In den letzten Jahren hatten die meisten westlichen Länder große Schwierigkeiten bei der Entwicklung und Produktion neuer Kampfpanzer, die den in den Fabriken der Warschauer-Pakt-Staaten hergestellten Panzern ebenbürtig oder sogar überlegen wären. Das Prinzip war und ist das gleiche - ein neues Fahrzeug zu bauen, das dem bisherigen Panzer deutlich überlegen wäre. Dies ist jedoch finanziell teuer und zeitaufwendig. Westliche Länder versuchen zunehmend, gemeinsame Projekte umzusetzen, um die Endkosten der Produktion zu senken, aber bisher sind alle diese Projekte gescheitert, was zu weiteren Verzögerungen geführt hat. Bis heute kann nur ein gemeinsames Projekt als aktiv bezeichnet werden, Franzosen und Deutsche versuchen, einen Panzer für die 90er Jahre zu entwerfen, obwohl aktuelle Anzeichen darauf hindeuten, dass er zum Scheitern verurteilt sein könnte. Infolgedessen werden einzelne Länder eigenständig Projekte umsetzen und teurere Fahrzeuge in ausreichender Menge produzieren, um zumindest einen Ausgleich mit der Vielzahl moderner Panzer zu erreichen, die von den Sowjets und ihren Warschauer-Pakt-Verbündeten eingesetzt werden.
Die Sowjetunion ist noch nicht der "Gesellschaft der Wegwerfartikel" beigetreten und hat als solche eine andere Sichtweise. Der alte Materialteil ist fast vollständig erhalten. Effiziente und bewährte Komponenten in einem Projekt werden größtenteils auf die nächste Maschinengeneration übertragen. Das Motto der sowjetischen Industrie lautet Einfachheit, Effizienz und Quantität. Daher war das Design der sowjetischen Panzer sowohl evolutionär als auch tendenziell auch beim Erscheinen des T-80-Panzers.
Die Entwicklungsgeschichte
Dieser Trend begann während des Zweiten Weltkriegs mit der Einführung des T-34-Panzers. Es war eine sehr einfache Grundmaschine, die jedoch alle Aufgaben von Maschinen dieser Kategorie erfüllen konnte. Dieser leichte Panzer war billig in der Herstellung und einfach zu bedienen. Die Besatzungsausbildung war minimal und die sowjetische Armee hatte keine Schwierigkeiten, die Besatzungsmitglieder zu finden, die sie brauchten, um die riesige Anzahl von produzierten Fahrzeugen zu kontrollieren. In der Panzer-zu-Panzer-Schlacht erreichten sie nicht die Fähigkeiten der schwereren und fortschrittlicheren deutschen Fahrzeuge, aber die Deutschen stellten schnell fest, dass der Feind noch über eine bestimmte Anzahl von T-34-Panzern verfügte, als ihre Panzer ausgingen. Der modifizierte T-34-Panzer mit der Bezeichnung T-34/85 wurde 1944 in Dienst gestellt und blieb, obwohl er in den 1960er Jahren von der sowjetischen Armee aus dem Dienst genommen wurde, bis 1973 in der vietnamesischen Armee. Der Nachfolger des Panzers T-34 ging ebenfalls 1944 in Produktion. Es war ein modifizierter T-34/85 mit der Bezeichnung T-44. Das Aussehen des Turms blieb fast unverändert, aber die Aufhängung vom Christie-Typ wurde durch eine Torsionsstabaufhängung ersetzt und der Rumpf wurde dementsprechend niedriger. Später wurden erfolglose Versuche unternommen, eine 100-mm-D-10-Kanone in den T-44-Panzerturm einzubauen. Die Lösung wurde schließlich gefunden, indem ein modifizierter Turm mit einer D-10-Kanone auf einer verlängerten T-44-Wanne installiert wurde, was zu einer neuen Maschine mit der Bezeichnung T-54 führte.
