Bei der Konstruktion von gepanzerten Kampffahrzeugen (AFVs) müssen zahlreiche Subsysteme unterschiedlicher Hersteller integriert werden, insbesondere Antriebseinheit (Motor und Getriebe), Federung und Fahrwerk (Rad- oder Kettenlaufwerk), Lenkung und Bremsen, ballistischer Schutz, Waffen, Turm oder ferngesteuertes Waffenmodul, Kommunikationssystem, Feuerleitsystem, Visier-/Optokopplersysteme, ergonomische Sitze, Massenvernichtungssystem, Heizung und Klimaanlage, Munition, Selbstverteidigungssysteme und Vetronic.
Seit Ende der 90er Jahre hat sich die Tendenz verstärkt, Kettenfahrzeuge durch Radfahrzeuge zu ersetzen, eines der deutlichen Beispiele für diesen Prozess ist der Stryker-Panzerwagen der amerikanischen Armee. Dieser Trend schwächte sich jedoch später teilweise ab, da das Militär die Überlegenheit schwererer Kettenfahrzeuge in Bezug auf Schutz und Feuerkraft erkannte. Natürlich stehen Fahrzeuge solcher Kategorien wie zum Beispiel BMP und MBT an der Spitze der Konstruktion von gepanzerten Kampffahrzeugen, aber andererseits ist ihre Entwicklung ein äußerst komplexer Prozess.
Ein gutes Auto zu bauen ist nicht einfach
In jedem AFV-Projekt müssen Designer ein Dreieck mit drei voneinander abhängigen Seiten bauen: Feuerkraft, Mobilität und Schutz. Dies macht die Gestaltung solcher Plattformen zu einer Art schwieriger Berufsaufgabe, die auch auf sich schnell ändernden Ausgangsdaten basiert.
Man könnte so etwas wie ein AFV einfach durch das Hinzufügen von Stahlplatten zum LKW-Chassis erhalten, aber die richtige Plattform für höchste Ansprüche zu schaffen, ist eine ganz andere Sache. Zum Beispiel ist die Konstruktion eines Trägerchassis viel schwieriger als die Konstruktion eines herkömmlichen Chassis. Das Schweißen von Panzerstahl ist eine weitere höchste Kunst, Spezialisten, die diese Arbeiten mit hoher Qualität ausführen können, können nicht auf Knopfdruck erscheinen, in deren Vorbereitung muss viel Aufwand und Geld investiert werden. Daher sind Technologietransferverträge in der Regel Teil eines vollständigen Beschaffungsvertrags, da aufstrebende Industrieländer bestrebt sind, diese Kompetenzen zu beherrschen.
Derzeit sind viele SPz auf dem Weltmarkt erhältlich, darunter auch Fahrzeuge der Kategorie MRAP (mit erhöhtem Schutz gegen Minen und improvisierte Sprengkörper). Aber leider übersteigt die Produktion von MRAP-Plattformen die Möglichkeiten vieler Länder. Es gibt jedoch Ausnahmen, beispielsweise wird Panus Assembly mit seiner Phantom 380X-1-Plattform in den weltweiten MRAP-Markt eintreten. Dieses 19-Tonnen-Fahrzeug ist bereits beim Thai Marine Corps im Einsatz. Chaiseri Metal and Rubber, ein weiterer MRAP-Maschinenhersteller in Thailand, hat bis heute über 100 First Win 4x4 produziert, und Malaysia hat auch eine modifizierte Version namens AV4 gekauft.
Viele Länder sind jedoch bestrebt, eigene, unabhängige Projekte in Bezug auf gepanzerte Kampffahrzeuge zu entwickeln, aber die Wünsche stimmen nicht immer mit den Möglichkeiten überein. Ein Paradebeispiel dafür, wie Programme trotz staatlicher Bemühungen schlecht abschneiden können, ist Indien mit seinem Arjun-Panzer. Das Programm begann in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts, und seitdem hat dieser Panzer unzählige Entwicklungs- und Testphasen durchlaufen. Allerdings wurden bisher nur 124 dieser Panzer von der indischen Armee übernommen.
