Ursprünglich aus Moskau
Evgeny Kochnevs Buch "Automobiles of the Soviet Army 1946-1991" gibt eine Vorstellung über den Einfluss der amerikanischen REO M34 Trucks auf das Design des heimischen ZIL-131. Selbst wenn dies so ist, hat die Sowjetunion eine gute Option gewählt. Die Arbeiten an dem amerikanischen Auto endeten 1949, und ein paar Jahre später ging der Lastwagen an die Truppen. Der allradgetriebene Dreiachser M34 wurde zusammen mit zahlreichen Modifikationen zu einem der gebräuchlichsten Fahrzeuge der US-Armee und erhielt wegen seiner unübertroffenen Zuverlässigkeit den Spitznamen Eager Beaver oder "Conscientious". Das Erscheinungsbild des Lastwagens zeichnete sich nicht durch Eleganz aus (wie bei allen amerikanischen Radfahrzeugen), die Kabine war im Allgemeinen offen, aber das Getriebe hatte 5 Gänge mit Synchronisierungen und der 6-Zylinder-Motor mit hängenden Ventilen leistete recht ordentliche 127 PS. mit. Die Tragfähigkeit des M34 auf unbefestigten Straßen überschritt 2,5 Tonnen nicht, und der harte Untergrund unter den Rädern ermöglichte eine Beladung von bis zu 4,5 Tonnen.
In der UdSSR kann der unmittelbare Vorgänger der 131. Maschine nicht als der erfolgreichste ZIS-151 angesehen werden, der wiederum seine Geschichte vom Lend-Lease Studebaker ableitet. Ein wichtiger Nachteil des Lkw waren neben einem schwachen Motor und einer großen Masse die doppelbereiften Hinterachsen. Dies wurde einerseits vom Militär gefordert, um eine höhere Tragfähigkeit zu erreichen, andererseits schränkte es die Befahrbarkeit des Fahrzeugs auf weichen Böden und Neuschnee stark ein. Als der legendäre ZIL-157 in der Armee auftauchte, gab es auch Behauptungen in Bezug auf geringe Tragfähigkeit und schwache Traktionsfähigkeiten - er war nicht für die Rolle eines Artillerietraktors geeignet. Für die Artillerieeinheiten begann man Mitte der 50er Jahre mit der Entwicklung des ZIS-128, der übrigens viele Gemeinsamkeiten mit dem bereits erwähnten "amerikanischen" M34 hatte.
In der ersten Version hieß das Auto ZIS-E128V, aber mit den ersten Prototypen hörten sie beim ZIS-128 auf. Dieses Auto war eigentlich keine Fortsetzung der ZIS-151-Linie, es zeichnete sich durch ein neues Verteilergetriebe, ein neues Getriebe, ein zentrales Reifenfüllsystem und andere Details aus. Die Ladefläche wurde abgesenkt, um den Schwerpunkt abzusenken und das Entladen / Laden von Munition zu vereinfachen. Die Geschichte hat uns kein einziges Exemplar dieses Versuchswagens erhalten, aber die Fotos zeigen die Lastwagen mit mindestens drei Kabinen, von denen nur eine ganz aus Metall ist. Es sei daran erinnert, dass der erfahrene ZIS-128 fast gleichzeitig mit den ersten "klassischen" ZIL-157-Fahrzeugen auftauchte. Solche Paradoxien der Konstruktionsarbeit innerhalb einer Anlage wurden durch die Anforderungen und die Eigensinnigkeit des Hauptkunden in Person des Verteidigungsministeriums erklärt. Es gab auch ein weiteres Analogon der zukünftigen 131. Maschine - ZIL-165, die ein vorgefertigtes Sammelsurium verschiedener Einheiten war, insbesondere die Kabine war aus der 130. Nach einer Version war es die beengte Kabine sowie der schwache Sechszylinder-Reihenmotor, die das Militär 1957 veranlassten, diese Konstruktion aufzugeben. Da war allen schon klar, dass das neue Auto einen neuen Motor mit einer Leistung von anderthalbhundert PS brauchte. Aber er war es nicht.
Aufgrund des Motorenhungers brachte das Militär 1958 den Prototyp ZIL-131L (nicht zu verwechseln mit dem späteren Holztransporter ZIL-131L) mit einem experimentellen V-förmigen 6-Zylinder-Motor mit 135 PS Leistung auf den Markt. mit. Das Fahrzeug verfügte über eine Ladefläche aus Stahl mit niedrigen Seitenwänden und sich verjüngenden Felgen.
