Mehr als 250 selbstfahrende Haubitzen T-155 Firtina 155 mm / 52 cal wurden von MKEK für die türkische Armee hergestellt, die dieses System auch ausländischen Kunden anbietet.
Die türkische Bodenkampffahrzeugindustrie unternimmt erhebliche Anstrengungen, um zwei Ziele zu erreichen: die Beseitigung der Abhängigkeit des Landes von ausländischen Lieferanten und die Erhöhung der Exportlieferungen. Betrachten wir dieses Thema genauer
Die Türkei will bis 2023 rund 70 Milliarden US-Dollar für den Kauf von Militärausrüstung ausgeben, da das Land in diesem Jahr den hundertsten Jahrestag der Gründung der modernen Republik feiert.
„Bis 2023 planen wir, die externe Abhängigkeit von der Lieferung von Ausrüstung und Waffen durch bestehende Projekte und Investitionen zu beseitigen“, sagte Präsident Recep Erdogan am 16. März. "Wir werden keine Standardsysteme verwenden, nur mit unserem Input vom Design bis zur Produktion."
Parallel zur Beseitigung dieser Abhängigkeit versucht die Türkei, ihre Außenhandelsbilanz zu erhöhen. Im Jahr 2014 exportierte das Land Verteidigungs- und Luftfahrtimmobilien im Wert von 1,6 Milliarden US-Dollar, gegenüber 1,4 Milliarden US-Dollar im Vorjahr. Nach Angaben der Defense Industry Administration (SSM) will das Land diese Zahl bis 2023 auf 25 Milliarden erhöhen.
Das vom CIA erstellte World Factbook stellt fest: "Das türkische Militär konzentriert sich auf die Bedrohungen durch den syrischen Bürgerkrieg, Russlands Aktionen in der Ukraine und die Untergrabung der kurdischen Arbeiterpartei PKK."
In Übereinstimmung mit dem Programm Force 2014 ist die Zahl der türkischen Armee in den letzten 25 Jahren um etwa 20-30% zurückgegangen. Der Zweck dieser Reduzierung besteht darin, eine kleinere, aber gut ausgebildete Streitmacht, bessere Mobilität und Feuerkraft sowie eine bessere Ausrüstung für die Teilnahme an gemeinsamen Operationen zu schaffen.
Anfang 2015 schätzte das Internationale Institut für Strategische Studien die Stärke der türkischen Armee auf etwa 402.000, davon 325.000 für 15 Monate eingezogen, plus weitere 259.000 Reservisten. Die türkische Armee bleibt die zweitgrößte Armee in der NATO, nur übertroffen von der US-Armee.
Die ersten Schritte
Als Beispiel für nachfolgende Entwicklungs- und Produktionsprogramme kann das 1987 ins Leben gerufene Projekt des türkischen Schützenpanzers dienen. Dann legte SSM fest, dass 50-70% der Plattform im Inland produziert werden müssen.
Das Projekt Armored Infantry Fighting Vehicle (AIFV) von United Defense (jetzt Teil von BAE Systems), das eine Weiterentwicklung des Schützenpanzers M113 ist, wurde ausgewählt und im Juni 1988 FNSS Savunma Sistemleri, ein Joint Venture der türkischen Nurol Holding (51 %) und United Defence (49 %) erhielten einen Auftrag zur Herstellung von 1.698 Kettenfahrzeugen, die derzeit von FNSS unter der Handelsbezeichnung Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) in vier Versionen angeboten werden: BMP mit 25-mm-Bewaffnung; fortschrittlicher gepanzerter Personaltransporter Advanced Armored Personnel Carrier (AAPC); Mörser gepanzertes Mörserfahrzeug; und das Panzerabwehrraketensystem TOW Armored TOW Vehicle. Später wurden weitere 551 AAPC Schützenpanzer mit Lieferungen in den Jahren 2001-2004 bestellt.
