In den letzten Jahren hat das russische Verteidigungsministerium die russischen Hersteller von Waffen und militärischer Ausrüstung "Alpträume" gemacht und ihnen sinnlos und sehr vage vorgeworfen, entweder die unzureichende Qualität der hergestellten Ausrüstung oder die Tatsache, dass die vom Ministerium angebotenen Muster der Verteidigung entsprechen nicht "modernen" Anforderungen oder sind "zu"teuer. Tatsächlich wurden alle Waffen und Ausrüstungsgegenstände, die russische Hersteller für ihr heimisches Verteidigungsministerium anbieten, in strikter Übereinstimmung mit den Anforderungen und Standards hergestellt, die das Verteidigungsministerium für diese Art von Produkten auferlegt, gemäß den vom Verteidigungsministerium herausgegebenen technischen Spezifikationen, die werden in Tests überprüft und bestätigt. Die Qualität und die Preise werden vom Institut für militärische Abnahme überwacht - dh direkte Vertreter des Verteidigungsministeriums, die direkt in den Fabriken sitzen, die Konformität der hergestellten Produkte mit der TU überprüfen, die Qualität überwachen, das Recht und die Fähigkeit haben um die Höhe der Kosten und Preise zu überprüfen und anzugeben, wo und von wem die Komponenten zu beziehen sind. Ohne die Unterschrift des Militärvertreters darf keine, auch nicht die kleinste, Änderung am Design vorgenommen werden. Ihre Unterschriften befinden sich auch auf Finanzdokumenten - die Militärvertreter "akzeptieren" oder "nicht akzeptieren" die von den Unternehmen vorgelegten Ausgaben. Was also sind die Ansprüche gegen die Industrie nach all dem?
"Tiger-6A" mit verbessertem Panzerschutz
Ja, die Institution der militärischen Akzeptanz in einer Marktwirtschaft ist unserer Meinung nach ein Anachronismus, ein Atavismus des sozialistischen Systems im Bereich der Rüstungsproduktion und -beschaffung. Dem Erhalt dieser Institution ist es zu verdanken, dass die Modernisierungsprozesse von Ausrüstungen jetzt zurückgehalten werden, es Exzesse in Bezug auf die Nomenklatur und Qualität der Montage und Ausrüstung von Ausrüstungsmustern gibt, die Kosten der Produkte werden überschätzt. Ein paar Beispiele, um das Problem zu verstehen.
Die Seiten "Tigers" und "Iveco-Ryssey" waren auf der REA-2011 geschlossen
Beispiel eins: Ein Designer in einem Serienmodell von BTT möchte eine Leuchte mit einer altmodischen Glühlampe durch eine moderne, sparsamere und billigere LED ersetzen. Dies kann er jedoch nicht ohne Erlaubnis des Militärvertreters tun, und der Militärvertreter wird eine solche Erlaubnis nicht erteilen, da die neue Lampe nicht formell auf Übereinstimmung mit den Anforderungen des russischen Verteidigungsministeriums überprüft wurde, hat nicht geprüft, nicht zertifiziert. Aber sagen wir, ein Designer möchte wirklich eine Lampe, Muster der 40-50er Jahre des letzten Jahrhunderts, durch ein modernes energieeffizientes Produkt ersetzen - in diesem Fall kann er über sein Management den Hersteller einer neuen Lampe kontaktieren und bieten Sie ihm an, die entsprechende Zertifizierung zu bestehen. Der Leuchtenhersteller freut sich über einen neuen Verbraucher. Er ist bereit, sein Produkt entsprechend zu zertifizieren, doch dann stellt sich die berechtigte Frage: "Wer bezahlt die Zertifizierung?"
