Vor dreißig Jahren schufen die Brüder Utkin Kampfbahn-Raketensysteme (BZHRK) - "Kosmodrome auf Rädern", die mit ihrer Flüchtigkeit und Kampfkraft die Vereinigten Staaten erschreckten. Die Amerikaner taten ihr Bestes, um sie zu zerstören. Die Russen haben jedoch nicht kapituliert, und in wenigen Jahren wird eine neue Generation von BZHRKs - Bargusin-Raketensysteme in die Weiten unseres Landes entlassen
Es gibt eine Seite in der Geschichte der Konfrontation zwischen den sowjetisch/russischen und amerikanischen Militäringenieurschulen, die immer noch ein Gefühl tiefsten Respekts für russische Ingenieure und den tiefsten Schock über das Handeln der Politiker der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts hervorruft. Wir sprechen über die Schaffung von Kampfbahn-Raketensystemen (BZHRK) in der Sowjetunion - der stärksten Waffe, die noch in keinem Land der Welt entwickelt wurde.
Versuche, Bahnsteige für Raketenstartplätze anzupassen, wurden von Ingenieuren in Nazi-Deutschland unternommen. In der Sowjetunion wurden diese Arbeiten Ende der 1950er Jahre in OKB-301 unter der Leitung von Semyon Lavochkin (der Tempest-Marschflugkörper) und OKB-586 unter der Leitung von Mikhail Yangel (Erstellung eines Spezialzuges zur Stützung) durchgeführt die ballistische Mittelstreckenrakete R-12). Wirkliche Erfolge in dieser Richtung erzielten jedoch nur die Brüder Utkin - Generaldesigner des Designbüros Yuzhnoye, Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ukraine) und Generaldesigner des Designbüros für Sondermaschinenbau (St. Petersburg, Russland), Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften Alexei Fedorovich Utkin. Unter der Führung seines älteren Bruders wurden die ballistische Interkontinentalrakete RT-23 und ihre Eisenbahnversion - RT-23UTTKh (15Ж61, "Skalpell" nach NATO-Klassifizierung) - unter der Führung des jüngeren Bruders - das "Kosmodrom auf Rädern" - geschaffen " selbst, in der Lage, drei "Skalpelle" zu tragen "Und sie von jedem Punkt in der Sowjetunion aus starten, mit dem eine Eisenbahnverbindung besteht.
Der Erfolg der Brüder Utkin bei der Gründung des BZHRK hat offensichtlich mindestens zwei Gründe. Zunächst wurde in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR ein verständliches und vollständig widerspiegelndes objektives Realitätskonzept für den Einsatz von Kampfbahn-Raketensystemen entwickelt. Sowjetische BZHRKs waren "eine Vergeltungswaffe", die eingesetzt werden sollte, nachdem ein wahrscheinlicher Feind einen massiven Atomangriff auf das Territorium der UdSSR durchgeführt hatte. Das ausgedehnte Eisenbahnnetz des Landes ermöglichte es, Raketenzüge überall zu verstecken. Daher könnten 12 sowjetische BZHRK, die als Reaktion auf einen Nuklearschlag mit 36 Interkontinentalraketen (von denen jede 10 nukleare spaltbare Ladungen trug) praktisch aus dem Nichts auftauchen, jedes europäische Land, das der NATO beitritt, oder mehrere große US-Staaten buchstäblich auslöschen. Der zweite Grund für das Erscheinen des BZHRK ist das sehr hohe Potenzial sowjetischer Militärkonstrukteure und -ingenieure und die Verfügbarkeit der notwendigen Technologien für die Serienproduktion solcher Produkte. „Die uns von der Sowjetregierung gestellte Aufgabe war in ihrer Größe beeindruckend. In der nationalen und weltweiten Praxis hat sich noch nie jemand mit so vielen Problemen konfrontiert. Wir mussten eine Interkontinentalrakete in einem Eisenbahnwaggon platzieren, und eine Rakete mit einer Abschussvorrichtung wiegt über 150 Tonnen. Wie kann man das machen? Schließlich muss ein Zug mit einer so großen Ladung auf den nationalen Linien des Eisenbahnministeriums fahren. Wie man eine strategische Rakete mit einem Atomsprengkopf im Allgemeinen transportiert, wie man absolute Sicherheit auf dem Weg gewährleistet, weil uns die Konstruktionsgeschwindigkeit des Zuges bis zu 120 km / h vorgegeben wurde. Werden die Brücken standhalten, wird das Gleis einstürzen, und der Start selbst, wie die Last beim Start der Rakete auf das Gleis übertragen wird, wird der Zug beim Start auf den Schienen stehen, wie kann die Rakete auf eine Höhe gehoben werden? möglichst schnell senkrecht nach dem Anhalten des Zuges? - Vladimir Fedorovich Utkin, Generaldesigner des Designbüros Juschnoje, erinnerte sich später an die Fragen, die ihn in diesem Moment quälten.
