont erweitert, seit Ende 2008 sind ihre Schiffe nahe der Küste des Horns von Afrika im Einsatz und engagieren sich dort im Kampf gegen Piraten, zeigt er zunehmendes Interesse an Übungen in seiner Region und darüber hinaus. Im Juli 2013 absolvierte die chinesische Flotte die größte Übungsserie in fremden Gewässern und war dann im September Hauptgast der australischen Auslandsflottenparade.
Die chinesische Marine hat in den letzten zwei Jahrzehnten unermüdlich ihre U-Boote und ihre Überwasserflotte aufgebaut und auch selbstbewusst trägergestützte Flugzeuge entwickelt, sehr zum Leidwesen Indiens mit seinen schleppenden Flugzeugträgerprojekten.
China macht jedoch die größten Fortschritte bei der Schaffung der Landekomponente, die von seinen kleineren Inselnachbarn nicht vermisst wird. Im März 2013 sorgte eine Task Force amphibischer Angriffsschiffe der chinesischen Marine unter dem Kommando von Landungsbooten vom Typ 071 für Aufsehen in der Region, als sie mit Volldampf um die umstrittenen Spratly-Inseln fuhr, eine amphibische Operation durchführte und James Bank in der Nähe von. besuchte Malaysia.
Im Juli 2013 zeigten Satellitenbilder der Werft der Jiangnan-Gruppe auf der Insel Changxing einige Fortschritte beim Bau einiger großer Teile des ursprünglich als chinesischer Flugzeugträger angesehenen Flugzeugträgers, der sich jedoch als vielseitiges amphibisches Angriffsschiff herausstellen könnte.
Einige Monate später ist immer noch nicht klar, um welches Schiff es sich handelt, aber es ist möglich, dass der landende Hubschrauberträger (LHD) von China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) für die Türkei gebaut wird. China muss das LHD noch bauen, und CSOC-Beamte, die mit der türkischen Bewerbung arbeiten, argumentierten, dass das Projekt nur für den Export bestimmt ist, aber China hat großes Interesse in diesem Bereich. Ende 2012 kündigte Admiral Yin Zhou an, dass China künftig große LHDs haben möchte, möglicherweise rund 40.000 Tonnen.
Die Basis der amphibischen Komponente der chinesischen Flotte werden vor dem Erscheinen dieses Schiffes drei Andockschiffe des Typs 071 der Yuzhao-Klasse mit einer Verdrängung von 18.500 Tonnen sein; außerdem wird der Bau eines vierten solchen Schiffes gemeldet.
Ein Beleg für die Praxistauglichkeit des chinesischen Flottenansatzes ist die Verlegung des ersten Schiffes der Klasse 071-Klasse unter dem Namen Kunlunshan im Juni 2006 und die Indienststellung im November des Folgejahres. Sie durchlief ausgedehnte Seeerprobungen und machte eine Probefahrt, bevor 2009 und 2010 der zweite und der dritte Rumpf von Jinggangshan und Changbaishan auf Kiel gelegt wurden. Changbaishan wurde im September 2013 bemannt.
Die Schiffe haben eine Gesamtlänge von 210 Metern mit einem SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD-Antriebssystem, das zwei Propeller dreht und dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten ermöglicht. Überraschenderweise ist bisher wenig über ihre genaue Kapazität bekannt, es ist nur sicher bekannt, dass die Besatzung jedes Schiffes 120 Personen umfasst.
Jedes Schiff verfügt über einen Hangar, zu dem ein Helikoptertrupp von vier Z-8-Hubschraubern gehört, und zwei Startrampen auf dem Flugdeck. Unter Deck verfügen die Schiffe über einen zweistöckigen Hangar, der bis zu 16 gepanzerte Angriffsfahrzeuge ZBD-05 aufnehmen kann. Diese Heckhangars verschmelzen zu einem Dock, das vier Hovercrafts der Yuyi-Klasse des Typs 726 aufnehmen kann.
Die Bilder zeigen auch ein Paar Truppen- und Fahrzeuglandungsboote (LCVP) in Davits im Mittelteil des Schiffes, aber es gibt keine weiteren Informationen über die Tragfähigkeit oder Fähigkeiten dieser Schiffe.
China ist jedoch an der Schaffung von Dual-Use-Fähigkeiten beteiligt, dh es können Schiffe beteiligt sein, die von der Handelsflotte requiriert werden.