"Luchs" - auch bekannt als "Iveco" LMV
Tatsache ist, dass die Kosten für die Zertifizierung XXXXXXX Rubel kosten und sich natürlich auf den Preis auswirken. Der Leuchtenhersteller ist bereit, diese Kosten zu übernehmen, sofern jährlich mindestens XXXXXXX Stück von ihm bezogen werden. Dementsprechend bietet er dem Kunden – dem Hersteller von BTT – drei Möglichkeiten. Option 1 - OK, ich bin damit einverstanden, zertifiziert zu sein und Ihnen Lampen zum gleichen Anfangspreis zu liefern, aber Sie müssen sie jährlich in einer Menge von XXXXXXX Stück bei mir kaufen;
"Luchs" - Rückansicht
Option 2 - Es ist mir egal, wie viel Sie von mir kaufen, aber ich zahle die vollen Zertifizierungskosten; Option 3 - Ich habe die Zertifizierung auf eigene Kosten bestanden, Sie kaufen genau so viel, wie Sie zur Erfüllung des Produktionsprogramms benötigen, aber der Preis entspricht dem Marktpreis und beinhaltet dementsprechend die Zertifizierungskosten. Der Hersteller von BTT lehnt die ersten beiden Optionen automatisch ab - er hat nicht die Mittel, um die Zertifizierung der Produkte einer Person zu bezahlen, und er braucht dies im Großen und Ganzen nicht. Die Berechnungen beginnen: Wie viele solcher Lampen werden jährlich benötigt und wie hoch wird der Preis für Option Nr. 3 sein. In einem Produkt werden 3 solcher Lampen benötigt, wie viele Produkte der MO bestellen wird, ist nur ihm bekannt. Vielleicht werden es wie in den Vorjahren 100 Autos im Jahr sein, aber auch hier ist nicht bekannt, wie viele Jahre solche Käufe dauern werden - vielleicht, wie beim letzten Vertrag, 3 Jahre, vielleicht 10 Jahre, oder vielleicht gibt es sie nicht überhaupt. Was zu tun ist? Nun, sagen wir 3Stk. x 100 Stück x 3 Jahre = 900 Lampen. Dann beträgt der Preis unter Berücksichtigung der Zertifizierung ХХр (Anfangskosten) + ХХХХХХХ / 900, d.h. irgendwo XX + XXXY - nur "Raum"! So wird ein vernünftiger Gedanke begraben.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Beispiel zwei ist kürzer und einfacher. Es gibt Werk A, das Traktoren und BTT produziert. Und da und dort wird ein Gummischlauch für die Hydraulik mit absolut identischen Parametern in der Konstruktion verwendet. Es gibt drei Fabriken B, C, D, die diese Schläuche in großen Mengen herstellen, miteinander konkurrieren und daher gezwungen sind, die Qualität zu erhöhen und die Preise zu senken, aber diese Fabriken arbeiten ausschließlich im zivilen Bereich und haben keine militärischen Vertretungen, was auch einer der Faktoren, Kostensenkung, und es gibt das Werk E, das auch die gleichen Schläuche produziert, aber es gibt einen militärischen Vertreter, da es eine Mindestbestellmenge für "militärische" Schläuche gibt, deren Preis 5-10 mal höher ist als
Körper "Luchs" - "Krankenschwestern" - MEDEVAC
für ähnliche und bessere Qualität, aber "zivile" Schläuche in den Werken B, C und D. Werk A kauft bei einer Ausschreibung Schläuche für seine Traktoren in den Werken B, C und D, hat also einen hochwertigen und billigen Bausatz, aber für seiner BTT-Produkte ist er gezwungen, dort einzukaufen, wo der Militärvertreter es vorgibt. Und der Militärvertreter kann nur auf Werk E zeigen, denn nur dort bestehen die Schläuche die Militärabnahme, und egal, was dort 10 mal teurer ist! Darüber hinaus ist es dem militärischen Vertreter von Werk A egal, aber der Lieferant dieser Anlage ist alles andere als scheiße - für ihn bereitet das besondere Kopfschmerzen, denn nachdem er eine Rechnung von Werk E erhalten hat, muss er diese in der wirtschaftlichen Sicherheit bestätigen Dienst, wo der Sicherheitsbeauftragte das noch beweisen muss
Und das ist ein sauberer, noch nicht "rumgesäuschter" IVECO M40E15 WM
Wenn Sie die gleichen Schläuche kaufen, aber 10 mal überteuert ab Werk E, sind Sie kein Dieb. Was ist der Unterschied in den Marktbedingungen? Der Hersteller muss wettbewerbsfähige Produkte herstellen und für die Qualität verantwortlich sein: die vorgesehene Ressource wurde nicht für das BTT-Muster entwickelt, - Strafen für den Hersteller. Unser Verteidigungsministerium versucht nun mit solchen Mitteln zu handeln, verweigert aber gleichzeitig auch nicht die militärische Akzeptanz. Ja, es wird jetzt gnadenlos reduziert, aber aus irgendeinem Grund haben sie es nicht eilig, diesen abschreckenden Faktor bei der Entwicklung der Rüstungsproduktion unter Marktbedingungen radikal aufzugeben.
