Militärische leichte Nutzfahrzeuge haben sich in den letzten zehn Jahren stark verändert. Betrachten Sie die Vor- und Nachteile traditioneller militärischer und ziviler Serienmodelle.
Als militärisches leichtes Nutzfahrzeug oder im militärischen Kontext einfach ein leichtes Nutzfahrzeug (LUA) bezeichnet man die Kategorie der Fahrzeuge der leichtesten Klasse. In der Regel handelt es sich um 4x4-Plattformen, ungepanzert, mit kurzen vorderen und hinteren Überhängen, meist mit einer Fahrgastkapazität von 4 Personen, die traditionell nur für den täglichen Gebrauch und allgemeine Unterstützungsaufgaben vorgesehen waren. In den letzten zehn Jahren hat sich das LUA-Segment jedoch erheblichen evolutionären Veränderungen unterzogen und entwickelt sich weiter.
Die Gründe für diesen Evolutionsschub werden durch den zunehmenden Trend zur asymmetrischen Kriegsführung bestimmt. In einem asymmetrischen Raum können die LUA-Aufgaben nicht direkt mit ihren Aufgaben in traditionelleren Militärszenarien verglichen werden, aber dennoch gibt es viele Gemeinsamkeiten, es gibt viele Aufgaben für eine Fahrzeugklasse, die 2-9 Passagiere aufnehmen kann oder genügend Volumen hat, um die wichtigsten Betriebskontrollgeräte oder andere Systeme unterbringen.
Die größte Änderung im ungepanzerten LUA-Segment besteht jedoch darin, dass ungeschützte Plattformen selten für asymmetrische Räume geeignet sind. Infolgedessen änderte die Ungeeignetheit ungepanzerter Fahrzeuge für asymmetrische Missionen die Ansichten über ihren Einsatz in der traditionelleren Kriegsführung. Infolgedessen benötigen MPVs in beiden Szenarien jetzt für die meisten Aufgaben ein höheres Schutzniveau. Dadurch werden die meisten Modelle, die zuvor als LUA eingestuft werden konnten, ausgeschlossen.
Flotten traditioneller ungepanzerter LUA werden jetzt durch leicht geschützte Plattformen ergänzt, die manchmal als notwendiges Werkzeug für den laufenden Betrieb und manchmal als teilweiser Ersatz dienen. Je Expeditionärer die Doktrin eines bestimmten Betreibers ist, desto größer sollte der Anteil geschützter Maschinen und weniger ungeschützt sein.
Der Kaufpreis eines ungepanzerten LUA – zumindest in den Streitkräften der ersten oder zweiten Stufe – beträgt durchschnittlich etwa 70.000 US-Dollar. Ein gepanzertes Analogon mit einem akzeptablen Mindestschutzniveau (STANAG Level 2) kostet 350 Tausend bis eine Million Dollar. Bei gepanzerten Plattformen werden auch die Lebenszeitkosten steigen. Ein gepanzerter LUA kostet also bestenfalls fünfmal mehr als ein ungepanzerter, und daher wird der Ersatz von Parks aus finanzieller Sicht zu einem kostspieligen Unterfangen.
Eine der Lösungen kann jedoch der Kauf von fertigen zivilen Geländewagen und leichten Nutzfahrzeugen (Pickups) mit anschließender Lieferabnahme zur Erfüllung universeller Aufgaben sein. Dies kann die Flotte fragmentieren und zu höheren Betriebskosten führen, aber in einigen Fällen können Großhandelspreise unter 30.000 US-Dollar liegen und daher attraktiv sein, wenn kurzfristige Einsparungen im Vordergrund stehen.
Traditionelles LUA
Als Ergänzung zum LUA betreiben viele Armeen seit vielen Jahren erfolgreich - oft in Form von kurzfristigen Mietverträgen - eine relativ kleine Anzahl von zivilen Pickups / SUVs, hauptsächlich um den Bedarf der Heimatgarnisonen zu decken, die Aufgaben paramilitärischer und friedenserhaltender Strukturen. Einige der weniger ausgerüsteten Militärs und viele Freischärler auf der ganzen Welt setzen diese Art von Fahrzeugen aus Kosten- und Beschaffungsgründen für Aufgaben ein, die stärkere Armeen als taktisch betrachten könnten.
