AT-1 (Artillery Tank-1) - nach der Panzerklassifikation Mitte der 1930er Jahre gehörte er zur Klasse der speziell geschaffenen Panzer; nach der modernen Klassifizierung würde er als Panzerabwehr-Selbstfahrlafette gelten Aufstellung von 1935. Im nach ihm benannten Werk Nr. 185 begannen die Arbeiten zur Schaffung eines Artillerie-Unterstützungspanzers auf Basis des T-26, der die offizielle Bezeichnung AT-1 erhielt. Kirow im Jahr 1934. Es wurde angenommen, dass der geschaffene Panzer den T-26-4 ersetzen würde, dessen Serienproduktion die sowjetische Industrie nicht etablieren konnte. Die Hauptwaffe des AT-1 war die 76,2-mm-PS-3-Kanone, die von P. Syachentov entworfen wurde.
Dieses Artilleriesystem wurde als spezielle Panzerwaffe konzipiert, die mit Panorama- und Zielfernrohr sowie einem Fußabzug ausgestattet war. In Bezug auf ihre Leistung war die PS-3-Kanone der 76,2-mm-Kanone überlegen. 1927, die auf T-26-4-Panzern installiert wurde. Alle Arbeiten am Design des neuen AT-1-Panzers wurden unter der Leitung von P. Syachentov durchgeführt, dem Leiter der Konstruktionsabteilung für das ACS der nach ihm benannten Pilotanlage Nr. 185. Kirow. Bis zum Frühjahr 1935 wurden 2 Prototypen dieser Maschine hergestellt.
Design-Merkmale
ACS AT-1 gehörte zur Klasse der geschlossenen Selbstfahrer. Der Kampfraum befand sich in der Mitte des Fahrzeugs in einer geschützten Panzerkammer. Die Hauptbewaffnung des ACS war die 76,2-mm-PS-3-Kanone, die auf einem drehbaren Wirbel auf einem Stiftsockel montiert war. Zusätzliche Bewaffnung war das 7,62 mm DT-Maschinengewehr, das in einer Kugelhalterung rechts neben dem Geschütz eingebaut war. Zusätzlich konnte der AT-1 mit einem zweiten DT-Maschinengewehr bewaffnet werden, das von der Besatzung zur Selbstverteidigung eingesetzt werden konnte. Für die Installation im Heck und an den Seiten der Panzerjacke gab es spezielle Schießscharten, die mit gepanzerten Deflektoren bedeckt waren. Die ACS-Besatzung bestand aus 3 Personen: dem Fahrer, der sich im Kontrollraum rechts in Richtung des Fahrzeugs befand, dem Beobachter (der auch der Lader ist), der sich im Kampfraum rechts vom Geschütz befand, und der Artillerist, der sich links davon befand. Im Kabinendach befanden sich Luken zum Ein- und Aussteigen der Selbstfahrer.
Die PS-3-Kanone konnte ein panzerbrechendes Projektil mit einer Geschwindigkeit von 520 m / s senden, hatte Panorama- und Zielfernrohre, einen Fußabzug und konnte sowohl für direktes Feuer als auch aus geschlossenen Positionen verwendet werden. Die Winkel der vertikalen Führung reichten von -5 bis +45 Grad, die horizontale Führung - 40 Grad (in beide Richtungen), ohne den ACS-Körper zu drehen. Die Munition umfasste 40 Schuss für die Kanone und 1827 Schuss für Maschinengewehre (29 Scheiben).
Der Panzerschutz der selbstfahrenden Waffe war kugelsicher und umfasste gerollte Panzerplatten mit einer Dicke von 6, 8 und 15 mm. Der Panzermantel wurde aus Blechen mit einer Dicke von 6 und 15 mm hergestellt. Die Verbindung der gepanzerten Teile des Rumpfes wurde mit Nieten versehen. Die Seiten- und Heckpanzerplatten der Kabine wurden an Scharnieren klappbar, um Pulvergase während des Schießens auf halber Höhe entfernen zu können. In diesem Fall beträgt der Schlitz 0,3 mm. zwischen den Klappen und dem Körper der Selbstfahrlafetten bot der Besatzung des Fahrzeugs keinen Schutz vor einem Treffer durch Bleispritzer von Kugeln.
