Die Familie der leichten Amphibien für die Lieferung von US-Ladung umfasst drei Arten von leichten Amphibien, die sich zu Lande und zu Wasser bewegen können, LARC V, LARC XV und LARC LX, die jeweils Nutzlasten von 5, 15 und 60 Tonnen tragen können. Das leichte Amphibien-Versorgungsfahrzeug (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) ist ein kleines Amphibienfahrzeug, das hauptsächlich für den Transport von Standardcontainern (CONEXE) und anderer Ladung auf Paletten ausgelegt ist. Das amphibische Versorgungsschiff LARC XV ist etwas größer als das LARC V, wird aber für die gleichen Zwecke wie das LARC V verwendet. Das größte der drei LARC LX wurde in Vietnam ausgiebig eingesetzt. Sie konnte zwei 20'-Container oder einen 40'-Container transportieren. LARC-5 und LARC-15 transportierten bis zu drei Viertel aller benötigten Fracht, LARC-60 das restliche Viertel. Bis Mitte der 1980er Jahre wurden die meisten dieser Amphibien in Reserve gestellt und außer Dienst gestellt. Obwohl sie nicht mehr in Produktion sind, sind Amphibien in drei Größen (LARC-5, LARC-15 und LARC 60) sowohl in der Armee als auch in der "kapitalistischen Wirtschaft" immer noch im Einsatz.
Brigadegeneral Frank Schaffer Besson begann den Zweiten Weltkrieg mit dem Rang eines Ingenieursleutnants. Unter anderem organisierte er den Eisenbahntransport von Ausrüstung, die im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurde. Für seine bemerkenswerten Fähigkeiten am Ende des Krieges stieg er in den Rang eines Brigadegenerals auf. Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten im Jahr 1948 diente er fast fünf Jahre lang als stellvertretender Leiter des Armeetransports. Besson wurde 1950 zum Generalmajor befördert und übernahm 1953 das Kommando über die Army Transport School in Fort Estis. In dieser Funktion initiierte er zahlreiche Projekte zur Verbesserung der Effizienz und Effektivität des Transportsystems der Armee. Insbesondere hat es den aktiven Einsatz von Standardcontainern, kranlosen Lade- und Löschschiffen (RO-RO) eingeführt und die Möglichkeit zum Entladen von Fracht von Transportschiffen an der Küste verbessert. Darüber hinaus ist es ihm maßgeblich zu verdanken, dass sich die Transportluftfahrt und sogar das US-Schnellstraßennetz entwickelt haben. Bemerkenswerte Projekte sind Seilbahnen, die einen speziellen Lastkahn mit 25 Meter Turm nach dem Prinzip der Skilifte mit Seilen ans Ufer verbinden, sowie vorgefertigte absetzbare Liegeplätze, die noch heute genutzt werden. Am meisten achtete er jedoch auf die Fähigkeit der Armee, ihre Streitkräfte mit Amphibien direkt von Schiffen an unvorbereitete Ufer zu bringen. Dank ihm wurde LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) geschaffen. Generalmajor Besson kommandierte von 1958 bis 1962 den Armeetransport und war maßgeblich am Kauf des BARC (Barge, amphibious, resupply, cargo, amphibious transport-cargo barge) mit dem Namen "Besson's Ark" beteiligt. Frank Besson wurde der erste Vier-Sterne-General in der Geschichte des US Army Transport Corps. Jetzt trägt das große Landungsschiff USAV GEN Frank S. Besson, Jr. den Namen Besson. (LSV-1) Logistik-Unterstützungsschiff.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Die amphibische Transport- und Frachtbarge BARC, später LARC LX (leichte Amphibie für die Zustellung von Fracht, die römische Zahl LX bedeutet auch Tragfähigkeit) ist für die Beförderung von bis zu 60 Tonnen Fracht ausgelegt und diente dem Transport von Rad- und Kettenfahrzeugen, einschließlich Engineering Ausrüstung zur Vorbereitung einer Brückenkopflandung. Es war das einzige Amphibienfahrzeug, das der Armee zur Verfügung stand und in der Lage war, während der Brandung zu landen. BARC wurde mit Schwerlastkränen auf Frachtschiffe verladen, um nach Übersee zum Einsatzgebiet transportiert zu werden. BARC könnte auf wackeligen Böden mit einem Gesamtgewicht von 145 Tonnen (bei einer Nutzlast von 55 Tonnen) operieren. Dies reichte aus, um 40-Fuß-Container zu transportieren, die dann vom LARC mit einem Kran, schmalen Container-LKWs oder auf Rollen, ähnlich wie beim Entladen von Transportflugzeugen, entladen werden konnten.
