Vor nicht allzu langer Zeit begann die US-Industrie mit der Massenproduktion der neuen Mehrzweck-Armeefahrzeuge Oshkosh JLTV. Diese Technik soll bestehende HMMWV-Maschinen ersetzen und wird auf der Grundlage der Erfahrungen mit deren Betrieb erstellt. Es wird erwartet, dass die neuen Autos ein vollwertiger Ersatz für die bestehenden sein werden, aber aufgrund einer Reihe von charakteristischen Unterschieden werden sie in der Lage sein, dieselben Probleme effektiver zu lösen. Natürlich stellte sich bei Plänen, ein Auto durch ein anderes zu ersetzen, die Frage: Was ist besser, HMMWV oder JLTV.
Im Mai letzten Jahres bot die amerikanische Ausgabe von Motor Trends ihre Version des Vergleichs zweier Armeefahrzeuge an. Obwohl Christian Sibos Artikel „Wie der Humvee im Vergleich zum New Oshkosh JLTV vergleicht“nicht neu ist, ist er dennoch relevant und interessant.
Der Autor beginnt seinen Artikel mit einer Erinnerung an aktuelle Ereignisse. Nach drei Jahrzehnten treuen Dienstes verlagert sich das Mehrzweckfahrzeug HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) des AM General in eine untergeordnete Rolle und weicht dem neuen JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) von Oshkosh. Humvees werden bis Mitte des Jahrhunderts im Einsatz bleiben, müssen jetzt aber nur noch Hilfsaufgaben erledigen. Der neue JLTV-Wagen, der die Hauptrolle übernehmen wird, unterscheidet sich von seinem Vorgänger so sehr, wie sich der HMMWV einst vom M151 MUTT-Wagen unterschied. Vor diesem Hintergrund schlägt der Autor vor, zwei moderne Muster "auf dem Papier" zu vergleichen.
Unter der Haube
Anfang der 70er und 80er Jahre war der AM General HMMWV-Wagen zunächst mit einem 6,2-Liter-Turbodieselmotor vom Typ V8 und einer Leistung von 150 PS ausgestattet. der Motor war mit einem automatischen Dreiganggetriebe gekoppelt. Sein Vorgänger, der M151, hatte einen 2,3-Liter-I4-Motor mit 71 PS, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt war. So sah "Humvee" vor dem Hintergrund des bestehenden Autos wie ein echter Durchbruch aus.
Nach dem Eintritt in die Armee wurde der HMMWV modernisiert und erhielt einen neuen Dieselmotor mit einem Volumen von 6,5 Litern und einer Leistung von 190 PS. Auch ein Viergang-Automatikgetriebe kam jetzt zum Einsatz. Doch selbst nach einem solchen Upgrade reichte die Motorleistung kaum aus, um einer Maschine mit einem Gewicht von 6.000 Pfund (ca. 2.725 kg) ausreichende Mobilität zu gewährleisten. Nach der Installation der Reservierung wog "Humvee" bis zu 13 Tausend Pfund (5, 9 Tonnen), was zu bekannten Problemen führte.
Das neue JLTV-Projekt nutzte moderne Ideen und Lösungen, die in den letzten Jahrzehnten aufgetaucht sind. Oshkosh entschied sich für den General Motors L5P Duramax 6,6 PS V8-Motor, um ein optimales Leistungs- / Kostenverhältnis zu erreichen. Ähnliche Produkte werden bei Chevrolet Silverado HD- und GMC Sierra HD-Fahrzeugen verwendet. Vor dem Einbau in ein Armeefahrzeug wurde der Motor jedoch auf 400 PS gesteigert. Gale Banks Engineering war an dem Projekt zur Fertigstellung des Motors beteiligt.
Der Antriebsstrang für den JLTV wurde ebenfalls nach Marktverfügbarkeit ausgewählt. Die Maschine ist mit handelsüblichen Aggregaten von Alisson ausgestattet, darunter ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Ähnliche Geräte werden bei schweren Pickups von General Motors verwendet.
Wenn Reifen auf die Straße treffen
Sowohl der Humvee als auch der JLTV sind um ein Offroad-Chassis herum gebaut. Früher musste der zukünftige HMMWV eine Steigung von 60 % überwinden und sich mit einer Querneigung von 40 % bewegen. Furten bis zu 750 mm Tiefe musste das Auto ohne Vorbereitung überwinden und mit einer Luftzufuhrleitung doppelt so tiefe Gewässer durchqueren. Diese Anforderungen führten zur Bildung einer Reihe charakteristischer Merkmale des Erscheinungsbildes des HMMWV.
