Kampf "Niva"
Wie Sie wissen, waren in der Sowjetunion auf die eine oder andere Weise fast alle Automobilwerke an die Verteidigungsordnung angeschlossen. In Naberezhnye Chelny zum Beispiel montierten sie eine Reihe von KAMAZ-4310, in Moskau bei ZIL-Autos der 131. Nach allen Regeln war ein ausschließlich allradgetriebenes Getriebe für den Kampfeinsatz geeignet, das es bei der VAZ vorerst nicht gab. Mit der Entwicklung des Zukunftsthemas "Niva" passte jedoch alles - das Verteidigungsministerium brauchte einen leichten wasserbasierten Geländewagen. Gleichzeitig wurde eine so schwierige Aufgabe nicht nur den VAZ-Mitarbeitern gestellt - 1977 wurde in Uljanowsk ein Prototyp UAZ-3907 mit dem Namen "Jaguar" entwickelt. Natürlich ging weder die VAZ-Entwicklung noch der Uljanowsker "Jaguar" in Massenproduktion und wir können sie jetzt nur noch in Museen sehen. Die Entwicklungsgeschichte dieser weitgehend einzigartigen Maschinen erfordert jedoch eine gesonderte Betrachtung, schon allein deshalb, weil es in der russischen Armee keine solche Ausrüstung gibt.
Die Entwicklung eines Militärfahrzeugs innerhalb der Mauern der VAZ erfolgt seit 1972 unter dem Konstruktionscode "Reka" und dem Index 2122. Bemerkenswert ist, dass bei einem rein zivilen Unternehmen eine Geheimhaltungsregelung eingeführt werden musste und die Maschine in die werksinterne Dokumentation wurde als "Transport für Fischer und Jäger" bezeichnet. Geplant war eine 2-türige Amphibie mit Verdeck und klappbaren Windschutzscheiben und Seitenscheiben. Gleichzeitig gelang es dem Designer Yuri Denisov, die anfängliche Amphibie des Autos zu verbergen - das Aussehen gab praktisch nicht die Möglichkeit, im VAZ-2122 zu schwimmen. Die Konstruktion basierte auf einem geschlossenen Bad, in das Motor, Getriebe und Verteilergetriebe ausgebaut wurden, jedoch die Radantriebe, Lenkstangen und Kardanwellen mit speziellen Gummistrümpfen abgedeckt werden mussten. Die Vorderradaufhängung wurde herausgenommen und an der versiegelten Karosserie befestigt. Das Auto hatte zwei Kraftstofftanks und war mit einem Motor (sowie einem Getriebe) von "Niva" mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern ausgestattet. Der Schalldämpfer wurde bei diesem „Radboot“unter dem Boden im Bereich der vorderen Stoßstange montiert.
Das Hauptproblem jeder Amphibie ist die Wahl eines Antriebsgeräts in der aquatischen Umgebung. Die Wahl der Designer fiel auf klassische Propeller, eine Wasserkanone und Räder. Da die zukünftige "River" überwiegend ein Landfahrzeug war, wurde keine herausragende Seetüchtigkeit gefordert und das Schwimmen durch Drehen der Räder beigebracht. Außerdem kann es zu Schwierigkeiten kommen, wenn der VAZ-2122 den Stausee an einem unvorbereiteten Ufer verlässt - hier braucht man einen sehr guten Halt am Boden. Daher wurden die neuen VlI-6-Reifen, die speziell vom Volzhsky-Reifenwerk entwickelt wurden, auf dem Kampf "Niva" installiert, die höher und breiter als die Standardreifen waren. Entwickelte Stollen an den Reifen ermöglichten es, erstens effizienter auf dem Wasser zu rudern und zweitens erfolgreicher an rutschigen Ufern von Gewässern zu klettern. "Fluss" auf dem Wasser beschleunigte auf 4,5 km / h und gleichzeitig war der Wenderadius des Autos (wenn wissenschaftlich der Umlaufradius) gleich dem des Lands.