Die ersten BARC-Prozesse wurden 1952 in Fort Lawton, Washington, durchgeführt. Die vier experimentellen BARCs wurden von LeTourneau Inc. gebaut, die sich darauf spezialisiert haben, viel mehr Ausrüstung als BARCs herzustellen, einschließlich Offshore-Ölplattformen. BARC wurde entwickelt, um einen 60-Tonnen-Panzer oder eine Infanteriekompanie mit voller Uniform (120 Personen) von einem Schiff zu einem unvorbereiteten Ufer oder zurück zu transportieren. In Notfällen konnte es bis zu 100 Tonnen Fracht (begrenzte Überladung, begrenzte Überladung) oder bis zu 200 Personen transportieren (nach den Memoiren von Vietnamkriegsveteranen schafften sie es, bis zu 130 Tonnen zu laden). Die Abmessungen dieses Autos sind beeindruckend, Länge 19,2, Breite 8,1 und Höhe 5,9 Meter. Das Leergewicht des BARC betrug 97,5 Tonnen, der Durchmesser jedes der vier Räder betrug 3,2 Meter, was eine Bodenfreiheit von 0,9 Metern ermöglichte. Um Ausrüstung und Personal selbstständig verladen zu können, konnte die Amphibie vorne abgesenkt werden und war zudem mit einer Klapprampe ausgestattet. Eine 12,7 Tonnen schwere Winde im Heck des Laderaums ermöglichte es, einen 12 Meter (20 Fuß) oder zwei 6 Meter (20 Fuß) Container unabhängig entlang von Rollenführungen in den Laderaum zu ziehen. BARC selbst könnte auf Halbtauchschiffen in der Dockkammer von Landungsbooten transportiert werden.
Angetrieben wird BARC von vier GMC-Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren mit einem Volumen von sieben Litern und je 165 PS (bei 2100 U/min). An Land trieb jeder dieser Motoren ein Rad über ein Dreigang-Automatikgetriebe an. Auf dem Wasser wurden von jeder Seite zwei Motoren von einem Doppelpropeller mit 1,2 Meter Durchmesser angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 32 Stundenkilometer an Land und siebeneinhalb Knoten auf dem Wasser. Der Fahrer befand sich in einem kleinen Cockpit auf der linken Seite im Heck des Fahrzeugs. Insgesamt umfasste das Kraftwerk 12 Getriebe, 2 Luftkompressoren, 8 Hydraulikpumpen und 2 Generatoren. Alle Motorsteuersysteme waren pneumatisch und die Lenkung war hydraulisch. Luftkompressoren waren ein großes Problem. Sie befanden sich unten im Maschinenraum neben dem Propellergetriebe. An diesen Kompressoren mussten die Mechaniker oft basteln. Das gesamte System hing am Luftdruck, und nachdem beide Luftkompressoren ausgefallen waren, traten ernsthafte Probleme auf.
Bei den ersten Versionen von BARC mit Leitwerksnummern von 6. bis 20. befanden sich die Cockpits (Ruderhäuser) im Bug der Amphibie. Um das Handling auf dem Wasser bei den nächsten Versionen zu verbessern, wurde die Kabine nach hinten verlegt. Beim Fahren einer Amphibie an Land hatte der Fahrer, der sich im Cockpit im Heck befand, jedoch praktisch keine Sicht vor dem Auto und musste sich daher nur auf die Gesten des im Bug befindlichen Signalwärters verlassen. Alles an der BARC kann vom Cockpit aus gesteuert werden, mit Ausnahme der Frontrampe, die vom Bug des Amphibien aus gesteuert wurde.
