Schwieriges Jahrzehnt
Lastwagen der "Ural"-Familie waren ursprünglich für den Bedarf des Militärs konzipiert, was in früheren Teilen bereits mehrfach erwähnt wurde, was das Überleben des Werks nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion erheblich erschwerte. Der Hauptkonkurrent KamAZ konnte den Kunden eine breitere Produktpalette anbieten, darunter unter anderem auch Langstreckentraktoren, was in Miass nicht funktionierte. Darüber hinaus hinterließen die Besonderheiten der Arbeiten fast ausschließlich für den Verteidigungsbedarf Spuren auf der technischen Ebene des Werks - viele Lösungen waren für zivile Zwecke nicht geeignet. Zum Beispiel wurden bei den vierachsigen Riesen "Ural-5323-20" in den 90er Jahren Kabinen von Naberezhnye Chelny für die russische Armee verwendet. Diese Kabine war bereits veraltet und sollte das Modell in den zivilen Markt eintreten, konnte man nicht von großen Verkäufen träumen. Daher erschien ein riesiger 8x8 "Ural-5323-22" mit einem Fahrerhaus des italienischen IVECO. Dies half dem Werk Miass jedoch nicht - das Produktionsvolumen sank von 30.000 sowjetischen Autos pro Jahr auf 5.4 Tausend. Infolgedessen wurde 1998 bei UralAZ ein externes Management eingeführt, das das Werk seltsamerweise rettet: nach ein paar werksarbeiter steigern seit jahren ihre produktion.
Während dieser ganzen Zeit kaufte das Verteidigungsministerium Lastwagen in relativ kleinen Chargen und es gab keinen besonderen Anreiz, die Militärstrecke weiter zu modernisieren. Trotzdem ging die Arbeit weiter. Die gesamte Ural-4320-Familie erhielt ihren eigenen Namen "Motovoz", was eigentlich eine kleine Rangierlokomotive bedeutet. Ob die Entscheidung für einen solchen Namen aus Gründen der Geheimhaltung motiviert war, ist nicht bekannt, aber sie fiel klangvoll und originell aus. KamAZ gleichzeitig mit dem Ural "Motovozami" existierte und existiert noch heute eine ähnliche Linie von "Mustang". "Ural-Motovoz" waren zwei-, drei- und vierachsig und wurden hauptsächlich mit verschiedenen Dieselmotoren des Jaroslawler Motorenwerks ausgestattet. Die Lkw-Linie wurde aktiv nach Afrika, Südostasien und Südamerika exportiert. Und Ende 1994 wurde Ural-5323.4 fast zu einer mobilen Basis für den weltberühmten Raketen- und Artilleriekomplex Pantsir-S1. Das Auto war mit einem Dieselmotor KamAZ-7406 mit einem Fassungsvermögen von 260 Litern ausgestattet. mit. Lange glaubte man, dass der Ural-Lkw den Luftverteidigungskomplex transportieren sollte, aber am Ende gewann das Werk in Naberezhnye Chelny, und jetzt ist der erste Verband auf dem Pantsir-C1 das KAMAZ-Fahrzeug. Trotzdem wurden große "Ural" an die Truppen geliefert, insbesondere wurden die Glieder der PMP-Pontonflotte auf das Modell 53236 montiert. Derzeit wurde Ural aus dem Erwerb von Pontonparks mit eigener Ausrüstung entfernt - die Nische wurde an KamAZ übergeben.
Der Verlust von ukrainischen KrAZ-Produkten für die russische Armee hat den Herstellern aus Miass und Naberezhnye Chelny definitiv in die Hände gespielt. Inländische Vierachser begannen, die Nische der schweren Lkw zu besetzen. Warum war es in den 90er Jahren nicht möglich, ein dreiachsiges Allradmodell mit einer Tragfähigkeit von mehr als 7 Tonnen zu schaffen? Immerhin ist klar, dass 8x8-Autos viel teurer und komplizierter sind, obwohl sie in der Geländegängigkeit gewinnen. Es geht um das Fehlen geeigneter Brücken für solch schwere Fahrzeuge. Nein, natürlich waren das zum Beispiel solche Einheiten, die von der ungarischen Raba angeboten wurden, aber das passte aus offensichtlichen Gründen dem Militär nicht. Also mussten wir die Tragfähigkeit durch zusätzliche Brücken erhöhen. Es stellte sich als gut heraus: Ural-5323 nimmt 10 Tonnen auf einmal auf und der Junior-Dreiachser 4320-31 auf hartem Untergrund - vier Tonnen weniger. Das Problem des Mangels an "schweren" Hausbrücken bei UralAZ wurde erst in den letzten Jahren teilweise gelöst.