FNSS erweitert ständig die ACV 15-Maschinenfamilie in der Gewichtsklasse 13-15 Tonnen, um die Bedürfnisse potenzieller ausländischer Kunden zu erfüllen. Das AAPC-Chassis bildet die Basis für alle weiteren Mitglieder der Familie, zu der ein Schützenpanzer, erhältlich mit unterschiedlichsten Modulen und Geschütztürmen mit einer Bewaffnung bis 90 mm, ein Gefechtsstand, Krankenwagen, Bergung, Panzerabwehr und 120. gehören -mm Mörsertransporter.
1997 bestellten die Vereinigten Arabischen Emirate als erster ausländischer Kunde 136 Fahrzeuge in drei neuen Spezialausführungen: Engineering, Reparatur und Evakuierung sowie Forward Artillery Observer. Später im Jahr 2000 bestellte Malaysia 211 Fahrzeuge in zehn Varianten, darunter ein Schützenpanzer mit einer 25-mm-Kanone. Etwa ein Viertel dieser Maschinen wurde in Malaysia von der lokalen Firma DefTech montiert. Im Jahr 2010 lieferte FNSS sechs BMPs und ein Bergungsfahrzeug der philippinischen Armee.
Erhöhte Fähigkeiten
Basierend auf dem ACV 15 entwickelte FNSS die ACV 19-Maschinenfamilie in der 15-19-Tonnen-Klasse, die ursprünglich als ACV – Stretched bezeichnet wurde. Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Familien sind wie folgt: eine längere Karosserie mit sechs Straßenrädern, Achsantriebe für schwere Lasten und eine "aggressivere" Federung.
Zudem verfügt der ACV 19 laut Hersteller über ein größeres inneres Panzerungsvolumen im Vergleich zum ACV 15 und die Mobilität „gleich oder besser als die des KPz“. Um Schutz vor direkten kinetischen Bedrohungen zu bieten, verfügt das ACV 19-Chassis über eine mehrschichtige Panzerung aus einer Kombination aus Stahl und Aluminium.
Zu dieser Familie gehört der Raupenfrachter Tracked Logistic Carrier (TLC), der das Frontend-Layout mit dem Fahrer auf der linken Seite und dem Aggregat auf der rechten Seite beibehält, direkt hinter dem sich der Kommandant und ein weiteres Besatzungsmitglied befinden. Hinter dem Mannschaftsraum befindet sich eine Ladefläche mit Anschlagknoten und Bordwänden. Der TLC hat eine maximale Tragfähigkeit von sechs Tonnen.
Die saudi-arabische Armee war der erste Käufer des ACV 19 und bestellte zehn Fahrzeuge in einer taktischen Gefechtsstandskonfiguration. Malaysia kaufte acht Fahrzeuge, auf denen ein 120 mm TDA 120 2RM rückstoßfreies Mörsersystem installiert war.
Im Rahmen des 2004 für Saudi-Arabien gestarteten Programms rüstet FNSS 2.000 von den USA gelieferte M113-Personenwagen auf den M113A4-Standard auf. BAE Systems liefert Upgrade-Kits an das Werk Al Kharj in Saudi-Arabien, wo bereits mehr als 1000 Maschinen aufgerüstet wurden.
Anatolischer Leopard
FNSS beabsichtigt, seine erfolgreichen Aktivitäten im Bereich gepanzerter Kettenfahrzeuge auf den Radfahrzeugmarkt auszudehnen, indem es Pars (türkischer Leopard) in 6x6- und 8x8-Konfigurationen entwickelt. Pars bietet einen hohen Ballistik- und Minenschutz, verschiedene Waffenmodule können am Fahrzeug verbaut werden, die 8x8-Version hat genügend Innenvolumen, um 13 Personen auf energieabsorbierenden Sitzen unterzubringen.
Diese Plattform ist die Grundlage für die Maschine AV8 Gempita 8x8, die DefTech in Zusammenarbeit mit FNSS im Rahmen des Abkommens von 2011 für die malaysische Armee herstellt.