Natürlich statteten die Ingenieure die Wasservögel VAZ-2122 nicht nur mit Ruderreifen und einem versiegelten Rumpfboot aus - im "Lagerraum" befand sich eine Pumpe eines Schützenpanzers, die Wasser über Bord pumpte. Zu diesem Zweck befand sich im linken vorderen Kotflügel ein Ablauffenster, und im Boden war eine Kingston-Luke vorgesehen, durch die das bereits an Land befindliche Wasser durch die Schwerkraft zurückgelassen wurde. Gezahnte Reifen, gepaart mit geringem Gewicht, exzellenter Offroad-Geometrie und einem relativ flachen Boden, machten aus dem "River" ein echtes Wunder - in Tests umging das Auto den UAZ-469B souverän auf unwegsamem Gelände. Dies waren die ersten beiden Prototypen des 1976er Modells, die den E2122-Index erhielten und gelb und grün lackiert waren.
Es begannen intensive Tests der Neuheit, bei denen ein wichtiges Merkmal des Autos vergessen wurde - eine versiegelte Karosserie, für deren Montage eine separate Produktionslinie bei VAZ erforderlich war. Tatsache ist, dass das Militär ein schwimmendes Auto für Kompanieführer brauchte, das man so weit wie möglich mit zivilen Fahrzeugen zu vereinen versuchte - das ist billiger. Aber aus irgendeinem Grund haben sie die Montagemethode vergessen. Auf dem Förderband werden Motor und Getriebe von der Unterseite der Karosserie montiert - dieser Vorgang wird als "Hochzeit" bezeichnet. Dies wurde schon immer getan, und jetzt ist es eine allgegenwärtige Technik. Dies passte jedoch nicht zum Konzept des VAZ-2122. Der versiegelte Koffer war zwar kein monolithischer Aufbau und bestand aus einzelnen Elementen, aber für das „Hochzeits“-Verfahren in keiner Weise geeignet. Dementsprechend war die Montage der Amphibie am Fließband, von dem die zivile "Niva" abfuhr, unmöglich. Denken Sie daran - in Zukunft wird dies der Hauptgrund sein, warum ein vielversprechendes Auto arbeitslos geblieben ist.
Überhitzung bekämpfen
Die Konstruktionsmerkmale der Amphibie (versiegelter Rumpf und leistungsstarke Reifen) trugen erheblich zu einem erheblichen Nachteil des VAZ-2122 bei. Bei starkem Verkehr auf unwegsamem Gelände überhitzten Motor und Getriebe gnadenlos aufgrund der eigentlich fehlenden Luftzirkulation innerhalb der Plattform. Die zu schweren und gezahnten VLI-6-Reifen waren im Gelände einfach hervorragend, aber mit ihren starken Reibungseigenschaften überhitzten sie schnell und verschleißten das Getriebe. Sie versuchten, dem entgegenzuwirken, indem sie ein "Fenster" in die Motorhaube installierten, das sich bei Bewegung an Land zum Wind hin öffnete und sich auf dem Wasser im Gegenteil entfaltete und gleichzeitig die Rolle eines Wellenbrechers spielte. Hat nicht geholfen. Es wurde ein ausgeklügeltes Doppelboden-Belüftungssystem entwickelt, bei dem Luft aus dem Motor das Getriebe kühlen und über dem hinteren Radlauf austreten musste. Dieses System wurde auf der Maschine der sogenannten zweiten Serie mit dem Index 2E2122 eingeführt, die 1979 durch Wasser- und Landstrecken gefahren wurde. Die Autos waren an ihrer grauen Farbe, dem Lufteinlass vorne und den riesigen Rückspiegeln von KamAZ zu unterscheiden. Solche Becher wurden im Laufe der Zeit entfernt - sie schränkten das Sichtfeld des Fahrers stark ein.