Um in die Irre zu führen
Das Problem von "Ural" und KamAZ ist in den letzten fünf bis sechs Jahren zu möglichen westlichen Sanktionen im Zusammenhang mit den Rüstungsprodukten der Fabriken geworden. Und wenn sie für militärisches Gerät nicht besonders gruselig sind, kommen zivile Produkte nicht ohne ausländische Motoren, Getriebe und andere Kleinigkeiten aus. Daran ist übrigens nichts auszusetzen – es gibt keinen großen Autohersteller mehr auf der Welt, der vollständig auf Komponenten aus eigener Produktion setzt. Dieses Problem wurde in PJSC KamAZ elegant gelöst, als die gesamte militärische Ausrüstungslinie unter die Tochtermarke von JSC Remdizel oder RD gebracht wurde. Jetzt gibt es kein Konzept der neuen Armee KamAZ "Mustang-M" - nur "Remdiesel". Die offizielle Website erwähnt auch nicht die Armeeprodukte des Werks in Naberezhnye Chelny. Bis vor kurzem war UralAZ Teil der GAZ-Gruppe, deren Chef Oleg Deripaska 2018 vom amerikanischen Finanzministerium sanktioniert wurde. Und er brauchte keine zusätzlichen Probleme mit den Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit einem Vermögenswert, der im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums arbeitet. Daher hat Deripaska mit der United Machine-Building Group (OMG) von Dmitry Strezhnev einen Deal über den Verkauf des Ural-Automobilwerks abgeschlossen.
Als Ergebnis wurde eine Gesellschaft gegründet, die neben dem Werk in Miass einen Teil des Jaroslawler Motorenwerks und das Joint Venture RM-Terex umfasste, das die Unternehmen Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines und Zavolzhsky Plant Raupentraktoren". So war die GAZ-Gruppe vor ausländischen Sanktionen geschützt, die den Förderer des Autogiganten durchaus hätten stoppen können. Und auch eine Autofabrik, die für die russische Armee arbeitet, wurde vor dem Zorn des Westens geschützt. Denken Sie nicht, dass solche Purzelbäume nur in Russland möglich sind - der deutsche MAN beliefert die Bundeswehr seit mehreren Jahren mit Lastwagen der Marke Rheinmetall. Aus Angst vor der zu liberalen modernen Geschäftswelt bauten die Deutschen ein Gemeinschaftsunternehmen RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) nicht einmal in Deutschland, sondern in Österreich auf, um die Spuren von Militärprodukten vollständig zu verwischen. Die Franzosen benannten ihren Kampf in Renault Trucks Defense, analog zu den Deutschen, als Ablenkung in Arquus ("Pferd") um.
Vor einiger Zeit hatte man den Eindruck, dass militärische Produkte von Miass nach und nach durch die Cabover-Ausrüstung von KamAZ ersetzt werden. Dies könnte die Verteidigungsabteilung in eine wenig beneidenswerte Lage bringen, wenn alle Radfahrzeuge, von der taktischen bis zur operativen Ebene, von einem Werk abhängen. Und wenn die Motorenwerkstatt wieder abbrennt, wie in den 90ern? Darüber hinaus hat der Ural einen klaren Vorteil gegenüber KamAZ an der Spitze der taktischen Ränge der Armee. Derzeit ändert sich an dieser Situation nicht viel: Das Verteidigungsministerium kauft "Uralov" noch weniger als Anfang der 2000er Jahre.