Dieser Panzer wurde in großen Stückzahlen hergestellt, sechs Varianten wurden entwickelt, bevor der T-55-Panzer erschien, der erstmals im November 1961 in Moskau gezeigt wurde. Anschließend wurden drei weitere Varianten des T-55-Panzers hergestellt. Der einzige Hauptunterschied zwischen dem T-54-Panzer und der T-55-Version ist der Einbau des B-55-Motors mit erhöhter Leistung. Anschließend wurden alle T-54-Panzer auf den T-55-Standard umgebaut, was dazu führte, dass Fahrzeuge dieses Typs im Westen die Bezeichnung T-54/55 erhielten. Dieser Panzer war jedoch in vielen Ländern, in die er verkauft wurde, unbeliebt. In seinem Buch Modern Soviet Armored Vehicles zitiert Stephen Zaloga den Fall Rumänien, das „so schwerwiegende Probleme mit T-54-Panzern hatte, dass mehrere westdeutsche Unternehmen zu einem Wettbewerb eingeladen werden mussten, um bestehende Fahrzeuge, die erhalten wurden, komplett neu zu konstruieren“. eine neue Aufhängung, Ketten, Räder, Motor und andere Komponenten."
T-62
Dieselbe Grundkonstruktion wurde dann bei der Produktion des T-62 verwendet, der erstmals 1965 gezeigt wurde. Der Hauptunterschied war die Erhöhung des Kalibers der Hauptkanone, anstelle der 100-mm-D-10T-Kanone wurde die 115-mm-U-5TS (2A20)-Glattrohrkanone installiert. Viele Komponenten des T-55 wurden auf den T-62-Panzer übertragen und es ist klar, dass dies der Beginn eines neuen Trends in der Panzerproduktion war: begrenzte Produktion von Prototypen, Produktion mehrerer Varianten, Ermittlung der optimalen Kombination von Systeme und dann der Einsatz eines neuen Panzers, in dem alle Subsysteme erweitert wurden Tests, oft unter Kampfbedingungen, ohne die für westliche Länder charakteristischen Kosten für die Durchführung von Bewertungstests praktisch mit der Zerstörung von Prototypen.
Bei seiner jüngsten Testfahrt mit dem T-62-Panzer stellte unser Magazin fest, dass er in seiner Konstruktion und Herstellung wirklich einfach war. Die externen Komponenten machten keinen Eindruck von Vollständigkeit und waren meist eher dünn. Dies steht im Einklang mit der sowjetischen Designphilosophie, dass externe Komponenten von geringerer Bedeutung sind und als erste im Kampf geopfert werden. Daher lohnt es sich nicht, Zeit, Geld und Mühe in die Herstellung des Endprodukts zu investieren. Der Panzer wurde jedoch mit Blick auf die maximale Nutzung des Geländes entwickelt. Ein kleiner, abgerundeter Turm bietet maximalen Schutz vor Querschlägern, und ein Körper mit Christie-Aufhängung und ohne obere Leiträder hat eine niedrige Squat-Konfiguration. Dies sorgt für einen geringen Überstand des Tanks und macht es sehr schwierig zu erkennen, wenn sich der Tank in einer halb geschlossenen Position befindet. Aber es gibt auch eine Kehrseite der Medaille, diese Anordnung macht die Arbeit der Besatzung im Tank sehr unangenehm. Im Inneren des Turms ist der Platz äußerst begrenzt. Der Schütze, der links und unterhalb des Kommandanten sitzt, hat wenig Platz zum Arbeiten. Tatsächlich sind die Aufgaben des Kommandanten und des Schützen zusammengenommen kaum mehr als die des Kommandanten allein in den meisten westlichen Panzern. Der Lader auf der rechten Seite des Turms hat mehr Platz, ist aber dennoch für Linkshänder extrem schwer zu arbeiten.
Der Fahrersitz befindet sich auf der linken Seite. Sein Sitz kann so eingestellt werden, dass er mit ausgefahrenem Kopf (normale Position) oder mit geschlossener Luke fährt, während der Turm in Betrieb ist.
Normalerweise wird der T-62-Tank mit Druckluft mit einem Mindestdruck von 50 kg / cm2 gestartet. Bei unseren Tests musste der Tank jedoch „vom Drücker“starten, da in den Zylindern mit Luft zu wenig Druck herrschte. Der Fahrer überprüft die Funktion der Systeme und startet dann den Motor, nachdem er sichergestellt hat, dass der Öldruck im Motor zwischen 6-7 kg / cm2 liegt. Wenn das Starten mit Luft fehlschlägt, kann ein Elektrostarter verwendet werden.