Für die bewaffneten SIPs der ersten und zweiten Ebene werden militärische LUA traditionell in zwei allgemeine Kategorien unterteilt: spezialisierte militärische Plattformen und kommerzielle Plattformen, die für militärische Aufgaben angepasst sind.
Interessanterweise ist die Liste der militärischen LUA kurz. Es enthält Dong Fengs EQ2050 und Modifikationen. Sherpa Light von Renault, Ajban von NIMR, VAMTAC von URO und HMMWV von AM General (der Plattform, die die Kategorie erstellt hat). Bemerkenswert ist auch das Leichtbauauto Marrua der brasilianischen Firma Agrale mit einem Gewicht von 3500 kg, das mit Jeep verglichen werden kann.
Von taktischem Interesse sind alle Plattformen, die mindestens nach der zweiten Schutzstufe des NATO-Standards STANAG 4569 gepanzert sind. Der Trend ihrer Entwicklung ist am Beispiel des NIMR-Autos deutlich zu erkennen. Als die Produktion vor etwa 10 Jahren begann, teilten sich die Bestellungen zunächst etwa zu gleichen Teilen auf gepanzerte und ungepanzerte Konfigurationen auf, aber derzeit sind 90 Prozent aller produzierten Fahrzeuge gepanzert. Bemerkenswert ist, dass in dieser Kategorie das maximale Gesamtgewicht aktuell bei rund 11.000 kg (beim Sherpa Light) eingependelt ist.
Die Liste der kommerziellen Lösungen, die das Militär für LUA adaptiert, ist viel länger, obwohl sie in Europa und Nordamerika immer kürzer wird. Die utilitaristischen Elemente, die traditionell einige kommerzielle Projekte für militärische Nutzer attraktiv gemacht haben, werden aus mehreren Gründen schnell „ausgehöhlt“: Gesetzesänderungen, billigere Produktionsprozesse und veränderte Verbraucherpräferenzen. Typische kommerzielle Plattformen in dieser Kategorie sind Jeep Wrangler, Land Rover Defender und Mercedes-Benz G-Klasse.
Der ursprüngliche Willys Jeep war ein Militärprodukt, aber ab 1945 waren zivile Versionen des Jeep (Modell CJ) erhältlich. Die Jeep CJ-Variante wurde für die nächsten 40 Jahre produziert und nachfolgende Plattformvarianten wurden zur Basis zahlreicher Militärjeeps, darunter die M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM und Mitsubishi J-Serie.
Jeep wurde 1987 Teil von Chrysler (jetzt Fiat Chrysler LLC), im selben Jahr wurde die Marke Wrangler mit dem YJ-Modell eingeführt. Chrysler hat mit Ausnahme eines 1977 gegründeten ägyptischen Joint Ventures und einer kleinen Niederlassung in Israel nur minimales Interesse an der militärischen Seite des Geschäfts gezeigt. Kleine Mengen kommerzieller Wrangler wurden für einige militärische und verwandte Aufgaben gekauft, aber bis 2008 der Jeep J8 auf den Markt kam, der echtes Interesse beim Militär weckte.
Basierend auf dem kommerziellen Wrangler JK, aber mit erhöhter Leistung und militärischen Spezifikationen, nimmt der J8 einen Mittelweg ein, bei dem ziviles Design die Grundlage für militärisches Design / Verfeinerung bildet. Um den J8 zu vermarkten, hat Chrysler zwei Haupthändler identifiziert: Jankel aus Großbritannien und Africa Automotive Distribution Services aus Gibraltar. Die Produktion des Wrangler JK endet dieses Jahr, aber es wurde bestätigt, dass auch ein paramilitärisches JL-Modell auf dem Weg ist.
