Bereits im Oktober 1941 wurde klar, dass der neue leichte Panzer T-60, dessen Serienproduktion einen Monat zuvor begann, auf dem Schlachtfeld fast nutzlos war. Seine Panzerung war von allen Panzerabwehrwaffen der Wehrmacht frei durchdrungen, und seine eigenen Waffen waren zu schwach, um feindliche Panzer zu bekämpfen. Beides konnte ohne eine radikale Änderung des Designs nicht verstärkt werden. Motor und Getriebe arbeiteten bereits unter Überlastung. Eine Zunahme der Masse eines Kampffahrzeugs, die mit einer Zunahme an Panzerung und Waffen unvermeidlich ist, würde einfach zum Versagen dieser Einheiten führen. Eine andere Lösung war gefragt.
Im September 1941 schlug das Konstruktionsbüro des Werkes Nr. 37, damals das führende für die Produktion von T-60, eine Option für seine Modernisierung vor, die den T-45-Index erhielt. Tatsächlich war es der gleiche T-60, jedoch mit einem neuen Turm, in dem eine 45-mm-Kanone installiert war. Diese Maschine sollte einen neuen ZIS-60-Motor mit einer Leistung von 100 PS verwenden, der die Dicke der Frontpanzerung des Panzers auf 35 - 45 mm erhöhen würde. Die Produktion des Triebwerks konnte das ZIS-Werk jedoch aufgrund der Evakuierung von Moskau in den Ural, in die Stadt Miass, nicht bewältigen. Auch der Versuch, einen 86-PS-ZIS-16-Motor in den Panzer einzubauen, rettete die Situation nicht: Bei der Entwicklung verlief nicht alles reibungslos und die Zeit wartete nicht.
Parallel zu Werk Nummer 37 wurde im Gorki-Automobilwerk an der Schaffung eines neuen leichten Panzers gearbeitet. An dieser Entwicklung der Ereignisse war nichts Ungewöhnliches - dieses Unternehmen hatte bereits Erfahrung in der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen und beschäftigte sich in den 1930er Jahren mit der Serienproduktion von T-27-Tanketten und kleinen T-37A-Amphibienpanzern. Hier wurden eine Reihe von Prototypen gepanzerter Fahrzeuge entworfen und hergestellt. Im September 1941 erhielt das Werk den Auftrag, die Massenproduktion eines leichten Panzers T-60 zu organisieren, für den eine eigene Struktureinheit der Panzerproduktion und das entsprechende Konstruktionsbüro wurden bei GAZ erstellt. Anfang September übertraf der Chefkonstrukteur der Anlage Nr. 37 NA Astrov aus eigener Kraft von Moskau nach Gorki einen Prototyp des T-60-Panzers, der bei GAZ als Standard-NA Astrov selbst eingesetzt werden sollte wurde auch bei GAZ belassen, um bei der Organisation der Panzerproduktion mitzuhelfen.
Es war Astrov, der der Roten Armee GABTU ein Projekt eines neuen leichten Panzers mit verstärkter Panzerung und Waffen vorlegte, der auf der Grundlage des T-60 erstellt wurde. Als Kraftwerk dieser Maschine sollte ein Paar GAZ-202-Automotoren verwendet werden. Prototypen von gepaarten Triebwerken, die den GAZ-203-Index erhielten, wurden bis Ende November hergestellt. Während der allerersten Tests des Paares begannen jedoch nach 6-10 Betriebsstunden die Kurbelwellen der zweiten Motoren zu brechen, und nur dank der Bemühungen der Konstrukteure unter der Leitung von AA Lipgart, der Ressource des Paares Aggregat die geforderten 100 Stunden erreichen konnte. Das Design eines neuen Panzers im GAZ Design Bureau begann Ende Oktober 1941. Es wurde sehr schnell mit der für Panzerkonstrukteure ungewöhnlichen Technik in der Automobilindustrie durchgeführt. Auf speziellen Aluminiumplatten von 7x3 m wurden Gesamtansichten des Kampffahrzeugs in voller Größe gezeichnet, mit weißer Emaille bemalt und in Quadrate von 200x200 mm gebrochen. Um den Zeichnungsbereich zu verkleinern und die Genauigkeit zu erhöhen, wurde der Hauptansicht ein Plan - ein Längsschnitt - sowie Voll- und Teilquerschnitte überlagert. Die Zeichnungen wurden so detailliert wie möglich ausgeführt und beinhalteten alle Komponenten und Teile der inneren und äußeren Ausrüstung der Maschine. Diese Zeichnungen dienten später als Kontrollgrundlage beim Zusammenbau eines Prototyps und sogar der gesamten ersten Maschinenserie.