Jedes der Räder mit einem Durchmesser von 3200 mm konnte unabhängig voneinander gesteuert werden. BARC könnte um 30 Grad nach rechts oder links rutschen ("Krabbe"), könnte entweder durch das vordere oder hintere Radpaar oder alle gleichzeitig gesteuert werden. Trotzdem betrug der Wendekreis dieser Amphibie 23 Meter, was für ein so großes Auto gar nicht schlecht ist. Das Problem mit den Rädern klebte an der Nabe. Dies ist ein häufiges Problem bei Amphibien, aber da die Räder der BARC riesig waren, gab es entsprechende Probleme mit ihnen. Um das Rad von der Nabe zu lösen, wurden mehrere hydraulische Wagenheber gleichzeitig verwendet, sowie ein Kabel, das an einen Tankwagen gebunden war, und nur so war es mehr oder weniger normal möglich, das Rad abzuziehen. Bemerkenswert ist, dass der BARC eine starre Aufhängung hatte, also einfach nicht da war. Die Räder waren starr mit der Karosserie verbunden. Die Dämpfungsfunktion wurde erfolgreich von Niederdruckreifen und Reifen mit großem Durchmesser ausgeführt.
Die LARC nahm zuerst an den Kämpfen in Vietnam teil, wo sie 1967 zur Unterstützung der 101. Im Juli 1968 arbeiteten die BARCs in Wunder Beach 24 Stunden am Tag. Die Ausrüstung der 5. Mechanisierten Division: Jeeps, Lastwagen, M113-Personenwagen und M-60-Panzer kamen aus Amerika an Bord großer Schiffe namens Seatrain an. Die Schiffe ankerten in Küstennähe, BARC machte an den Seiten fest, wo sie auf einen M-60-Panzer oder zwei M113-Personenwagen verladen wurden, woraufhin BARC sie prompt an die Küste lieferte, wo die Ausrüstung an die Küste von Vietnam durch die offenen Rampen von BARC.
Die Wartung von BARC erwies sich als sehr einfach. Es mussten nur Kraftstoff-, Öl- und Luftfilter gewechselt werden, und dann funktionierte die Barge einwandfrei. In Vietnam gingen jedoch drei BARCs aufgrund mechanischer Probleme verloren. Als sie am Strand im Sand stecken blieben, konnten sie nicht mehr herausgezogen werden. Die Soldaten versuchten alles, auch Bulldozer und Helikopterkräne, aber es war bereits unmöglich, die schwere BARC, die im Sand gestanden hatte, herauszuziehen.
Bei ihrem Einsatz in Vietnam legten Amphibien beim Transport von Fracht von Vung Ro nach Tui Hoa etwa zehn Meilen zurück, und dies immer zu zweit. Für den Frachttransport vom Schiff zum Ufer war es eine lange Reise und für alle Fälle nahmen die Besatzungen immer einen 15 Meter langen Luftschlauch mit. Trotzdem war die BARC die einzige Amphibie, die sogar in Wellen von 4 Punkten operieren und sogar während der Brandung landen konnte. Die Gesamtüberlebensfähigkeit der Amphibie war ebenfalls zufriedenstellend, sie konnte sich auch nach dem Verlust von zwei Triebwerken bewegen und sogar drei von vier Triebwerken verlieren.
