Die Geschichte der Luftfahrt ist eine komplexe Sache, und manchmal ist es sehr schwierig, klar zu bestimmen, ob ein Flugzeug gut oder schlecht war. Oder es kam sogar vor, dass sich das zunächst eindeutig als ekelhaft empfundene Flugzeug so manifestierte, dass es eine gute Erinnerung hinterließ.
Ein Beispiel ist der amerikanische Bomber B-26 "Marauder", der zunächst den wenig schmeichelhaften Spitznamen "Witwenmacher" erhielt und den Krieg im Rang eines der besten Frontbomber beendete. Oder das sehr umstrittene sowjetische Jagdflugzeug LaGG-3, das mit Hilfe eines luftgekühlten Motors zu den von sowjetischen Piloten geschätzten Flugzeugen La-5 und La-7 wurde.
So ähnlich ist es mit dem "Hellish Diver" passiert. Im Allgemeinen hat der Name des Flugzeugs nichts mit einem gewissen mystischen Abtauchen in die Hölle zu tun. Keine Mystik. Der Helldiver ist nur eine Ente. Ein bunter Haubentaucher, der in Amerika lebt. Einfach ein Vogel, herausragend darin, dass er sehr tief und lange tauchen kann, ganz ordentliche Distanzen unter Wasser schwimmt und unerwartet und mit besonderen Effekten auftaucht. Deshalb nannten die Briten die Ente „die Wasserhexe“und die Amerikaner den „höllischen Taucher“.
Curtiss Produkte, Infernal Diver, hatten einen Namen, der haften blieb. So hießen die von der Firma entwickelten Deckbomber.
Die erste, "Curtiss" F8C, erschien 1929. Er gilt als Vorfahr der Klasse der trägergestützten Sturzkampfbomber, nicht nur in den USA, sondern auf der ganzen Welt. Natürlich war es ein Doppeldecker.
Dann, 1935, wurde er durch den SBC-Aufklärungsbomber ersetzt, der ebenfalls nach dem Doppeldecker-Schema gebaut wurde, jedoch fortschrittlicher war, mit einziehbarem Fahrwerk und geschlossenem Cockpit. Und die SBC ging als letzter Doppeldecker im Dienst der US Navy in die Geschichte ein.
Nun, unser Held wurde der dritte "Taucher".
Im Allgemeinen wurde der Douglas SBD Dontless Sturzkampfbomber 1938 von der US Navy übernommen. Der Wagen war recht modern, ein Eindecker mit geschlossenem Cockpit, Einziehfahrwerk und guten Flugeigenschaften, aber etwas veranlasste die Marineführung, die taktischen und technischen Anforderungen für einen neuen Deckstauchbomber mit noch höheren Eigenschaften bekannt zu geben.
Die US Navy wollte einen neuen Bomber mit erhöhter Geschwindigkeit, Reichweite und Bombenlast.
Die Standard-Kampflast der Dontless war eine 227 kg schwere Fliegerbombe, aber in den späten 1930er Jahren wurde diese Munition nicht mehr als ausreichend angesehen, um große Kriegsschiffe zu versenken. Entsprechend den Anforderungen an den neuen Bomber wurde die Bombenlast verdoppelt - entweder eine 1000-Pfund-Bombe (454 kg) oder zwei 500-Pfund-Bomben.
Aber die größte Anforderung an das neue Auto war die Größe. Viele Firmen weigerten sich, überhaupt zu versuchen, ein Flugzeug zu bauen, das den geometrischen Anforderungen des Protokolls entsprechen musste.
Stolperstein war die Plattform eines Standard-Flugzeugträger-Flugzeuglifts auf einem Flugzeugträger - 12,2 x 14,6 Meter. Die Marinekommandanten bestanden kategorisch darauf, dass ZWEI Flugzeuge auf dieser Plattform platziert werden sollten.
Infolgedessen waren nur noch zwei Personen übrig, die sich um den Vertrag bewerben konnten. Curtiss und Brewster.
