Erster Blick: Sowjetische Tragödien
„Es gibt Grund zu der Annahme, dass das U-Boot in großen Tiefen verloren gegangen ist. Aufgrund der Tatsache, dass es keine zuverlässigen Daten über die Todesursachen der "S-117" gibt, kann man die Umstände des Todes des U-Bootes nur vermuten. Der Tod könnte unter folgenden Umständen eingetreten sein: Unsachgemäße Kontrolle während des Untertauchens, Fehlfunktion des Materialteils, Kollision mit einem Überwasserschiff. Dabei wurden auch die Möglichkeiten einer absichtlichen Ausreise des Bootes nach Japan oder eines gewaltsamen Abzugs durch die Amerikaner erwogen. Das Personal hatte einen hohen moralischen Zustand und war politisch zuverlässig, so dass wir die "japanische" Version für unglaublich halten. Und der Abzug des U-Bootes durch die Amerikaner ist angesichts der Entschlossenheit des Personals unmöglich."
14.12.1952. Eine alte "Pike" 5bis-Serie S-117 "Mackerel" betrat mit einer Besatzung von 52 Personen das Trainingsgelände im Ochotskischen Meer. Das Schiff wurde von einem erfahrenen Kommandanten Vasily Krasnikov kommandiert, der den Krieg am Schwarzen Meer "Babys" durchmachte. Am 15. Dezember schickte der Kommandant einen Funkspruch über die Reparatur eines der Dieselmotoren … und Stille. Das Schiff wurde bisher nicht gefunden, keine der Versionen wurde bestätigt. 1950 wurde das Boot einer Generalüberholung unterzogen, 1952 - Andocken. Was passiert ist - wir werden es wahrscheinlich nicht herausfinden, das Meer hält seine Geheimnisse fest.
„Nachdem er die Lichter des Zerstörers gefunden hatte, gab der U-Boot-Kommandant aus unbekannten Gründen den Befehl, die linke Seite zu verlassen und seine Steuerbordseite unter dem Angriff der „Statny“zu ersetzen. Der Schlag war so stark, dass der Stiel des Zerstörers platzte und der Rumpf des U-Bootes praktisch in zwei Teile gespalten wurde. Das VI-Abteil wurde vollständig abgerissen, es wurde am Boden in einer Entfernung von 30 m von der Stelle gefunden, an der das U-Boot getötet wurde. Das 5. Abteil wurde zerstört und das 4. Abteil beschädigt. Nach der Kollision begann die M-200 schnell unterzutauchen und sank nach 1-2 Minuten in einer Tiefe von 53 m.
21.11.1956. Eine Kollision, eine Katastrophe, ein Sturm stört die Rettungsaktion, das Boot wurde nur sechs Tage später von SS-Kommunekräften gehoben. 28 Tote. Die Kommandanten der Schiffe wurden verurteilt. Was hier mehr ist - Schlamperei oder Tragödie - ist eine schwierige Frage, aber Tatsache ist, dass der Kopf "Revenge" im seichten Wasser und nicht weit vom Hafen verloren ging. Sechs Menschen auf der Brücke wurden gerettet. Friedenszeit, Standarddienstausstieg und … Ein Jahr später brach auf der M-256 des Projekts A-615 in der Ostsee ein Feuer aus, das Boot tauchte auf, aber der Sturm verhinderte den Abtransport der Besatzung, 35 Tote. Wieder hob die SS "Kommune" das Schiff, aber die Brandursache ist nicht geklärt.