In der Regel ist bei den meisten Panzern der erste Gang für Notsituationen vorgesehen. Zum Anfahren den zweiten Gang einlegen und mit dem Handgas die Geschwindigkeit auf 550-600 U/min einstellen. An dieser Stelle bedankt sich der Fahrer eines westlichen Panzers herzlich bei den Konstrukteuren für die Erfindung des Automatikgetriebes. Der T-62-Panzer hat ein Getriebe ohne Synchronisierungen, und um den Gang zu wechseln, muss der Fahrer zweimal das Kupplungspedal drücken. Das Schalten vom zweiten in den dritten Gang war etwas knifflig, aber beim Einlegen in den vierten Gang stellte unser Fahrer fest, dass der Hebel über die Vorhangbreite bewegt werden musste und das Schalten extrem eng war. Es besteht kein Zweifel, dass dieses Feature der Grund für die Gerüchte war. dass die Fahrer des T-62-Panzers einen Vorschlaghammer mit sich führen, mit dessen Hilfe sie den Hebel in die gewünschte Position bringen. Ein Benutzer hat uns informiert. dass während der Ausbildung zum Führen eines T-62-Panzers in der amerikanischen Armee die Kupplung mindestens zweimal gewechselt wird.
Die Lenkung erfolgt über zwei Hebel. Sie haben drei Positionen. Wenn sie ganz nach vorne ausgefahren sind, wird die gesamte Nennleistung auf die Antriebsräder (Kettenräder) übertragen. Zum Drehen muss einer der Hebel in die erste Position gebracht werden. Stehen beide Hebel in der ersten Position, wird eine Rückschaltung eingelegt und der Tank wird langsamer. Aus dieser Position kann eine Kurve mit kleinerem Radius gemacht werden, indem der Hebel weiter nach vorne in die zweite Position gezogen wird. Die zweite Position verlangsamt die Ketten tatsächlich und Sie müssen darauf achten, dass einer der Hebel nicht in die zweite Position bewegt wird, wenn der Panzer im vierten oder fünften Gang fährt, da die resultierende Kurve zu steil werden kann. (Es ist alles andere als die Tatsache, dass der Panzer unter diesen Umständen die Schiene absenkt, da eine richtig gespannte Schiene, dh wenn sie 60-80 mm über der ersten Straßenwalze hängt, über die gesamte Länge durch interne Führungen geführt wird. Laufen entlang der Ober- und Unterseite jeder Straßenwalze.) Zuerst kam es dem Fahrer seltsam vor, dass er beide Hebel vollständig in die erste Position bringen musste, bevor er die Kurve begann, was geschieht, indem einer von ihnen in die zweite Position bewegt wurde. Bei Kurvenfahrten war auch mehr Beschleunigung erforderlich, um die Geschwindigkeit zu halten, was wiederum eine schwarze Rauchwolke ausstieß.
Die Wirksamkeit der hydropneumatischen Kupplung im T-62-Panzer konnten wir nicht testen. weil die Druckluftflaschen während der Fahrt aufgeladen wurden. Diese Kupplung rastet nach dem Anfahren ein, wenn der Fahrer mit dem Fuß den am Kupplungspedal angebrachten Hebel bewegt. Es scheint, dass der Einsatz dieser Kupplung das Schalten nicht erleichtert, aber den Verschleiß verringert.
Somit gehört die Manövrierfähigkeit nicht zu den Stärken des T-62. Autofahren ist ermüdend und die Fahrt ist relativ unbequem.
Der T-62-Panzer ist leicht gepanzert und passiver Schutz wird hauptsächlich durch seine geringe Projektion gewährleistet. Aktiver Schutz wird zum Teil durch die thermische Nebeleinrichtung des Triebwerks gewährleistet. Er verbraucht 10 Liter Treibstoff pro Minute und erzeugt je nach Windstärke eine Nebelwand mit einer Länge von 250-400 Metern und einer Dauer von bis zu 4 Minuten. Wenn dieses System funktioniert, darf der Fahrer höchstens den dritten Gang einlegen und den Fuß vom Gaspedal nehmen, um ein Abstellen des Motors aufgrund von Kraftstoffmangel zu vermeiden.