Von 1960 bis 1970 stellte Land Rover zwei paramilitärische Plattformen her: Lightweight und Forward Control 101. Das zivile Land Rover-Modell wurde jedoch zu einem echten militärischen Bestseller. Während seiner 67-jährigen Produktion, die 1948 begann, wurde er mehr als einmal modernisiert und erreichte in der Land Rover Defender-Version den Höhepunkt seiner Popularität. Die Produktion dieser Marke wurde im Januar 2016 eingestellt.
Die Produktion des Defender wurde offiziell in Erwartung von Änderungen der EU-Emissionsvorschriften eingestellt, aber eine Quelle aus der Industrie nannte andere Gründe, darunter den arbeitsintensiven und teuren Herstellungsprozess des Defender als Hauptgrund. Der neue Defender wurde vom Eigentümer der Marke Land Rover, dem indischen Unternehmen Tata Motors, versprochen, ist jedoch möglicherweise ein weniger attraktives Fahrzeug für das Militär, da er laut einigen Quellen eine Monocoque-Karosserie (kein Rahmenfahrgestell) haben wird., die eher für den täglichen zivilen Gebrauch geeignet ist.
Mercedes-Benz hat sich entschieden, seine 39 Jahre alte G-Klasse weiter zu vermarkten, obwohl der Herstellungsprozess noch arbeitsintensiver ist als beim Defender.
Das bevorzugte Nutzfahrzeug des Militärs, die 461 G-Klasse, bleibt in Produktion. Das optisch ähnliche zivile Modell 463 G-Klasse wird durch das ersetzt, was Mercedes-Benz "ein Modell mit aktualisierter Optik" nennt, obwohl der neue 463 nur fünf gemeinsame Teile mit dem vorherigen 463 behält die starken Die Seiten der G-Klasse-Produkte – der alte 461, der neue 463 und sogar das auf der G-Klasse basierende Light Armored Patrol Vehicle 5.4 – sind, dass sie alle auf einer Produktionslinie montiert werden.
Der Jeep Wrangler ist im Laufe der Zeit in Aussehen und Design vielleicht immer ziviler geworden, während der Defender und die G-Klasse sowohl innen als auch außen viel näher an ihren utilitaristischen Wurzeln bleiben. Es ist relativ einfach, an solchen Maschinen "militärisch orientierte" Modifikationen zu implementieren, zum Beispiel elektrische Kompatibilität von 24 Volt, Anpassungsfähigkeit für Funkkommunikation, Tarnbeleuchtung, Eignung für Winterbedingungen und tiefe Furten.
Andere zivile Plattformen, die zuvor von den Streitkräften als LUA zur Lieferung akzeptiert wurden, werden nicht mehr hergestellt, darunter die rumänische ARO-Serie, die polnische DZT Honker, die indische Maruti Gypsy, Pinzgauer und die spanische Santana PS-10.
Erwähnenswert ist auch der russische Geländewagen UAZ 469 und seine Derivate, zum Beispiel der chinesische BJ212 von Beijing Automobile Works und andere Modelle. Die Produktion von UAZ 469, die für die Streitkräfte des Warschauer Pakts bestimmt war, wurde 1972, 10 Jahre nach der Entwicklung, aufgenommen. Die Lieferungen modernisierter Varianten an die russische Armee wurden bis 2011 fortgesetzt. Die Produktion wurde 2014-2015 kurzzeitig eingestellt, aber zivile Optionen sind wieder auf dem Markt erhältlich.
Das chinesische Auto BJ212 und seine nachfolgenden Varianten wurden angeblich vom UAZ 469 kopiert, obwohl die neuesten chinesischen Plattformen a la Jeep, der BJ2022 und BJ80, die vom Daimler Chrysler-BJC Joint Venture entwickelt wurden, sich von ihren russischen Wurzeln lösen konnten. Zum Beispiel basiert der BJ80 auf der Jeep Cherokee-Plattform der vorherigen Generation, aber seine Karosserie ähnelt der der G-Klasse.