„Die Leichen der U-Boote lagen mit dem Gesicht nach unten. Alle wurden in einem Solarium geölt, das sich aus den Treibstofftanks im Inneren des Rumpfes quetschte. Das erste, zweite, dritte und siebte Abteil enthielten Luftkissen. Die meisten Leichen wurden aus den Nasenkammern entfernt. Im Allgemeinen fielen alle Leichen in ihrer völligen Sicherheit auf. Viele wurden optisch erkannt – und das acht Jahre nach dem Tod! Ärzte sprachen über die einbalsamierenden Eigenschaften von Meerwasser in einer Tiefe von zweihundert Metern in der Barentssee …"
25. Januar 1961. Das U-Boot S-80 fuhr zur See, um Aufgaben zu üben. Das Boot wurde gemäß Projekt 644 modernisiert und trug zwei P-5-Marschflugkörper. Am 27. Januar um 0:30 Uhr meldete ich mich, und nach einer Stunde sank es aufgrund einer Fehlfunktion des RDP-Schwimmerventils (Einfrieren) in einer Tiefe von 196 Metern. Die gesamte Besatzung (68 Personen) wurde getötet. Das Schiff wurde erst acht Jahre später gefunden und gehoben. Und sie fanden es dank Glück - Recherchen nach dem Unfall brachten trotz der erheblichen Ressourcen der beteiligten Nordflotte keine Ergebnisse. Keine zwei Kilometer, nur 200 Meter …
„Am 11. Januar 1962 explodierte das sowjetische U-Boot B-37 des Projekts 641, das bei der Nordflotte im Einsatz ist. Aus unbekannten Gründen explodierte die gesamte Munition des U-Bootes - 11 Torpedos. 59 Besatzungsmitglieder der B-37 und 11 Menschen aus dem nahegelegenen U-Boot S-350 getötet.
Im Gegensatz zu früheren Katastrophen starb die B-37 am Morgen beim Drehen der Mechanismen. Die Versionen über die Ursachen der Meeresexplosion - die wahre werden wir nie erfahren. Der Kommandant wurde schließlich freigesprochen, weil er nicht schuldig war, außer dass er zum Zeitpunkt der Explosion vom Schiff abwesend war. Ein weiteres Rätsel: Was ist gescheitert - Technik oder Menschen? Dies ist nicht das Ende der Martyrologie der sowjetischen Katastrophen. Sechs Jahre später:
"K-129 mit Rumpfnummer 574 unter dem Kommando von Kapitän First Rank Vladimir Kobzar verließ am 24. Februar 1968 die Bucht von Krasheninnikov."
Nach 12 Tagen verschwand das Boot aus der Kommunikation. Ein U-Boot mit drei ballistischen Raketen an Bord sank 600 Meilen vor Hawaii. Das Boot wurde von der US Navy gefunden und hob im August 1974 seinen Bug. Über die Unfallursachen wird noch gestritten - von der Fehlfunktion des RPA bis zur Kollision mit dem US-Atom-U-Boot. Wir werden die Wahrheit nicht herausfinden - die Vereinigten Staaten haben keine vollständigen Daten zur Vermessung des Bugs vorgelegt, und die Tiefe von 5 Kilometern und die letzten Jahrzehnte machen es bedeutungslos, das verbleibende Wrack zu untersuchen. 98 Matrosen starben im Kampfeinsatz fernab ihrer Heimatküste.
"Am 21. Oktober 1981 sank das U-Boot S-178, das Teil der Pazifikflotte war, nach einer Kollision mit einem Kühlschiff in der Peter the Great Bay."
32 Tote, 20 Menschen (die ersten in der Weltpraxis) wurden von einem Rettungs-U-Boot gerettet. Der Unfall ist dumm, aufgrund eines Fehlers des Einsatzleiters des OVR, die Opfer sind ernst und echt. Das Boot wurde schließlich angehoben und für Metall zerlegt. Für unser Land war dies gewissermaßen die letzte große Katastrophe eines Diesel-U-Bootes. Die Technik hat sich verbessert, die Fertigkeit hat sich verbessert, die Intensität des Kalten Krieges hat nachgelassen. Aber die UdSSR ist nicht vereint - aber was ist mit der Bourgeoisie?
Zweite Ansicht: "la Belle France"
5. März 1946, Casablanca, Marokko. Das französische U-Boot Orpheus liegt im Hafen. Die Explosion von Torpedos aus unbekannten Gründen, zwei Tote, das Boot wurde abgeschrieben.
6. Dezember 1946, Toulon, Dauertests beim Eintauchen des französischen U-Bootes 2326 (geb. U-2326 23 Serie). Der Rumpf hält dem Druck des Wassers nicht stand und … 26 Matrosen bleiben auf dem Grund des Mittelmeers.
„Am 23. September 1952 verschwand das U-Boot Sibylle in der Nähe des Todesortes von 2326. Retter konnten nur einen Ölfleck finden, das Boot selbst wurde jedoch nie gefunden."
