Unser heutiger Held ist der schwimmende Transporter LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), in Armeekreisen besser bekannt als Wasserbüffel. Das Auto ist sehr interessant, aber in der UdSSR ziemlich selten. Dementsprechend auch in unseren Museen. Allein schon wegen der eher geringen Liefermengen. Der Grund für diese Situation ist etwas niedriger.
Diejenigen, die zufällig die Ausstellungen ausländischer Museen, vor allem amerikanischer Museen, sehen, werden von einem anderen Namen dieser Maschine überrascht sein - "Amtrak". Der Name kommt nach amerikanischer Tradition, wie wir immer wieder betont haben, aus der Kombination zweier Wörter. Amphibischer (schwimmender) Traktor. Bin plus Track (dt. Traktor).
Aufmerksamen Lesern ist bereits aufgefallen, dass das vorgestellte Auto in Serie produziert wurde. Wenn es eine 4. Option gibt, dann waren es mindestens die vorherigen 3. Das ist tatsächlich so. Und eine Geschichte über den 4. LVT ist ohne eine, wenn auch oberflächliche, Geschichte über die ersten Autos dieser Serie unmöglich.
Im Allgemeinen sind Amphibienfahrzeuge für die US-Armee lebenswichtig. Die eigentliche Struktur der Streitkräfte ist so gestaltet, dass die Marine ein ziemlich großes Gewicht darin hat. Die Marines haben für die Amerikaner Priorität. Und das Marine Corps ist im Allgemeinen unabhängig, wie unsere Luftlandetruppen und hat viele Dinge in seiner Zusammensetzung.
Im Auftrag der US Navy baute der Ingenieur D. Roebling Mitte der 30er Jahre die ersten militärischen Amphibientransporter. Das gleiche Modell wurde 1938-41 entwickelt. Und 1941 ging es in die Massenproduktion. Also - LVT-1.
Das erste Modell des "Roebling Amphibienpanzers", nämlich ein solches Banner, befand sich nach dem Foto an Bord des ersten Serienfahrzeugs - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", das im Sommer 1941 produziert wurde. Und sofort "mit einem Knall" vom Militär übernommen.
Der ursprüngliche Vertrag über die Produktion von LVT-1 sah die Produktion von nur 200 Fahrzeugen vor. Doch schon wenige Tage nach Serienstart wurde der Vertrag auf 1225 Fahrzeuge aufgestockt. Und der "Panzer" selbst erhielt den blutrünstigen Spitznamen "Alligator".
540 Transporter erhielten das Marine Corps, 485 wurden an die US-Armee übergeben. Der Rest der Fahrzeuge wurde zur Besichtigung an die alliierte Armee geschickt.
Sind Ihnen die "Sprünge" der Autoren im Titel - "Panzertransporter" aufgefallen? Es scheint, dass es einfacher ist, bei dem Namen zu bleiben, den der Autor seiner Idee gegeben hat. Wir versuchen, ein objektives Bild des Autos zu geben. Und dort vom "Tank" nur der Buchstabe "T", und selbst dann in der falschen Dekodierung der Abkürzung.
Der englische Name klingt offiziell so - Landing Vehicle Tracked. Und da war der ungepanzerte schwimmende Kettentransporter "Alligator".
Das Auto hatte eine muldenförmige Karosserie, deren Breite fast die Hälfte der Länge betrug. Das Gebäude wurde in drei Abschnitte unterteilt. Können Sie sich diesen klassischen "Trog" vorstellen? Über das Auto kann man endlos streiten. aber versuchen Sie, über die Tragfähigkeit zu argumentieren. Besonders flott.
Die Abteilung der Direktion hatte die Form eines Steuerhauses, war so weit wie möglich nach vorne versetzt, überragte das Wasser und war mit einem Dach ausgestattet. Es beherbergte den Fahrzeugführer, den Fahrer und den Beifahrer. Im vorderen Deckshaus befanden sich drei Beobachtungsfenster.
An den senkrechten Seiten befand sich ein weiteres Fenster (Luke), das der Besatzung im Allgemeinen einen guten Überblick verschaffte. Bei den Maschinen der ersten Serie waren die Frontscheiben beabstandet, später wurden sie näher zueinander gebracht.
Direkt hinter dem Kontrollraum befand sich ein nach oben offener Truppenraum (es ist auch ein Frachtraum), der 20 Soldaten in voller Ausrüstung oder etwa 2 Tonnen Fracht aufnehmen konnte.