Nach den nächsten Tests im Dezember hat die indische Armee eine aktualisierte Version des Panzers übernommen und will nun den 118 MBT Arjun Mk IA bestellen, dessen Produktion voraussichtlich noch vor Ende 2019 beginnen wird. Die neue Variante beinhaltet 14 wesentliche Änderungen, darunter eine automatische Zielverfolgung, ein Automatikgetriebe und ein verbessertes Fahrwerk. Allerdings ist der Mk IA noch immer nur ein Zwischenmodell, da die aufgewertete Version des Mk II erst 2021 oder 2022 serienreif sein wird.
Der Prototyp des Mk II, der gegenüber dem ursprünglichen Arjun-Panzer 72 Modifikationen aufweist, hat jedoch eine zu große Masse von 68,6 Tonnen und muss daher reduziert werden. Die indische Armee verlangte, den Rumpf und den Turm zu modifizieren und dies zu erreichen. Die Organisation für Verteidigungsforschung und -entwicklung stimmte widerstrebend zu, die Masse um 3 Tonnen zu reduzieren, aber die Armee ist keineswegs davon überzeugt, dass dies ein Ergebnis bringen und die taktische Mobilität des Panzers verbessern wird.
Nach Angaben ausländischer Teilelieferanten hatten leider viele Arjun-Panzer im Einsatz bei den Truppen Probleme im Zusammenhang mit fehlenden Ersatzteilen. Im Jahr 2016 fielen beispielsweise 75 % der Arjun-Panzer aufgrund technischer Probleme aus. Dies ist eine etwas komische Situation, denn bei dem Tank, der als rein indisches Projekt konzipiert wurde, produzierte die lokale Industrie letztendlich weniger als 30% seiner Komponenten.
Indien denkt derzeit auch über zwei seiner großen AFV-Programme nach. Zunächst ein Projekt an einem vielversprechenden Future Ready Combat Vehicle im Wert von 4,5 Milliarden US-Dollar, um es durch einen lokalen KPz zu ersetzen. Das zweite, ein Projekt im Wert von 2,8 Milliarden US-Dollar für ein vielversprechendes BMP Future Infantry Combat Vehicle, das den BMP-2 ersetzen soll.
Kundenspezifische Leistungen
Wenn ein Land ohne bestehende AFV-Infrastruktur den unwiderstehlichen Wunsch hat, eigene Plattformen zu entwickeln, müssen Sie darüber nachdenken, ein spezialisiertes Unternehmen zu gewinnen, das Dienstleistungen im Bereich Kampffahrzeugdesign anbietet.
Einer dieser renommierten Dienstleister ist das irische Fahrwerks- und Übertragungsunternehmen Timoney. Timoney-Sprecher Simon Wilkins sagte dazu:
"Aufhängungssysteme, insbesondere Einzelradaufhängungen, stellen einen spezifischen Bereich dar, der heute mit Timoney verbunden ist, da wir die Technologie Anfang der 70er Jahre entwickelt haben und seitdem an der Spitze der technologischen Entwicklung geblieben sind."
Das Unternehmen konzentriert sich auch auf Aggregate, Getriebe, Achsen, Lenkung, Bremssysteme und Fahrwerk, Fahrdynamikanalysen und die vollständige Integration von Maschinensubsystemen. Wilkins sagte, Timoney könne einen kompletten Designprozess anbieten oder als Subunternehmer fungieren, und erklärte, dass „es kein genehmigtes Out-of-the-Box-Design für ein Maschinenentwicklungsprojekt gibt.
„Die Kompetenzen unserer Kunden sind jedoch sehr unterschiedlich, ebenso wie die Ziele der einzelnen Programme. Einige haben eine klare Vision von ihrem Projekt, andere können sich darauf verlassen, dass wir das Konzept entwickeln und entwickeln, ausgehend von einem sehr begrenzten Designauftrag.