Ein wichtiger Meilenstein in diesem Prozess war der Stapellauf der Bohai Sea Green Pearl mit einer Verdrängung von 36.000 Tonnen im August 2012 im Hafen von Yantai. Seine Hauptaufgabe besteht darin, als Passagierfähre zu dienen, gleichzeitig bietet es jedoch garantiert die Möglichkeit, es als strategischen Transport für 2.000 Militärangehörige, 300 Fahrzeuge (oder "Dutzende" Kampfpanzer) und anderes Material zu nutzen. Es kann auch als provisorische Kaserne mit einer Hubschrauberplattform achtern dienen, obwohl es ohne Hangars auf die vorübergehende Aufnahme von Hubschraubern beschränkt ist.
Offensichtlich befinden sich drei solcher Schiffe im Bau, während mehrere Containerschiffe auch für den Transport von Militärgütern umgebaut werden.
Die Arbeitspferde der amphibischen Streitkräfte der Flotte bleiben jedoch die Panzerlandungshelikopterträger der Yuting-Klasse (LSTH). 10 Schiffe wurden in zwei Losen gebaut und in zwei Unterklassen unterteilt: Typ 072 II Yuting I (Indienststellung zwischen 1992 und 2002) und Typ 072 III Yuting II (2003-2005).
Beide Typen haben praktisch die gleichen Abmessungen und offiziellen Leistungen, aber spätere Versionen haben ein leicht modifiziertes Oberdeck mit neu gestalteter Rampe und Ladeschleuse und leichterem Zugang zwischen Bug- und Achterdeck.
So umfassen die deklarierten Eigenschaften für beide Typen eine Reichweite von 3.000 Seemeilen, eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten und eine Gesamtverdrängung von 4.877 Tonnen (3830 Tonnen unbeladen). Sie haben eine Gesamtlänge von 120 Metern und einen Tiefgang von 3,2 Metern, obwohl sie wie die LST dafür ausgelegt sind, ihren "Inhalt" an der Küste zu entladen, der aus 250 Truppen und 10 leichten Panzern bestehen kann. Sie können auch mit vier LCVP-Landungsbooten oder zwei mittelgroßen Hubschraubern entladen werden.
Sie sind nur mit Kanonen bewaffnet, haben aber drei Zwillingskanonen Kaliber 37 mm / 63 an Bord, um bei der Einnahme des Küstenbrückenkopfes zu unterstützen.
Wie aus ihrer Bezeichnung hervorgeht, stammen sie von den früheren Panzerlandungsschiffen Typ 072 Yukan LST, jedoch mit einem großen Helikopterdeck (ohne Hangar) anstelle einer Heckkanone und einem Aufbau über dem Tankdeck. Die ursprünglichen Schiffe des Typs 072 wurden zwischen 1980 und 1995 gebaut, und sieben dieser Schiffe sind immer noch in der Flotte des Ostchinesischen Meeres auf Wache.
Ohne Flugdeck und mit reduzierter Nutzlast (4.237 Tonnen Bruttoraumzahl, 200 Soldaten und 10 leichte Panzer) sind die Typ 072 weniger leistungsstarke Schiffe, die eher den Prozess der Verbesserung der amphibischen Fähigkeiten der chinesischen Marine demonstrieren.
Die chinesische Marine verfügt auch über eine bedeutende Flotte mittlerer Landungsboote (LSM). Es gibt eine Reihe veralteter Schiffe, wie zum Beispiel die sieben Yuliang Typ 079, deren Bau bereits 1980 begann. In den Dienstplänen befinden sich noch einige einsame Veteranen anderer Klassen, aber der Großteil der amphibischen Streitmacht besteht aus einem Dutzend etwas kleinerer Wuhu-A Yuhai Typ 074 Schiffe und 10 neueren Yudeng III LSMs der Yunshu-Klasse.
Schiffe der Wuhu-A-Klasse, 58,4 Meter lang, wurden Mitte der 90er Jahre gebaut und können zwei leichte Panzer und 250 Personen mit einer Gesamtverdrängung von 812 Tonnen transportieren.
Im Gegenteil, die Yudeng III-Schiffe mit einer Länge von 87 Metern und einer Verdrängung von bis zu 1880 Tonnen wurden 2003-2004 gebaut. Sie können 1.500 Seemeilen mit einer Geschwindigkeit von 14 Knoten zurücklegen, 6 leichte Panzer oder 12 Lastwagen durch das Hecktor zum Autodeck transportieren.