Ende Dezember 1941 wurde für den Panzer, der die Werksbezeichnung GAZ-70 erhielt, ein gepanzerter Rumpf geschweißt und ein von V. Dedkov entworfener Turm gegossen. Neben dem gegossenen wurde auch eine Variante eines geschweißten Turms entwickelt. Die Montage des Panzers begann im Januar 1942 und war aus mehreren Gründen eher langsam. Das neue Auto erregte beim Militär nicht viel Begeisterung. In Bezug auf den Panzerschutz übertraf der Panzer den T-60 nur geringfügig, und die nominell erhöhte Kraft der Bewaffnung wurde dank des Einbaus einer 45-mm-Kanone nivelliert, indem eine Person im Turm platziert wurde, ein Alleskönner Trades - ein Kommandant, Schütze und Lader. N. A. Astrov versprach jedoch, die Mängel so schnell wie möglich zu beseitigen. Ziemlich schnell war es möglich, die Panzerung zu erhöhen, indem die Dicke der unteren vorderen Wannenplatte auf 45 mm und der oberen auf 35 mm unter der Bezeichnung T. erhöht wurde -70. Zwei Tage später erblickte der GKO-Erlass über die Produktion des Panzers das Licht, wonach seit April die Fabriken Nr. 37 und Nr. 38 an der Produktion beteiligt waren. Die Realität ließ diese Pläne jedoch nicht vollständig verwirklichen ein neuer Panzer benötigte zum Beispiel doppelt so viele Motoren wie der T-60 Die Produktion des gegossenen Turms war erfolglos, und GAZ musste anderen Fabriken eilig Unterlagen für den geschweißten Turm zur Verfügung stellen. Infolgedessen wurde der Aprilplan für die Produktion des T-70 nur von GAZ erfüllt, die 50 Fahrzeuge montierten. Die Fabrik Nr. 38 in Kirov schaffte es, nur sieben Panzer zu produzieren, während die Fabrik Nr. 37 sie weder im April noch später zusammenbauen konnte.
Das Layout des neuen Fahrzeugs unterschied sich nicht grundlegend von dem des T-60-Panzers. Der Fahrer befand sich im Bug des Rumpfes auf der linken Seite gemeinsamer Rahmen, der eine einzige Antriebseinheit bildet Getriebe und Antriebsräder befanden sich vorne …
Der Rumpf des Panzers wurde aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 6, 10, 15, 25, 35 und 45 mm geschweißt. Schweißnähte wurden durch Nieten verstärkt. Die vorderen und hinteren Rumpfplatten hatten rationale Neigungswinkel. In der oberen Frontplatte befand sich eine Fahrerluke, in deren Abdeckung die Panzer der ersten Veröffentlichungen einen Sichtschlitz mit einem Triplex hatten, und dann wurde ein Drehperiskop-Beobachtungsgerät installiert.
Ein geschweißter facettierter Turm aus 35 mm dicken Panzerplatten war auf einem Kugellager in der Mitte des Rumpfes montiert und hatte die Form eines Pyramidenstumpfes. Die Schweißnähte der Turmwände wurden mit gepanzerten Ecken verstärkt, der vordere Teil hatte eine gegossene Maske mit Schießscharten zum Einbau von Kanone, Maschinengewehr und Visier. Im Dach des Turms wurde eine Einstiegsluke für den Panzerkommandanten angebracht. Im gepanzerten Lukendeckel war ein Periskopspiegel-Beobachtungsgerät eingebaut, das dem Kommandanten eine Rundumsicht verschaffte, zusätzlich hatte der Deckel eine Luke zur Flaggensignalisierung.
Auf dem T-70-Panzer war ein 45-mm-Panzerkanonenmodell 1938 installiert, und links davon befand sich ein koaxiales DT-Maschinengewehr. Zur Bequemlichkeit des Panzerkommandanten wurde die Waffe nach rechts von der Längsachse des Turms verschoben. Die Länge des Geschützrohres betrug 46 Kaliber, die Höhe der Schusslinie betrug 1540 mm Die vertikalen Zielwinkel der Zwillingsinstallation lagen von -6 ° bis + 20 ° Zum Schießen wurden TMFP-Teleskopvisiere verwendet (das TOP-Visier wurde installiert.) bei einigen Panzern) und mechanisch - als Backup-Visierreichweite betrug das Schießen 3600 m, maximal - 4800 m Bei Verwendung eines mechanischen Visiers war nur direktes Feuer in einer Entfernung von nicht mehr als 1000 m möglich. Die Feuerrate der Waffe war 12 Schuss pro Minute. …Der Auslösemechanismus der Kanone war Fuß, das Auslösen der Waffe erfolgte durch Drücken des rechten Pedals und des Maschinengewehrs - durch das linke. Die Munition bestand aus 90 Schuss mit panzerbrechenden und Splittergranaten für die Kanone (davon 20 Schuss im Lager) und 945 Schuss für das DT-Maschinengewehr (15 Scheiben). Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils mit einem Gewicht von 1, 42 kg betrug 760 m / s, ein Splitterprojektil mit einer Masse von 2, 13 kg - 335 m / s. Nach dem Abfeuern eines Schusses mit einem panzerbrechenden Projektil wurde die Hülse automatisch ausgeworfen. Beim Abfeuern eines Splittergeschosses wurde aufgrund der kürzeren Rückstoßlänge der Waffe das Öffnen des Bolzens und das Entfernen der Hülse manuell durchgeführt.