Bei Aktionen im Bereich der Kontamination mit Massenvernichtungswaffen schützt das PAZ-System die Besatzung durch Filterung der Luft und einen leichten Überdruck vor radioaktivem Staub sa. Es wird vom Gammastrahlungssensor RBZ-1 automatisch eingeschaltet.
Die Maschine ist mit einem 12-Zylinder-V-55V-Motor mit einer maximalen Ausgangsleistung von 430 kW bei 2000 U/min ausgestattet, der eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h ermöglicht. Bei Fahrten über unwegsames Gelände liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen 300 und 330 Liter pro 100 km. Bei Straßenfahrt reduziert er sich auf 190-210 Liter. Mit vollem Kraftstofftank kann der T-62 320 bis 450 km weit fahren. Die Gangreserve wird durch den Einbau von zwei Einweg-Kraftstofftanks am Heck des Autos auf 450-650 km erhöht.
Die maximale Reichweite der 115-mm-U-5TS-Kanone wird durch die Zielreichweite des Visiers des TSh2B-41U-Schützen begrenzt und beträgt 4800 Meter beim Abfeuern eines hochexplosiven Splitterprojektils, obwohl dies unwahrscheinlich ist.dass diese extreme Reichweite jemals verwendet wird, es sei denn, der Panzer befindet sich in einer stationären Schussposition (typische sowjetische Taktik): Folglich beträgt die theoretische maximale Reichweite des tatsächlichen Feuers auf einen Panzer 2.000 Meter, obwohl die Erfahrung im Nahen Osten zeigt, dass diese Zahl eher bei 1.600 Metern liegt. Die Munitionsladung beträgt 40 Einheitsgeschosse mit unterkalibrigen, panzerbrechenden, kumulativen hochexplosiven Splitterprojektilen. Sie sind in offenen Gestellen um Turm und Rumpf gestapelt; und die Erfahrung hat gezeigt, dass selbst ein streifender Aufprall eines Projektils in einem kleinen Auftreffwinkel eine Detonation von Munition verursachen kann. Davon sind 20 in der Rackstapelung an der Motorraumtrennwand untergebracht, je 8 in zwei Racktanks auf der rechten Seite des Steuerraums, je einer in der Klemmenablage unten an den Seiten des Kampfraums und zwei mehr - im Klemmenstauraum an den Steuerbord-Seitentürmen. Der Panzer nimmt auch bis zu 2500 7,62-mm-Patronen für das koaxiale Maschinengewehr GKT auf. Die T62A-Variante ist zusätzlich mit einem 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr mit einer am Laderturm montierten Patronenbox für 500 Schuss bewaffnet.
T-64 und T-72
Noch bevor der erste T-62-Panzer der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, wurde im Westen bekannt, dass ein neuer sowjetischer Panzer unter der Bezeichnung M1970 entwickelt wurde. Nach einigen Quellen wurde dieses Projekt nie produziert, aber die Serienproduktion des Panzers begann Ende der 60er Jahre. Er unterschied sich stark von allen früheren sowjetischen Panzern, er hatte ein neues Chassis und einen neuen Turm, der mit einer 125-mm-Kanone bewaffnet war. Das Erscheinen dieses Panzers hat Analysten im Westen zum Nachdenken gebracht. Die Definition von „Bedrohung“wurde um eine neue Dimension erweitert, und in den Machtkorridoren von Bonn bis Washington wurden leistungsstärkere und sicherere Panzer zur Bekämpfung dieses neuen Fahrzeugs gefordert.
In den nächsten Jahren gaben westliche Militärorganisationen diesem Panzer die Bezeichnung T-72, aber so etwas wie ein Schock geschah, als 1977 in Moskau ein zweites neues Fahrzeug gezeigt wurde. Auf den ersten Blick könnte das zweite Fahrzeug als eine neue Version des T-72 durchgehen, aber eine genauere Analyse ergab deutliche Unterschiede zwischen den beiden Panzern. Dies diente als Anstoß für eine Änderung der westlichen Indizes und das frühere Fahrzeug erhielt die Bezeichnung T-64.