Erste Prototypen mit Index 131
Die ersten ZIL-131-Maschinen erschienen Ende 1956 und waren zunächst mit 6-Zylinder-Motoren ausgestattet, die später durch V-förmige "Achter" ersetzt wurden. Es sollte die Maschine in zwei Versionen entwickeln - ZIL-131 für Artillerie und ZIL-131A für den Transportbedarf von hauptsächlich motorisierten Schützentruppen.
Tatsächlich war der ZIL-131 ursprünglich nicht für den breiten Einsatz bei den Bodentruppen vorgesehen - er bereitete eine Karriere für einen überwiegend Artillerie-Traktor vor. In der Armee gab es zu dieser Zeit einen ZIL-157 "Cleaver", der nach den meisten Parametern für das Militär geeignet war. Das heißt, die 131. Maschine sollte kein Gerät ersetzen, sondern war ursprünglich eine eigenständige Nischenentwicklung. Vielleicht war deshalb bei der Einführung der Maschine keine besondere Dringlichkeit. ZIL-157 wurde übrigens bis 1991 montiert, jedoch in größerem Umfang nicht für die Armee. Aber die Moral und die Strategien des Verteidigungsministeriums der Sowjetunion waren zu dieser Zeit durch Variabilität gekennzeichnet, und so wurde der ZIL-131 von einem Artillerie-Traktor zu einem Mehrzweck-LKW.
Die Geschichte wird zeigen, dass der dreiachsige Geländewagen aus Moskau in Bezug auf die Zahl der möglichen Anwendungsfälle vielleicht der gefragteste in der sowjetischen Armee sein wird. Insgesamt wurden Ende der 50er Jahre sechs Versuchsfahrzeuge gebaut, darunter Transport-, Traktionsmuster und sogar eine Zugmaschine. Nach Vorversuchen präsentierten die Fabrikarbeiter bis 1960 dem Militär ernsthaft modifizierte Lastwagen. Im Vergleich zum Kolun war der ZIL-131 sparsamer, nahm mehr Ladung auf, war aber in der Geländegängigkeit etwas unterlegen. In der Ausgabe von "Autolegend of the UdSSR" wird auch erwähnt, dass das Militär eine übermäßige Masse an Prototypen, unzureichende Bodenfreiheit und geringe Fordikation zugeteilt hat - nicht mehr als 1,2 Meter mit den erforderlichen anderthalb Metern. Bei ZIL wurden die Mängel bis Juli 1960 behoben, aber wiederholte Tests ergaben eine Schleuderneigung aufgrund eines erfolglosen Profilmusters und einer unbefriedigenden Funktion der Selbstsperrdifferenziale zwischen den Rädern. Nach Beseitigung dieser Mängel und Modernisierung der geschirmten elektrischen Ausrüstung ließen Militärspezialisten für die weitere Arbeit die einzige Option für einen zukünftigen Lkw in einer Transportversion. Es wurde beschlossen, den Artillerie-Traktor aufzugeben.
Die beschriebenen Prototypen des ZIL-131 waren bereits schwer von zukünftigen Serienmodellen zu unterscheiden. Es gab gebrandete eckige Kotflügel, ein Schutzgitter für die Scheinwerfer und eine Holzgitterkarosserie. Das Getriebe zeichnete sich durch relative Leichtigkeit und Einfachheit aus, hatte eine durchschnittliche Durchgangsbrücke, die es günstig von der ähnlichen Konstruktion des ZIL-157 unterschied, in der es bis zu fünf Kardanwellen gab. Darüber hinaus war die Kabine des 131. ZIL geräumiger und der Druck in den Rädern wurde durch ein System mit interner Luftversorgung reguliert. Der Armeelastwagen hatte eine hohe Vereinigung mit dem zivilen ZIL-130 und zeichnete sich durch eine Panorama-Windschutzscheibe aus, die für militärische Ausrüstung eine Art Unsinn war. Schwierigkeiten traten sowohl beim Austausch des gebrochenen Triplex als auch beim Transport des gebogenen Glases auf. Es ist überraschend, dass Militärexperten, die das Auto langwierigen und fesselnden Tests unterzogen, die Unpraktikabilität des gebogenen Panoramaglases des ZIL-130 zu spät erkannten. Am 19. Januar 1959 blendet Ingenieur-Oberst G. A. die Scheiben der Scheinwerfer entgegenkommender Autos. Das Panoramaglas wurde nicht aufgegeben, sondern nur in zwei Teile geteilt.