Die Armee bestellte 257 Fahrzeuge in 12 Konfigurationen: 68 mit einem Zweimann-Geschützturm von Denel Land Systems, bewaffnet mit einer 30-mm-DI-30-Kanone mit Doppelzufuhr und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr; 57 Panzerabwehr-Fahrzeugkomplexe mit einem Denel-Geschützturm, der mit einer 30-mm-Kanone und einem nicht näher bezeichneten ATGM-Komplex bewaffnet ist; 46 Fahrzeuge mit einem einzigen FNSS Sharpshooter-Turm (auf vielen ACV 15 installiert), bewaffnet mit einer 25-mm-Orbital-ATK-M242-Dual-Feed-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr; und 86 spezialisierte Optionen, einschließlich Befehls-, Beobachtungs- und Ingenieuroptionen. Im Dezember 2014 erhielt die Armee die ersten 12 IFV-25-Fahrzeuge.
Im Februar 2015 präsentierte FNSS auf der IDEX in Abu Dhabi eine neue Version des Pars 6x6, optimiert für Aufklärungsmissionen mit Massenvernichtungswaffen.
Diese neue Variante ist die erste ihrer Art, die im eigenen Haus entwickelt und gebaut wurde. Es wird fertiggestellt, um den Bedarf an 60 Fahrzeugen im Rahmen des SPV-Programms (Special Purpose Vehicles) zu decken.
Besondere Zwecke
Der Gesamtbedarf laut SPV-Programm beträgt 472 Fahrzeuge in zwei Konfigurationen 8x8 und 6x6, die verschiedene Aufgaben erfüllen, darunter die Kommandopostenoption, Krankenwagen, Massenvernichtungsaufklärung und Überwachung.
Dies ist das erste Programm der Türkei für eine Familie von Radfahrzeugen. Um den Bedürfnissen der Armee gerecht zu werden, wird FNSS in die Entwicklung eines neuen Modells auf Basis von Pars investieren. Das Unternehmen wird mit Lokalrivale Otokar konkurrieren.
Die Anforderung für ein MVW-Aufklärungsfahrzeug und Spezialfahrzeuge erschien 2010, wurde aber im September 2014 erneut eingereicht. Eine Entscheidung in dieser Frage wird nicht vor 2016 erwartet, daher sind die optimistischsten Bedingungen für die Inbetriebnahme 2017-2018.
Es ist zu erwarten, dass aufgrund des großen Entwicklungsvolumens in diesem Programm zunächst eine Reihe von Vorserienverträgen für mehrere Maschinen abgeschlossen werden, woraufhin eine Vereinbarung zur Serienfertigung folgt.
FNSS hat über 1000 Kits geliefert, um saudische M113-Fahrzeuge auf den M113A4-Standard aufzurüsten
Waffentransporter
Mit dem Ziel, die Familie der gepanzerten Kampffahrzeuge (AFVs) zu erweitern, zeigte FNSS auf der IDEF 2015 erneut sein Kaplan-Projekt (Tiger). Der ursprüngliche Prototyp wurde auf der IDEF 2013 unter der Bezeichnung LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked) vorgestellt. Es war für Aufklärungsmissionen, Feuerunterstützung und Panzerabwehrziele (ATGM-Komplex) vorgesehen.
Ein FNSS-Sprecher sagte, dass dieses Vorgängermodell Kaplan genannt wurde, weil es Teil des Kettenfahrzeugportfolios ist, sich aber von den neuen gepanzerten Kampffahrzeugen unterscheidet.
LAWC-T war früher ein Konzept und hat sich seitdem komplett verändert. Derzeit sind die neuen Projekte Teil des Wettbewerbs um den Waffentransporter Turkish Weapon Carrying Vehicle (WCV) - die Armee benötigt 260 ATGM-Transporter, sowohl auf Rädern als auch auf Ketten.
Auf der IDEX 2015 sagte ein Vertreter von FNSS, dass das Unternehmen an neuen 4x4-Ketten- und Radfahrzeugen mit dem Ziel arbeite, Mizrak-O-Raketen darauf zu installieren, die gemeinsam mit Roketsan und dem russischen Kornet-E entwickelt wurden. Diese Waffe wurde bereits von der türkischen Armee ausgewählt, die 184 Ketten- und 76 Radfahrzeuge benötigt. Das Programm soll Ende 2015 genehmigt werden.