„Wir sind in der Lage, unsere Teilnahme an Kundenprogrammen auf ihre individuellen Bedürfnisse zuzuschneiden. In der Realität kann dies von der Bereitstellung von Systems Engineering-Dienstleistungen, bei denen wir ein separates, ziemlich spezifisches System erstellen, bis hin zur Bereitstellung einer schlüsselfertigen Komplettlösung für die Entwicklung einer integrierten Plattform reichen, einschließlich der Lieferung eines Prototyps, der in unserem Werk in Irland hergestellt wird.
Wilkins fuhr fort.
Einige der bemerkenswerten Designs sind auf Timoneys Zeichenbrettern erschienen, wie der Australian Bushmaster, der Singapore Bronco Teggeh 8x8 mit Raupen und Rädern und der Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins kommentierte: „Wir arbeiten weiterhin mit großen Herstellern in vielen Ländern zusammen und haben in den letzten Jahren Unternehmen wie Lockheed Martin, Hanwha Defence, Yugoimport und RT Pindad unterstützt. Verschiedene Betreiber haben mehr als 4.000 Fahrzeuge mit unseren Technologien im Einsatz.“
Es ist klar, dass Technologietransfer und Lizenzierung für das Geschäftsmodell von Timoney sehr wichtig sind. Sie tut es auf fünf Kontinenten, obwohl sie laut Wilkins
„Dies streben nicht alle unsere Kunden an und dies ist bei weitem nicht der Hauptteil der Projekte, an denen wir teilnehmen, aber es bleibt zweifellos ein aktiver Teil unseres Geschäfts und ist in vielen Fällen der Hauptgrund, warum Kunden zu Timoney kommen."
Er erklärte:
„Jeder Kunde hat seine eigenen Anforderungen und Eigenschaften, die in ein Projekt umgesetzt werden müssen, seien es betriebliche Anforderungen, klimatische oder externe Faktoren, Budgetbeschränkungen oder die Kompetenz der lokalen Industrie. Dies sind nur einige Einflussfaktoren, die der Designer berücksichtigen muss. Es gibt keinen One-Size-Fits-All-Ansatz, oft besteht unsere Rolle darin, die verfügbaren Optionen angesichts des erforderlichen Leistungs- / Kostenverhältnisses zu erkunden, und es ist in Ordnung, dass wir die Arbeit nach einem sehr engen Zeitplan erledigen.
In Bezug auf die wirtschaftliche Effizienz eines Landes, das seinen eigenen neuen SPz baut, beobachtete Wilkins Folgendes:
„Viele Entwicklungsländer bewegen sich von der Tradition, Autos von etablierten Fabriken zu kaufen, hin zu einem neuen unabhängigen Modell, das lokale Produktion, Eigentum und Kontrolle über Technologie, Schaffung von Arbeitsplätzen und Beitrag zur lokalen Wirtschaft umfasst. Dies ist kein einfacher Übergang, denn die erfolgreiche Entwicklung einer neuen Maschine ist eine große und komplexe technische Herausforderung. Namhafte Hersteller verfügen in der Regel über langjährige Erfahrung, auf die sie sich verlassen können und diese Kompetenzlücke ist äußerst schwer zu schließen.“
Wilkins bemerkte auch:
„Die 50-jährige Erfahrung von Timoney ermöglicht es uns, unseren Kunden die Möglichkeit zu bieten, die Lernkurve in kürzester Zeit deutlich voranzutreiben und enorme technische Risiken aus dem Entwicklungsprozess zu eliminieren. Wir haben Entwicklungsprogramme in Entwicklungsländern erfolgreich abgeschlossen und tun dies auch weiterhin. Wir glauben, dass dies eindeutig ein kostengünstiger Ansatz ist, der eine Vielzahl von Vorteilen bietet.“
Herstellungserlaubnis
Das malaysische Programm zur Produktion von 257 gepanzerten Fahrzeugen AV8 Gempita 8x8, basierend auf der Pars-Maschine des türkischen Unternehmens FNSS, zeigt anschaulich, wie das Land durch Technologietransfer und Lizenzproduktion eigene Fähigkeiten erwerben kann. Malaysia beschloss, die lokale Produktion des AV8 in den Einrichtungen des lokalen Unternehmens DefTech zu starten.
