Jedes Jahr feiert unser Land am 25. Januar einen Berufsfeiertag - den Tag des Seefahrers der russischen Marine. Dies ist ein professioneller Urlaub für alle russischen Soldaten, deren Aktivitäten in direktem Zusammenhang mit der Festlegung des Kurses von Schiffen, Schiffen und der Luftfahrt der russischen Marine sowie der Überwachung des ordnungsgemäßen Betriebs von Navigationsgeräten und der Berechnung von Bewegungen stehen. Manchmal wird dieser Feiertag auch als Tag des Navigators bezeichnet.
Eine interessante Tatsache ist, dass in unserem Land noch vor relativ kurzer Zeit zweimal im Jahr der Tag des Seefahrers der Marine gefeiert wurde. Für die Feier wurden die Tage der Tagundnachtgleiche im Frühjahr (20.-21. März) und im Herbst (22.-23. September) gewählt. An diesen Tagen war es einfach, die Himmelsrichtungen ohne den Einsatz spezieller Werkzeuge und Geräte zu bestimmen - die Sonne ging streng im Osten auf und dementsprechend im Westen unter. Diese Praxis existierte bis 1997. Der Flottenadmiral Felix Nikolajewitsch Gromov, der zu dieser Zeit das Amt des Oberbefehlshabers der russischen Marine innehatte, änderte das Datum der Feierlichkeiten; er unterzeichnete die entsprechende Anordnung "Über die Einführung von Jahresferien und Berufstagen in die Spezialität" am 15. Juli 1996. Am 25. Januar sollte auftragsgemäß der Tag des Seefahrers der russischen Marine begangen werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Datum der Feier nicht zufällig gewählt wurde. An diesem Tag, dem 25. Januar 1701, erließ Peter I. ein Dekret, in dem insbesondere festgehalten wurde: "Mathematik und Navigation zu sein, das heißt, durch List nautische Gelehrsamkeit." Um den Willen des Zaren umzusetzen, wurde im Land die "Schule für Mathematik und Navigationswissenschaften" gegründet, eine neue Bildungseinrichtung befand sich in Moskau im Sucharew-Turm. Dieser Tag gilt heute zu Recht als offiziell als Gründungsdatum des Navigationsdienstes der russischen Flotte.
Das Wort Navigator kam zu uns aus Holland (stuurman, von stuur - "Lenkrad" und man - "Mann"). Wörtlich könnte es mit der Person hinter dem Steuer übersetzt werden. Diese Definition spiegelt ziemlich genau die Bedeutung dieses Berufs wider. Gleichzeitig trägt der Navigator vor einigen Jahrhunderten und heute eine große Verantwortung, da das Schiff auf See immer mit unvorhergesehenen Umständen konfrontiert werden kann. Natürlich haben moderne Geräte die Arbeit der Navigatoren stark vereinfacht, aber sie müssen ihre Arbeit immer noch ohne moderne elektronische Ausrüstung erledigen können, was aus verschiedenen Gründen ausfallen kann.
Peter I., der den Grundstein der russischen Flotte legte, war sich der Bedeutung des Navigationsdienstes bewusst. Gleichzeitig wurden 1720 die Pflichten des Navigators und Sub-Navigators des Schiffes dokumentiert, sie waren in der ersten Marine-Charta für Russland enthalten. Auf dem Schiff waren je nach Bewaffnung (Anzahl der Geschütze) 1-2 Navigatoren erforderlich, die 1 oder 2 Unternavigatoren unter ihrem Kommando hatten. Zum Beispiel sollte es auf Schlachtschiffen mit 50-90 Geschützen nach Angaben des Staates zwei Navigatoren und zwei Sub-Navigatoren haben, bei Anwesenheit von 32 Kanonen, 1 Navigator und 2 Sub-Navigatoren, 14-16 Kanonen - 1 Navigator und 1 Sub-Navigator. Gleichzeitig war zu dieser Zeit die Position des Navigators in der Flotte im Dienstalter zwischen dem Kapitän und dem Bootsmann. In Navigationsangelegenheiten berichtete der Navigator direkt an den Kommandanten des Schiffes.