Das Kraftwerk GAZ-203 (70-6000) bestand aus zwei Viertakt-6-Zylinder-GAZ-202-Vergasermotoren (GAZ 70-6004 - vorne und GAZ 70-6005 - hinten) mit einer Gesamtleistung von 140 PS. Die Kurbelwellen der Motoren wurden durch eine Kupplung mit elastischen Buchsen verbunden. Das Schwungradgehäuse des Frontmotors wurde durch eine Stange mit der Steuerbordseite verbunden, um seitliche Schwingungen des Triebwerks zu verhindern. Das Batteriezündsystem, das Schmiersystem und das Kraftstoffsystem (ohne Tanks) für jeden Motor waren unabhängig. Zwei Gastanks mit einem Gesamtvolumen von 440 Litern befanden sich auf der linken Seite des Achterraums des Rumpfes in einem durch gepanzerte Trennwände isolierten Raum.
Das Getriebe bestand aus einer Zweischeiben-Halbzentrifugal-Trockenreibungskupplung (Stahl nach Ferrodo), einem Viergang-Automobilgetriebe (4 + 1), einem Hauptgetriebe mit Kegelradgetriebe, zwei Seitenkupplungen mit Bandbremsen und zwei einfache einreihige Achsantriebe. Die Hauptkupplung und das Getriebe wurden aus Teilen zusammengebaut, die von einem ZIS-5-Lkw geliehen wurden.
Der seitlich angebrachte Propeller des Panzers umfasste ein Antriebsrad mit abnehmbarem Zahnkranz, fünf einseitig gummierte Laufräder und drei Ganzmetall-Stützrollen, ein Führungsrad mit Kurbelkettenspannmechanismus und eine Fein- Link-Raupe von 91 Spuren. Das Design des Leitrades und der Straßenwalze wurde vereinheitlicht, die Breite der gegossenen Raupenkette betrug 260 mm Federung - einzelner Torsionsstab.
Die Kommandopanzer waren mit einer im Turm befindlichen 9P- oder 12RT-Funkstation und einer internen Gegensprechanlage TPU-2F ausgestattet. In den Linienpanzern wurde ein Lichtsignalgerät für die interne Kommunikation zwischen dem Kommandanten und dem Fahrer und eine interne Gegensprechanlage TPU installiert -2.
Während der Produktion stieg die Masse des Panzers von 9, 2 auf 9, 8 Tonnen und die Reichweite auf der Autobahn verringerte sich von 360 auf 320 km.
Anfang Oktober 1942 stellte GAZ und im November das Werk Nr. 38 auf die Produktion von T-70M-Panzern mit verbessertem Fahrgestell um. Die Breite (von 260 bis 300 mm) und die Spurteilung, die Breite der Straßenräder, und der Durchmesser der Torsionsstäbe (von 33, 5 bis 36 mm) der Aufhängung und Zahnkränze der Antriebsräder Die Anzahl der Spuren in der Spur wurde von 91 auf 80 Stück reduziert. Außerdem wurden Stützrollen, Bremsen und Achsantriebe verstärkt, die Panzermasse auf 10 Tonnen erhöht und die Reichweite auf der Autobahn auf 250 km reduziert. Die Waffenmunition wurde auf 70 Schuss reduziert.
Ab Ende Dezember 1942 stellte das Werk Nr. 38 die Panzerproduktion ein und stellte auf die Produktion von SU-76-Selbstfahrgeschützen um, sodass ab 1943 nur noch bei GAZ leichte Panzer für die Rote Armee produziert wurden. Gleichzeitig, in der zweiten Jahreshälfte 1943, war die Freilassung mit großen Schwierigkeiten verbunden: Vom 5. bis 14. Juni wurde das Werk von der deutschen Luftfahrt überfallen. Auf den Bezirk Avtozavodsky in Gorki wurden 2170 Bomben abgeworfen, davon 1540 direkt auf dem Gelände des Werks, mehr als 50 Gebäude und Bauwerke wurden vollständig zerstört oder schwer beschädigt. Insbesondere die Fahrgestellwerkstätten, Rad-, Montage- und Thermik Nr. 2, das Hauptförderband, das Lokomotivdepot brannten und viele andere Werkstätten des Werks wurden schwer beschädigt, wodurch die Produktion von Panzerfahrzeugen BA-64 und Autos mussten angehalten werden. Die Produktion von Panzern wurde jedoch nicht eingestellt, obwohl sie leicht zurückging - erst im August konnte das Produktionsvolumen im Mai eingestellt werden. Aber das Alter des leichten Panzers war bereits festgelegt - am 28. August 1943 wurde ein GKO-Dekret erlassen, wonach GAZ ab dem 1. Oktober desselben Jahres auf die Produktion von SU-76M-Selbstfahrlafetten umgestellt hat. Insgesamt wurden in den Jahren 1942 - 1943 8226 Panzer der T-70- und T-70M-Modifikationen hergestellt.