Hochrangige Militärs haben mindestens zweimal erklärt, dass der LARC-LX bestimmte Vorteile gegenüber dem LACV-30-Luftkissenfahrzeug hat und als Alternative zum neuen Amphibienfahrzeug in Betracht gezogen werden sollte. 1979 standen der Armee bereits 36 LARC-LX Amphibien zur Verfügung. In ihrem technischen Bericht Nr. 225 berichtete die Armee, dass der LARC-LX trotz seiner geringen Geschwindigkeit keine ernsthaften Mängel aufweist und vielleicht das vielseitigste leichte Amphibienfahrzeug ist. Der Kraftstoffverbrauch mit 60 Tonnen Tragfähigkeit war deutlich geringer als der des 30 Tonnen schweren LACV-30. Bei Nennlast hatte der LARC-LX 144 Liter Dieselkraftstoff pro Stunde im Vergleich zu 984 Litern Düsentreibstoff pro Stunde beim LACV-30. Der LARC-LX konnte zwei Armeetransporter oder einen 40-Fuß-Handelscontainer transportieren und konnte auch einen Panzer oder jede andere Ladung mit einem Gewicht von bis zu 100 Tonnen in einem begrenzten Nachlademodus befördern, was der LACV-30 nicht konnte. Der LARC-LX blieb von leichten Steigungen und unebenem Gelände unberührt, was Lenk- und Manövrierbarkeitsprobleme für den LACV-30 verursachte. Außerdem konnte BARC eine Steigung von 60 % überwinden. Die LARC-LX-Amphibie konnte von einem gewöhnlichen Soldaten gesteuert werden, was nicht über das LACV-30-Luftkissenfahrzeug gesagt werden kann, bei dem Besatzungsmitglieder und Mechaniker speziell aus den "besonders begabten" ausgewählt wurden. "Die Komplexität und die hohen Kosten des LACV-30 legen nahe, dass einige Systeme von 'begabten' und hochqualifizierten Kämpfern bedient werden müssen." Darüber hinaus bieten die vier Triebwerke des LARC-LX eine höhere Überlebensfähigkeit im Vergleich zu den beiden Triebwerken des LACV-30. Schließlich waren die Anschaffungs- und Wartungskosten dieser Amphibien sehr unterschiedlich, nicht zugunsten des Luftkissenfahrzeugs. Der Bericht kritisierte auch die Staubstürme, die das LACV-30 beim Betreten einer Militärbasis auslöste.
BARCs befanden sich im Bau bei Treadwell Construction Co. Midland, Pennsylvania, Great Lakes Engineering Works in River Road, Michigan, und Transval Electronic Corporation. Insgesamt wurden etwa 60 davon gebaut. 1960 wurde der Name BARC in LARC geändert. Fort Storey wurde zum LARC-60-Wartungsstandort. In den 1950er Jahren wurde dieser Stützpunkt erstmals als Wartungsstandort für BARC-Schiffe genutzt, der 1964 endete. 1982 wurde die LARC-60-Servicebasis modernisiert, eine riesige Betonplattform wurde gebaut, um BARC zu warten und zu waschen. Heute ist BARC in Museen zu finden, insbesondere im General George Marshall Museum im Liberty Park Overloon in den Niederlanden oder auf Armeehalden. Auch Amphibien in Bewegung werden zum Verkauf angeboten, ein solches Gerät kann für nur 65.000 US-Dollar erworben werden.
Die Leistungsmerkmale von LARC-60 / LARC-LX / BARC
Besatzung: 2
Gewicht: 100 Tonnen
Körpermaterial: geschweißter Stahl
Triebwerk: 4 Dieselmotoren GM 6-71 mit einer Leistung von 265 PS jede einzelne
Kraftstoffkapazität: 2x 1135 Liter
Reichweite: 240 km
Navigationsreichweite: 121 km
Länge: 19,2 m²
Breite: 8,1 m²
Höhe: 5,9 m²
Radstand: 8,7 m
Bodenfreiheit: 0,9 m
Stromversorgung: 24 V
Fahrgeschwindigkeit (auf dem Wasser): leer - 12,1 km / h; 60 Tonnen - 11 km / h; 100 Tonnen - 10,5 km / h
Geschwindigkeit (an Land): leer - 24,5 km / h; 60 Tonnen - 23 km / h; 100 Tonnen - 20,52 km / h; rückwärts: 60 Tonnen - 4,5 km/h
Wenderadius: 23 m
Steigung überwunden: 60%
Betriebstemperaturbereich: -30°C bis +50°C
LARC-XV / LARC-15
Die 15 Tonnen schwere leichte Amphibie zur Versorgung von Fracht LARC-15 (oder LARC-XV, wobei die römische Zahl XV auch Tragfähigkeit bedeutet) wurde 1960 eingeführt. Genau wie die LARC-LX ist die Amphibie dafür ausgelegt, Fracht von Schiffen zu einem unvorbereiteten Ufer und weiter zu ihrem Bestimmungsort auf dem Landweg zu transportieren. Es ist in der Lage, 13,5 Tonnen Fracht bei Wellenhöhen von bis zu 3 Metern zu befördern. Typische Fracht kann eine 155-mm-Ml14-Schlepphaubitze umfassen. Gleichzeitig trägt die zweite LARC-15 in der Regel die Besatzung eines 2,5-Tonnen-Traktors (6x6) Haubitzen und Munition. Der amphibische LARC-15 (wie das kleinere Modell LARC-V, das später beschrieben wird) wurde von der Ingersoll Kalamazoo-Abteilung der Borg-Warner Corporation entwickelt und die Produktion wurde in den Fabriken der Freuhauf Corporation eingerichtet. Der Hauptunterschied zwischen dem LARC-5 und dem LARC-15 ist die Position des Motorraums und der Bedienelemente hinter dem LARC-15. Dies geschieht, um die Platzierung einer hydraulisch betätigten Bugrampe zum Be- und Entladen von Ketten- und Radfahrzeugen zu ermöglichen.