Das dritte französische U-Boot, getötet in sechs Jahren und wieder - 46 Tote und es ist nicht klar - nirgendwo und warum. Die Geschichte ist schon längst vergessen, zumal für Frankreich nichts in dieser Katastrophe endete. Nach 16 Jahren:
Im Mittelmeer wurde das vor über 50 Jahren gesunkene U-Boot Minerva entdeckt. Die französische Verteidigungsministerin Florence Parley twitterte, dass in der Region Toulon in einer Tiefe von 2350 Metern ein vor einem halben Jahrhundert verschwundenes Boot gefunden wurde.
52 Tote, Übungen, Explosion … Und erst 2019 wurde das Schiff gefunden, dessen Sinn weniger als Null beträgt - Tiefe und Zeit sind gnadenlos. Nach nur zwei Jahren:
„Am 4. März 1970 verließ Eridis mit 57 Personen an Bord den Stützpunkt Saint Tropez. Auf See musste das U-Boot in Zusammenarbeit mit der Luftfahrt die Suche und den bedingten Angriff eines potenziellen feindlichen U-Bootes erarbeiten, wofür Eridis ständig Kontakt mit den Patrouillenflugzeugen der Atlantikbasis hielt, die vom Marinefliegerstützpunkt Nimes Garon starteten. Vom Flugzeug aus wurde mehrmals ein Brecher vom Eridis-Periskop gesehen, als sich das Boot sieben Meilen südöstlich von Cape Camara befand. Im letzten Funkspruch sagte der Kommandant des U-Bootes, dass er auf die Übungszone zusteuere und mit dem Tauchen beginne. Um 7:13 verliert der Atlantik den Radarkontakt zum U-Boot …"
Wieder eine Explosion, wieder 57 Tote und kein Verständnis - warum. Das einzige - das Boot wurde sofort gefunden. Es bleibt eine vorsichtige Version zu sagen: Mit den Franzosen stimmte etwas nicht, entweder mit Torpedos oder mit TB, ansonsten ist es aus einem Grund schwierig, den Tod zweier Schiffe des gleichen Typs zu erklären. Außerdem kam es 1983 an Bord eines französischen U-Bootes zu einer weiteren Wasserstoffexplosion, diesmal ohne tödliche Folgen.
Dritter Blick: die Angelsachsen
"Am Morgen des 25. August 1949 versuchte das U-Boot Kochino (SS-345), begleitet von der Tusk (SS-426), während einer Trainingsfahrt nördlich des Polarkreises, in die Barentssee zu tauchen."
Eine Reihe von internen Explosionen, 7 Tote, das Boot sank in einer Tiefe von 250 Metern. Der ganze Unterschied zu sowjetischen und französischen U-Booten wird im englischsprachigen Internet schön und heroisch beschrieben, ohne nach Narren zu suchen, wie in unserer Tradition, nun, es gab jemanden, der die Besatzung abnahm. Im Übrigen - alles ist gleich, die Gründe sind nicht ganz klar.
„Nach dem Abstieg in eine sichere Tiefe verlor die USS Stickleback unerwartet an Leistung und musste auftauchen. Sie tauchte in einer Entfernung von etwa 200 Metern vor dem Zerstörer auf. Die USS Silverstein versuchte auszuweichen und drehte das Ruder stark nach links, um eine Kollision zu vermeiden, konnte aber nicht ausweichen und rammte das U-Boot auf der Backbordseite.
28. Mai 1958 Es gab diesmal keine Todesopfer, und wie alle anderen wurde auch der menschliche Faktor nicht aufgehoben. Nicht schlechter und nicht besser als bei uns, und es könnte nicht anders sein, es gibt einige allgemeine Tendenzen.