Das Chassis, das Getriebe und der Motor waren vom T-26-Panzer unverändert. Der Motor wurde mit einem Elektrostarter "MACH-4539" mit einer Leistung von 2,6 PS gestartet. (1, 9 kW) oder „Scintilla“mit 2 PS Leistung. (1,47 kW) oder mit der Kurbel. Die Zündsysteme verwendeten den Hauptmagnetzünder vom Typ Scintilla, Bosch oder ATE VEO sowie den Startermagnetzünder Scintilla oder ATE PSE. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks der AT-1-Einheit betrug 182 Liter, dieser Kraftstoffvorrat reichte aus, um 140 km zurückzulegen. beim Fahren auf der Autobahn.
Die elektrische Ausrüstung des AT-1 ACS wurde nach einer Eindrahtschaltung hergestellt. Die Spannung des internen Netzes betrug 12 V. Die Stromquellen waren Scintilla- oder GA-4545-Generatoren mit einer Leistung von 190 W und einer Spannung von 12,5 V und einer 6STA-144-Batterie mit einer Kapazität von 144 Ah.
Das Schicksal des Projekts
Die erste Kopie der AT-1 SPG wurde im April 1935 zum Testen eingereicht. In seinen Fahreigenschaften unterschied er sich in keiner Weise vom Serienpanzer T-26. Schießtests zeigten, dass die Feuerrate der Waffe ohne Korrektur des Zielens 12-15 Schuss pro Minute mit einer maximalen Schussreichweite von 10, 5 km anstelle der erforderlichen 8 km erreicht. Anders als bei der zuvor getesteten SU-1-Installation war das Schießen während der Bewegung im Allgemeinen erfolgreich. Gleichzeitig wurden auch die Mängel der Maschine identifiziert, die die Übergabe des AT-1 für Militärversuche nicht ermöglichten. Bezüglich der PS-3-Kanone schrieb der drittrangige Militäringenieur Sorkin in seinem Brief an den Volksverteidigungskommissar:
Nach den Ergebnissen der Tests des AT-1 ACS wurde ein zufriedenstellender Betrieb der Kanone festgestellt, jedoch für eine Reihe von Parametern (z. B. die ungünstige Position des Drehmechanismus, die Position der Munition usw.), das ACS war für militärische Tests nicht zugelassen.
Die zweite Kopie der selbstfahrenden Waffe AT-1 wurde von den gleichen Fehlern wie die erste verfolgt. Zuallererst waren sie mit der Arbeit der Artillerieanlage verbunden. Um ihr Projekt zu "retten", haben die Spezialisten des Kirov-Werks den Vorschlag gemacht, eine eigene L-7-Kanone auf dem ACS zu installieren. Im Gegensatz zur PS-3-Kanone wurde diese Waffe nicht von Grund auf neu entwickelt, ihr Prototyp war die 76,2-mm-Tarnavsky-Lender-Systemkanone, aufgrund derer die L-7-Kanone eine ähnliche Ballistik hatte.
Obwohl die Konstrukteure behaupteten, dass diese Waffe allen verfügbaren Panzerkanonen überlegen sei, wies die L-7 tatsächlich auch eine ziemlich große Anzahl von Mängeln auf. Ein Versuch, den AT-1 mit dieser Waffe auszustatten, führte aufgrund einer Reihe von Konstruktionsmerkmalen nicht zum Erfolg, und es wurde als unzweckmäßig angesehen, einen neuen Panzerwagen zu entwickeln. Beim Vergleich aller verfügbaren Daten zum ABTU-Projekt entschied man sich, eine kleine Vorseriencharge von 10 AT-1-Selbstfahrlafetten herauszubringen, die mit PS-3-Kanonen sowie einem verbesserten Chassis ausgestattet waren. Sie wollten diese Charge in erweiterten Feld- und Militärtests verwenden.