All diese Probleme wurden erfolgreich gelöst und die zwölf sowjetischen Raketenzüge wurden den Amerikanern zu Zahnschmerzen. Das verzweigte Eisenbahnnetz der UdSSR (jeder Zug konnte 1.000 km pro Tag zurücklegen), das Vorhandensein zahlreicher natürlicher und künstlicher Unterstände ermöglichte es nicht, ihren Standort mit ausreichender Sicherheit zu bestimmen, auch nicht mit Hilfe von Satelliten.
Amerikanische Ingenieure und das Militär konnten nichts dergleichen schaffen, obwohl sie es versuchten. Bis 1992 wurde der Prototyp des amerikanischen BZHRK auf der US-Eisenbahnstrecke und der Western Missile Range (Vandenberg Air Base, Kalifornien) getestet. Es bestand aus zwei typischen Lokomotiven, zwei Startwagen mit MX Interkontinentalraketen, einem Gefechtsstand, Unterstützungssystemwagen und Wagen für das Personal. Gleichzeitig gelang es den Amerikanern nicht, wirksame Mechanismen zum Absenken des Kontaktnetzes und zum Zurückziehen der Rakete während ihres Starts abseits der Bahn- und Bahngleise zu schaffen, daher sollte der Raketenstart amerikanischer BZHRKs von speziell ausgestatteten Startplätzen aus erfolgen, was natürlich den Stealth- und Überraschungsfaktor deutlich reduzierte. Darüber hinaus verfügen die Vereinigten Staaten im Gegensatz zur UdSSR über ein weniger entwickeltes Eisenbahnnetz, und die Eisenbahnen befinden sich im Besitz privater Unternehmen. Und dies führte zu vielen Problemen, angefangen von der Tatsache, dass ziviles Personal zur Steuerung der Lokomotiven von Raketenzügen eingesetzt werden musste, bis hin zu Problemen bei der Schaffung eines zentralen Leitsystems für die Gefechtspatrouillen des BZHRK und der Organisation ihres technischen Betriebs.
Infolgedessen hat Russland auf Drängen Großbritanniens seit 1992 seine BZHRKs "auf Lockdown" gesetzt - an Orten, an denen sie dauerhaft stationiert sind, dann - im Jahr 1993 im Rahmen des START-2-Vertrags verpflichtet, alle RT. zu zerstören -23UTTKh-Raketen innerhalb von 10 Jahren … Und obwohl dieses Abkommen tatsächlich nicht in Kraft trat, wurden 2003-2005 alle russischen BZHRKs aus dem Kampfdienst entfernt und entsorgt. Das äußere Erscheinungsbild von zwei von ihnen kann nur noch im Museum für Eisenbahntechnik am Bahnhof Varshavsky in St. Petersburg und im Technischen Museum von AvtoVAZ besichtigt werden.
Referenz: Die erste BZHRK 15P961 "Molodets" mit einer Interkontinentalrakete 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") wurde 1987 in der Sowjetunion eingeführt. Bis 1992 waren in unserem Land drei mit BZHRK bewaffnete Raketendivisionen stationiert: die 10. Raketendivision in der Region Kostroma, die 52.. Jede der Divisionen verfügte über vier Raketenregimenter (insgesamt 12 BZHRK-Züge, jeweils drei Werfer).
„Gut gemacht“sah aus wie ein gewöhnlicher Zug, der aus mehreren Kühl- und Personenwagen bestand. Diese Struktur bestand aus drei dreiteiligen Startmodulen mit RT-23UTTKh Interkontinentalraketen, einem Kommandomodul mit 7 Wagen, einem Kesselwagen mit Treibstoff- und Schmierstoffvorräten und drei DM-62 Diesellokomotiven. Der Zug und die Trägerrakete wurden auf Basis eines vierachsigen Drehgestellwagens mit einer Tragfähigkeit von 135 Tonnen von KBSM-Kräften entwickelt. Das minimale Startmodul bestand aus drei Autos: einem Kontrollpunkt der Starteinrichtung, einer Trägerrakete und einer Unterstützungseinheit. Jede der drei im BZHRK enthaltenen Trägerraketen konnte sowohl im Zug als auch autonom starten. Bei der Bewegung entlang des Bahnnetzes des Landes ermöglichte das BZHRK eine schnelle Änderung des Einsatzes der Startposition auf bis zu 1000 Kilometer pro Tag. Gleichzeitig war es möglich, den Zug nur durch das Vorhandensein einer dritten Lokomotive in der Zusammenstellung genau als BZHRK zu identifizieren oder durch Bodenüberwachung auf Kühlwagen mit acht Radpaaren aufmerksam zu machen (ein regulärer Güterwagen hat vier Radpaare). Selbst die Verringerung der Masse der Rakete um 1,5 Tonnen im Vergleich zur Minenversion und die Verteilung der Last des Werfers auf die acht Achsen des Autos ermöglichten es den Konstrukteuren nicht, die zulässige Achslast auf der Strecke vollständig zu erfüllen. Um dieses Problem zu lösen, setzte das BZHRK spezielle "Entlade"-Geräte ein, die einen Teil des Gewichts des Autos mit der Trägerrakete auf benachbarte Autos umverteilen. Um den autonomen Betrieb des Startmoduls sowie Vorrichtungen zum Kurzschließen und Abgreifen des Kontaktnetzes zu gewährleisten, wurden die Startmodule mit vier Dieselgeneratoren mit einer Leistung von 100 kW ausgestattet. Die Autonomie des Raketenzuges betrug 28 Tage.