Das LUA-Segment verfügt auch über eine Auswahl an militärischen Plattformen, die auf seriellen zivilen Plattformen basieren. Beispiele sind das leichte taktische Fahrzeug ALTV der ersten Generation von ASMAT, das japanische „Hummer-ähnliche“Fahrzeug Kohkidohsha und das leichte taktische Fahrzeug (LTV) des koreanischen Unternehmens Kia.
Der ALTV der ersten Generation basiert auf der Nissan D40-Plattform, die auch die Basis für die Nissan Navara / Frontier-Modelle der zweiten Generation bildet. Nissans ein- oder zweireihiges Fahrerhaus sowie ein gehärtetes Chassis mit verstärktem Chassis wurden beibehalten und eine speziell entwickelte flache Motorhaube und Ladefläche hinzugefügt. Der japanische Kohkidohsha und der koreanische Kia LTV unterscheiden sich in Rümpfen im Militärstil, basieren aber offenbar auf dem Chassis und Chassis der SUVs Toyota Mega Cruiser und Kia Mohave.
Der IVECO 40.15, basierend auf dem Transporter IVECO Daily der ersten Generation, ging Mitte der 1980er Jahre unter der Bezeichnung 40.10 in Produktion. Trotz der bescheidenen Nutzlast von 1.500 kg und dem Gesamtgewicht von 4.300 kg war der 40.10 ursprünglich als Leicht-Lkw klassifiziert und zwischen den Leichtfahrzeugen der Land Rover-Klasse und dann den serienmäßigen 4x4-Mehrzweck-Lkw mit vier oder fünf Tonnen rangiert.
Die Produktion des 40.15 läuft weiter, aber IVECO beabsichtigt, einen Ersatz zu finden. 2016 begann sie mit der Produktion des M70.20 WM, wobei sie das Fahrerhaus und einige der Fahrwerkselemente des Daily Vans der sechsten Generation verwendete, aber alles auf einem speziell entwickelten Leiterrahmen installierte. Mit einer Nutzlast von bis zu 4000 kg ist der M70.20 WM eher ein Leicht-Lkw als ein LUA.
SUVs und Pickups
Es gibt eine Vielzahl von Offroad-Fahrzeugen und 4x4-Pickup-Trucks, die für den militärischen Einsatz geeignet sind. Einige der High-End-Luxusmodelle oder die neue Klasse der Frequenzweichen, denen oft der Allradantrieb fehlt, werden jedoch die Bedürfnisse des Militärs wahrscheinlich nicht erfüllen.
Alle typischen Pickup-Trucks haben in der Regel ein Rahmenchassis, während die meisten SUVs eine Monocoque-Karosserie haben. Die Monocoque-Karosserie hat weniger Festigkeit und Haltbarkeit, daher eignen sich die meisten SUVs nur für einfache oder weniger anspruchsvolle Aufgaben.
Im Allgemeinen sind amerikanische SUVs und Pickups größer als ihre europäischen Pendants, obwohl der tatsächliche Innenraum oder die Nutzlast in den meisten Fällen nicht proportional zum Gesamtgewicht und den Abmessungen sind. Nordamerikanische Autos aller drei großen Marken, Fiat Chrysler, Ford und General Motors, sind oft im Militärdienst der Streitkräfte vieler Länder der Welt zu sehen, aber in den meisten Fällen ersetzten diese Maschinen nicht die Aufgaben der LUA und führen Sie sie nicht direkt aus.
Toyotas Land Cruiser und Hilux-Fahrzeuge liegen außerhalb des US-Einflussbereichs; diese beiden Modelle werden in der Regel für militärische, paramilitärische oder ähnliche Aufgaben verwendet. Die jüngsten Käufe von Fahrzeugen dieser Klasse durch das Militär haben jedoch gezeigt, dass der Ford Ranger die beliebteste Plattform ist.
Der Preis ist ein entscheidender Faktor beim Kauf von SUVs und Pickups für leichte, vielseitige Aufgaben. Auch ohne Berücksichtigung des Mengenrabatts können die Kosten für ein ziviles Mitsubishi L200 / Triton- oder Toyota Hilux-Auto beim Verlassen des Fließbandes attraktive 30 Tausend US-Dollar betragen. Sie können verschiedene Routineaufgaben ausführen und die viel effizienteren Arten von LUA ersetzen, deren Fähigkeiten manchmal überflüssig sind.