Die Produktion von PS-3-Kanonen sollte im Werk Kirovsky aufgebaut werden, die Rümpfe der Selbstfahrlafette sollten im Werk Izhora hergestellt werden und das Werk # 174 sollte die Fahrgestelle liefern. Zur gleichen Zeit, anstatt das Auto für die Serienproduktion vorzubereiten und die festgestellten Mängel des PS-3-Artilleriesystems zu beheben, förderten die Kiroviten aktiv ihre Designs. Nach dem Scheitern mit der L-7-Pistole bot die Fabrik an, ihre verbesserte Version auszuprobieren, die die Bezeichnung L-10 erhielt. Es war jedoch nicht möglich, diese Waffe im AT-1-Steuerhaus zu installieren. Die Situation wurde durch die Tatsache verschärft, dass das Werk # 174 mit der Produktion von Serienpanzern T-26 beladen war, so dass selbst die Produktion von 10 Chassis für die AT-1-Selbstfahrlafetten für ihn zu einer überwältigenden Aufgabe wurde.
1937 wurde P. Syachentov, der führende Konstrukteur von Selbstfahrern im Werk Nr. 185, zum "Volksfeind" erklärt und unterdrückt. Dieser Umstand war der Grund für die Einstellung vieler von ihm betreuter Projekte. Zu diesen Projekten gehörte das AT-1 ACS, obwohl das Werk Izhora zu diesem Zeitpunkt bereits 8 gepanzerte Rümpfe produziert hatte und das Werk Nr. 174 mit der Montage der ersten Fahrzeuge begann.
Eines der produzierten AT-1-Korps wurde nur 3 Jahre später während des sowjetisch-finnischen Krieges eingesetzt. Im Januar 1940 begann das Werk Nr. 174 auf Wunsch der Kommandeure und Soldaten der 35. Panzerbrigade, die auf der Karelischen Landenge kämpfte, mit der Schaffung eines "Sanitärtanks", der die Verwundeten vom Schlachtfeld evakuieren sollte. Diese Initiative wurde vom Leiter der ABTU RKKA D. Pavlov genehmigt. Als Basis für die Erstellung der Maschine diente eines der im Werk verfügbaren AT-1-Korps, das vor Ort ohne Zeichnungen für die Evakuierung der Verwundeten umgebaut wurde. Die Werksarbeiter wollten für den Feiertag am 23. Februar einen Sanitärtank an Tankwagen spenden, aber aufgrund von Produktionsverzögerungen schaffte es das Auto nicht an die Front. Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde der T-26-Sanitärtank (wie er in den Werksdokumenten genannt wurde) in den Wolga-Militärbezirk geschickt, über das weitere Schicksal dieser Entwicklung ist nichts bekannt.
Zusammenfassend können wir sagen, dass der AT-1 die erste selbstfahrende Artillerieeinheit in der UdSSR war. Für die Zeit, als das Militär noch Maschinengewehrkeile oder Panzer mit 37-mm-Kanonen liebte, konnte der AT-1 ACS mit Recht als sehr mächtige Waffe angesehen werden.
Taktische und technische Eigenschaften: AT-1
Gewicht: 9,6 Tonnen.
Maße:
Länge 4, 62 m, Breite 2, 45 m, Höhe 2, 03 m.
Besatzung: 3 Personen.
Reservierung: von 6 bis 15 mm.
Bewaffnung: 76, 2-mm-Kanone PS-3, 7, 62-mm-Maschinengewehr DT
Munition: 40 Schuss, 1827 Schuss für das Maschinengewehr
Motor: luftgekühlter Reihen-4-Zylinder-Vergaser aus dem T-26-Tank mit einer Leistung von 90 PS.
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn - 30 km / h, auf unwegsamem Gelände - 15 km / h.
Fortschritt auf Lager: auf der Autobahn - 140 km., Auf unwegsamem Gelände - 110 km.