Die chinesische Marine hat sich traditionell hauptsächlich auf relativ häufige amphibische Angriffseinheiten (LCUs) verlassen, um amphibische Streitkräfte zu entlasten; einige von ihnen sind seit den 60er und 70er Jahren im Dienst. Natürlich gibt es auch hier neue Projekte, zum Beispiel die Katamarane des Typs 074A LCU der Yubei-Klasse mit 1219 Tonnen Verdrängung, die 2004 und 2005 in Dienst gestellt wurden. Etwas ungewöhnlich ist, dass sich diese 10 Schiffe in der Position des Steuerhauses und des Deckaufbaus auf der Backbordseite in der Mitte des Schiffes unterscheiden und nicht die traditionelle Platzierung im Heck.
Die meisten Bemühungen der chinesischen Flotte richten sich jedoch derzeit auf die Modernisierung und den Aufbau der Flotte der Amphibien-Angriffsflugzeuge (LCAC).
Chinas erstes Luftkissenboot Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl ist ein neues Beispiel für komerziell-militärische Zusammenarbeit. Diese Fähre wird als strategisches Reserveschiff für den Transport von militärischer Ausrüstung vorgeschlagen.
China hat seit den 1960er Jahren drei Generationen von Luftkissenfahrzeugen eingesetzt, mit unterschiedlichem Erfolg, bevor sich das Projekt Typ 722II Jinsha II in den späten 1980er Jahren tatsächlich zeigte. Mehrere Schiffe sind noch im Einsatz und bieten Hochgeschwindigkeitslieferungen und Hubkapazitäten von über 65 Tonnen.
Der Bau einer neuen Klasse der viel moderneren LCAC - der Typ 726 Yuyi-Klasse, die in Verbindung mit dem Typ 071 LPD für den Dienst bestimmt ist, hat jedoch kürzlich begonnen, sowie das Ende eines langen Projekts für den Bau der ukrainischen amphibisches Angriffsschiff Zubr.
Zur Yuyi-Klasse sind im Moment nur wenige Details bekannt, aber anhand der Bilder und der sehr allgemein ausgestellten Modelle wird deutlich, dass das Design dieser Schiffe dem Konzept der amerikanischen LCAC mit offenem Autodeck sehr ähnlich ist / Ladefläche in der Mitte der Plattform zwischen den Verkleidungen der QC-70-Gasturbinen, die für Traktion und Auftrieb sorgen. Diese Motoren sind etwas größer als die von amerikanischen Schiffen, was wahrscheinlich einer der Gründe für die Zunahme der Plattformgröße ist.
Wie bei den amerikanischen LCACs befindet sich auch das Steuerhaus / Cockpit der Yuyi vorne, jedoch an Backbord und nicht wie an der amerikanischen Steuerbordseite. Die Schiffe haben eine Durchgangspassage zwischen Bug- und Heckrampe, letztere befindet sich zwischen zwei großen geschlossenen Propellern.
Trotz einiger Ähnlichkeiten sind die chinesischen Schiffe tatsächlich etwas größer, 33 Meter lang und 16,8 Meter breit (die amerikanische LCAC misst 26,4 x 14,3 Meter), obwohl sie höchstwahrscheinlich eine etwas geringere Verdrängung von 170 Tonnen haben (die "amerikanische" 185 Tonnen) und einer ähnlichen Tragfähigkeit von 60 Tonnen. Das bedeutet, dass sie MBTs des Typs 96 der Armee befördern können, wobei beide Schiffe laut Statistik die gleiche Fahrleistung mit einer Reichweite von 200 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 40 Knoten haben.
Das erste Schiff, Yuyi, wurde auf der Ojuxin-Werft gebaut und 2009 vom Stapel gelassen, und die Erprobung scheint im Gange zu sein. Über den Bau anderer Schiffe liegen keine Informationen vor.
Unterdessen nimmt ein chinesisches Projekt zum Bau von vier Bison-Hovercrafts Fahrt auf, wobei das erste Schiff im November 2012 ausgeliefert wurde.
China verhandelt seit 2005 über diese schwer bewaffneten Schiffe. Ihre Lieferungen sollten der Flotte das Potenzial geben, drei MBTs oder 10 Schützenpanzer und 250 Fallschirmjäger zu liefern, obwohl sie eine relativ kurze Reichweite haben, ohne 300 Seemeilen bei 50 Knoten zu tanken (etwas weniger Meilen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 63 Knoten.).).