Tests des LARC-15 fanden von 1959 bis 1967 in Fort Storey statt, wodurch er sehr geschätzt und für die Massenproduktion zugelassen wurde. Ein wichtiger Indikator war ein hoher Vereinheitlichungsgrad in vielen Einheiten und Baugruppen mit LARC-V, was die Logistik, Reparaturen erheblich erleichtert und die Kosten beider Maschinen etwas reduziert hat.
Der LARC-15 wird von zwei Cummins-Dieselmotoren mit je 270 PS angetrieben. Beide Motoren mit allen Nebenaggregaten befinden sich unter einer komplett geschlossenen Kabine, die bei Bedarf komplett abgenommen werden kann. Die Motoren sind über Kardanantriebe über Drehmomentwandler mit Rückwärtsgetrieben verbunden, die zur Änderung der Fahrtrichtung (vorwärts oder rückwärts) zu Land und zu Wasser dienen. Das zweistufige Differentialverteilergetriebe ist mit einem Nebenabtrieb für einen 4-Blatt-Propeller mit einem Durchmesser von 914 mm ausgestattet, der sich in einer Führungsdüse in einer Aussparung im hinteren Teil des Rumpfes befindet. Der Propellerschub beträgt 34,3 kN. Das Drehmoment an den Propeller wird von beiden Motoren über das Verteilergetriebe und den Nebenantrieb geliefert. Über das Verteilergetriebe wird das Drehmoment auf die Achsantriebe mit Querachsdifferentialen und Bremsen geleitet, von denen über Kardangetriebe auf die Kegelradantriebe jedes Rades und dann auf die Achswellen der Räder geleitet wird. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, kann der Frontantrieb deaktiviert werden.
Die Amphibie ist mit zwei unabhängigen Hydrauliksystemen ausgestattet. Das Hauptsystem dient Leistungssteuerungsmechanismen, Bilgenpumpenantrieben und Bugrampenantriebszylindern. Das Hilfssystem bedient alle anderen Servomechanismen der Amphibie, einschließlich der Mechanismen des Bremssystems. Um das Meerwasser im unteren Teil des Rumpfes abzupumpen, gibt es drei Wasserpumpen mit hydraulischem Antrieb.
Um das Gewicht zu reduzieren, wurde der Amphibienkörper aus Aluminiumlegierungsblechen hergestellt. Er hat vier Radhäuser, eine abgesenkte Nase mit einer 2,75 Meter breiten Rampe, die mittels Hydraulikantrieb abgesenkt wird, die zum Be- und Entladen von Rad- und Kettenfahrzeugen und anderen Gütern aus eigener Kraft dient.
Wie der LARC-60 hat auch diese Amphibie keine weiche Federung und Niederdruck-Tubeless-Reifen mit den Maßen 24,00x29 fungieren als Stoßdämpfer bei Landfahrten. Und genau wie beim LARC-60 lassen sich beide Radpaare unabhängig voneinander lenken, entweder können nur die Vorderräder gedreht werden, oder alle vier Räder können in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden, oder alle Räder können in die gleiche Richtung gedreht werden gleiche Winkel zum Schleudern oder die sogenannte "Krabbe" …
Die geschlossene Steuerkabine befindet sich im Heck der Amphibie. Die Bewegung an Land wird nach vorne ausgeführt. Zu diesem Zweck sind der verstellbare Sitz, das Lenkrad und der Bremshebel in besonderer Weise angeordnet. Wenn sich die Amphibie durch das Wasser bewegt, wird ein zweiter Sitz verwendet, wobei die Steuerhebel zur Fahrzeugnase zeigen. In dieser Hinsicht bieten die Instrumententafeln das Ablesen ihrer Messwerte von jeder Seite. Bei Bedarf kann die Kontrolle der Amphibie auf dem Wasser im Stehen erfolgen. In diesem Fall wird über dem Fahrerarbeitsplatz eine spezielle Halbkugellampe aus organischem Glas montiert.