Die Hauptunterschiede zwischen dem T-64 und dem T-72 liegen im Motor und im Chassis. Die Fotos zeigen, dass die Abgasgitter hinten an der Maschine anders angeordnet sind, was darauf hindeutet, dass möglicherweise ein anderer Motor installiert wurde. Möglicherweise verfügt der T-64 über einen Dieselmotor mit einer maximalen Ausgangsleistung von 560 kW und einer spezifischen Leistung von 15 kW / t. Unseren Quellen zufolge unterscheidet sich dieser Boxer-Fünfzylindermotor von herkömmlichen Panzermotoren. Im Gegenteil, der T-72-Panzer hat einen V-64-Motor, eine Variante des V-55-Dieselmotors des T-62-Panzers, jedoch mit erhöhter Leistung. Er entwickelt eine Leistung von 580 kW bei 3000 U/min, was einer spezifischen Leistung von 14 kW/t entspricht.
Der T-64-Panzer hat sechs kleine, gestanzte Zwillingsräder pro Seite und eine Drehstabfederung. Die Doppelzinken-Stahlkette wird von vier Tragrollen getragen. Das Fahrwerk des T-72-Panzers umfasst sechs große gegossene Zwillingsräder pro Seite sowie eine Drehstabfederung. Die einpolige Stahlschiene wird von nur drei Tragrollen getragen. Die Turmmodifikationen sind minimal und bestehen in der Übertragung eines Infrarot-Suchscheinwerfers, beim T-64 war er links von der Hauptkanone, beim T-72 wurde er rechts von der Kanone installiert. Ein weiteres Flugabwehr-Maschinengewehr ist ebenfalls installiert. Der T-72-Panzer hat ein neues 12,7-mm-Maschinengewehr auf einem offenen Turm hinter der Kommandantenkuppel. Es ist möglich, wie bei einem T-62-Panzer nur bei geöffneter Luke zu schießen. Beim T-64 ist auf der Kommandantenkuppel auch ein Flugabwehr-Maschinengewehr montiert, das aber anscheinend ferngesteuert wird.
Die Haupt- und Zwillingsbewaffnung ist bei beiden Panzern identisch. Die 125-mm-Glattrohrkanone kann mit panzerbrechenden Unterkaliber-, HEAT- und HE-Granaten feuern. Die Mündungsgeschwindigkeit überschreitet 1600 m / s für panzerbrechende und 905 bzw. 850 m / s für kumulative bzw. hochexplosive Splittergeschosse. Das gepaarte 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr, das gleiche wie beim T-62-Panzer, ist koaxial rechts von der Kanone installiert. Anscheinend ist der Kommandant für den Betrieb des koaxialen Maschinengewehrs verantwortlich. Der Autoloader feuert Schüsse auf die Kanone ab, obwohl sich die Systeme der beiden Panzer in ihrer Funktionsweise unterscheiden. Im T-72-Panzer sind Ladungen und Granaten für einen Schuss in Zellen gestapelt, die Ladung befindet sich über der Granate. Am Boden des Turms ist ein Karussell mit 40 solcher Zellen installiert. Verschiedene Arten von Projektilen passen nicht in eine bestimmte Reihenfolge, da der Computer die Position jedes Schusses verfolgt. Nachdem der Kommandant die Art des Schusses ausgewählt hat, den er schießen möchte, zeigt der Computer die Position des nächsten an und das rotierende Karussell dreht sich, bis sich die Zelle unter dem Lademechanismus befindet. Der Lauf steigt auf den anfänglichen vertikalen Winkel von 4° an, dann wird die Zelle hochgezogen, bis das Projektil die Rückseite des Verschlusses berührt. Der Schwenkarm schickt es in den Lauf und die Zelle wird dann leicht abgesenkt, so dass die Ladung auf die gleiche Weise gesendet werden kann. Der Lademechanismus des T-64 ist offenbar komplexer. Das Geschoss wird senkrecht neben der Ladung gelagert, was bedeutet, dass das Geschoss vor dem Rammen gedreht und die Ladung hinterher geschickt werden muss.