Die Briten verloren am 12. Januar 1950 ihr erstes U-Boot in der Nachkriegszeit:
„Um 19:00 Uhr, als das U-Boot an der Themsemündung vorbeifuhr, erschienen vor uns drei Lichter eines anderen Schiffes. Da die Besatzung feststellte, dass das Schiff stillstand und von Steuerbord auf Grund zu laufen drohte, wurde der Befehl erteilt, den Kurs nach links zu halten. Plötzlich „tauchte“der schwedische Öltanker Divina aus der Dunkelheit auf und blies das U-Boot buchstäblich aus dem Weg.“
64 Tote, darunter 18 Reparaturarbeiter. Das einzige U-Boot, das nicht auf See, sondern auf dem Fluss starb. Ein Jahr verging, und am 16. April 1951 starb das Boot HMS Affray bei Tests im Ärmelkanal. 50 Matrosen und 25 Mechaniker starben zusammen mit dem Schiff. Das Boot wurde gefunden, aber die Gründe für die Katastrophe wurden nie geklärt. 1955 kommt es in Portland zu einer Explosion an Bord - das U-Boot Sidon geht unter und nimmt 13 Menschen mit. Das Schiff war mit Dampfgastorpedos bewaffnet …
Vierte Ansicht: der Rest
Es waren nicht nur die U-Boote der Großmächte, die dem Ozean ihren Tribut zollten, als die Flotten wuchsen, Boote und kleinere Mächte, zuerst europäische, und als der Verkauf von Waffen expandierte - und außereuropäische, gingen zugrunde. Es gibt eine gewisse Tendenz - nur die nicht-nuklearen Boote der Weltspitze sind schon lange nicht mehr untergegangen (nicht abergläubisch, aber Do-Do), aber die jungen Seemächte sind ganz sie selbst. Die erste nach dem Krieg war die C-4 der spanischen Flotte. 27. Juni 1946 Kollision mit dem Zerstörer "Lepanto" - 44 Tote. Am 4. April 1953 zahlten die Türken ihren Tribut - eine Kollision mit einem Trockenfrachtschiff und 81 Tote.
Der vielleicht mysteriöseste Tod - das U-Boot "Dakar" der israelischen Marine. Das Boot fuhr nach Haifa und verschwand am 25. Januar 1968 zwischen Kreta und Zypern. Das Boot kam aus Portsmouth, wo es von den Briten nach Israel überführt wurde, was zu einer anhaltenden Version des Untergangs des UdSSR-Marineschiffs führte. Trotzdem wurde das Boot 1999 gefunden und der Grund bekannt gegeben - eine Fehlfunktion und ein Ausfall in großer Tiefe. Der Einschlag wurde angehoben und als Denkmal aufgestellt. 69 Tote.
Auch die Chinesen zollten Tribut - am 21. Januar 1983 verschwand ein chinesisches U-Boot mit ballistischen Raketen an Bord, an dem sich neben der Besatzung eine Gruppe von Wissenschaftlern und Ingenieuren befand. Die Chinesen verbergen immer noch die Details, und die Tatsache, dass sie gegen die sowjetische Atomarina sündigen, gehört zur Kategorie der Geschichten. Das U-Boot war nicht neu (sowjetisches Projekt 629A), es wurde ständig verwendet, um Raketen und Systeme zukünftiger Raketenträger sowie die Anwesenheit von Zivilisten zu testen - schon genug Gründe, ohne nach dem Seltsamen zu suchen. Der zweite bestätigte Unfall - 16.04.2003, ein altes U-Boot (eine Nachbildung des sowjetischen Projekts 633). Die Besatzung verbrannte die gesamte Luft, ohne den Dieselmotor während des Untertauchens zu stoppen, 70 Tote.
Und schließlich die letzten drei Katastrophen - Indien, Argentinien und Indonesien verloren jeweils ein Schiff. Die Indianer - eine Explosion an Bord und 18 Tote, die Ursache der Detonation der Munition ist nicht geklärt; mit der argentinischen "San Juan" ist nichts klar, außer eines - es ist an der Zeit, ein Schiff dieses Alters abzuschreiben und es nicht wie neu zu fahren, aber die chronische Unterfinanzierung der Flotte führt nicht zum Guten. Die offizielle Version ist die Explosion des Akkus nach Wassereintritt durch den Schnorchel; und die Indonesier - neulich.
Was können Sie hinzufügen? Es wird mehr Katastrophen geben, und mehr als eine, der Ozean ist eine lebensfeindliche Umgebung für den Menschen, ideale Regeln und Mechanismen wurden noch nicht geschaffen und werden, glaube ich, nicht bald geschaffen werden, und die Zahl der U-Boote wird nur zunehmen. Sie müssen verstehen - jeder Fortschritt fordert seinen Tribut, Zahlung in Menschenleben.