Im Inneren des Wagens wurden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Karosserie zu stärken und die Position der Besatzung für den Einbau einer Trage zu optimieren. Und wieder zeigte sich das Auto von der besten Seite, außer dass es weiter überhitzte. Die Designzentrale des ROC „Reka“musste radikale Maßnahmen ergreifen und das Auto gründlich recyceln. Infolgedessen wurde 1982 die dritte Autoserie namens VAZ-3E2122 produziert, die merklich kleiner wurde (der hintere Überhang wurde reduziert) und in vielerlei Hinsicht ihrer älteren Schwester VAZ-2121 "Niva" ähnelte. Der Motor wurde mit einem 1,3-Liter mit einem Hubraum von 69 Litern geliefert. mit., reduzierte den Kraftstoffvorrat von 120 Litern auf 81, installierte serienmäßige "Nivov"-Schmalreifen VLI-5 und vor allem wurde das Kühlsystem ernsthaft optimiert. Nun trat Luft durch ein großes Frontfenster in den Kühler ein, das während des Segelns durch einen Dämpfer hermetisch verschlossen war. Gleichzeitig kamen die Ingenieure im Kühlsystem mit nur zwei Lüftern aus. Die Nutzlast ist von 400 kg auf 360 kg gesunken, die Karosserie selbst hat durch dünneres Metall und niedrigere Seiten 50 kg verloren.
Bemerkenswert ist, dass die Serienräder der "Niva" die Seetüchtigkeit der "Reka" nicht wesentlich verschlechterten - die Höchstgeschwindigkeit sank um nur 0,4 km / h, und die Manövrierfähigkeit litt überhaupt nicht. Die Tests der beiden gebauten Maschinen fanden 1983 vom 20. April bis 30. November statt und umfassten das Extrem der turkmenischen Wüsten und des hochgebirgigen Pamirs. Zu dieser Zeit stellte das Automobilwerk Volzhsky auf ein neues System der Produktindizierung um, und die Versuchsausrüstung des ROC "Reka" wurde als "vierhundertste" Serie bezeichnet. Insgesamt wurden 120 Kommentare zum Design des Fahrzeugs identifiziert, die größtenteils auf die überzogenen Anforderungen des Verteidigungsministeriums zurückzuführen waren. Der schwerwiegendste Fehler war der Rückgang der Bremswirkung im Hochland - das Problem wurde durch den Einbau von Einheiten des VAZ-2108 gelöst. Alle waren mit den Ergebnissen der Tests zufrieden, auch unter Berücksichtigung der Kommentare, und die staatliche Kommission entschied:
„Das Auto VAZ-2122 entspricht im Wesentlichen den TTZ-, staatlichen und Industriestandards und anderen wissenschaftlichen und technischen Dokumentationen. Das Auto wird zur Übernahme und Serienproduktion empfohlen."
Aber die Amphibie erschien nie auf dem VAZ-Förderband. Sie fanden nicht mehrere Dutzend Millionen Rubel (nach einer Version suchten nur 6 Millionen), um eine neue Produktionslinie zu organisieren, da der zivile Förderer für die Amphibie nicht geeignet war. Die Militärabteilung weigerte sich, zusätzliches Geld auszugeben - zunächst wurde überhaupt kein Geld für die Organisation der Versammlung bereitgestellt. Das Verteidigungsministerium war bereit, nur für montierte Fahrzeuge zu zahlen. In den 80er Jahren unternahm VAZ ein paar verzweifelte Versuche, das totgeborene Projekt in Form der 500. und 600. Serie zu modernisieren, aber sie endeten im Nichts. Die Werksarbeiter führten sogar Tests zur Zertifizierung der passiven Sicherheit durch, offenbar mit Blick auf den zivilen Markt.
Das Traurigste an dieser Geschichte ist nicht einmal, dass das "River"-Projekt nicht im Serienmodell verkörpert wurde, sondern die Tatsache, dass sich alle Entwicklungen für niemanden als nutzlos erwiesen haben. Weder im zivilen Sektor noch in der Armee tauchte eine ähnliche Maschine auf. In einem Land, das von Wasserstraßen auf und ab zerschnitten und mit Seen gefüllt war, wurde der schwimmende Jeep des Kommandanten nicht benötigt.