Es wird erwartet, dass das Unternehmen mit dem lokalen Otokar konkurrieren wird, das im Dezember 2014 ebenfalls auf eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen der Behörde für die Verteidigungsindustrie reagiert hat und seine eigenen 4x4-Fahrzeuge auf Ketten und Rädern herstellen muss.
Kobrabiss
Das private Unternehmen Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi begann seine Aktivitäten 1963 mit der Produktion von Zivilbussen und stieg Mitte der 1980er Jahre mit der Lizenzproduktion von Land Rover Defender Light Vehicles für die türkischen Streitkräfte in die Rüstungsindustrie ein. Das Unternehmen bietet derzeit eine breite Palette von AFVs an. Der Anfang wurde Mitte der 90er Jahre gelegt, als der Panzerwagen Cobra 4x4 entwickelt wurde. Der komplett geschweißte Stahlrumpf wurde auf dem AM General Expanded Capacity Vehicle-Chassis installiert, das für den amerikanischen HMMWV-Panzerwagen entwickelt wurde. Die Serienproduktion der Cobra für die türkische Armee begann 1997, Otokar hat seitdem mehr als 3.000 Fahrzeuge für Kunden in nicht weniger als 15 Ländern produziert.
Auf der IDEF 2013 präsentierte Otokar die nächste Generation der Cobra II 4x4, die besseren Schutz, mehr Nutzlast und ein größeres Innenraumvolumen als das Originalmodell bietet und gleichzeitig ihre Offroad-Leistung beibehält. Die Cobra II ist wie die Maschine der ersten Generation in mehreren Konfigurationen erhältlich. Mit einer Gesamtmasse von 12 Tonnen ist sie fast doppelt so schwer wie die ursprüngliche Cobra mit einem Gewicht von 6, 3 Tonnen und kann neun Personen in einer gepanzerten Fahrzeugkonfiguration befördern. Das Fahrzeug kann mit einer Vielzahl von Geschütztürmen, leichten Geschütztürmen und ferngesteuerten Waffenstationen ausgestattet werden, darunter Otokars Basok, Keskin und Ucok. Schwimmsets sind für beide Maschinengenerationen erhältlich.
Im Bereich der leichten Panzerfahrzeuge hat Otokar mehr als 2.500 Panzerpatrouillenfahrzeuge auf Basis des Defender 4x4-Chassis für den in- und ausländischen Markt hergestellt. Der Panzerwagen Akrep 4x4 (Skorpion) wurde ebenfalls in der Version für Aufklärung und Schützenpanzer entwickelt, sowie der 2013 gezeigte taktische Panzerwagen Ural 4x4 für die Polizei und andere Sicherheitskräfte, der ein weniger aggressives Erscheinungsbild erhielt.
Starke ARMA
Im Jahr 2007 begann Otokar sein eigenes Projekt zur Entwicklung einer Familie von größeren gepanzerten Radfahrzeugen für den lokalen und ausländischen Markt. Im Juni 2010 zeigte sie den Arma 6x6 Prototyp mit einem Gesamtgewicht von 18,5 Tonnen und im Folgejahr den 8x8 Prototyp mit 24 Tonnen Gewicht. Beide Optionen werden in verschiedenen Konfigurationen angeboten, darunter BMP, Schützenpanzer, Gefechtsstand und Waffenplattform.
Arma bietet Schutz vor ballistischen und Minenbedrohungen durch einen tragenden V-förmigen Stahlrumpf, während die Jäger auf energieabsorbierenden Sitzen sitzen. Die meisten der geplanten Konfigurationen dieser Familie können mit dem Transportflugzeug C-130 transportiert werden. Im Jahr 2010 erhielt Otokar einen Vertrag über 10,6 Millionen US-Dollar für ein Arma 6x6-Fahrzeug von einem ungenannten Kunden aus Übersee, gefolgt von einem Auftrag im Wert von 63,2 Millionen US-Dollar im Juni 2011 für ein 6x6-Fahrzeug.