Malaysia hat jedoch mit einer Reihe von einzigartigen Lieferanten verschiedener Systeme Unteraufträge vergeben. Thales und das Joint Venture Sapura Thales spielen eine Schlüsselrolle im Gempita-Programm und bieten eingebettete Kommunikations-, Vetronik- und Gefechtskontrollsysteme. Das Surround-Kamerasystem und das Driver Vision System werden ebenfalls von Thales, einem renommierten Optoelektronik-Spezialisten, bereitgestellt. Für die Aufklärungsoption lieferte dieses Unternehmen seine optoelektronische Station Catherine und das auf einem Teleskopmast montierte Überwachungsradar Squire.
Auch Malaysia passte die Waffensysteme an seine Bedürfnisse an und wählte das DUMV und das ZT35 Ingwe ATGM aus dem Katalog des südafrikanischen Unternehmens Denel. Die Raketen sind auf einem Denel ACT30-Turm montiert, der mit einer 30-mm-Kanone bewaffnet ist. Denel lieferte 177 modulare Geschütztürme (alle in Malaysia montiert) und Waffensysteme für sieben verschiedene AV8-Varianten. Der AV8 Gempita ist mit einem Deutz-Motor und ZF-Getriebe ausgestattet.
Obwohl der AV8 auf der Pars-Maschine basiert, besitzt Malaysia alle geistigen Eigentumsrechte für den Export in andere Länder. In diesem Zusammenhang demonstrierte DefTech 2017 die IFV25-Variante in Saudi-Arabien, in der Hoffnung, den Verkauf auszuweiten.
Gehen wir zurück nach Thailand. Das Defence Technology Institute (DTI) entwickelt den Schützenpanzer Black Widow Spider 8x8 für die thailändische Armee sowie eine Variante des Amphibious Armored Personnel Carrier (Amphibious Armored Personnel Carrier) für das Thai Marine Corps. Die AARS-Maschine wird von einem Caterpillar C9-Motor angetrieben, der an ein Allison-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Es ist auch mit einem Auftriebsset ausgestattet, Schwimmer an den Seiten des Rumpfes ermöglichen das Schwimmen in Wellenhöhen von bis zu 0,5 Metern.
Ein weiterer Unterschied besteht in der verlängerten Karosserie zwischen dem zweiten und dritten Rad und der zusätzlichen Buchung. Das Rumpfdach ist verstärkt, um dem Dachgewicht und den Rückrollkräften standzuhalten.
Der 24 Tonnen schwere Panzerwagen AARS wurde 2017 mit einem unbewohnten Turm von ST Kinetics gezeigt, der mit einer 30-mm-Kanone und einem damit gepaarten 7,62-mm-Maschinengewehr bewaffnet war. Ein Vertreter des DTI-Instituts sagte, dass die AAPC zu 90% mit der Black Widow Spider-Maschine vereinheitlicht ist. Letzterer ist mit einem unbewohnten ST-Kinetics-Turm ausgestattet, der mit einer 30-mm-Mk44-Bush-Master-II-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr bewaffnet ist.
Dieses Programm für 8x8-Fahrzeuge macht deutlich, warum einige Länder versuchen, eine eigene AFV-Produktion aufzubauen. Das thailändische Militär verfügt über eine beträchtliche Anzahl von gepanzerten M113-Personaltransportern, die ersetzt werden müssen, und daher sucht die Armee nach einem kostengünstigen Fahrzeug, das diese Absichten erfüllt. Trotz der Übernahme des ukrainischen BTR-3E1 und des chinesischen VN1 braucht Thailand ein billigeres Auto im Wert von nicht mehr als 3,6 Millionen US-Dollar, das, wie DTI hofft, den Bedarf des Militärs decken wird. Diese Maschine zur Massenproduktion zu bringen ist jedoch ein technisch ziemlich komplizierter Prozess und es bleibt nur zu raten, ob das thailändische Militär in diese thailändische Lösung investieren wird.