Die Amphibie wird auf dem Wasser durch gleichzeitiges Drehen der Räder und eines dreiblättrigen Wasserruders hinter dem Propeller gesteuert. Die Seiten der Plattform sind mit abnehmbaren verstärkten gummierten Gewebeschanzkleidern ausgestattet, um die Ladeplattform vor Spritzern durch die niedrigen Freiborde zu schützen. Zum seitlichen Be- und Entladen mit einem Gabelstapler werden die Schanzkleider demontiert.
Aufgrund der Verwendung von Strukturteilen aus Aluminiumlegierungen erwies sich das Auto als zu teuer und nur halb so teuer wie der riesige LARC LX. Die Kosten des LARC-XV betrugen 165 Tausend Dollar in den Preisen vom Juni 1968. LARC XV wurde keine Massenamphibie, daher wurden weniger als 100 Stück produziert. Neben der US-Armee war die LARC-XV bei der Bundeswehr im Einsatz.
Die Leistungsmerkmale des LARC-15
Besatzung: 2 Personen
Gesamtgewicht: 34,1 Tonnen
Tragfähigkeit: 13,6 Tonnen oder 53 Personen
Länge mit angehobener Lippe: 13,7 m
Interne Rampenbreite: 2,7 m
Länge mit Rampe nach unten: 15,8 m
Breite: 4,47 m²
Höhe: 4,67 m²
Freibord: 0,38 m²
Markisenhöhe: 4,55 m
Rahmenhöhe: 4,2 m
Antrieb: Zwei Cummins-Dieselmotoren mit je 270 PS
Körpermaterial: Aluminium
Kraftstoffkapazität: 1360 Liter
Reichweite: 482 km
Navigationsreichweite: 160 km
Kühlmittelvolumen: 123 Liter pro Motor
Höchstgeschwindigkeit an Land: 48 km/h
Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser: 15,3 km/h
Economy-Geschwindigkeit: 11-14 km / h
Maximal zulässige Wellenhöhe: 3,5 m
Steigung überwunden @ 1,6km/h: 40%
Durchschnittlicher Tiefgang im Wasser: 1,5 m
Wendekreis auf dem Wasser: 23,5 m
Wenderadius an Land: außen 11,1 m, innen 8 m
Bodenfreiheit unter dem Propeller: 0,4 m
Radstand: 6,25 m
Abmessungen der Ladefläche: 7,28 x 3,6 x 0,98 m
Betriebstemperaturbereich: -32 °C bis +52 °C
Stromversorgung: 12 V
Anzahl der Batterien: 4
LARC-V / LARC-5
Das leichte 5-Tonnen-Amphibienfahrzeug LARC-5 (oder LARC-V, wobei die römische Zahl V auch Tragfähigkeit bedeutet) ist ein Amphibienfahrzeug der Armee, das ursprünglich in den 1960er Jahren zum Transport von nicht selbstfahrender Fracht von Schiffen zum unvorbereitetes Ufer und weiter zu den Einsatzorten … Darüber hinaus gehören zu den Zielen und Zielsetzungen von LARC V: Such- und Rettungsaktionen im Küstenbereich, Seilziehen zum Schleppen von schwimmenden und gestrandeten Wasserfahrzeugen, Beseitigung von Schifffahrtshindernissen, Installation von Navigationshilfen, Evakuierung, Personentransport (Truppen, Kriegsgefangene,Flüchtlinge und Verletzte), Brandbekämpfung an der Küste, Nutzung von Sprungtürmen, hydrographische Hilfe, Hochwasserhilfe und andere Notsituationen.