IVECO M40E15 WM Personentransporter
Der krönende "Trick" des russischen Verteidigungsministeriums besteht in letzter Zeit darin, von den Mustern gepanzerter Fahrzeuge diejenigen Qualitäten zu verlangen, die das Verteidigungsministerium ursprünglich nicht bestellt hat - das Produkt erfüllt vollständig die Anforderungen der vom Ministerium für TOR herausgegebenen TOR Verteidigung, aber gleichzeitig rümpft das Verteidigungsministerium die Nase - das brauchen wir nicht! Es entzieht sich jeglicher Logik!
So schreckt das russische Verteidigungsministerium die Rüstungsindustrie mit dem Markt ab und verdreht selbst bei weitem die Arme von den Marktmethoden. "Geben Sie uns die Kosten, wir werden es überprüfen, lassen Sie 10-15 hinzufügen, oder vielleicht manchmal (ich möchte nur hinzufügen "wenn Sie sich gut benehmen") und alle 20% Rentabilität - das wird ein fairer Preis sein", - so Sie sagen jetzt die Manager unseres russischen Verteidigungsministeriums und vergessen, dass die Formel zur Berechnung des Preises "Kosten + Rentabilität" die Norm der Sowjets ist, nicht der Marktwirtschaft! Die Aktionen unseres Verteidigungsministeriums beim Waffenkauf erinnern sehr an die Arbeitsweise der "Jungs" aus den "schneidigen 90ern", was in der Tat nicht verwunderlich ist, wenn man weiß, wer an der Spitze dieser Abteilung steht.
IVECO M40E15 WM - und wie ist DAS besser als der UAZ?
Der Fall der Konfrontation zwischen den Panzerfahrzeugen "Tiger" und "Iveco" - das ist ein konkretes Beispiel für "Elefanten"-Verhalten auf dem Markt unseres Verteidigungsministeriums.
Auf der Messe "REA-2011" konnte ich mich persönlich von den technischen Möglichkeiten beider Maschinen überzeugen. Ich würde gerne den Behauptungen der Führung des russischen Verteidigungsministeriums über die angeblichen Mängel des Tigers und die gleichen imaginären Vorteile des Iveco glauben, wenn ich nicht alles mit eigenen Augen gesehen hätte! Während der Trainingsfahrten blieb "Iveco" auf einem Streifen stecken, der echtes Offroad-Gelände mit Felsbrocken imitierte. Es gibt viele solcher Orte, und vor allem viele, an denen die Gefahr des Ausbruchs von Feindseligkeiten groß ist - die Bergregionen des Kaukasus und Zentralasiens.
Das Cockpit von "Iveco" - "Lynx" ist furchtbar eng
"Tiger-M" mit heimischem Motor hat die gesamte Strecke ohne Bemerkungen bewältigt. Danach, bereits im offiziellen Ausstellungsprogramm, umging "Iveco" die meisten Hindernisse, die der "Tiger" zuvor problemlos überwunden hatte. Ich habe keine genauen Berechnungen angestellt, aber "nach Augenmaß" fuhr er um 2/3 solcher Hindernisse herum. Außerdem wurde das Auto von einer "gebrandeten" italienischen Crew gefahren, da sie irgendwie keinen Grund hatten, ihr Auto in ein schlechtes Licht zu setzen. Liebe Leserin, lieber Leser, wenn Sie in diesem Moment nicht auf der "RUSSIAN EXPO ARMS" waren, dann haben Sie viel verloren - die Leute auf den Tribünen, Tausende von Menschen, nur buchstäblich gelacht, als sie sahen, wie "Iveco" schneidig, bei einem gutes Tempo, mit bemerkenswerter Dynamik rollenden Hindernissen! Diejenigen, die dabei waren und all dies, so wie ich es gesehen habe, werden mich nicht lügen lassen und meine Worte bestätigen.