Die RT-23UTTKh-Rakete selbst verfügte über einen Mehrfachtyp-Sprengkopf mit zehn Sprengköpfen mit einer Kapazität von 0,43 Mt und einen Komplex von Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr. Die Schussreichweite beträgt 10100 km. Die Raketenlänge beträgt 23 m Das Startgewicht der Rakete beträgt 104, 8 Tonnen Die Masse der Rakete mit dem Startbehälter beträgt 126 Tonnen. Nachdem der Zug den Befehl zum Abschuss von Raketen erhalten hatte, hielt er an jedem Punkt seiner Route an.
Mit einer speziellen Vorrichtung wurde eine Kontaktaufhängung zur Seite eingefahren, das Dach eines der Kühlwagen wurde geöffnet, von wo aus ein Startcontainer mit einer Rakete in eine senkrechte Position gehoben wurde. Danach wurde eine Mörserrakete abgefeuert. Beim Verlassen des Containers wurde die Rakete mit Hilfe eines Pulverbeschleunigers vom Zug abgelenkt, und erst danach wurde die Hauptmaschine darauf gestartet.
Und diese Technologie ermöglichte es, den Strahl des Raketenhaupttriebwerks vom Startkomplex abzulenken und so die Stabilität des Raketenzuges, die Sicherheit von Menschen und Ingenieurbauwerken, einschließlich der Eisenbahn, zu gewährleisten. Vom Eingang des Startbefehls bis zum Start der Rakete vergingen nicht mehr als 3 Minuten.
Das sowjetische BZHRK wurde im Mai 2005 offiziell aus dem Kampfdienst entfernt. In den letzten 10 Jahren hat sich die potenzielle Bedrohung für unser Land jedoch nicht verringert. Sie hat sich gerade verwandelt. Die derzeitige US-Administration hält an der Strategie des "globalen Entwaffnungsschlags" fest, wonach plötzlich ein massiver nichtnuklearer Angriff auf das Territorium eines potentiellen Feindes gestartet werden kann. „Das Aufrüstungsprogramm, hauptsächlich von seegestützten Waffen, das die Vereinigten Staaten verfolgen, ermöglicht es ihnen, das Gesamtvolumen der möglichen Lieferungen an wichtige Einrichtungen der Russischen Föderation von etwa 6, 5-7 Tausend Marschflugkörpern mit etwa 5. zu erreichen Tausend - von Seetransportunternehmen ", - betonte Pavel Sozinov, Generalkonstrukteur des Almaz-Antey-Luftverteidigungskonzerns, Ende letzten Jahres gegenüber Journalisten.
Dieser „geflügelte Schwarm“kann nur dann von einem Angriff abgeschreckt werden, wenn die Vereinigten Staaten wissen, dass sie sicher und genau einen Vergeltungsschlag erhalten werden. Daher wurde 2012 in Russland mit der Entwicklung einer neuen Generation von Kampfbahn-Raketensystemen begonnen. Die Entwicklungsarbeit zu diesem Thema wird vom Hauptentwickler russischer Interkontinentalraketen, dem Moskauer Institut für Wärmetechnik (MIT), durchgeführt. Im Gegensatz zu Molodets wird Barguzin (so wird der neue Raketenzug heißen) nicht mit Skalpellen, sondern mit Yars-Raketen vollständig russischer Konstruktion und Produktion bewaffnet sein. Sie sind doppelt so leicht wie die RT-23UTTH, obwohl sie nicht 10, sondern 4 (nach offenen Quellen) trennbare Sprengköpfe enthalten. Aber sie fliegen tausend Kilometer weiter. Der erste neue Raketenzug soll 2018 in den Probebetrieb gehen.
Nach den vorliegenden Informationen zu urteilen, wird "Barguzin" im Allgemeinen - weder durch Autos noch durch Diesellokomotiven noch durch elektromagnetische Strahlung - nicht aus der Gesamtmasse der Güterzüge hervorstechen, von denen Tausende heute täglich über die russischen Eisenbahnen huschen. Zum Beispiel wurde "Molodtsa" von drei DM62 Diesellokomotiven (eine spezielle Modifikation der Seriendiesellokomotive M62) mit einer Gesamtkapazität von 6 Tausend PS gezogen. Und die Leistung einer aktuellen zweiteiligen Diesellokomotive 2TE25A Vityaz für den Fernverkehr, die von Transmashholding in Serie produziert wird, beträgt 6.800 PS. Und die Masse von "Yars" erfordert weder eine zusätzliche Verstärkung der Transportwagen noch der Eisenbahnschienen selbst, auf denen der Zug vorbeifährt. Daher wird unser Land bald wieder ein weiteres gewichtiges "Argument" im Gespräch über den Frieden auf unserem Planeten haben.