Chinesische BMP WZ501 modernisiert für amphibische Einsätze mit einem neuen, großen Wasserabweiser vorne im Rumpf und einem großen Außenbordmotor im Heck
Landung am Ufer
Lassen Sie uns von Landungsbooten zu Amphibienfahrzeugen übergehen. Die Kampfdoktrin der chinesischen Armee, die zweifellos das Gelände in der Region berücksichtigt, legt fest, dass viele der Panzerkampffahrzeuge (SPZ) eine gewisse Schwimmfähigkeit haben müssen, d.h. sie sieht die Überquerung von Seen und Flüssen mit ruhige Strömungen und sogar Landung an der Meeresküste.
Darüber hinaus verfügen sowohl die chinesische Armee als auch die Marine über eigene amphibische Angriffstruppen. Die Armee verfügt über die größten Streitkräfte, mindestens eine amphibische Panzerbrigade und zwei amphibische mechanisierte Divisionen, aber die Marines der chinesischen Flotte verfügen immer noch über beträchtliche Fähigkeiten von zwei Amphibienbrigaden (1. und 164.), die im Südchinesischen Meer stationiert sind. und in der Nähe des Hauptsitzes in Zhanjiang. Beide Truppentypen haben ähnliche Waffen, obwohl die Flotte eine leichtere Komponente ist und derzeit nicht mit MBT im Einsatz ist.
Die chinesische Armee interessiert sich seit langem für gepanzerte Amphibienfahrzeuge, aber die neue Generation von gepanzerten Kettenkampffahrzeugen markiert eine qualitative Veränderung ihrer Fähigkeiten. Dies gilt insbesondere für die Feuerkraft und die Fähigkeit, im Vergleich zu älteren Maschinen in einem größeren Bereich von Seewerten zu arbeiten. Dadurch können sie mit LPD in größerer Entfernung von der Küste abgeworfen werden, was die taktische Flexibilität und die Überlebensfähigkeit der Landungsboote erhöht.
Die ersten Schritte zur Verbesserung der amphibischen Eigenschaften des veralteten WZ501 / Typ 86 BMP (eine Kopie des russischen BMP-1) waren der Einbau eines größeren Wasserabweisers und eines leistungsstarken Außenbordmotors im Heck. Es wird angegeben, dass dieser Motor die maximale Segelgeschwindigkeit um 50% auf 12 km / h erhöht hat, das Auto jedoch bei erhöhtem Meeresspiegel Schwimmbeschränkungen hat.
Als Ergebnis hat die chinesische Industrie eine Reihe spezialisierterer Fahrzeuge mit besserem Auftrieb und höheren Segelgeschwindigkeiten entwickelt, die es ihnen ermöglichen, effizienter zu landen, die Brandungslinie zu überqueren und sich ins Landesinnere zu bewegen.
Die Vereinigten Staaten haben aus der Entwicklung des inzwischen eingestellten EFV Expeditionary Fighting Vehicle gelernt, da es zu komplex und teuer war. Aber nichts kann China aufhalten und es hat eine ähnliche (wenn nicht sogar schlechtere) Maschine mit der Bezeichnung ZBD-05 entwickelt.
Das neueste Luftangriffsfahrzeug, der ZBD-05, wurde 2009 erstmals in großer Zahl der Öffentlichkeit vorgestellt. Und einige Jahre zuvor erzeugte das Auftauchen von Bildern dieses Autos, das sich scheinbar mit hoher Geschwindigkeit entlang der Wasseroberfläche bewegte, Wellen im wörtlichen und übertragenen Sinne. Es wird geschätzt, dass mehr als 1000 dieser Fahrzeuge und deren spezielle Unterstützungsmöglichkeiten hergestellt und bei den Luftlandetruppen des Heeres und der Marine in Dienst gestellt wurden.
Die genauen Eigenschaften des Autos auf dem Wasser wurden nicht bestätigt, der Hersteller behauptet lediglich, dass sie "hoch" sind, aber verschiedene Quellen berichten von Schwimmgeschwindigkeiten bis zu 30 oder 45 km / h (16-24 Knoten). Wenn dies zutrifft, ist dies deutlich höher als die Geschwindigkeit seiner Vorgänger und ausländischen Pendants.
Es wurden auch mehrere Optionen entwickelt, die es den gemischten Streitkräften ermöglichen, zusammen zu schwimmen und an der Küste mit Standardausrüstung, Feuerunterstützung und Befehls- und Kontrollausrüstung zu landen.