Einige Analysten glauben, dass der T-64 als Zwischenlösung gebaut wurde, irgendwo zwischen dem T-62 und dem T-72. Jüngste Beobachtungen können zu dieser widersprüchlichen Schlussfolgerung führen und es ist möglich, dass der T-72 das nächste Modell nach dem T-62 ist und der T-64 nur einen Schritt von der Evolutionskette entfernt ist.
Die ersten Bilder, die die Existenz des T-64-Panzers bestätigten, erschienen Anfang der 1970er Jahre im Westen, obwohl er noch früher hätte eingesetzt werden können. Seitdem wurde der T-64-Panzer in großer Zahl bei der sowjetischen Armee eingesetzt. Nach einigen Schätzungen wurden 1979 über 2.000 dieser Panzer bei der GSVG eingesetzt. Im Gegenteil, viele Fotos des Panzers T-72 wurden veröffentlicht. Aus irgendeinem Grund wird der T-72-Panzer oft öffentlich ausgestellt. Zum Beispiel wurde es während des Besuchs des französischen Verteidigungsministers in Moskau im Jahr 1977 gezeigt, wo ihm und seinem Gefolge ein T-72-Panzer gezeigt wurde, obwohl sie nicht hineinsehen durften. Der T-72 wurde auch in Länder außerhalb des Warschauer Paktes exportiert. Unsere Quellen geben an, dass der aktuelle Verkaufspreis des T-72 ungefähr 2 Millionen US-Dollar beträgt. Außerdem wurden Fotos des T-72 mit dem neuen Turm veröffentlicht, die zeigen, dass der stadiometrische Entfernungsmesser als Backup entfernt wurde. Diese rein sowjetische Veröffentlichung schlägt vor, dass ein anderer Panzer, möglicherweise eine stark modifizierte Version des T-64, der sowjetische Standard-Kampfpanzer werden sollte. Es wurde vermutet, dass der ursprüngliche T-64-Panzer viele Betriebsprobleme hat, und dies wird sorgfältig vor neugierigen Blicken verborgen. Diese Probleme wurden genannt: schlechte Genauigkeit der leistungsstarken Glattrohrkanone; Neigung zum Ablegen von Spuren; und unter anderem die katastrophale Unzuverlässigkeit des Motors, der zudem gnadenlos raucht. Kritik am T-64-Panzer deutet darauf hin, dass man ihn ursprünglich zum Hauptkampfpanzer der Sowjets machen wollte, aber seine Eigenschaften und Zuverlässigkeit erwiesen sich als so schlecht, dass die modernisierten T-55-Panzer und später die T-72-Exportpanzer hatten anstelle des T-64 offen betrieben werden. Anscheinend sind die T-64-Panzer in der GSVG nur Trainingspanzer, und ihre fortgeschritteneren Anhänger werden bereits an der Front heimlich gehalten.
T-80
Mehr als 10 Jahre sind seit der Einführung des T-64-Panzers vergangen, während bekannt ist, dass der neue sowjetische Panzer bereits heute existiert. Was ist dieser Panzer? Im Westen erhielt es mangels zuverlässigerer Informationen die Bezeichnung T-80.
Der T-80 ist mit einer 125-mm-Hochdruckkanone bewaffnet, die fortschrittliche Munition abfeuert, einschließlich einer BOPS mit abgereichertem Urankern. Laut einigen Berichten wiegt der Tank etwa 48,5 Tonnen und kann eine hydropneumatische Federung haben. In der Sowjetunion wurden Versuche zum Einbau von Gasturbinentriebwerken durchgeführt. Zu Testzwecken wurden zwei experimentelle T-80-Fahrzeuge hergestellt, eines mit einem Gasturbinenmotor und das zweite mit einem Dieselmotor mit erhöhter Leistung, ähnlich dem auf dem T-64-Panzer installierten Motor. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Turbomotor zum Standardmotor des T-80-Panzers wird.