Hauptsache nicht verwirren
Jetzt gibt es in der Produktionslinie von "Ural" für den militärischen Bedarf vier Familien gleichzeitig: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" und "Typhoon-U". Unabhängig davon ist anzumerken, dass der gepanzerte Ural-63095 Typhoon-U nie in die russische Armee gelangte - anscheinend wurden die Käufe von Remdiesel Typhoon-K63968 als ausreichend angesehen. Aber die geräumigere MRAP "Ural-63099" Typhoon" wird in guten Stückzahlen (bis zu 200 Fahrzeuge pro Jahr) an die Truppen geliefert. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht die fast vollständige Lokalisierung: Nur die Winde und der Starter blieben von der Fremden übrig. Sogar durchschusshemmende Reifen wurden für die Produktion im Schmiede- und Presswerk Tscheljabinsk angepasst. Unter den einfacheren geschützten Fahrzeugen in Miass kaufen sie auch Ural-VV, obwohl nur die russische Garde Auftraggeber ist. Derzeit wird an der Beschaffung der Ural-VP-Version für die russische Militärpolizei gearbeitet. 2018 versuchten sie, mit dem Panzerfahrzeug Ural-53099 die allmählich nachlassende Nachfrage des Militärs in Miass zu steigern. Dies ist eine leichte zweiachsige Version des MRAP "Ural-63099" Typhoon", über das Schicksal des "Babys" in der Armee ist jedoch wenig bekannt.
Die klassischen "Moto-Lokomotiven" der ersten Generation werden in den nächsten Jahren offensichtlich von der Bildfläche verschwinden - schließlich ist die Kabine schon ziemlich veraltet und noch nicht wirklich buchbar. Der größte unter den dreiachsigen "Motovozov" ist der "Ural-4320-0811-31", auf dessen langem Rahmen sie sowohl einen regulären Seitenkörper als auch eine Flugplatzklimaanlage AK 1, 0-30-1-1U. setzen, und ein Hauptquartier KUNG MSh-5350.1 mit einem Hauptquartier den gleichen PSh4M-Trailer. KUNG in der modernen Lesart ist K5350.1-11 und seine Passagierbusversion ist PAF-5350.1-11. Im Allgemeinen, wie immer, in den besten Traditionen der russischen Schule der Benennung von militärischer Ausrüstung.
Das Schwierigste in der Geschichte des modernen Urals ist es, nicht alle Abkürzungen auswendig zu lernen, sondern zu lernen, zwischen der Ausrüstung der Tornado-U-Familie (nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen MRAP von Remdizel) und Motovoz- M. Denken Sie daran: Lastwagen Ural-63706-0011 "Tornado-U" sind die schwersten Lastwagen von Miass, eine Art direkter Ersatz für ukrainische KrAZ-LKWs. Das Gesamtgewicht kann 32 Tonnen bei einer Tragfähigkeit von 12,5 Tonnen erreichen. Das Auto ist um den "friedlichen" und cabover "Ural-6370" herum montiert, was bedeutet, dass die Brücken des "Tornado-U" ungarisch sind (als Option - chinesisch), der Motor, obwohl ein 440-PS-YamZ-652, wird unter französischer Lizenz produziert und ist ein Renault dCi 11 Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Die Kabine ist Rahmenpaneel und eignet sich gut für Buchungen - sogar Kreuztürschlösser.
Autos "Motovoz-M" sind merklich leichter. Tatsächlich handelt es sich um langgestreckte klassische "Ural" mit einer Kabine, die maximal mit dem "Tornado-U" vereint ist. Insbesondere der Hersteller bietet der Armee an, "Ural-4320-38011-30" mit der Waffe "Phlox" zu kaufen - der Lastwagen machte auf der Ausstellung "Army-2016" auf einmal viel Lärm. Dieser "Motovoz-M" hat eine zweireihige gepanzerte Kabine und unterscheidet sich auch in seinem Design vom Rest des "Ural". Die übliche an Bord "Ural-4320" Motovoz-M "nimmt 7 Tonnen Fracht mit einem ausgerüsteten Gewicht von 18,4 Tonnen auf.
Aber das ist nicht alles! Es gibt auch Ural-M-Fahrzeuge in der vielversprechenden Aufstellung – militärische Modifikationen des zivilen Ural NEXT. Es sind diese Trucks, die die Trucks der ersten Generation des "Motovoz" ersetzen sollten. Die Hauptsache ist, sich nicht zu verwirren.