Hier blieb "Iveco" - "Lynx" bei einem Trainingsrennen stecken. Er hat sich hier nicht mehr die Mühe gemacht, aber "Tiger" geht leise
So überwindet der "Tiger" dieses Hindernis …
… und so "Iveco" - "Lynx"
Was den "Tiger" angeht… na ja, auch er, muss ich sagen, auf der Strecke lief nicht alles glatt. Einmal, ganz langsam ein Hindernis erklimmen (jetzt werde ich nicht genau sagen, welches, aber in Form einer Rutsche (und davon gibt es mehrere auf der Strecke)), wäre er fast oben aufgestanden … nicht hängengeblieben, aber gerade aufgestanden, war klar, dass ihm etwas fehlt – vielleicht Drehmoment, vielleicht Trägheit, vielleicht noch etwas… zurückgerollt. Dann schossen sie so stark, dass es schien, als ob der Panzerwagen dieses Mal das Hindernis nicht bemerkte - er flog einfach darüber, sprang darüber. Beim zweiten Sprung über ein Hindernis "a la" den Fundamentblock prallte unsere "Tigrusha" mit ihrem vorderen Überhang schmerzhaft auf den Beton der Fahrbahn: puste - bumm! - das Schleifen von Metall - Staub in Form von Betonkrümeln, auf der Tribüne ein Ausruf: "Oooooo!" Aber nichts… Ich bin absichtlich zum Auto gegangen - von unten gesehen - keine Dellen, keine Flecken - nur der Lack war abgerissen! Aber die Tatsache, dass "von unten" bei "Iveco" niemanden beeindruckt hat - alles ist irgendwie fadenscheinig, ragt hier und da heraus - Fans von guten Allradautos, von denen es einige gab auf der Messe schüttelten sie trotz allem dieser Wirtschaft niedergeschlagen den Kopf und kratzten sich am Kopf - niemand konnte verstehen, warum das russische Verteidigungsministerium diese "Tarantasse" so liebte? Die Soldaten der Spezialeinheiten, die im Dienst für Recht und Ordnung auf dem Messegelände sorgten, konnten es sich nicht verkneifen, sich die Neuheiten der Panzerwagenindustrie "anzuschauen", denn genau diese Ausrüstung war für ihren Einsatz bestimmt. Ihre Reaktion:
- auf "Iveco" - ehrlich gesagt spucken;
- auf gepanzerten "KAMAZ" - sie irgendwie gleichmäßig und konsequent behandelt;
- auf gepanzerten "Ural" - bewundert;
- auf "Tiger-M" und "Tiger-6a" - schmatzten vor Begeisterung.
Generell war es fast unmöglich, "Tiger" statisch zu fotografieren, so dass nur ein Auto im Bild war - egal wie viele Leute aufgefordert wurden, sich für 20 Sekunden zu entfernen und nicht im Weg zu stehen, niemand hörte zu, alle klammerten sich an diese Autos, als wären sie mit Honig beschmiert. Ich möchte anmerken, dass die Iveks in der Nähe standen und es keine solche Aufregung um sie gab.