Die bedeutendste Änderung ist die Hinzufügung einer Verbundpanzerung an Rumpf und Turm, die die erhöhte Masse erklärt und dem Fahrzeug die Kastenform moderner NATO-Panzer verleiht. Diese Rüstung kann entweder der britischen Chobham-Rüstung sehr ähnlich sein, von der Proben aus dem Territorium der Bundesrepublik Deutschland nach Russland kamen, oder es kann eine spezielle mehrschichtige Rüstung sowjetischer Konstruktion sein, zum Beispiel aus einer solchen Rüstung, werden die vorderen Frontplatten von T-64/72-Panzern hergestellt. Den Beschreibungen zufolge ähnelt der T-80-Panzer dem T-64 oder T-72 mit zusätzlicher Panzerung, und dies ist höchstwahrscheinlich der Fall, insbesondere angesichts des Aussehens des T-72 mit einem neuen Turm.
Die Untersuchung des evolutionären Schemas zeigt, dass es durchaus möglich ist, dass der Rumpf einer Maschine, in diesem Fall des T-64, genommen wurde und ein neuer Turm (oder ein tief modernisierter T-72-Turm) darauf installiert wurde, was dazu führte in einem neuen Becken. Es ist auch wahrscheinlich, dass der Rumpf des T-64 neue kleine Laufräder und einen Motor erhielt. Es ist unwahrscheinlich, dass der T-72-Motor in seinen Motor-Getriebe-Raum passt, und daher ist eine weitere Leistungssteigerung, um das zusätzliche Gewicht des T-80-Panzers zu bewältigen, unmöglich.
Die Zeichnung des T-80-Panzers ist laut denen, die die Fotos des echten Fahrzeugs gesehen haben, dem Original sehr ähnlich. Besonderes Augenmerk legen wir auf kleine Laufräder, höchstwahrscheinlich vom T-64, und das Fehlen von schützenden Seitenscheiben. Die Hauptbewaffnung ist eine neue 125-mm-Hochdruckkanone, eine Weiterentwicklung der Geschütze der Panzer T-64 und T-72, die mit verbesserter Munition feuern können. Das Fehlen einer Infrarot-Beleuchtung weist auf die Verwendung von Nachtsichtgeräten mit Bildverstärkung oder Wärmebildgebung hin. Ein weiteres interessantes Element sind die beiden Gruppen von Rauchgranatenwerfern. Bis vor kurzem verwendeten alle sowjetischen Panzer thermische Nebelgeräte, um eine Nebelwand aufzubauen. T-64-Panzer in der GSVG wurden jedoch mit Rauchgranatenwerfern gesehen. Es ist möglich, dass diese T-64 mit neuen Motoren ausgestattet sind, die nicht mit thermischen Rauchgeräten kompatibel sind, und der gleiche Motor ist im T-80-Panzer installiert.
Evolutionsvorteile
Das Hauptziel der sowjetischen Panzerkonstrukteure besteht anscheinend darin, Panzer so schnell und kostengünstig wie möglich zu entwickeln und herzustellen, ohne die Anzahl der im Einsatz befindlichen Panzer zu reduzieren. Ein evolutionäres Konzept ermöglichte es ihnen, dies und andere Vorteile zu realisieren. Zum einen wird immer ein gewisser Standardisierungsgrad eingehalten, so dass keine Zeit und Mühe für die komplette Umschulung der Besatzungen von einem Fahrzeugtyp auf einen anderen verschwendet wird. Die sowjetische Armee hat in ihrer Bilanz viele Panzer, die als Trainingsfahrzeuge eingesetzt werden. Dadurch wird die Gefahr von Beschädigungen an den Hauptmodellen eliminiert und gleichzeitig die hohe Qualifikation der Besatzungen, die Ausbildung in den Fähigkeiten, die für den Betrieb von Panzern erforderlich sind, aufrechterhalten. Das Konzept bietet Konstrukteuren auch die Möglichkeit, Komponenten gründlich zu testen und sie für erfolgreiche Maschinen zu akzeptieren oder abzulehnen.
Der letzte innovative sowjetische Panzer war der T-64 und daher gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass der T-80 auch völlig innovativ ist; Gerüchte besagen, dass sein Nachfolger serienreif ist.