Der leichte Panzer T-70 und seine verbesserte Version des T-70M waren zusammen mit dem mittleren Panzer T-34 bei Panzerbrigaden und Regimentern der sogenannten gemischten Organisation im Einsatz. Die Brigade hatte 32 T-34-Panzer und 21 T-70-Panzer. Solche Brigaden konnten Teil eines Panzer- und mechanisierten Korps sein oder getrennt sein. Das Panzerregiment war mit 23 T-34- und 16 T-70-Brigaden bewaffnet oder getrennt im Frühjahr 1944 wurden leichte Panzer T-70 aus dem Personal der Panzereinheiten der Roten Armee ausgeschlossen. Trotzdem wurden sie in einigen Brigaden noch längere Zeit betrieben. Darüber hinaus wurden einige der Panzer dieses Typs in selbstfahrenden Artillerie-Divisionen, Regimentern und Brigaden der SU-76 als Kommandofahrzeuge eingesetzt.
Die Feuertaufe erhielten die T-70-Panzer während der Kämpfe in südwestlicher Richtung im Juni-Juli 1942 und erlitten schwere Verluste als Panzer zur direkten Unterstützung der Infanterie. Darüber hinaus die Anwesenheit von nur zwei Tankern in der Besatzung, von denen einer extrem überladen war. zahlreiche Aufgaben sowie das Fehlen von Kommunikationsgeräten an Kampffahrzeugen machten den Einsatz als Teil von Untereinheiten äußerst schwierig und führten zu erhöhten Verlusten.
Der letzte Punkt in der Kampfkarriere dieser Panzer wurde durch die Schlacht von Kursk gesetzt - die Fähigkeit, in einer offenen Schlacht mit neuen deutschen schweren Panzern zu überleben, geschweige denn siegreich hervorzugehen, war der T-70 nahe Null. Gleichzeitig bemerkten die Truppen auch die positiven Vorzüge der "Siebziger". Nach Ansicht einiger Panzerkommandanten war der T-70 am besten geeignet, um einen sich zurückziehenden Feind zu verfolgen, was 1943 relevant wurde. Die Zuverlässigkeit des Kraftwerks und des Fahrgestells des T-70 war höher als die des T-34, was lange Märsche ermöglichte. "Seventy" war ruhig, was sich wiederum stark von dem brüllenden Motor und den polternden Tracks von "Vierunddreißig" unterschied, die beispielsweise nachts 1,5 km lang zu hören waren.
Bei Zusammenstößen mit feindlichen Panzern mussten die T-70-Besatzungen Wunder an Einfallsreichtum beweisen. Vieles hing auch von der Kenntnis der Besatzung über die Eigenschaften ihres Fahrzeugs, seine Vor- und Nachteile ab. In den Händen erfahrener Panzerfahrer war der T-70 eine beeindruckende Waffe. So gelang es beispielsweise am 6. Juli 1943 in den Kämpfen um das Dorf Pokrovka in Richtung Oboyansk der Besatzung eines T-70-Panzers der 49 mittlere deutsche Panzer und ein Panther. … Ein völliger Ausnahmefall ereignete sich am 21. August 1943 bei der 178. Panzerbrigade. Bei der Abwehr eines feindlichen Gegenangriffs muss der Kommandant des T-70-Panzers, Lieutenant A. L. Dmitrienko bemerkte einen sich zurückziehenden deutschen Panzer. Nachdem er den Feind eingeholt hatte, befahl der Leutnant seinem Fahrer-Mechaniker, sich neben ihn zu bewegen (anscheinend in der "Totenzone"). Es war möglich, aus nächster Nähe zu schießen, aber als er sah, dass die Luke im deutschen Panzer Turm war offene Turmluken), Dmitrienko kletterte aus dem T-70, sprang auf die Panzerung eines feindlichen Fahrzeugs und warf eine Granate in die Luke. Die Besatzung des deutschen Panzers wurde zerstört und der Panzer selbst wurde zu unserem Standort geschleppt und nach kleineren Reparaturen in Gefechten eingesetzt.