Das Curtissa-Flugzeug verwirrte die Ingenieure sofort und demonstrierte eine zu hohe Überziehgeschwindigkeit und eine geringe Richtungsstabilität. Ich musste mit einem Flugzeug kämpfen, das nicht richtig zu fliegen begann.
Den ersten Nachteil beseitigten sie, indem sie die Flügelfläche von 35,9 auf 39,2 qm vergrößerten.m und den Einbau von automatischen Lamellen, die synchron mit dem Fahrwerk aus- und eingefahren wurden.
Beim zweiten war es schwieriger, denn die klassische Methode der Stabilitätserhöhung durch Verlängerung des Rumpfhecks war hier wegen der bereits erwähnten Gesamtgrenzen nicht geeignet. Der Helldiver ist schon sehr kurz und sehr dick. Ich musste das Problem lösen, indem ich den Heckbereich vergrößerte.
Aber ich habe es geschafft, mich in Sachen Waffen sehr gut auszutoben. Hier explodierten die Curtiss Yankees auf Hochtouren und schickten eine 500-Pfund-Bombe auf der Außenschlinge des Dountless zurück in die Vergangenheit.
Der sperrige Bombenschacht des dicken Helldiver konnte locker zwei 500-Pfund- oder eine 1000-Pfund-Bombe aufnehmen. Um zu vermeiden, dass während eines Tauchgangs fallende Bomben in den Propeller fallen, wurden sie an speziellen schwingenden Trapezen aufgehängt.
Und dann begannen Wunder, die der "Wright-Cyclone" R-2600-8 mit einer Leistung von 1700 PS ermöglichte. In der Nachladeversion mit begrenztem Treibstoffvorrat war es möglich, eine 1600-Pfund-Bombe (726 kg) oder einen Mk.13-Flugtorpedo aufzuhängen. In diesen Fällen blieben die Bombenschachttüren halb offen, was die Flugleistung deutlich reduzierte, aber es war möglich, aus dem Herzen zu schlagen.
Aber es gab Ordnung mit Handfeuerwaffen. Zwei synchrone 12, 7-mm "Browning" wurden über dem Motor und zwei weitere installiert - im Mittelteil des Flügels, außerhalb der Rotordrehscheibe. Zum Schutz der hinteren Halbkugel diente ein Paar "Browning" Kaliber 7, 62 mm auf dem Ringturm des Richtschützen-Funkers.
Um den Beschusssektor zu erhöhen, wurde das Flugzeug mit einer modischen Neuheit dieser Zeit ausgestattet - einem faltbaren, einziehbaren Gargrot, der den Spitznamen "Schildkröte" trägt.
Generell wollte man laut Projekt einen Schießturm auf dem Helldiver installieren, ähnlich dem, der auf den Avengers stand, aber es passte einfach nicht und der Turm musste aufgegeben werden.
Die Flugerprobungen begannen am 18. Dezember 1940. Die Berichte der Tester waren sehr widersprüchlich. Einerseits zeigte das Flugzeug wirklich gute Flugdaten. Die Höchstgeschwindigkeit erreichte 515 km / h - ein ziemlich hoher Wert für einen damaligen Bomber. Gleichzeitig stellte sich jedoch heraus, dass das Auto auf allen drei Achsen nicht ausreichend stabil und bei niedrigen Geschwindigkeiten schlecht kontrolliert war. Das war besonders traurig, denn gerade bei solchen Geschwindigkeiten musste das Flugzeug auf dem Deck eines Flugzeugträgers gelandet werden.
Währenddessen trat Amerika inmitten des Tosens der Bombenexplosionen in Pearl Harbor in den Zweiten Weltkrieg ein.
Sie brauchte dringend und in großer Zahl neue Bomber. Und es gab nichts zur Auswahl. Der zweite Teilnehmer des Wettbewerbs, das Flugzeug der Brewster, die Buccaneer, erwies sich sogar als noch schlimmer als die Helldiver. Es wurde trotzdem in Produktion genommen, aber keines der 750 gebauten Autos schaffte es an die Spitze. Wir haben es nicht riskiert und das Flugzeug als Trainings- oder Zielschleppfahrzeug eingesetzt.
