Am Mittwoch, 23. November, wurde bekannt, dass der Superzerstörer Zumwalt der US-Marine rund zehn Tage in Panama festsitzt, bis Spezialisten das zum zweiten Mal innerhalb von zwei Monaten ausgefallene Schiffskraftwerk reparieren. Aufgrund der Natur des Projekts ist das modernste US-Schiff bis zum Abschluss der Reparatur ein stromloser und nutzloser, sehr teurer Metallberg im Wasser. Das Central Naval Portal erzählt, wie Träume vom besten Zerstörer der Welt zerstört wurden.
In den frühen 1990er Jahren begann das Kommando der US Navy zu denken, dass es an der Zeit sei, ein Programm vielversprechender Kriegsschiffe zu entwickeln, das der Flotte im 21. Jahrhundert die Vorherrschaft verleihen würde. Das Militär formulierte seine Anforderungen für zukünftige Projekte, und es stellte sich heraus, dass es im Wesentlichen Schiffe eines neuen universellen Typs wollte. Jeder von ihnen hatte je nach Situation ganz andere Aufgaben zu lösen - von der Zerstörung von Oberflächen- und Unterwasserzielen bis hin zum Schutz des Geländes vor einem Luftangriff.
Dies war der Beginn der Entwicklung der Zerstörer der Zumwalt-Klasse (in der US Navy wird diese Schiffsklasse Zerstörer genannt, was auf Englisch "Zerstörer" bedeutet). Zunächst rechnete das Pentagon damit, 32 neue Zerstörer zu bauen. Im Laufe der Konstruktionsarbeiten stiegen jedoch die Kosten für das gesamte Projekt und jedes einzelne Schiff deutlich an. Die Serie wurde sukzessive auf 24 und dann auf sieben Einheiten "gekürzt". 2007 erhielt das Militär 2,6 Milliarden Dollar, um mit dem Bau von zwei Zerstörern zu beginnen. Ein Jahr später fiel die endgültige Entscheidung, dass das dritte Schiff der Zumwalt-Klasse das letzte sein würde.
Auf der Grundlage des Projekts vielversprechender Zerstörer war auch geplant, einen Kreuzer des XXI Vertreter des Pentagons.
Die Niederlegung des Bleizerstörers erfolgte im November 2011. Es wurde zu Ehren des 19. Chief of Naval Operations der US Navy, Elmo Russell Zumwalt, benannt, der im Zweiten Weltkrieg, dem Koreakrieg und dem Vietnamkrieg kämpfte. Danach wurden weitere Verbesserungen und Änderungen am Projekt vorgenommen. Das Schiff wurde Ende Oktober 2013 vom Stapel gelassen. Schon damals wurde klar, dass die Schiffbauer die geplanten Termine nicht einhalten können. Daher waren nur wenige überrascht, als die Übergabe der Zumwalt an den Fuhrpark auf 2015 verschoben wurde. Dies war jedoch nicht die letzte Verschiebung des Fertigstellungstermins für den Bau des Schiffes.
Das Epos mit der Einführung des Zerstörers in die Marine näherte sich leise seinem logischen Abschluss, als das Flottenkommando buchstäblich einen Monat vor dem für den 15. Oktober 2016 geplanten feierlichen Ereignis zugab, dass während des Übergangs des Zerstörers nach Norfolk Meerwasser in das Kraftstoffsystem geraten und das Schiff nicht mehr auf der Flucht. Die Mechaniker versuchten jedoch, alles vor der angegebenen Zeit zu reparieren.
Als Zumwalt in Auftrag gegeben wurde, waren die Kosten des gesamten Projekts auf eine unanständige Summe angewachsen – etwa 22 Milliarden Dollar, von denen der Löwenanteil für Forschung und Entwicklung aufgewendet wurde. Die Kosten für den Bau des Leitschiffs haben 4,2 Milliarden US-Dollar erreicht. Doch das Kommando der Navy hatte keine Zeit zum Durchatmen, da wieder eine solche Peinlichkeit - der Ausfall des Kraftwerks im Panamakanal, auf dem Weg zum Heimathafen San Diego, Kalifornien.
Generell wird das Kraftwerk „Zumwalt“als eines der „Know-How“des Projektes vorgestellt. Der Zerstörer ist mit zwei britischen Rolls-Royce Marine Trent-30-Gasturbineneinheiten mit einer Gesamtleistung von 95 Tausend PS ausgestattet, aus denen Stromgeneratoren gewonnen werden, die alle Schiffssysteme speisen. Der sogenannte vollelektrische Antrieb wurde erstmals eingesetzt und sollte angeblich die Reiseeigenschaften eines Zerstörers verbessern. Für seine beeindruckenden Dimensionen entwickelt "Zumwalt" wirklich eine ordentliche Geschwindigkeit von bis zu 30 Knoten, aber wie wir sehen, ist das Schiff bei einem Ausfall des Kraftwerks nicht nur bewegungsunfähig, sondern auch praktisch wehrlos gegen den Feind.
Wir werden keine voreiligen Schlüsse ziehen, aber zwei Ausfälle des Kraftwerks in kurzer Zeit lassen natürlich gewisse Verdächtigungen über einige angeborene Defekte aufkommen. Dieselben Gasturbinentriebwerke sind übrigens auf den amerikanischen Küstenzonenschiffen (LCS) verbaut, von denen vier im letzten Jahr unter ähnlichen Umständen ausgefallen sind. Doch selbst wenn der „Zumwalt“mit dem Fahrwerk in Ordnung gewesen wäre, wirft dieses Projekt zu viele Fragen auf.
Nur die beim Bau eingeführten "Stealth" -Technologien verdienten keine Vorwürfe, dank denen das Schiff mit einer Länge von 183 Metern auf dem Radar wie ein kleines Einmaster-Segelschiff aussieht. Aber die Waffensysteme haben viel Kritik von Experten erhalten.
Insbesondere die auf der Zumwalt installierten hochmodernen 155-mm-Artilleriehalterungen können Ziele mit gelenkten Projektilen in einer Entfernung von bis zu 133 km treffen. Letzte Woche war das Pentagon jedoch gezwungen, diese Munition aufgrund ihrer hohen Kosten - bis zu 800.000 Dollar pro Stück - aufzugeben.
Darüber hinaus ist die Zumwalt mit zwanzig vertikalen Trägerraketen für die Marschflugkörper Tomahawk ausgestattet, von denen der Zerstörer 80 Einheiten in seiner Munition hat. Diese Zahl ist nicht erstaunlich. Aufgerüstete Atom-U-Boote der Ohio-Klasse tragen beispielsweise 154 Tomahawks, und die Kosten für ihre Umrüstung sind etwa viermal niedriger als der Endpreis der Zumwalt.
Wir entschuldigen uns für den möglicherweise unangemessenen Vergleich, aber wenn der neue Zerstörer der US Navy eine junge Dame wäre, könnte sie dazu mit dem Zitat des Klassikers sagen: "Und du bist schön unangemessen / Und du bist an der falschen Stelle clever."
Es ist erwähnenswert, dass das Pentagon anscheinend erkennt, dass sie den Zumwalt etwas verpasst haben: Sie machen keine napoleonischen Pläne dafür. Trotz der offiziellen Einberufung in die Flotte wird der Zerstörer laut Prognosen frühestens 2018 an den Operationen der Marine teilnehmen können. Gleichzeitig wird der Bau der Raketenzerstörer der letzten Generation der Arleigh-Burke-Klasse fortgesetzt, von denen letzte Woche der nächste gestartet wurde. Die Lebensdauer der Schiffe dieses Projekts wurde übrigens bis 2070 verlängert.