Für den Bedarf an einem Schützenpanzer mit MRAP-Schutz hat das Unternehmen einen 14,5 Tonnen schweren Kaya II 4x4 auf Basis eines Mercedes-Benz Unimog 5000 Fahrgestells entwickelt. Das Fahrzeug ist in zwei unterschiedlichen Ausführungen erhältlich, darunter als Schützenpanzer mit einteiligem Tragkörper, der neben Fahrer und Kommandant bis zu acht Fallschirmjäger aufnehmen kann.
Nationaler Panzer
Was den Bereich der schweren gepanzerten Kampffahrzeuge betrifft, so ist die Firma Otokar hier der Hauptauftragnehmer im nationalen Panzerprojekt. Dies ist derzeit das einzige Programm zur Entwicklung des Kampfpanzers der nächsten Generation (MBT), das in NATO-Staaten durchgeführt wird. Otokar wurde im März 2007 von der Defense Industry Authority für dieses prestigeträchtige Projekt ausgewählt.
Otokar ist verantwortlich für Design, Entwicklung, Integration, Prototyping, Tests und Qualifizierung des Altay-Panzers. Die Agentur hat das südkoreanische Unternehmen Hyundai Rotem ausgewählt, um technischen Support und Technologietransfer für den K2-Panzer bereitzustellen, den das Unternehmen derzeit für die koreanische Armee herstellt.
Aselsan entwickelt ein Feuerleitsystem und ein Bordinformationssystem für den Altay MBT, die staatliche Mechanical and Chemical Industry Corporation (MKEK) stellt die 120-mm-Glattrohrkanone L55 her und Roketsan entwickelt und fertigt einen modularen Buchungssatz.
Die ersten beiden Prototypen, für Brennversuche und für Seeversuche, verließen im November 2012 das Werk Otokar. Der Prototyp Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) wurde Ende 2013 und der zweite PV2-Prototyp Mitte 2014 gebaut, die beide für Qualifizierungs- und Abnahmetests verwendet werden, die Anfang 2016 abgeschlossen werden sollen.
Das Kommando der türkischen Armee kündigte den Bedarf an mehr als 1000 Altay-KPz an, die in mehreren Chargen hergestellt werden sollen. Die Direktion Verteidigungsindustrie hofft, bis Ende 2015 einen Vertrag mit Otokar über eine erste Charge von 250 Panzern mit ersten Auslieferungen Ende 2017 unterzeichnen zu können.
Im Dezember 2014 gab Otokar als Reaktion auf Berichte in der lokalen Presse bekannt, im August 2013 einen Auftrag über 77 MBTs aus dem Oman erhalten zu haben. Die Türkei wird zumindest bis Ende 2016 keine Entscheidung treffen.
Saudi-Arabien könnte sein bisheriges Interesse am Altay-Panzer wiederbeleben, wenn die Bundesregierung dem Verkauf von 270 Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7+-Panzern nicht zustimmt. Auch Aserbaidschan wird als potenzieller Käufer in Betracht gezogen.
Der Prototyp der selbstfahrenden Flugabwehrkanone Aselsan Korkut ist ein Turm mit zwei 35-mm-Kanonen auf dem FNSS ACV 30-Chassis.
Geflügeltes Pferd
Otokar entwickelt den Tulpar (geflügeltes Pferd oder Pegasus), um den erwarteten Bedarf nicht nur der türkischen Armee nach einem neuen Ketten-Infanterie-Kampffahrzeug zu decken, das den Altay-Panzer ergänzen wird, sondern auch auf dem ausländischen Markt. Auf der IDEF 2013 zeigte das Unternehmen einen Prototyp mit einem installierten unbewohnten Turm des Otokar Mizrak-30, der mit einer 30-mm-Orbital-ATK-MK44-Kanone mit Doppelzufuhr und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr bewaffnet war. Anfang 2015 legte der Prototyp während des gesamten Testzeitraums mehr als 3000 km auf verschiedenen Straßentypen und im Gelände zurück.