Und hier beschlossen die Amerikaner, ein volles Risiko einzugehen. Da gab es nur einen Ausweg, nämlich den Helldiver ins Gedächtnis zu rufen, denn die Testergebnisse konnten nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Und eine sehr riskante Entscheidung wurde getroffen: Den Helldiver in Serie zu bringen, und weitere Tests und die notwendigen Änderungen im Design mussten parallel zur Serienproduktion gehen!
Das Layout war sehr riskant. Aber im Juni 1942 rollte die erste SB2C-1 in Serie vom Band.
SB2C-1 war ganz anders als der Prototyp, und das nicht nur zum Besseren.
Pylone wurden unter den Flügelkonsolen verstärkt, um zwei 45-kg-Bomben, zusätzliche 220-Liter-Kraftstofftanks oder MG-Container aufzuhängen. 12, 7-mm-Synchronmaschinengewehre, die über dem Motor standen, wurden in den Mittelteil verlegt, und der Turm 7, 62-mm "Browning" wurde durch einen "Browning" 12, 7 mm ersetzt.
Die Ausrüstung fügte einen Funkkompass und ein Anti-Schiff-Radar ASB hinzu.
Der Schutz wurde auch durch die Installation eines vorderen Panzerglases und eines gepanzerten Rückens für den Piloten verstärkt, der einen Platz für einen Funker reserviert hatte, und die Kraftstofftanks wurden geschützt.
Modifizierter "Helldiver" für 1360 kg. Dies konnte nur seine Flugdaten beeinflussen. Die Höchstgeschwindigkeit sank von 515 auf 452 km/h, und die Landegeschwindigkeit (nicht vergessen, es handelt sich um ein trägergestütztes Flugzeug!) wurde von 111 auf 127 km/h erhöht.
Und trotzdem konnte die Marineführung nirgendwo hin. Während auf den Feldern, genauer gesagt in den Gewässern der Schlachten, die Dontlesss noch mit letzter Kraft Kampfeinsätze durchführten, ordnete das Kommando der US Navy 4.000 Helldivers an.
Die ersten "Helldivers" begannen erst im Spätherbst 1942, in Kampfeinheiten einzutreten. Die ersten neuen Flugzeuge erhielten die Staffeln der Flugzeugträger Essex, Bunker Hill und Yorktown.
Und das Rodeo begann …
Die Piloten, die an das extrem gehorsame und leicht zu fliegende "Dontless" gewöhnt sind, sind mit dem strengeren und komplexeren "Helldiver" ziemlich erschöpft. Unfälle bei der Landung an Deck sind an der Tagesordnung, und das Flugzeug hat den offensiven Spitznamen "Beast" erhalten, der mit "Monster" oder einfach "Brute" übersetzt werden kann.
Das Rodeo ging den ganzen Winter 1942/43 auf den Flugzeugträgern weiter. Piloten stolperten über die Decks von Flugzeugträgern, rissen Bremsseile, krachten in Aufbauten und flogen über Bord, um das "Vieh" einzudämmen. Einige haben bereits angefangen zu reden, dass die Helldivers so schnell wie möglich auf die Deponie geschickt und der gute alte Dontless zurückgegeben werden sollte.
Und dann … Dann ging es los!
Allmählich gewöhnten sich die Piloten an die erhöhte Landegeschwindigkeit und die enge Manövrierfähigkeit des Helldiver, und es war an der Zeit, in Aktion zu treten.
Die Feuertaufe des "Rinders" fand am 11. November 1943 statt. Die Staffel VB-17 des Flugzeugträgers Bunker Hill nahm an dem Angriff auf Rabaul, Japans größtem Marine- und Luftwaffenstützpunkt im Südpazifik, teil.
Die Razzia war mehr als erfolgreich. Die Amerikaner verloren zwei Flugzeuge, versenkten den Zerstörer Sutsunami, die Kreuzer Agano, Yubari und beschädigten drei weitere Zerstörer.
Der nächste Kampfeinsatz der Helldivers war die Luftunterstützung für die Landung auf dem Tarawa Atoll, die mehr als erfolgreich war. Vor allem wegen der sehr schwachen Luftverteidigung der Japaner.