Im Heck befand sich ein geschlossener Motor-Getriebe-Raum, in dem ein 6-Zylinder-Vergasermotor "Hercules" WXLC-3 mit einer Leistung von 146 PS eingebaut war. An den Seiten des Motors befanden sich Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 303 Litern, die eine Reichweite von bis zu 121 km an Land oder bis zu 80,5 km auf dem Wasser ermöglichten.
An den Seiten des Rumpfes wurden hohl geschweißte Pontons angebracht, die den Auftrieb und die Stabilität des Fahrzeugs erhöhten. Jeder Ponton war intern in fünf Abschnitte unterteilt, und wenn einer von ihnen durchbrochen wurde, behielt das Auto seinen Auftrieb und seine Stabilität. Pontons dienten als Rahmen für den Einbau von Teilen und Baugruppen des Fahrgestells.
Das Antriebsrad war in der Nähe des Hecks am Rumpf montiert und das Steuerrad befand sich in der vorderen oberen Ecke des Pontons. Die Leitradbefestigung hatte einen hydraulischen Kettenspannungs-Einstellmechanismus.
Spurweite - 260 mm. An den Gleisen waren schräg hochgestanzte Stollen angebracht, die flott als Paddelpaddel dienten. Die Wende, sowohl zu Wasser als auch zu Land, erfolgte durch Abbremsen der Raupe einer Seite.
Der geschweißte Rumpf wurde aus weichen (ungepanzerten) Stahlblechen verschiedener Dicke zusammengebaut, da der LVT-1 nicht als amphibisches Kampffahrzeug ("Angriff") betrachtet wurde, sondern nur als Transporter, der es ermöglichte, Soldaten oder Fracht zu transportieren schnell vom Schiff direkt ans Ufer geliefert.
Um mögliches feindliches Feuer und Selbstverteidigung gegen einen Nahangriff zu unterdrücken, wurde beschlossen, das Fahrzeug mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr M2NV und einem 7,62-mm-Maschinengewehr M1919 oder zwei M1919-Maschinengewehren zu bewaffnen. Beim Einbau der Maschinengewehre wurde übrigens eine unseren Lesern bereits bekannte Schiene verwendet. Warum das Rad neu erfinden?
In einigen Fahrzeugen sieht man andere Waffen. Manchmal ist dies die "technische Kreativität" lokaler Büchsenmacher, aber häufiger ist es die werkseitige Erfüllung der Anforderungen bestimmter Einheiten oder sogar bestimmter Einheiten.
Wir haben dem "Alligator" so große Aufmerksamkeit geschenkt, weil er trotz der relativ kleinen Produktion dieser Maschinen einige der Mängel und Probleme der Entscheidungen des Ingenieurs Roebling aufgedeckt hat.
Der damals traditionelle Nachteil war zunächst der Motor. In den Modi, in denen der Alligator arbeiten musste, brach der Motor oft einfach zusammen. Stärke ließ zu wünschen übrig, wie sie sagen.
Aber das größte Problem waren die Raupen. Die Verweigerung eines Wasserantriebs zugunsten von Raupen hat neben positiven Aspekten eine Reihe erheblicher Nachteile.
Zunächst die Heterogenität der Nutzungsumgebung und ihre Aggressivität in fast allen Aspekten. Meerwasser korrodiert Metall wie Säure. Dies gilt insbesondere für Scharniere.
Dann - ein Ausgang zum Sand. Sie müssen hier nicht einmal kommentieren. Hier wurden Klingen zu den Scharnieren hinzugefügt. Kurz gesagt, die Variante des Schwimmens mit Raupen ist ziemlich schwierig umzusetzen.
Selbst gewöhnlicher Boden für "schwimmende" Raupen ist tödlich. Und für Mechaniker - ständiges Kopfzerbrechen beim Austausch gegen neue.
Die Mängel, die uns aufgefallen sind, sind auch den Designern aufgefallen. Daher war das neue Auto im Dezember im Grunde fertig. Die Japaner beschleunigten mit ihrem Angriff auf Pearl Harbor die Einführung des Wasserbüffels - LVT-2. Amerikanische Soldaten nannten das Auto einen Büffel.
Der Transporter unterschied sich deutlich vom Alligator. Tatsächlich ist der LVT-2 eine völlig andere Maschine.
Der Rumpf hatte mehr "Meer"-Konturen. Dies verbesserte nicht nur die Seetüchtigkeit des Transporters, sondern erleichterte, so seltsam es klingen mag, auch den Ausstieg des Wagens an Land erheblich.
Das Steuerfach wurde nach hinten verschoben, das Auto erhielt eine verlängerte "Nase" mit einer großen Neigung der Blätter. Die Karosserie wurde aus Stahlblechen geschweißt, innen war ein Gitterrahmen an der Unterseite angeschweißt, auf dem die Haupteinheiten montiert waren. Der Bug wurde mit einem Rohrträger mit Halterungen für Kabel verstärkt.