Wenn Bedürfnisse beginnen, das Aufgabenspektrum eines Autos zu definieren, dann rücken die Fragen der Compliance für SUVs oder Pickups in den Vordergrund. Die exakte Anpassung an die Bedürfnisse wird mit Hilfe von Upgrades und Modifikationen gelöst. Sie sind jedoch für jede automatisierte Linie zu schädlich, daher sollten alle Änderungen nicht vom Haupthersteller des Endprodukts, sondern in der Regel von einem Händler oder Vertreter durchgeführt werden. Es kommt auch selten vor, dass ein Hersteller eine kommerzielle Plattform für militärische Zwecke beansprucht, da die potenziellen Einnahmen aus einem militärischen Artikel im Vergleich zu einfacheren und umfangreicheren Verkäufen von zivilen Artikeln gering sein werden.
Grundlegende Optimierungen wie Tarnlackierung, Waffenständer und Gitter sind relativ einfach durchzuführen. Aber dann müssen Sie viel Geld (ab 20.000 Dollar) investieren und bezahlen, um die Struktur zu verstärken und das Gesamtgewicht auf die gewünschten 3500 kg oder mehr zu erhöhen, Befestigungselemente und Abschlepphaken nach Militärstandard zu installieren und die Elektrik zu überarbeiten System für 24 Volt und eine große Stromerzeugung, das Hinzufügen von Tarnbeleuchtung und möglicherweise den Einbau eines Kits zum Überwinden von Wasserhindernissen mit größerer Tiefe oder zum Ersetzen von Kunststoffstoßfängern durch etwas haltbareres.
Die minimalen Änderungen an Mercedes-Benz G-Glass und Land Rover in den letzten Jahrzehnten wurden weitgehend von der Gesetzgebung getrieben, während sich Toyota, Mitsubishi und alle vergleichbaren Plattformen (mit Ausnahme der Land Cruiser 70er-Serie) weitgehend zu Gunsten verändert haben des Aussehens, Vereinfachung der Produktion und der Kundenbedürfnisse. Der Fahrgastraum zum Beispiel war in frühen SUVs und Pickups relativ kastenförmig und beengt und konnte Soldaten in voller Uniform das Ein- und Aussteigen erschweren, wurde aber später schlanker.
Wenn es um Langlebigkeit und Langlebigkeit geht, konzipieren Automobilhersteller ihre Produkte zunehmend auf die gewünschte Lebensdauer und schaffen im Wesentlichen Einzelstücke. Jüngste Daten deuten darauf hin, dass das Durchschnittsalter von Fahrzeugen im "fortgeschrittenen" Militär auf etwa 11 Jahre geschätzt wird. Wo SUVs und Pick-ups von Streitkräften übernommen wurden, die in ihrer Ausrüstung mit NATO-Armeen vergleichbar sind, beträgt die Lebensdauer in der Regel 5-10 Jahre, was etwas weniger ist als bisher für vielseitigere Plattformen erwartet.
Selbst wenn der Basis-SUV oder Pickup stark modifiziert und modernisiert wurde, um den betrieblichen Anforderungen gerecht zu werden, kann sein Nutzen fraglich sein und so etwas wie ein Jeep J8, eine Mercedes-Benz G-Klasse 461 oder sogar ein AM General HMMWV werden möglicherweise ein kostengünstigerer Option (viele dieser Fahrzeuge sind in vielen Streitkräften oft älter als ihr Fahrer.)
Für die G-Klasse mag der Verkaufspreis der Militärversion des W461 bei knapp 85.000 US-Dollar liegen, aber die zweckmäßige, im Wesentlichen handgefertigte G-Klasse mit manuellen Fenstern und einem minimalistischen Interieur verlässt das Werk serienmäßig mit Stahlstoßfängern. NATO-Standard-Verschlüsse, Abschlepphaken,Tarnlicht, 24-Volt-Bordnetz, NATO-Standard Winter- und Ford-Kits. Das Bruttogewicht beträgt 3560 kg, kann aber auf 5400 kg erhöht werden; es gibt drei Radstände und sogar eine 6x6-Konfiguration (auf Anfrage).