Die Besatzung dieses BMP besteht aus drei Personen, es bietet auch Platz für bis zu neun Fallschirmjäger, die sich auf energieabsorbierenden Sitzen gegenüberstehen. Tulpar hat eine motorbetriebene Rampe im Heck und zwei Luken auf dem Truppenraumdach; Die modulare Panzerung bietet Rundumschutz gegen 14,5-mm-Kugeln, und das Fahrzeug ist entlang des Frontbogens vor panzerbrechenden 25-mm-Kugeln geschützt. Die Plattform kann mit dem Transportflugzeug A400M transportiert werden, das derzeit in der Türkei im Einsatz ist.
Otokar bietet eine Fahrzeugfamilie auf Basis des Tulpar-Chassis an, die mehrere Optionen umfasst: gepanzerte Personentransporter; Intelligenz; Feuerunterstützung mit einer 105-mm-Kanone; Flugabwehrkanone, bewaffnet mit einer Kanone oder Raketen; sanitär; Maschinenbau; Kommandant; 120mm Mörser; und ein Mehrfachstart-Raketensystem.
Türkischer Sturm
Mit der Auswahl des koreanischen Unternehmens Hyundai Rotem als Technologiepartner für den Altay-Panzer hofft die Agentur, den Erfolg eines weiteren Schlüsselprojekts mit ihrem südkoreanischen Partner zu wiederholen. Im Jahr 2001 unterzeichnete die Türkei einen Vertrag mit Samsung Techwin (jetzt Hanwha) über die Entwicklung und Produktion einer türkischen Modifikation der selbstfahrenden Haubitze 155 mm / 52 cal K9 Thunder, die Samsung Techwin 1989-1998 entwickelt hatte, um die Bedürfnisse der südkoreanische Armee.
Der T-155 Firtina (Donner) wird in einem technischen Zentrum der Armee hergestellt, wo lokal gefertigte Komponenten geliefert werden, darunter eine Kanone des Kalibers 155 mm / 52 von MKEK und ein von Aselsan entwickeltes computergesteuertes Steuerungssystem sowie bei Bedarf Systeme von Ausländische Anbieter. Die lokale Produktion begann 2002 und wurde mit einer Rate von 24 Systemen pro Jahr fortgesetzt, um den Bedarf der türkischen Armee nach 300 Firtina-Haubitzen zu decken; Bis Ende 2014 wurden schätzungsweise mehr als 250 Haubitzen hergestellt.
MKEK bewirbt Firtina in mit Samsung Techwin vereinbarten Ländern. Aserbaidschan hat 2011 einen Vertrag mit der türkischen Regierung über 36 Fahrzeuge unterzeichnet, die Lieferungen wurden jedoch verschoben, da die deutsche Regierung ein von der OSZE verhängtes Waffenembargo gegen Armenien und Aserbaidschan verhängt, das die Lieferung des MTU-881 Ka-500-Diesel verbietet Motor der deutschen Firma MTU. MKEK identifizierte später einen anderen Hersteller von Motoren, die in aserbaidschanische Haubitzen eingebaut werden sollten.
Eine solche Verzögerung bestätigt einmal mehr die Richtigkeit der strategischen Wahl des Staates, in seinem Land die Kapazitäten für die Produktion aller Komponenten für solche Waffensysteme aufzubauen.
Im März 2015 unterzeichnete die FDA mit dem lokalen Tumosan einen Vertrag über 205 Millionen US-Dollar, um einen Motor und ein Getriebe für den Altay-Panzer über einen Zeitraum von 54 Monaten zu entwickeln. Sie ersetzen die MTU-Dieselmotoren MT 883 Ka-501, die an zwei Prototypen installiert sind; Es wird erwartet, dass das türkische Kraftwerk auf den Tanks der ersten Produktionscharge installiert wird.
Das Kommando der türkischen Streitkräfte hat für die Firtina-Haubitze ein Transport-Ladefahrzeug entwickelt, das 96 Granaten und 96 Ladungen trägt. Es wird erwartet, dass bis zu 80 dieser Maschinen hergestellt werden.