Fast hätte ich es vergessen: Iveco war die außergewöhnliche Dichtigkeit aufgefallen: tatsächlich passen dort der Fahrer und 3 weitere Passagiere - das ist alles! Außerdem, wie man dort in voller Kampfausrüstung platziert wird, damit ich heraussprang und alles zur Hand war, werde ich mir nicht Gedanken darüber machen. Insofern ist der „Tiger“deutlich geräumiger und komfortabler. S. Suvorov sagt in seinem Interview richtig - um ein und dieselbe Anzahl von Soldaten zu transportieren, werden doppelt so viele "Ivek" wie "Tiger" benötigt. Und das sind neben den Kosten für die Maschinen selbst auch die Betriebskosten, der gleiche Benzin/Diesel-Kraftstoff, dummerweise doppelt so viel benötigt! Nun zu den berüchtigten Preisen - "Tiger" kostet 3-5 Millionen Rubel, "Iveco" - von 12,5 Millionen Rubel auf 20 Millionen Rubel pro Auto. Ist es viel oder wenig? Zum Vergleich: Ende 2009 kostete ein neuer BTR-80 10 Millionen Rubel und ein BTR-80 mit einem PTK -20 Millionen Rubel. Zu den gleichen Kosten, verzeihen Sie mir, aber der BTR-80, und sogar mit einem Software- und Hardwarekomplex (eigentlich BIUS) ausgestattet, ist eine Maschine auf viel höherem Niveau. Nun zur Schutzklasse. Russland hat seine eigene Panzerkeramik, es gibt spezielle gepanzerte Titanlegierungen, es gibt moderne Stahlpanzerung. "Tiger" mit der 5. Schutzklasse wird seit langem an das Innenministerium geliefert, der "Tiger" mit der gleichen Schutzklasse wie Iveco wurde auch erstellt und auf der gleichen REA-2011 demonstriert - was, don' Wissen sie im russischen Verteidigungsministerium davon nicht? Eigentlich ist die Schutzklasse nur für Kugelfeuer relevant. Sehr verbreitete RPGs können nur von Panzern, schweren Schützenpanzern und Schützenpanzern gehalten werden. Minenexplosionen sind im Allgemeinen lächerlich! Jetzt üben Militante aller Couleur Landminen von solcher Macht, dass gepanzerte Mannschaftswagen in zwei Hälften gerissen werden und der Panzer von innen nach außen gedreht wird. Ist das "Spiel die Kerze wert"? Was ich im Allgemeinen nicht verstehen kann, ist, dass das Verteidigungsministerium einen gepanzerten Mannschaftswagen hat, dessen Überlebensfähigkeit höher ist als die jedes taktischen Fahrzeugs, sie haben immer noch ein gepanzertes Fahrzeug, warum, aus welchen Gründen brauchen sie diesen Panzerwagen noch? Modetrends ??? „Wir alle haben – wir brauchen auch“– na und? Also, aber nicht so…
Technische Aspekte, Designperfektion und sogar der Preis haben damit nichts zu tun. Es ist wichtig zu verstehen, dass die Annahme von "Iveco" keine Laune des Verteidigungsministeriums ist. Dies ist der Befehl des Kommandanten. Aber nur ein großer Kommandant kann den Befehl geben, vor den Mängeln „die Augen zu schließen“und keine Argumente und Argumente der Gegner zu berücksichtigen. Und wir haben nur einen Kommandanten mit solcher Macht und Autorität - den Obersten Befehlshaber, der gleichzeitig noch als Präsident von "Ganz Russland" tätig ist. Und jetzt hat er "Freunde" - einen Freund von Nicolas und einen Freund von Silvio. Sie leben und arbeiten in Europa, das sich in einer schweren Wirtschaftskrise befindet. Nun, wie kannst du deinen Freunden nicht helfen? Das ist nicht Patzan-Stil! Außerdem kannst du auch vor den "Bettler"-Europäern schön pantanisieren - guck mal, was wir "cool" sind - wir kaufen deine Scheiße, du warst so gut… Das alles nennt man "Große Staatspolitik". Nur hier bekennt sich dasselbe Europa, nun ja zum Beispiel in der Person Großbritanniens, zu etwas anderen Prinzipien der Great State Policy, nämlich: "England hat keine Freunde, sondern Interessen." Russland hingegen hat seine nationalen Interessen auf den Altar einer sehr zweifelhaften "Freundschaft" gestellt. Ich rate jedem, darüber nachzudenken, insbesondere im Zusammenhang mit den bevorstehenden Wahlen.