Navigatoren mussten die notwendigen Vorräte für die Navigationseinheit erhalten (Kompasse, Magnete zum Magnetisieren von Kompasspfeilen, Lose, Sanduhren usw.). In diesen Jahren sollte ein Schlachtschiff 8 Magnetkompasse gleichzeitig und bis zu 10 Sanduhren unterschiedlicher Dauer haben: von einer halben Minute bis einschließlich einer halben Stunde. Am Ende der Kampagne berichteten die Navigatoren dem Kapitän über die Ausgaben für Vorräte, woraufhin sie den Rest an die Lagerhäuser (Läden) übergaben. Gleichzeitig mussten die Navigatoren über eigene Atlanten mit Seekarten, Navigationshilfen und Instrumenten (Quadranten, Hagelkörner, Nachtsichtgeräte, Kompasse usw.) verfügen. Auch Navigatoren waren verpflichtet, die Kompasse in Ordnung zu halten, sie regelmäßig zu überprüfen und der Sanduhr zu folgen.
Unmittelbar vor der Seereise wurde der Navigator mit der Kontrolle des Lenkrads beauftragt. Auf See waren die Navigatoren für analytische Berechnungen verantwortlich, die in ihrem Tagebuch den Kurs, die Drift des Schiffes, die vom Schiff zurückgelegte Entfernung, die Neigung des Kompass, die Meeresströmung, den Wind und viele andere Informationen festhielten. Beim Segeln in Küstennähe mussten Seefahrer es studieren und alle unbekannten Untiefen, Felsen und großen Steine kartieren. Als das Schiff vor Anker lag, waren sie damit beschäftigt, den Zeitpunkt des Werfens in Abhängigkeit von der Drift zu kontrollieren, und nach dem Ankern folgten sie den Bewegungen des Schiffes.
Einst begannen viele bekannte russische Marinekommandanten ihre militärische Laufbahn genau als Navigator eines Schiffes. Unter ihnen waren Admirale, die den Grundstein für die moderne Flotte unseres Landes legten, wie S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky und viele andere. In der Geschichte großer geographischer Entdeckungen waren die Namen der Seefahrer den Namen der Schiffskommandanten gleichgestellt. Zum Beispiel wurden allein im Primorsky-Territorium 64 Kaps, 12 Inseln, 9 Buchten und 3 Halbinseln nach den Seefahrern der russischen Flotte benannt, so dass ihre Namen für die Geschichte verewigt wurden.
Seit dem Erscheinen der Flotte in Russland sind mehr als dreihundert Jahre vergangen, seitdem haben Schiffbau, Wissenschaft und maritime Angelegenheiten einen langen Weg zurückgelegt, aber die Arbeit des Navigators ist immer noch gefragt und wird in der Flotte respektiert. Laut dem Chefnavigator der russischen Marine, Konteradmiral Eduard Luik, ist die Navigatorspezialität, die gleichzeitig mit dem Erscheinen der ersten Kriegsschiffe in unserem Land auftauchte, heutzutage sehr gefragt. Diese Spezialität kann als eine der wichtigsten Marinespezialitäten bezeichnet werden bei der russischen Marine. Der Admiral betont, dass auch in unserer heutigen Zeit weder die Bewegung des Schiffes noch seine Aktionen zum Einsatz der Standardwaffensysteme an Bord ohne Navigator vorstellbar sind. Unter Bedingungen, in denen russische Kriegsschiffe und U-Boote wieder wichtige Aufgaben der Marinepräsenz im Weltmeer lösen, wächst die Rolle und Verantwortung, die auf den Schultern der Seefahrer liegt, nur noch.