Der Leiter des Transportation Corps, Paul Yount, wurde 1956 beauftragt, ein Boot zu bauen, das sich auch an Land bewegen konnte. Der Prototyp wurde im Juli 1959 gebaut und das endgültige Design wurde 1963 genehmigt. Die Serienproduktion erfolgte bei der Consolidated Diesel Electric Corporation. Zwischen 1962 und 1968 wurden etwa 950 Autos produziert. Neben der US-Armee waren LARC-5 in Australien, Argentinien, Portugal und auf den Philippinen im Einsatz. Sie nahmen 1982 an der Invasion der Falklandinseln teil, jedoch nicht direkt an den Kämpfen.
LARC V ist ein selbstfahrendes Diesel-Amphibienfahrzeug mit einem Rotor und vier Rädern. Der Korpus besteht aus einer Aluminiumlegierung und ist nicht mit Temperierseiten, sondern nur seitlich gespanntem gummiertem Gewebe ausgestattet. Das nach hinten offene Fahrerhaus befindet sich im Bug, das Triebwerk im Heck. Die Kabine ist mit Sitzen für den Fahrer und zwei Passagiere ausgestattet und ist mit Magnetkompass, Radiostation, Heizung, Scheibenentfroster und tragbarem Feuerlöscher ausgestattet. Bei Bedarf kann die Rückseite des Fahrerhauses mit einem wasserdichten Tuch abgedeckt werden. Die Getriebekomponenten befinden sich unter dem Boden, weshalb die Amphibie recht hoch ausgefallen ist und kein eigenständiges Be- und Entladen von Fahrzeugen zulässt (dies ist nur ab einer speziellen Schürze möglich). Der Motorraum ist komplett geschlossen und mit einer Feuerlöschanlage ausgestattet.
Die ersten Amphibienmuster waren mit einem Benzinmotor ausgestattet, später wurden sie durch Dieselmotoren ersetzt. Die Amphibie wird von einem 4-Takt-Achtzylinder-Cummins V-903C-Dieselmotor mit 295 PS bei einer maximalen Drehzahl von 2600 U/min und einer Leerlaufdrehzahl von 650 U/min angetrieben. Sie ist in der Lage, über Land in einem 4x4- oder 4x2-Schema zu navigieren (und gleichzeitig Kraftstoff zu sparen). Auf dem Wasser wird die Amphibie von einem vierblättrigen Propeller mit einem Durchmesser von 0,762 m und einer Schubkraft von 14,52 kN angetrieben, der sich im Achtertunnel des geschweißten Aluminiumrumpfes befindet. Der Propeller ist mit einer Düse ausgestattet, um die Effizienz zu erhöhen. Der Motor befindet sich achtern über dem Propeller, verbunden mit einem Verteilergetriebe, das sich in der Mitte der Amphibie befindet und das Drehmoment auf alle vier Antriebsräder und / oder auf den Propeller überträgt. Um das Meerwasser im unteren Teil des Rumpfes abzupumpen, gibt es drei hydraulisch angetriebene Bilgenpumpen sowie manuelle Bilgenpumpen.
LARC V hat eine Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen und kann bis zu 20 voll ausgerüstete Soldaten transportieren. Die Ladefläche ist oben komplett offen, um die Ladung jedoch vor seitlichen Spritzern zu schützen, können Sie Seitenteile aus gummiertem Gewebe über einen Seilrahmen gespannt montieren. Die Amphibie kann auch im Heckbereich der Kabine mit einem hydraulisch angetriebenen Lastenausleger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2,5 Tonnen ausgestattet werden.
Die Reichweite beträgt 360 km zu Land und 40 Meilen zu Wasser. Sie erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 48 Stundenkilometern an Land und 8,5 Knoten auf See. Derzeit sind 12 LARC Vs an Bord der Schiffe der Advance Storage Force (MPF) stationiert. Aufgrund seiner geringen Größe konnte der LARC V selbstständig in den LARC LX einsteigen.
Die Amphibie ist in der Lage, in gemäßigten, tropischen und arktischen Klimazonen, an Sand- und Korallenküsten, in unwegsamem Gelände, im Gelände und zum Manövrieren bei 3-Meter-Wellen zu operieren.