Der Wagen erwies sich als länger und breiter als der Vorgänger, das Steuerhaus des Kontrollraums war niedriger, hatte zwei große Inspektionsluken im Frontblech mit nach vorne klappbaren Plexiglasfenstern (damit die Luken in einer kritischen Situation als Mannlöcher) und kleine Inspektionsluken in den Wangenknochen.
Vor allem aber erhielt das Fahrzeug ein Fahrgestell und einen Panzermotor!
Der LVT-2 war mit dem Motor und dem Getriebe des leichten Panzers MZA1 "Stuart" ausgestattet. Im Motorraum, abgeschirmt von der fliegenden Trennwand, war ein radialer Radialvergaser-Viertaktmotor "Continental" W-670-9 luftgekühlte Leistung montiert. 250 PS bei 2400 U/min.
Der Unterwagen erhielt eine Einzelfederung mit gummielastischen Elementen, genannt Torsilastic. Alle 11 Laufräder waren an Schwingarmen an den seitlichen Pontons des Rumpfes aufgehängt, während die 1. der Gleisketten.
Der spezifische Druck von nur 0,6 kg / cm2 ermöglichte es dem Auto, zum sandigen Ufer zu fahren, sich durch losen Sand, Schlamm, Sumpf zu bewegen - LVT passierte oft, wo andere Transportfahrzeuge stecken blieben. Die Länge der Stützfläche betrug 3, 21 m, die Spurbreite - 2, 88 m Ihr Verhältnis von etwa 1, 1 ermöglichte es der Maschine, sich an Land mit einem Radius gleich ihrer Länge zu drehen und die Gleise in entgegengesetzte Richtungen zu starten.
Die spezifische Motorleistung im Vergleich zum LVT-1 stieg von 14,7 auf 18 PS / t, die Tragfähigkeit erhöhte sich auf 2,7 - 2,9 Tonnen, eine mögliche Landung - bis zu 24 voll ausgestattete Soldaten.
Da das Ein- und Ausschiffen nur seitlich erfolgen konnte, wurden in die Seitenschoten der Pontons vier Sims-Stufen eingearbeitet. Von oben wurde das Fahrwerk mit Flügelklappen abgedeckt.
Entlang des Umfangs hatte der Rumpf Halterungen zur Befestigung des Fahrzeugs auf dem Deck eines Transportschiffs, sie wurden auch zur Ladungssicherung im Truppenraum verwendet.
Das Fahrzeug war mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr M2NV und zwei oder drei 7,62-mm-M1919A4 bewaffnet, die auf mobilen M35-Einheiten mit Drehgelenk montiert waren und sich entlang einer Schiene entlang des Truppenabteils bewegten.
Insgesamt wurden 2.962 solcher Schönheiten hergestellt, 1.355 Fahrzeuge wurden vom Marine Corps genommen, 1.507 von der US-Armee und die Alliierten erhielten nur 100 Einheiten. Wenn man die Knifflige des amerikanischen Militärs kennt, wird die Qualität dieser Maschinen deutlich.
Dies sind übrigens die Fahrzeuge, die wir auf einigen Fotos mit einer 37-mm-Kanone aus der Airacobra (R-39-Jäger) sehen. Auf denselben Maschinen wurden Launcher für NURS installiert. Auf denselben Fahrzeugen wurden Minenschleppnetze und andere technische Ausrüstung installiert.
Hier gibt es eine Nuance. Das Design der Maschine hatte einen kleinen, aber unangenehmen Nachteil. Die Propellerwelle verlief in der Mitte des Truppenraums und verhinderte dort die Platzierung von schweren Waffen.
Die Marines und diejenigen, die aufgrund ihres Dienstes mit häufigen Überfahrten in Verbindung gebracht wurden, aus dem Kreis der Leser reiben sich bereits voller Freude die Hände in Erwartung böswilliger Kommentare. Vergeblich loben die Autoren dieses Auto so sehr. Büffel, er ist ein Büffel. es gibt Macht - kein Verstand wird benötigt.
Bei der Landung von Schiffen oder beim Überqueren von Wasserhindernissen muss der Transporter eine Qualität haben, die der „Wasserbüffel“nicht hat. Das Be- und Entladen nämlich nicht nur über das Board, sondern auch über spezielle Türen oder Rampen im Auto. Außerdem sollten sich die Rampen aus Gründen der Bequemlichkeit im Gefecht im Heck befinden!