Laut Daten für 2017 zählte der Navigationsdienst der russischen Marine etwa 3.000 Spezialisten, davon etwa 1.000 Offiziere. Es sind auch mehr als 200 Personen des Lehrpersonals verschiedener russischer Marineausbildungseinrichtungen. Etwa 50 von ihnen haben einen akademischen Abschluss, mehr als 30 Lehrende haben einen akademischen Titel. Heute umfasst der Navigationsdienst der russischen Marine mehr als 10 Ausbildungseinheiten, von denen die wichtigsten die Abteilungen des Navigationsdienstes der Marine an der Marineakademie, die Navigationsabteilungen der höheren Marineausbildungseinrichtungen in St. Petersburg sind, Sewastopol, Kaliningrad und Wladiwostok sowie in den Ausbildungszentren der russischen Marine. Dem Navigatordienst der russischen Flotte stehen heute sowohl spezielle Simulatoren für die maritime Ausbildung zukünftiger Navigatoren als auch moderne Ausbildungslabore zur Verfügung. Auch mehrere Schulschiffe und etwa 10 Schulboote werden aktiv für die Marineausbildung von Navigatoren eingesetzt.
Gleichzeitig ist das Ansehen und die Nachfrage nach dem Beruf des Seefahrers nach wie vor groß. Dies wird durch einen recht hohen Wettbewerb um die Zulassung zum Studium bestätigt. Im Jahr 2016 betrug der Wettbewerb für die russischen Marineausbildungseinrichtungen für die Spezialität des Navigators 3,5 Personen pro Sitzplatz. Die russische Marine ist an einer qualitativ hochwertigen Auswahl von Kandidaten für die Aufnahme in das erste Jahr in der Fachrichtung Navigation interessiert. Die Qualität der Auswahl und Ausbildung zukünftiger Navigatoren hängt direkt von der erfolgreichen Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben durch Kriegsschiffe und Versorgungsschiffe der russischen Marine ab, ohne verschiedene Zwischenfälle und Navigationsunfälle, die auf See die traurigsten Folgen für das Schiff haben können und seine Besatzung.
„Die Ausbildung von Navigatoren für die russische Marine berücksichtigt heute auch den aktiven Prozess der Flottenaktualisierung im Rahmen des staatlichen Schiffbauprogramms, der Aufnahme neuer Überwasser- und U-Boote der neuen Generation in die Flotte, der Ausrüstung der Marine mit neuen Waffen.“, moderne Navigationssysteme und Komplexe. Zunehmend werden den Schiffen der russischen Flotte im Rahmen heterogener, interspezifischer und homogener Gruppierungen verantwortungsvolle Aufgaben übertragen, die unmittelbar handlungsbezogen sind. All dies erfordert von den Spezialisten der Navigationsdienste aller russischen Flotten und der Kaspischen Flottille ein noch höheres Niveau an beruflicher und praktischer Ausbildung “, bemerkt Konteradmiral Eduard Luik. Seiner Meinung nach wird die Navigationsunterstützung zur Erfüllung der übertragenen Aufgaben auf See heute noch wichtiger, da russische Schiffe zunehmend in verschiedenen Regionen des Weltmeeres auftauchen, oft noch wenig erforscht.
Am 25. Januar gratuliert das Military Review-Team allen Navigatoren der russischen Marine und Veteranen des Navigationsdienstes zu ihrem Berufsurlaub. Der Tag des Seefahrers der russischen Marine ist ein Feiertag für alle Personen, die gemäß ihrer Pflicht sehr wichtige Aufgaben erfüllt haben oder weiterhin ausführen, um die Navigationssicherheit der Navigation von Überwasserschiffen und U-Booten sowie verschiedenen Hilfsschiffen der Russischen Föderation zu gewährleisten Russische Flotte in verschiedenen Regionen unseres Planeten - von den heißen Tropen bis zu eisigen arktischen Breiten.