Auswahlverfahren
Militärische Rollen für LUA und Pickup-Trucks müssen sorgfältig ausgewählt werden. Das Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV)-Programm der US-Armee ist in diesem Sinne warnend. Die Armee suchte nach einem Nutzfahrzeug für den Einsatz unter günstigen Bedingungen, bei dem teurere taktische Fahrzeuge wie der HMMWV wahrscheinlich überflüssig würden. Die Wahl fiel auf das General Motors K-Modell und fast 71.000 Fahrzeuge (einschließlich Überseeverkäufe) wurden schließlich ausgeliefert.
Tatsächlich konnte die serielle CUCV-Plattform jedoch ohne Modifikationen den harten Bedingungen des Militärdienstes nicht standhalten. Infolgedessen wurde er durch den HMMWV-Panzerwagen ersetzt, der ursprünglich ergänzt werden sollte.
Die Streitkräfte vieler Länder, darunter Frankreich, Indien, die Niederlande, Neuseeland und Singapur, die in den letzten Jahren fertige kommerzielle SUVs und Pickups gekauft haben, hoffen, die Fehler des ähnlichen CUCV nicht zu wiederholen.
Die Niederlande sind dabei, ihre LUA-Flotte, die hauptsächlich aus dem G-Klasse-Modell besteht, zu ersetzen. Im Dezember 2013 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Vertrag mit Pon Holdings BV über 1.667 Volkswagen Amarok Pickups, die 2016 fertiggestellt wurden. Die Fahrzeuge wurden in erster Linie für den häuslichen Gebrauch gekauft und jeder weltweite Einsatz wird auf humanitäre Operationen beschränkt sein, so dass kein Schutz oder ein Motor erforderlich ist, der mit "schmutzigen" hochschwefeligen oder Kerosinkraftstoffen in Militärqualität betrieben werden kann.
Militärische Modifikationen waren minimal und beschränkten sich auf mattgrüne Farbe, Stahlnaben mit Offroad-Reifen, Tarnbeleuchtung, Halterungen für Militärradios und Waffenträger sowie Montageringe für den Luft- und Seetransport.
Die Maschinen haben eine erwartete Lebensdauer von 10 Jahren; Der Vertrag sieht einen erheblichen Umfang an Service (Pon ist für alle Serviceleistungen verantwortlich) und technischen Support vor. Service und Support werden landesweit bei ausgewiesenen Volkswagen-Händlern angeboten. Die prognostizierte Laufleistung von Neuwagen über die gesamte Lebensdauer wird auf 200.000 km geschätzt, und solche, die mehr als 20.000 km pro Jahr fahren, werden durch Autos mit geringerer Laufleistung ersetzt.
Jedes Auto hat eine garantierte maximale Ausfallzeit pro Jahr (ohne Unfallschäden), bei deren Überschreitung Geldstrafen verhängt werden (in welcher Form ist nicht klar). Im Laufe der Zeit wird die Amarok-Flotte bei Bedarf mit maßgeschneiderten Fahrzeugen ergänzt. 2016-2017 erhielt das niederländische Verteidigungsministerium beispielsweise weitere 350 Amaroks im Rahmen eines Entwurfsänderungsvorschlags; die Aufhängung wurde verstärkt, um die Nutzlast leicht zu erhöhen.
Um die verbliebenen G-Klasse-Fahrzeuge zu ersetzen, haben die Niederlande kürzlich Verhandlungen über einen 12-kN-Bedarf im Light-Vehicle-Segment aufgenommen. Es werden mehr als 900 Fahrzeuge benötigt, und obwohl eine einzige Plattform wünschenswert ist, kann eine separate Plattform für weniger strenge Anforderungen an Militärpolizei/Flugplatzsicherheitsfahrzeuge zugewiesen werden.