Geöffnet und weiter. Schnelles Be- und Entladen von Personal, Fracht, Waffen. Schließlich müssen die Marines unter schwerem feindlichem Feuer operieren, wobei jede Sekunde Verzögerung den Tod bedeutet. Das wissen die Amerikaner genauso gut wie wir.
Kurz gesagt, der Hauptnachteil sowohl des "Alligator" als auch des "Water Buffalo" lag in der Designentscheidung selbst. Das ist … der Motorraum. Genauer gesagt, seine Lage. Die hintere Lage des Motorraums beraubt das Auto der Rampe.
Körperdesigner drängten aktiv auf die „Aufpasser“. Es ist notwendig, den Motor nach vorne zu bewegen. In diesem Fall hat der Körper eine eigene klappbare Lippe. Dies bedeutet die Möglichkeit, die Maschine direkt vom Boden aus zu beladen.
Es ist diese Maschine, die wir heute im Museum für Militärausrüstung der UMMC in Verkhnyaya Pyshma sehen. Und es geht unter den LVT-4-Index.
LVT-4 wurde auf Basis von LVT-2 erstellt, jedoch mit der Position des Motorraums direkt hinter dem Steuerraum. Das Dach des neuen Motorraums wurde mit Jalousien ausgestattet. Das Truppenabteil rückte nach hinten und anstelle seiner Rückwand wurde eine Klapprampe installiert, die von einer Handwinde gesteuert wurde.
Die Rampe mit Winde brachte mehr als eine Tonne Gewicht auf das Auto. Aber die Amphibie konnte in ihrem geräumigeren (durch den Wegfall der Propellerwelle) Truppenabteil 1135 kg mehr Ladung aufnehmen, wobei die mögliche Länge der letzteren um 0,6 m zunahm.
Das neue Modell behält die Elemente der Karosseriestruktur, des Motors, der Getriebeeinheiten, der Aufhängung und der LVT-2-Schienen bei.
Mit einer Tragfähigkeit von bis zu 4 Tonnen konnte der Transporter bis zu 30 voll ausgestattete Soldaten sowie leichte Fahrzeuge (zB Jeep "Willis") oder Feldgeschütze transportieren.
Im Truppenabteil konnte beispielsweise eine 105-mm-Haubitze M2A1 mit entfernten Rädern platziert werden, und mit einigen Anpassungen konnte die zusammengebaute Haubitze von oben am Rumpf befestigt werden.
Um das Verladen von Fahrzeugen und Geräten zu erleichtern, befanden sich an der Innenseite der Rampe gerippte Schienen. Der Kontrollraum war mit zwei Beobachtungsfenstern im Frontblech und Inspektionsluken in den Wangenknochen ausgestattet. Im Vergleich zum LVT-2 sind sie höher als die Fahrzeugseite geworden.
Dieser Transporter begann 1944 in die Truppen einzudringen. Insgesamt wurden 8.351 LVT-4 hergestellt, etwas weniger als die Hälfte aller produzierten LVTs. Mehr als 6.000 davon wurden von der US-Armee aufgenommen, etwas mehr als 1.700 - vom Marine Corps, weitere 5.000 wurden im Rahmen von Lend-Lease an die Alliierten übergeben.
Mehrere Dutzend dieser Transporter kamen in unsere Armee. Aber keiner von ihnen wurde für den vorgesehenen Zweck verwendet. Die Fahrzeuge waren an Aufklärungseinheiten angehängt und fungierten als Zugmaschinen. Was im Prinzip verständlich ist.
Ein Fahrzeug, das für das Marine Corps entwickelt und perfekt speziell für den amphibischen Angriff angepasst wurde, verliert im Feld viele seiner Vorteile. Wie eine Ente unter Hühnern. Es scheint zu gehen, nicht einmal hinter anderen zurückzubleiben. Aber von außen betrachtet wird klar – die Ente muss schwimmen!
TTX LVT-4
Kampfgewicht: 18, 144 kg;
Länge: 7975,6 mm;
Breite: 3251,2 mm;
Höhe (mit Flugabwehr-Maschinengewehr): 3111, 5 mm;
Interne Kraftstofftanks: 530 L (140 Gallonen);
Reichweite: 241 km;
Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser: 11 km / h (7 mph);
Maximale Bewegungsgeschwindigkeit an Land: 24 km / h;
Wenderadius: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, Luftfahrtvergaser, luftgekühlt;
Hubraum: 10,95 l (668 Kubikzoll);
Motorleistung: 250 PS bei 2400 U/min
Bewaffnung: 12,7 mm M2HB Maschinengewehr und 7,62 mm Maschinengewehr.
Soldaten an Bord: bis zu 30 Personen. oder bis zu 4 Tonnen Fracht.