Aber der Erfolg der Helldivers über Rabaul und Tarawa verbesserte den Ruf des Flugzeugs erheblich, und das Marinekommando traf die endgültige Wahl zwischen der Heldiver und der Dontless, und im Januar 1944 begann der schnelle Prozess, alte Sturzkampfbomber durch neue zu ersetzen.
In der Zwischenzeit arbeitete die Curtiss weiter an dem Flugzeug und verbesserte es. Im Frühjahr 1944 erhielt das Geschwader eine neue Modifikation des "Helldiver" SB2C-1C. Der letzte Buchstabe "C" in seinem Index bedeutete Kanone, dh die Modifikation war Kanone.
Im mittleren Flügelabschnitt dieser Modifikation konnten anstelle von vier großkalibrigen Maschinengewehren zwei 20-mm-Hispano-Kanonen mit einfach Meistermunition platziert werden - 800 Schuss pro Lauf. Mehr als 700 Flugzeuge dieser Modifikation wurden produziert.
Der Marine wurde eine Schwimmerversion des Helldiver angeboten.
Zuerst interessierte sich die Flotte für das Flugzeug und bestellte sogar 294 Produktionsexemplare, entschied dann jedoch, dass kein besonderer Bedarf für ein solches Flugzeug bestand, und die Bestellung wurde storniert.
Übrigens wurde auch eine Landversion hergestellt, ohne Marineausrüstung und Klappflügel. A-25 wurde in Höhe von 410 Fahrzeugen produziert und an das US Marine Corps übergeben.
Im Großen und Ganzen wurde die Helldiver trotz eines eher traurigen Starts der massivste Marine-Sturzbomber.
Es ist heute schwer zu sagen, wie sehr die Curtiss Fehler ausgearbeitet und das Flugzeug verbessert hat, aber es gab einfach nicht viel Auswahl. Genauer gesagt, es war überhaupt nicht da, und die amerikanischen Piloten saßen am Steuer dieses Flugzeugs und taten ihre Pflicht.
Während der zweiten Hälfte des Krieges überflogen die Helldivers als Aufklärer, Angriffsflugzeuge, Bomber und Torpedobomber den gesamten pazifischen Kriegsschauplatz. Mit unterschiedlichem Erfolg.
Es gab auch ehrlich gesagt erfolglose Operationen, zum Beispiel in der Schlacht auf den Philippinen, von 50 Flugzeugen dieses Typs gingen 41 verloren, aber im Allgemeinen war das Flugzeug eine ziemlich harte Nuss für japanische Jäger.
War der Helldiver eine "Höllenente" oder war es ein "Brute"? Die Briten wussten es nicht zu schätzen und lehnten die Helldivers ab, die im Rahmen von Lend-Lease angeboten wurden.
In den Vereinigten Staaten auf den Decks von Flugzeugträgern und Küstenflugplätzen war "Helldiver" bis 1948 als Kampfflugzeug gelistet, danach wurde es aus dem Dienst genommen. Einige der Bomber wurden nach Italien und Frankreich verlegt, und es waren die Franzosen, die die letzten Flugmaschinen dieses Typs blieben, nachdem sie in Indochina gekämpft hatten.
Hier kann man die Situation also sogar mit unseren Piloten vergleichen, die nicht darum kämpften, was sie wollten, sondern was war. Ebenso kämpften die Amerikaner in Helldivers und kämpften erfolgreich.
Wahrscheinlich gibt es schließlich mehr Enten als Rinder …
LTH SB2C-1C
Spannweite, m: 15, 16
Länge, m: 11, 18
Höhe, m: 4, 01
Flügelfläche, m2: 39, 20
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 4 590
- Normalstart: 6 203
Motor: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 462
Reisegeschwindigkeit, km / h: 260
Praktische Reichweite, km: 1 786
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 533
Praktische Decke, m: 7 370
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- zweiflügelige 20-mm-Kanonen
- zwei 7, 62-mm-Maschinengewehre im hinteren Cockpit
- bis zu 907 kg Bombenlast in Rumpf und Tragflächenhalterungen oder Torpedo Mk.13.