Ein wichtiges Merkmal der 12-kN-Anforderung, das die Anzahl der Vorschläge einschränken kann, ist die Notwendigkeit von 220 Sätzen Befestigungspanzerung mit Schutzstufe 2 für Hard- und Softtop-Varianten und Pickups; in diesem Fall kann die Gesamtmasse etwa 8000 kg betragen. Für die Wartung der Maschinen wird ein gesonderter Vertrag abgeschlossen. Es hat eine minimale anfängliche Nutzungsdauer von 10 Jahren und zwei 5-Jahres-Optionen, was eine voraussichtliche Nutzungsdauer von mindestens 20 Jahren ergibt.
Die französische Direktion für Verteidigungseigentum hat einen etwas anderen Ansatz gewählt, um die LUA-Flotte zu ersetzen, die derzeit hauptsächlich aus Peugeot P4-Modellen besteht. In den Jahren 2002-2012 wurde diese Flotte durch den Kauf von etwa 2.100 Land Rover Defendern erneuert. Der P4 ist im Wesentlichen eine in Frankreich hergestellte G-Klasse mit einem französischen Motor und Getriebe. Die Auslieferung dieser Maschinen begann 1983.
Der Austausch der P4-Flotte erfolgt hauptsächlich im Rahmen des VLTP-Programms (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), das 2012 begann. Im Jahr 2015 wurden im Rahmen des VLTT-Programms (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) 1000 Ford Ranger-Pickups für den Einsatz im Land bestellt, um die P4-Fahrzeuge teilweise zu ersetzen.
Im April 2016 wurde beschlossen, das VLTP-Programm auf 2019 zu verschieben, und nach Einreichung der Anträge im Dezember 2016 wurde Renault Trucks Defence (RTD) ein Auftrag zur Herstellung von VLTP-NP (Non Protege) erteilt. Im Rahmen des Vertrags wird ASMAT (Teil von RTD) über einen Zeitraum von vier Jahren 3.700 VLTP-NP-Lkw liefern. Eine Erstbestellung über 1.000 Fahrzeuge wird bis Mitte 2019 abgeschlossen. Die ersten 96 Fahrzeuge wurden im Januar dieses Jahres ausgeliefert. Der Vertrag sieht auch einen „Life-Cycle-Service“vor. Das technische Supportpaket garantiert eine Verfügbarkeit von 95 % für 14 Jahre in ganz Frankreich. Modifikationen und technischer Support machen 60 % des Auftragswerts aus, das sind etwa 966 Millionen US-Dollar.
Der VLTP-NP ist eine Modifikation der Station Wagon-Variante des leichten taktischen Fahrzeugs ALTV der zweiten Generation, dessen Basisplattform der Ford Everest ist, ein LUA mit einem Rahmenfahrwerk, das aus dem aktuellen Ford Ranger-Modell entwickelt wurde. Die ATLV-Pickup-Varianten der zweiten Generation basieren auf dem Ford Ranger. Das Everest-Zivilfahrzeug hat ein Gesamtgewicht von 3100 kg und eine maximale Nutzlast von ca. 750 kg.
Zu den Modifikationen von ASMAT an der Ford-Basisplattform gehören: Waffenträger, Unterfahrschutz, Stahlnaben mit Offroad-Bereifung, verstärkte Federung, die das Gesamtgewicht auf 3500 kg und die Nutzlast auf 1000 kg erhöht, Schutzgitter für Scheinwerfer und Rücklicht, Dachträger und verstärkter Heckstoßfänger mit integriertem abklappbarem Reserveradhalter und Kanisterhalter. Ab Oktober 2018 werden weitere modifizierte Versionen des VLTP-NP Standard 2 ausgeliefert. Sie unterscheiden sich in folgenden Modifikationen: Befestigungspunkte für den Lufttransport, Einbauorte für Militärfunkstationen, GPS-System, Tarnbeleuchtung und ein Vandalenschutz-Set.
Die indische Armee mit etwa 1,2 Millionen Einwohnern ist die zweitgrößte reguläre Armee der Welt. Obwohl es nicht zu den am stärksten mechanisierten Armeen gehört, hat es derzeit etwa 45.000 LUA im Angebot, die meisten davon sind Maruti Gypsy- oder Mahindra MM-Modelle.