Der Wagen von AM General erhielt eine Einzelradaufhängung auf Basis von zwei Portalachsen. Aus diesem Grund wurde das Spiel auf 16 Zoll (406 mm) gebracht. Alle Getriebeeinheiten sowie die Bremsen wurden buchstäblich in die Karosserie eingezogen. Dies verschlechterte einerseits die Ergonomie des Aufenthaltsraums, ermöglichte aber andererseits eine hohe Leistung, die den Anforderungen des Kunden entspricht. Das Chassis und das Getriebe umfassten vier Räder mit eigenen Getrieben, sperrende Querachsdifferentiale und ein zentrales Radaufblassystem.
K. Sibo erinnert daran, dass ein wesentlicher Teil der technischen Anforderungen für das JLTV-Auto noch geheim ist. Gleichzeitig ist bekannt, dass der Kunde ein Auto mit einem Gewicht von 14 Tausend Pfund (6350 kg) mit Mobilität auf Humvee-Niveau haben wollte. Gleichzeitig muss sie die gleichen Routen und Hindernisse schneller und mit großer Last überwinden. Um dieses Problem zu lösen, verwendete Oshkosh die Einzelradaufhängung vom Typ TAK-4i. Jedes Rad wird mit einem Paar Querlenkern und einem elektronisch gesteuerten Luftstoßdämpfer montiert.
Das JLTV-Fahrwerk bietet 20 Zoll (508 mm) Radweg und regelbare Dämpfer zur Anpassung der Fahrhöhe. Dadurch benötigt das Fahrzeug keine Portalbrücken mehr. Ohne zusätzlichen Luftschlauch und maximalem Aufhängungshub kann die Maschine eine 5 Fuß tiefe Furt überqueren. Wie sein Vorgänger verfügt auch der JLTV über sperrbare Querachsdifferenziale und ein Aufblassystem.
Zuverlässigkeit
Humvees waren anfangs sehr zuverlässige Maschinen und meisterten ihre Aufgaben. Später erhielten die Autos jedoch, die bereits recht alt waren und einen Teil der Ressource erschöpft hatten, eine zusätzliche Reservierung, die sich durch ihr hohes Gewicht auszeichnete. Die erhöhte Belastung führte zu erhöhtem Verschleiß. Infolgedessen wechselten viele Autos in die Kategorie Garage Queen - die meiste Zeit standen sie in Garagen still und nahmen selten an bestimmten Operationen teil.
Im Rahmen des JLTV-Programms führten Spezialisten der US-Armee und des Marine Corps Vergleichstests mit mehreren neuen und bestehenden Fahrzeugen durch. An ihnen nahmen HMMWVs mit zusätzlicher Panzerung sowie Prototypen von Oshkosh, Lockheed Martin und AM General teil. 22 Wagen jedes Typs fuhren auf die Gleise. Die Tests dauerten fast drei Jahre und während dieser Zeit zeigten Prototypen von Oshkosh JLTV die beste Zuverlässigkeit.
In Bezug auf die Zuverlässigkeit haben Oshkosh-Autos laut veröffentlichten Daten alle Konkurrenten weit hinter sich gelassen. Zwischen schweren Pannen, die die Fortsetzung der Aufgabe nicht ermöglichten, schafften es solche Autos im Durchschnitt 7051 Meilen - fast 11.350 km. Überraschenderweise waren die übergewichtigen gepanzerten Humvees die zweitzuverlässigsten und brachen nach 2996 Meilen (4820 km) Strecke. Der Lockheed Martin JLTV legte durchschnittlich 1.271 Meilen (2.045 km) zwischen den Ausfällen zurück, verglichen mit nur 526 Meilen (846 km) für das AM General Auto.
Rüstung
Die alten Jeeps, die durch den HMMWV ersetzt wurden, hatten keinerlei Schutz; ihre Besatzung und Passagiere waren buchstäblich unter freiem Himmel. Der neue "Humvee" erhielt vollwertige Seitenwände und ein Dach, das zumindest bei schlechtem Wetter Schutz bot. Ähnliche Änderungen können beobachtet werden, wenn HMMWVs durch neuere JLTVs ersetzt werden. Bei der Konstruktion der neuen Maschine werden zunächst einige Maßnahmen verwendet, um die Besatzung und die internen Einheiten vor bestimmten Bedrohungen zu schützen.
Oshkosh griff auf seine Erfahrungen mit dem M-ATV MRAP-Programm zurück und baute entsprechend ein neues Mehrzweckfahrzeug. JLTV ist mit einem gepanzerten Kapselabteil für Besatzung und Passagiere ausgestattet. Alle Verglasungen des Autos sind kugelsicher gemacht. Der Boden des Kapselkörpers hat einen V-förmigen Querschnitt, wodurch die Stoßwelle der Explosion zu den Seiten abgeleitet werden kann.
Der grundlegende Oshkosh JLTV übertrifft den Humvee mit Befestigungspanzerung in Bezug auf den Kopfschutz. Gleichzeitig haben seine Schöpfer die Möglichkeit vorgesehen, zusätzlichen Schutz zu verwenden. Ein Satz aufklappbarer Paneele, genannt B-Kit, bringt das Schutzniveau der Maschine auf das Niveau moderner Modelle der MRAP-Klasse.