Ricardo, ein Beratungs- und Engineering-Unternehmen, wurde von DTI als Partner gelistet, während ST Engineering mit Sitz in Singapur bestätigt hat, dass es als technischer Berater fungieren und auf Wunsch von DTI Komponenten liefern wird. Trotz der Tatsache, dass die Black Widow Spider-Maschine in der DTI-Dokumentation dem Teggeh in Singapur ähnelt, besteht das Unternehmen darauf, dass diese Projekte unabhängig erstellt wurden. Nach Angaben des Instituts werden mehr als 60 % der Komponenten der Black Widow Spider in Thailand hergestellt.
Das britische Unternehmen Riccardo ist ein weiterer Spezialist, der AFV-Designdienstleistungen anbietet; Sein Portfolio umfasst ein Foxhound-Fahrzeug der britischen Armee.
Singapur verfügt wahrscheinlich über die modernsten AFV-Produktionskapazitäten in Südostasien. Nach der Entwicklung von Bronco- und Teggeh-Maschinen mit Unterstützung von Timoney ist das neueste gepanzerte Kampffahrzeug von ST Kinetics ein 29 Tonnen schweres Kampffahrzeug der nächsten Generation, das als Next-Generation Armored Fighting Vehicle bezeichnet wird. Der Produktionsstart des mit dem DUMV Adder M30 von ST Engineering ausgestatteten Fahrzeugs in der BMP-Version ist für dieses Jahr geplant.
Im März erschien jedoch ein Bild einer Version des Fahrzeugs, die mit dem Rafael Samson 30 DUMV (einer modifizierten Version des auf dem Bionix II BMP installierten Samson Mk II-Moduls) ausgestattet war, bewaffnet mit einer 30-mm-Mk44-Bushmaster-II-Kanone. ein 7,62-mm-Maschinengewehr und ein Werfer mit zwei Raketen.
Gemeinsame Arbeit
Oftmals findet eine enge Zusammenarbeit zwischen Mutterfirmen und Komponentenlieferanten statt und es werden interessante Allianzen geschlossen. Das australische Unternehmen EOS hat beispielsweise seinen T2000-Tower in Zusammenarbeit mit der israelischen Elbit Systems entwickelt. Ein EOS-Sprecher sagte, das neue Produkt sei "für Überseemärkte bestimmt und es wurden bisher drei Ausschreibungen eingereicht, darunter Australiens Land 400 Phase 3-Programm". Tatsächlich wurde der T2000 auf dem für Australien vorgeschlagenen BMP des südkoreanischen Hanwha Defense AS21 Redback vorgestellt. Das T2000-Modul kann mit einer 25-mm-, 30-mm- oder 40-mm-Kanone sowie zwei Rafael Spike LR2-Raketen in einem Hebewerfer bewaffnet werden. Der Turm ist in bewohnbarer oder unbewohnter Konfiguration erhältlich und kann mit dem aktiven Verteidigungssystem Iron Fist von IMI und dem IronVision-Vision-System von Elbit Systems ausgestattet werden.
Das in der Verteidigungsindustrie bekannte belgische Unternehmen CMI Defence liefert seine Türme und Waffen an verschiedene führende Hersteller von gepanzerten Fahrzeugen. Ein Unternehmenssprecher sagte: „Der Cockerill 3105-Turm mit 105-mm-Kanone, der Marktführer, zielt auf das Segment der leichten / mittleren Ketten- und Radfahrzeuge ab. Es wird derzeit in Serie produziert und auf dem mittleren Panzer Kaplan MT von RT Pindad und dem mittleren Panzer K21-105 von Hanwha Defence Systems installiert. Der Turm Cockerill 3105 wurde von SAIC für das neue Mobile Protected Firepower-Programm der US-Armee ausgewählt.