Otokar bietet die Arma-Maschine in den Konfigurationen 6x6 und 8x8 an. Auf dem Foto BMP 8x8 mit dem installierten Mizrak-Turm
Drache auf Rädern
Die Tochtergesellschaft Nurol Makina ve Sanayi der Nurol Holding ist der dritte große türkische Akteur im AFV-Sektor. Im Jahr 2006 entwickelte sie mit eigenen Mitteln den gepanzerten Personentransporter Ejder 6x6 mit einem V-förmigen Rumpf, der einer Explosion auf einer 8-kg-Mine standhält und über eine Panzerung verfügt, die 7,62-mm-Panzerungsgeschossen und 14,5-mm-Geschossen standhält ein frontaler Bogen. Der Schutz kann durch zusätzliche modulare Rüstungen verbessert werden. Neben der Basisversion des Schützenpanzers wurden mehrere andere Optionen vorgeschlagen, darunter: BMP; Intelligenz; Aufklärung des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen; Feuerunterstützung; ATGM-Komplex; Granatwerfer; Kommandant; Maschinenbau; Reparatur und Evakuierung; und sanitär. Seit 2007 wurden 72 Fahrzeuge für Georgien hergestellt.
Im Jahr 2014 begann Nurol mit der Produktion des Ejder Yalсın 4x4, der dem Militär und der Polizei angeboten wird. Je nach Rolle kann die Plattform bis zu 11 Personen befördern, hat eine Tragfähigkeit von 4 Tonnen, was die Integration verschiedener Waffen und Spezialausrüstung ermöglicht.
Mobile Luftverteidigung
Seit Mitte der 90er Jahre bietet Aselsan sein Flugabwehrsystem Pedestal Mounted Air Defense System (PMADS) an, das zum Abschuss der amerikanischen Boden-Luft-Rakete Raytheon Stinger entwickelt wurde. Um den türkischen Anforderungen gerecht zu werden, wurden zwei Optionen entwickelt: Atilgan mit einem PMADS-Werfer mit acht Raketen und einem 12,7-mm-Maschinengewehr auf Basis des Schützenpanzers M113A2; und ein Zipkin mit einem PMADS-Vierraketenwerfer, der auf einem Land Rover Defender 130 4x4-Fahrzeug montiert ist.
Seit 2001 hat die türkische Luftwaffe 70 Atilgan-Komplexe und 88 Zipkin-Komplexe gekauft; letztere wurde auch nach Bangladesch und Kasachstan verkauft. Aselsan bietet auch eine PMADS-Variante an, die russische Igla-Raketen abfeuern kann.
Komplexes Atilgan
Zipkin-Komplex
Komplexe Zipkin und Atilgan
Das Unternehmen entwickelt zwei neue Flugabwehrsysteme in geringer Höhe, um eingesetzte Einheiten zu unterstützen: das selbstfahrende Flugabwehrgeschütz Korkut und das niedrig fliegende Flugabwehrsystem Hisar T-Lalamids.
Gemäß dem Vertrag mit Aselsan entwickelte FNSS das ACV 30-Chassis für das Korkut-Projekt; im Vergleich zum ACV 19 ist er größer und hat ein Gesamtgewicht von 30 Tonnen. Auf dem Chassis sind ein unbewohnter Turm mit zwei 35-mm-Kanonen des Herstellers MKEK, ein Zielverfolgungsradar und ein optoelektronischer Komplex zur wetterunabhängigen Zielerfassung installiert.
Der Schütze, der Kommandant und der Fahrer befinden sich im Inneren des Fahrzeugs. Eine typische Korkut-Division besteht aus drei Flugabwehrkanonen und einem Kommando- und Kontrollkomplex auf einem ACV 30-Chassis mit einem im Turm installierten 3D-Zielverfolgungsradar mit einer maximalen Reichweite von 70 km. Die Abteilung erteilte Aselsan einen Auftrag zur Lieferung eines Kontrollkomplexes und zweier Flugabwehranlagen.
Der Korkut-Prototyp wurde erstmals auf der IDEF 2013 gezeigt und der Hisar-Prototyp wurde von Aselsan auf der Ausstellung 2015 gezeigt. Der Hisar-Komplex basiert ebenfalls auf dem ACV 30-Chassis, auf dem zwei vertikale Trägerraketen mit je vier Raketen und ein Radar am Mast am Heck der Plattform installiert sind.