Zum Zeitpunkt des Erscheinens des Artikels von Motor Trends baute Oshkosh neue Autos in limitierter Serie vor der vollständigen Produktion. Die Luftwaffe, Seestreitkräfte und die Küstenwache, die HMMWV-Fahrzeuge zur Verfügung haben, würden sie noch nicht durch neue JLTVs ersetzen. Gleichzeitig haben Armee und ILC bereits große Aufträge für neue Ausrüstung erteilt. Nach letztjähriger Planung sollte der Betrieb des Oshkosh JLTV in den First-Line-Einheiten im Herbst 2018 aufgenommen werden.
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Der Artikel "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" wurde vor über einem Jahr veröffentlicht, ist aber auch heute noch aktuell. Es widmet sich hauptsächlich technischen Fragen, und Daten zu Produktion und Betrieb, die in gewisser Weise bereits veraltet sind, nehmen darin keinen nennenswerten Platz ein.
Generell ließen sich die Ergebnisse eines Vergleichs zweier Mehrzweckfahrzeuge, die im Auftrag der US-Armee mit einem Unterschied von mehreren Jahrzehnten erstellt wurden, leicht vorhersagen. Offensichtlich teilen die HMMWV- und JLTV-Maschinen nicht nur die langjährige Produktion und den Betrieb, sondern auch Erfahrung, Technologie usw. Basierend auf den Erfahrungen aus dem Betrieb des Humvee in Friedenszeiten und unter lokalen Konfliktbedingungen konnte der Kunde eine neue technische Aufgabenstellung erarbeiten. Dabei wurden sowohl die Stärken und Schwächen der bestehenden Ausrüstung als auch die neuen Wünsche des Militärs berücksichtigt.
Die Erfüllung eines solchen technischen Auftrages war mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Dies wird unter anderem durch die Ergebnisse von Vergleichstests bestätigt, bei denen die meisten JLTV-Varianten eine unzureichende Zuverlässigkeit aufwiesen. Gleichzeitig erwies sich das Projekt der Firma Oshkosh als erfolgreich und konnte die Massenproduktion erreichen.
In allen wesentlichen Punkten übertrifft das neue JLTV-Mehrzweckfahrzeug seinen Vorgänger. Dies ist nicht verwunderlich, da ein solches Ergebnis von Anfang an, bereits zu Beginn des Programms, vorgesehen war. Es liegt auf der Hand, dass sich der Einsatz einer Vielzahl neuer Fahrzeuge positiv auf die Leistungsfähigkeit der Armee auswirken wird.
Derzeit setzt Oshkosh die Phase der Low Rate Initial Production fort, die die Produktion von Geräten in Kleinserie vorsieht. In absehbarer Zeit wird die Serienproduktion von Autos das Tempo aufnehmen, das zur Erfüllung der bestehenden Verträge erforderlich ist. Gleichzeitig werden im nächsten Herbst, wie bisher geplant, serielle JLTVs an Hotspots zum Einsatz kommen, wo sie gepanzerte Humvees ersetzen müssen, die den Anforderungen der Zeit nicht vollständig entsprechen.
Der derzeit laufende Vertrag sieht die Lieferung von 16.901 JLTV-Fahrzeugen in verschiedenen Versionen und Konfigurationen vor. Darüber hinaus bestehen Vorabvereinbarungen über die weitere Herstellung von Geräten. Die US-Armee will mehr als 49.000 neue Fahrzeuge bekommen. Über 9 Tausend werden an das Marine Corps gehen. Vor nicht allzu langer Zeit wurde der erste Vertrag von der Air Force unterzeichnet, die fast 3.300 JLTVs erhalten möchte.
Das Mehrzweckfahrzeug Oshkosh JLTV hat bereits das Interesse potenzieller Käufer aus Drittstaaten geweckt. Derzeit laufen Verhandlungen über eine mögliche Ausrüstungslieferung an die Armeen Großbritanniens und Litauens. Mehrere andere Bundesstaaten haben Interesse an dem amerikanischen Auto gezeigt, verhandeln aber noch nicht.
HMMWV-Mehrzweckfahrzeuge sind durch ihre jahrzehntelange Dienstzeit moralisch und physisch obsolet geworden, wodurch sie den aktuellen Anforderungen an die an vorderster Front eingesetzte Technik nicht mehr genügen. Um sie in dieser Rolle zu ersetzen, wurde ein neues Muster erstellt, das offensichtliche Vorteile hat. Auf absehbare Zeit werden Oshkosh JLTVs die Humvees ersetzen müssen, die nun in Nebenrollen eingesetzt werden. Offensichtlich musste dies früher oder später passieren, und es scheint, dass der Ersatz für die veraltete Technologie sehr erfolgreich war.