Natürlich bleibt genügend Raum für eine engere Zusammenarbeit zwischen den führenden Herstellern von gepanzerten Kampffahrzeugen. So heißt es beispielsweise in einem Bericht des Forschungsunternehmens RAND „Chancen für die europäische Zusammenarbeit im Bereich gepanzerter Fahrzeuge“: „… In Westeuropa gibt es eine erhebliche Zersplitterung der Bestände an gepanzerten Fahrzeugen. Rund 37.000 Fahrzeuge setzen sich aus Kettenfahrzeugen aus 47 verschiedenen Familien und Radfahrzeugen aus mehr als 35 verschiedenen Familien zusammen. Dies trägt zu Überkapazitäten in der europäischen Rüstungsindustrie im Verhältnis zur Größe des europäischen Marktes bei und beeinträchtigt die industrielle Zusammenarbeit, Konsolidierung und Integration von Lieferketten.
Der Bericht identifiziert 18 Hersteller von gepanzerten Fahrzeugen, von denen nur 8 Produkte in andere Länder exportieren. Die Marktsättigung hat zu wegweisenden Konsolidierungen wie der Fusion von KMW und Nexter im Jahr 2016 geführt. Große Hersteller müssen sich auf den Export konzentrieren, um die Rentabilität des Unternehmens aufrechtzuerhalten.
Der RAND-Bericht schlägt vor, dass gemeinsame modulare Upgrades (z. B. neue Motoren und verbesserter Schutz) bestehender gepanzerter Fahrzeuge zu einer Kostensenkung von 52 bis 59 % für Besitzer von gepanzerten Fahrzeugen führen könnten. In der Zwischenzeit können gemeinsame Käufe von Fertigprodukten Käufern 20-25% sparen.
Andererseits könnte die gemeinsame Entwicklung einer neuen Plattform aufgrund von Einsparungen bei 26-36% günstiger sein
"Die anfänglichen Kosten für Forschung und Entwicklung, bestehend aus fortschrittlicher Technologieentwicklung, Systemdesign und -integration, anfänglichem Prototyping, Tests und Leistungsbewertung sowie Herstellungskosten von der Kleinserienproduktion bis zur endgültigen Maschinenfertigung."
Grüne Zukunft
Fortschritte in der zivilen Hybridfahrzeugtechnologie und die jüngsten EU-Umweltrichtlinien tragen dazu bei, die Forschung im Bereich alternativer Energien wiederzubeleben. Ein neues gemeinsames europäisches Forschungsprojekt namens HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) ist ein Beispiel für eine Fokusverschiebung.
Multinationale Bemühungen
Derzeit laufen Verhandlungen mit Unternehmen über den HybriDT-Vertrag mit der Aussicht auf eine Ausgabe im Jahr 2019. Die Initiative wurde von der Arbeitsgruppe zur Entwicklung von Bodensystemen der Europäischen Verteidigungsagentur (EDA) vorgelegt.
Das einjährige Projekt wird die Praktikabilität des Einsatzes eines Hybridantriebssystems in militärischen Bodenfahrzeugen mit besonderem Fokus auf Hybridantriebe evaluieren. Wie der Vertreter der EOA erläuterte, wird bei der Umsetzung zudem der Umfang der notwendigen Zusatzentwicklungen überprüft, um potenzielle technologische Lücken unter Berücksichtigung der spezifischen Anforderungen des Militärs zu schließen. Die Agentur hat etwa 1, 1-2, 2 Millionen US-Dollar für das Projekt reserviert.
Deutschland soll dieses Projekt leiten, das Österreich, Finnland, Frankreich, Italien, die Niederlande, Slowenien und Schweden umfasst. Die EOA sagte jedoch, dass es für andere Länder noch die Möglichkeit gebe, dem Programm zu einem späteren Zeitpunkt beizutreten.
Das HybriDT-Projekt ist ein Beispiel für einen schnellen und signifikanten Wandel beim Antrieb von Militärfahrzeugen. Ein EDA-Sprecher erklärte, dass "das Militär Hybrid- und EV-Aspekte in seine langfristigen Pläne für die Entwicklung von Militärfahrzeugen einbeziehen sollte".
Ziviler Einfluss
In der Europäischen Union stimuliert die Gesetzgebung die Entwicklung von Hybrid- und Elektroantrieben im zivilen Bereich, daher wächst das Interesse an der Auslegung solcher Antriebe für militärisches Gerät.