Im Gegensatz zu den meisten traditionellen Amphibienfahrzeugen, die in der Regel aus bestehenden Strukturen umgebaut wurden, wurde der ZBD-05 speziell für den Offshore-Start und die weitere schnelle Bewegung an die Küste entwickelt und schützte gleichzeitig Besatzung und Truppen vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern. Die Notwendigkeit eines stromlinienförmigen Rumpfes bedeutet, dass eine Maschine dieses Typs für amphibische Operationen nicht mit Gittersieben ausgestattet werden kann, aber theoretisch können sie an der Küste installiert werden, um im Landesinneren weiter voranzukommen.
Obwohl es unwahrscheinlich ist, das Ziel bei der Überwindung des Küstenstreifens genau zu treffen, ist es dennoch in der Lage, das Feuer einer stabilisierten 30-mm-Doppelzufuhrkanone und eines 7,62-mm-Maschinengewehrs in einem Zweimann-Geschützturm mit mechanischen Antrieben zu unterdrücken. Auf jeder Seite des Turms sind Raketenwerfer für Red Arrow 73-Raketen installiert; diese raketen sind mit verschiedenen sprengköpfen erhältlich und können verschiedene ziele auf entfernungen von bis zu 3000 metern bekämpfen.
Die Besatzung des Fahrzeugs besteht aus einem Kommandanten, einem Richtschützen (befindet sich im Turm) und einem Fahrer; das Achterabteil bietet Platz für neun Infanteristen. Das Ein- und Aussteigen erfolgt über eine motorbetriebene Heckrampe.
Trotz seiner speziellen Schwimmfähigkeit braucht das Auto noch einige Vorbereitungen, um ins Wasser zu gehen. Aber für die Besatzung ist es relativ einfach, die Bilgenpumpen einzuschalten und den Wasserabweiser anzuheben. Im Wasser reduziert der Fahrer den Luftwiderstand, indem er die Aufhängungsblöcke und Ketten einzieht, dann aktiviert er die beiden Wasserkanonen im Heck und bedient die Maschine mit Standardsteuerungen.
Das chinesische Unternehmen North Industries Corporation (NORINCO) hat die ZBD-05 noch nicht für den Export angeboten, aber wie bei anderen Maschinen, die auf die Anforderungen des chinesischen Militärs ausgelegt sind, wird sich dies in Zukunft wahrscheinlich nicht ändern.
Inzwischen wurden mehrere Varianten entwickelt, darunter eine Artilleriehalterung mit der Bezeichnung ZTD-05. Es hat die gleiche Wanne, aber einen anderen Turm mit einer stabilisierten 105-mm-Kanone, die mit einem digitalen Kontrollsystem für die genaue Zerstörung beweglicher Ziele verbunden ist. Die Kanone kann auch schwebend feuern und bietet amphibischen Einheiten eine relativ starke Feuerunterstützung durch das Personal.
Die Kanone kann nicht nur traditionelle 105-mm-Munition abfeuern, zum Beispiel panzerbrechende Unterkalibermunition, sondern auch kumulative Panzerabwehr- und Bunkermunition; Letzterer soll in der Lage sein, eine 1 Meter dicke Wand aus Stahlbeton mit einer Reichweite von 1.500 Metern zu durchstoßen.
Eine weitere neuere Entwicklung ist ein programmierbares Antipersonen-/Materialprojektil. Außerdem kann die Kanone ein lasergesteuertes GP2-Projektil abfeuern. Dieses hochpräzise Projektil mit einem kumulativen Tandemsprengkopf ist in der Lage, 650 mm Stahlpanzerung, die von dynamischen Schutzeinheiten geschützt wird, in einer Entfernung von 5000 Metern zu durchdringen.
Andere spezialisierte Varianten des ZBD-05 umfassen einen Kontrollraum mit erhöhtem Dach und ein Hilfsaggregat zur Versorgung aller Kommunikationsgeräte, ohne die Hauptmaschine zu starten, bewaffnet mit nur einem 12,7-mm-Maschinengewehr auf dem Dach.
Auf Basis des Maschinenkörpers der ZBD-Baureihe wurde eine Engineering-Version mit einem Planierschild vorn und einer Teleskopschaufel mit hydraulischem Antrieb entwickelt.
Die chinesischen Truppen sind auch mit dem leichten Amphibienpanzer Typ 63 bewaffnet, der in vielerlei Hinsicht dem russischen Amphibienpanzer PT-76 ähnelt (wer würde das bezweifeln), auf dem jedoch von Anfang an ein anderer Turm installiert wurde, bewaffnet mit einem 85-mm-Kanone, 7,62-mm-Koaxial-Maschinengewehr und 12, 7-mm-Maschinengewehr auf dem Dach.