Wie seine größeren Pendants war der Amphibie mit einer starren Federung ausgestattet (d.h. es gab einfach keine Federung als solche und die Räder waren starr mit der Karosserie verbunden) und Niederdruckreifen 18,00x25 Zoll Ply fungierten als Stoßdämpfer. Dank großer Räder und einer Bodenfreiheit von 0,406 Metern sowie dem Vorhandensein einer Herunterschaltung verfügt die Amphibie über eine gute Manövrierfähigkeit.
Das Handling an Land erfolgte nach dem klassischen Schema mit lenkbaren Vorderrädern. Der Mindestradius des Tores beträgt 8 Meter. Die Amphibie wird auf dem Wasser durch gleichzeitiges Drehen der Räder und eines dreiblättrigen Wasserruders hinter dem Propeller gesteuert. Der Mindestumlaufradius beträgt 11 Meter.
Die Kampftransportunternehmen, die den LARC V übernommen haben, sind 165., 305., 344., 458., 461. Die Kosten für LARC-5 betrugen zu Preisen von 1968 44,2 Tausend US-Dollar. Bei der Erstellung der Leistungsbeschreibung wurde davon ausgegangen, dass LARC V hauptsächlich in Flussmündungen eingesetzt wird. Trotzdem wurde die Amphibie auf See aktiv eingesetzt, und daher führten die auftretenden Belastungen zu einem erhöhten Verschleiß von Systemen und Mechanismen sowie Strukturelementen. Infolgedessen traten beim LARC V Traktionsprobleme und einige Mechanismenfehler auf. Außerdem stiegen die Wartungskosten ständig, und einige Teile wurden zu diesem Zeitpunkt einfach abgekündigt. Irgendwann stellte sich die Frage nach der Zweckmäßigkeit einer weiteren Nutzung dieser Amphibien und es wurde die Frage ihrer Abschreibung und Wiederbeschaffung erwogen. Viele LARC Vs wurden 35 Reservegesellschaften zugeteilt. Die Amphibien sind über 35 Jahre alt und bedürfen einer Generalüberholung. Die dünne Aluminiumkarosserie und das Fehlen eines zweiten Motors konnten die Überlebensfähigkeit der Amphibie nur beeinträchtigen. Infolgedessen blieben von fast 1000 gebauten Fahrzeugen nicht mehr als 300 LARC V im Einsatz.
Die Leistungsmerkmale von LARC-5 / LARC V
Besatzung: 2 Personen
Gesamtgewicht: 13,6 Tonnen
Leergewicht mit Treibstoff und Besatzung: 8,6 Tonnen
Tragfähigkeit: 4,5 Tonnen (ogranichenno do 5 Tonnen) oder 20 Personen
Länge: 10,6 m²
Breite: 3,05 m
Höhe: 3,1 m²
Freibord: 0,254 m²
Antrieb: Cummins-Dieselmotor, je 295 PS
Körpermaterial: Aluminium
Kraftstoffkapazität: 2x 272 Liter
Kraftstoffverbrauch: 75 Liter pro Stunde
Reichweite: 402 km
Navigationsreichweite: 151 km
Kühlmittelvolumen: 123 Liter pro Motor
Höchstgeschwindigkeit an Land: 48 km/h
Maximale Wassergeschwindigkeit: 9,5 Knoten
Economy-Geschwindigkeit: 12,8 km / h
Maximal zulässige Wellenhöhe: 3,5 m
Steigung überwunden @ 1,6km/h: 60%
Durchschnittlicher Tiefgang im Wasser: 1,5 m
Wendekreis auf dem Wasser: 23,5 m
Wenderadius an Land: außen 11,1 m, innen 8 m
Bodenfreiheit: 0,9 m
Bodenfreiheit unter dem Propeller: 0,4 m
Radstand: 4,88 m
Abmessungen der Ladefläche: 7,25x2,97x0,7 m
Betriebstemperaturbereich: -32 °C bis +52 °C
Stromversorgung: 12 V
Insgesamt wurden 968 Amphibien gebaut. Mindestens 600 davon wurden versenkt, als die USA in den 1970er Jahren Vietnam verließen. Am 15. Oktober 2001 wurde die 309. Transportgesellschaft (LARC LX) des 11. Transportbataillons aufgelöst. Es war die letzte amphibische Kompanie der US-Armee. Die Armee ist nun vollständig von konventionellen Landungsbooten abhängig.