In den letzten Jahren hat die Europäische Union zahlreiche Umweltschutzdokumente herausgegeben, die darauf abzielen, die Emissionen ziviler Fahrzeuge zu reduzieren, zum Beispiel Real Driving Emissions und World Harmonized Light Vehicle Test Procedure aus dem Jahr 2017; Auch für Besitzer von Fahrzeugen mit emissionsarmen Motoren wurden Steuererleichterungen eingeführt. Handelsunternehmen haben darauf reagiert, indem sie verstärkt in die Forschung und Entwicklung von emissionsarmen Fahrzeugen investiert haben, und auch in Militärkreisen gewinnt die Hybridantriebs- und Elektromotortechnologie an Interesse.
Wie der Vertreter der EOA erläuterte, haben die EU-Staaten
"Ich habe erkannt, dass sich die Hybridtechnologie in der zivilen Automobilindustrie rasant entwickelt und natürlich auch Auswirkungen auf die Militärtechnik haben wird."
Eines dieser Länder ist Slowenien. „Der technologische Fortschritt in der zivilen Automobilindustrie wird die Mobilität im militärischen Bereich in allen Einsatzbereichen – zu Land, zu Wasser und zu Lande – enorm beeinflussen. Die zukünftige langfristige Entwicklung von Fahrzeugen wird die Transformation der zivilen Industrie weitgehend berücksichtigen“, sagte ein Vertreter des slowenischen Verteidigungsministeriums.
Ein Sprecher des finnischen Unternehmens Patria Land Systems erklärte:
„Es wurden Emissionsstandards entwickelt, die zivile Unternehmen gezwungen haben, neuen Technologien besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Unternehmen geben viel Geld für die Entwicklung dieser Technologien aus und Verteidigungsstrukturen beginnen, darauf zu achten und nach etwas zu suchen, das im militärischen Bereich nützlich sein kann.
Patria Land Systems ist Finnlands Vertreter im gemeinsamen EOA-Projekt.
Die treibende Kraft hinter Design
Auch Änderungen der Umweltgesetzgebung in der EU zielen darauf ab, die Rüstungsindustrie direkt zu beeinflussen.
Der Vertreter des niederländischen Verteidigungsministeriums stellte fest, dass Militärorganisationen angesichts der Aussicht, die Produktion von Dieselmotoren in Europa in den Jahren 2030-2040 zu verbieten, gezwungen sind, andere Arten von Kraftwerken zu untersuchen, da Dieselmotoren heute immer noch die Grundlage aller sind militärische Kampf- und Hilfsausrüstung.
Ein Patria-Sprecher fügte hinzu:
„Diese Verschiebung hin zu hybriden Lösungen wurde durch politische Entscheidungen vorangetrieben. Aber was auch immer passiert, man muss vorne bleiben und die Technologien der Zukunft nutzen.“
Die Hybridtechnologie, die sich Unternehmen von der zivilen Industrie leihen wollen, verändert sich. "Es gibt viele verschiedene Technologien auf dem zivilen Markt, aber die eigentliche Frage ist, wie das Militär diese Hybridtechnologie nutzen will und das hat natürlich Auswirkungen."
Eines der bestimmenden Merkmale eines jeden Projekts ist der Erhalt der Fähigkeiten der Maschine.
"Es ist zu beachten, dass sich die Bedürfnisse des Militärs von den zivilen Bedürfnissen unterscheiden, die Vor- und Nachteile anhand unterschiedlicher Botschaften priorisiert werden, zum Beispiel wird besonderer Wert auf Geländefähigkeit und technische Unterstützung gelegt."
Bei jedem erfolgversprechenden Projekt müssen auch der technische Support über den gesamten Lebenszyklus sowie ganz unterschiedliche Betriebsbedingungen dieser Maschinen berücksichtigt werden. Wann werden diese Technologien im Militär alltäglich sein? Dies wird vom Ergebnis des HybriDT-Projekts abhängen.