Wer steckt hinter "Iveco"
Doch Politik ist Politik, und auch im Verteidigungsministerium sitzen keine „Sauger“. Nicht umsonst machte der Minister zunächst Geschäfte und vermied Steuern, dann wurde er, nachdem er gelernt hatte, zu gehen, angewiesen, Steuern einzuziehen. Er drehte sich schnell an dem neuen Ort um und reformierte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation in eine Unternehmensstruktur mit sehr effektiver Verwaltung. Alles was teuer ist - Sie müssen sich nur den OJSC-Konzern "Oboronservice" ansehen, der unter dem "Dach" der Region Moskau existiert. Zuletzt war der Verteidigungsminister selbst im Vorstand. Nun hat er, den Weisungen seiner Vorgesetzten folgend, dieses Leitungsgremium verlassen, aber am Wesen hat sich dadurch nichts geändert - an der Spitze von Oboronservis gab und gab es in Person des stellvertretenden Ministers für seine bisherige Arbeit. Natürlich alles aus der glorreichen Stadt St. Petersburg. Warum spreche ich von Oboronservis? Und außerdem hat das Verteidigungsministerium die Situation mit "Iveco" klar durchgespielt - kein geringerer als "Oboronservis" wird in der Russischen Föderation an seiner Produktion beteiligt sein. Nun, natürlich nicht allein - man kann die Manager dieser Organisation nicht mit Schraubenziehern zwingen - es gibt Meister mit einem anderen Profil. Einfach ein Joint Venture gegründet, das vollständig und vollständig von "Oboronservis" kontrolliert wird. Aber was die Finanzen betrifft, ja, alles wird über diese angesehene Organisation laufen, zweifle nicht daran. Wohin? Nun, natürlich wird alles Russland verlassen, wohin es gehen soll. Wie ist das möglich, fragen Sie, schließlich ist "Oboronservis" wie ein Staatskonzern? Und es ist auch möglich, dass es, obwohl es sich in Staatsbesitz befindet und die Eigentumsform in Form einer offenen Aktiengesellschaft ist, den Mitgliedern des Verwaltungsrats das volle Recht gibt, die Finanzströme nach Belieben und ohne zu lenken jede Kontrolle. Warum wurden Ihrer Meinung nach alle Arten von FSUEs oder Staatsunternehmen in der "Verteidigungsindustrie" plötzlich so beliebt? Alles ist richtig! Es ist äußerst schwierig, ihnen Gewinne zu entziehen. Darüber hinaus ist es viel einfacher, eine Aktiengesellschaft zu privatisieren – sie an wen auch immer sie braucht zu verkaufen. Was haben "Tiger" und "Iveco" noch einmal damit zu tun? Alles ist ganz einfach! Beim Kauf von Tiger muss die Region Moskau Geld an die militärisch-industrielle Gesellschaft, an die GAZ-Gruppe, überweisen, und das sind völlig "fremde Onkel". Geben Sie einen Teil des Geldes an "Freunde" in Europa, und der zweite Teil wird auf die Konten der richtigen Leute in Offshore-Gebieten überwiesen., um das Geld zu verbinden, das Oboronservis für die Reparatur von BTT für Venezuela usw. erhalten hat, usw. Und dann, einen schönen Moment, mit diesem Geld wird Oboronservice vom Staat als absolut "unnötiges" "Nicht-Kern"-MO-Asset gekauft. "Iveco", "Iveco" … Können Sie sich vorstellen, welche Beträge es sind? durch "Oboronservis" im Rahmen des Programms für den Wohnungsbau für die Wehrmacht, durch den Einkauf von Lebensmitteln, Kraft- und Schmierstoffen usw. usw.?Ich schreibe das alles, und irgendwie wird es beängstigend … Es ist in Russland nicht üblich, die "Redefreiheit" zu schätzen, zu schätzen und zu respektieren.