Das Maruti Gypsy Auto macht etwa 70 % der Flotte aus und basiert auf dem Suzuki SJ70 Modell. Die Serienproduktion des Gypsy wurde 2017 abgeschlossen (könnte jedoch zu einem späteren Zeitpunkt wieder aufgenommen werden) im Jahr 2017. Es ist das gebräuchlichste zivile 4x4-Konfigurationsmodell der indischen Streitkräfte. Die militärischen Mahindra MM-Modelle machen den Großteil der restlichen Flotte aus und gehen auf lizenzierte Jeep CJ-Modelle zurück.
Im Dezember 2011 veröffentlichte die indische Armee eine lang erwartete Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für ein neues 800 kg leichtes Fahrzeug (GS Role) 4x4-Konfigurationsfahrzeug, das die 500 kg schweren Mahindra MM- und Maruti Gypsy-Fahrzeuge ersetzt. Im Dezember 2016 wurde bekannt, dass Tata einen Auftrag für dieses Auto erhalten hat, und im April 2017 wurde eine erste Bestellung über 3.192 Fahrzeuge bestätigt. Hier hat das Safari Storme-Modell das Mahindra Scorpio-Modell umgangen (beide LUA sind vom Rahmentyp). Mehr als 500 Tata Xenon Pickups mit zwei Sitzreihen wurden im Dezember 2016 bestellt, die meisten davon gingen an Border Patrol. Das Xenon-Modell hat sich in diesem Fall gegenüber dem Mahindra Bolero Camper-Modell durchgesetzt.
Singapur erhielt 870 Ford Everest-Geländewagen, um die in den 1980er Jahren ausgelieferte Flotte von Land Rovern teilweise zu ersetzen, obwohl Berichte der singapurischen Armee nicht zeigten, dass die Frequenzweichen nicht den Erwartungen entsprachen.
Neuseeland betreibt den Mitsubishi L200 / Triton als leichte militärische Unterstützungsfahrzeuge zusammen mit Pinzgauer Fahrzeugen (einschließlich geschützter Konfigurationen). Pinzgauer Autos werden seit 2006 als Ersatz für den veralteten Land Rover geliefert. Die L200 / Triton-Fahrzeuge wurden im Rahmen eines Fünfjahresvertrags in Basisfarben als Ersatz für die alte Nissan Navara-Flotte geliefert. Die Auslieferung soll bis Ende 2018 abgeschlossen sein.
Afghanistan hat die größte Flotte von Frequenzweichen und Pickups. Von 2005 bis 2012 erhielten Armee und Polizei des Landes aus den USA etwa 40.000 Ford Ranger (dort LTVs genannt) in vier Hauptvarianten. Die LTV-Fahrzeuge wurden über Global Fleet Sales LLC gekauft, die sie auch überarbeiteten. Zu den Verfeinerungen gehören eine verstärkte Aufhängung, ein Überrollschutz-Kit, ein Kaltwetter-Kit, ein zusätzlicher Kraftstofftank und eine extreme Geländeverfeinerung.
Die neue Dynamik, angetrieben von einzigartigen asymmetrischen Bedrohungen, Buchungskosten und Änderungen an handelsüblichen kommerziellen Plattformen, hat die meisten Militärs der Welt gezwungen, ihre LUA-Flotten in einem Tempo zu entwickeln, das seit der Indienststellung des legendären Willys Jeep im Jahr 1941 nicht mehr gesehen wurde.
Herkömmliche ungepanzerte leichte Fahrzeuge werden durch leichte geschützte Plattformen ergänzt, aber der Einsatz vollwertiger Flotten geschützter LUA unterliegt finanziellen Beschränkungen, und in vielen Fällen werden geschützte leichte Nutzfahrzeuge einfach nicht benötigt. Zum Beispiel braucht ein Offizier, der Rekruten auf einem Trainingsgelände überprüft, kein teures gepanzertes Fahrzeug.