Viele dieser Fahrzeuge wurden jetzt auf den verbesserten Typ 63A-Standard aufgerüstet, der viele Verbesserungen erfahren hat, darunter erhöhten Auftrieb und einen neuen Turm, der mit einer 105-mm-Hauptkanone und derselben Sekundärbewaffnung bewaffnet ist.
Venezuela hat kürzlich eine Charge von Panzern des Typs 63A und Schützenpanzern WZ501 / Typ 86 erhalten, was darauf hindeutet, dass der Typ 63A derzeit außer Dienst gestellt und durch den ZTD-05 ersetzt wird.
Die schwimmende Artillerieeinheit ZTD-05, bewaffnet mit einer 105-mm-Kanone, kommt während einer amphibischen Operation an Land
Der modernisierte leichte Amphibienpanzer Typ 63A verfügt über einen neuen Turm und einen besseren Auftrieb. Auf dem Foto befindet sich vor dem Schwimmer ein Tank mit einem erhöhten Wasserabweiser
China entwickelte und setzte auch eine 122-mm-Kettenartillerieeinheit mit Selbstantrieb ein, die wahrscheinlich als Typ 07B bezeichnet wurde, um seine amphibischen Angriffsfahrzeuge zu unterstützen. Es ersetzte das veraltete 12-läufige 107-mm-Mehrfachstartraketensystem vom Typ 63, das zur indirekten Feuerunterstützung verwendet wurde.
Trotz der Tatsache, dass es sich um eine ziemlich leistungsstarke Maschine handelt, hat sie dennoch einen Wasserabweiser im Bug. Das heißt, es ist davon auszugehen, dass es zumindest tiefe Furten überwinden und schwimmen kann, wenn auch nicht im gleichen Maße wie die ZBD-Landungsfahrzeuge.
Die Haubitze hat einen Turm mit einer 122-mm-Kanone, die auch in vielen anderen chinesischen Artilleriesystemen verwendet wird, verfolgt, auf Rädern und gezogen. Seine maximale Reichweite hängt offensichtlich von der Projektil- / Ladungskombination ab; es kann 15, 3 km erreichen, wenn hochexplosive Splittergeschosse abgefeuert werden, 22 km hochexplosive Splittergeschosse mit einer unteren Kerbe oder 27 km mit einem hochexplosiven Aktivraketengeschoss mit einer unteren Kerbe.
Neben all diesen neuen Maschinen hat die chinesische Industrie Systeme zur Vorbereitung von Landeplätzen entwickelt, zum Beispiel das mechanisierte Bahnlegesystem Typ GLM120A, das derzeit im Einsatz ist. In der Regel dient es der Vorbereitung von Anlandungen, Stellen für die Überquerung von Flüssen, die unter den Spuren schwerer Fahrzeuge schnell unbrauchbar werden und einen amphibischen Betrieb verzögern können.
Das System besteht aus einer ausfahrbaren Bettungsrolle, die entlang der Plattform eines lokal produzierten Mercedes-Benz 6x6-Lkw montiert wird.
Während der Vorbereitung wird die Rolle um 90° gedreht, und der Wagen fährt rückwärts auf diese Bahn, während sie gestapelt wird; in fünf Minuten wird eine 4 Meter breite und 40 Meter lange Leinwand verlegt. Das Schild hält langen Fahrten von Kettenfahrzeugen mit einem Kampfgewicht von bis zu 60 Tonnen und Radfahrzeugen mit einer Achslast von bis zu 20 Tonnen stand. Sobald der Durchgang abgeschlossen ist, dauert es nur 10 Minuten, um die Rolle von beiden Enden her aufzurollen.
Ebenfalls im Einsatz bei der chinesischen Armee ist das leichte Gleisbett des Typs GLM 123, das manuell oder einfach per Hand aus der Maschine ausgefahren wird. Es kann bei Steigungen bis zu 20 % eingesetzt werden, was besonders bei amphibischen Einsätzen wichtig ist.
Der mechanische Einsatz von 120 Metern 4 Meter breiter Schiene dauert 5 Minuten; es kann Raupenfahrzeuge bis 25 Tonnen und Radfahrzeuge mit Achslasten bis 10 Tonnen tragen.
China verfügt auch über eine Reihe spezialisierterer Ingenieurfahrzeuge, die bei amphibischen Operationen eingesetzt werden können. Dazu gehören verschiedene Minenräumsysteme, mit denen nach dem ersten Angriff Minenfelder entlang der Küste geräumt werden können.
