Air Marshal Yevgeny Fedorovich Loginov gab Aeroflot elf Jahre und die Gesamtzahl der Luftfahrt fünfundvierzig, nachdem er von einem jungen Militärpiloten zum Minister für Zivilluftfahrt aufgestiegen war. Er war noch keine neunzehn, als 1926 der Sohn eines Militärkapellmeisters und einer Schneiderin in die Leningrader militärtheoretische Pilotenschule aufgenommen wurde. Nach seinem Abschluss an der Borisoglebsk-Schule für Militärpiloten begann der junge Flieger, sich selbstbewusst durch Kommandopositionen in den Luftwaffeneinheiten zu bewegen, zuerst in der Nähe von Leningrad, dann im Fernen Osten. Leitender Pilot, Flugkommandant, Abteilungskommandeur, stellvertretender Brigadekommandeur … Jewgeni Loginow begegnete dem Krieg im Rang eines Oberstleutnants und beendete ihn als General. Die von ihm geführten Long-Range Aviation Formationen (17. Aviation Division und 2. Bomber Air Corps) nahmen an den Kämpfen um Moskau und Leningrad, Brjansk, Wolgograd, Budapest, Berlin teil.
Nach dem Krieg absolvierte E. F. Loginov bekleidete ständig die Ämter des Generalinspektors der Hauptinspektion des Verteidigungsministeriums, des Leiters der Fakultät und des Stellvertreters der Akademie der Rotbanner-Luftwaffe für pädagogische und wissenschaftliche Arbeit, des stellvertretenden Oberbefehlshabers der SA-Luftwaffe. 1959 E. F. Loginov wurde zum Leiter der Hauptdirektion der Zivilluftfahrtflotte beim Ministerrat der UdSSR ernannt und 1964, nach der Umwandlung der Hauptdirektion in ein Ministerium, zum Minister für Zivilluftfahrt der UdSSR. Viele der wichtigsten Veränderungen von Aeroflot sind mit seinem Namen verbunden. In den sechziger Jahren wurde das Luftverkehrsnetz des Landes erheblich ausgebaut, der internationale Flugverkehr entwickelte sich schnell, die Flugzeugflotte wurde mit den neuesten Düsenflugzeugen aufgefüllt und die materielle und technische Basis der Zivilluftfahrt wurde erheblich gestärkt. Seine Arbeit in der Zivilluftfahrt ist ein besonderes Thema, das einen eigenen Artikel verdient. Die gleiche Rede wird sich auf seine Teilnahme am Großen Vaterländischen Krieg konzentrieren, an dessen Fronten er vom Sommer 1941 bis zu seinem Ende gekämpft hat.
Im August 1941 wurde Loginov zum Kommandeur der 51. Langstreckenbomberdivision ernannt, die ihre Kampfarbeit in der Schlacht bei Moskau begann. Es stimmt, in den ersten Tagen der Front war es notwendig, nicht in einer Spezialität zu "arbeiten": Der Krieg hat den Einsatz der Langstreckenbomberfliegerei erheblich verändert. Schwierige Bedingungen an der Front, das schnelle Vordringen des Feindes bis tief ins Land und schwere Verluste der Frontfliegerei zwangen sie hauptsächlich für Angriffe gegen deutsche Panzer- und mechanisierte Kolonnen. Und je weiter sich die Militäroperationen entwickelten, desto größer wurde die Notwendigkeit dafür empfunden.
Am 30. September 1941, während der deutschen Operation Taifun, schlug die zweite Panzergruppe von General Guderian mit aller Macht die Truppen der Brjansker Front und brachte sie in eine schwierige Lage. Eine nach der anderen tauchten neue Richtungen auf: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin …, darunter der 51. Langstreckenbomber) und die 81. Spezialluftfahrtdivision. Langstreckenbomber operierten nachts und gaben unseren Bodentruppen die Möglichkeit, Zeit zu gewinnen, um sich neu zu gruppieren und neue Verteidigungslinien zu besetzen. Allerdings verschlechterte sich die Lage in der Nähe von Moskau katastrophal.
Die Luftfahrt arbeitete unter enormer Belastung. Loginov bewies eine wahrhaft unerschöpfliche Energie bei seiner Suche nach Möglichkeiten, die Effektivität von Bombenangriffen zu verbessern. Erstens erhöhte er dank der Besatzungen, die drei bis fünf Annäherungen an das Ziel durchführten, die Aufprallzeit auf den Feind auf 10-15 Minuten. Mit einigen Erfahrungen in der methodischen Ausbildung von Besatzungen begann er, speziell dafür entwickelte Taktiken erfolgreich anzuwenden. Bei einer starken Luftverteidigung näherten sich Flugzeuge in der Regel nacheinander so, dass sich mindestens drei oder vier gleichzeitig über dem Ziel befanden, was das Feuer der Flak zerstreute.
Besonders erfolgreich war die Division auf dem Flugplatz bei Orel (die Deutschen organisierten hier den Hauptstützpunkt ihrer Luftflotte, die in Richtung Moskau operierte). Erst im Oktober 1941 konnten die Besatzungen der Division etwa 150 feindliche Flugzeuge zerstören und außer Gefecht setzen.
Ein weiterer erfolgreicher und bekannter Kampfeinsatz wurde zu einem Flugplatz-Hub in der Gegend von Orscha durchgeführt, wo der Feind bis zu 150 Flugzeuge hochzog, um die sowjetischen Truppen zur Verteidigung des Moskauer Sektors anzugreifen. Das Ziel ist verlockend, aber extrem schwer zu fliegen. Die Flugplätze waren mit einer großen Anzahl von Flugabwehrgeschützen bedeckt. Feindliche Kämpfer patrouillierten ständig in der Luft. Es war wirklich schwierig, im Dunkeln Ziele zu treffen, die tagsüber nicht leicht zu finden waren, und selbst unter starkem feindlichem Beschuss.
Loginov beschloss, selbst eine Gruppe von Bombern anzuführen. Die Deutschen begegneten unseren Flugzeugen mit starkem Flakfeuer. Der Himmel war übersät mit Flocken von Granatenexplosionen. Gepunktete Linien der Leuchtspurgeschosse feindlicher Maschinengewehre ragten aus dem Boden. Aber Loginovs Mannschaft handelte ruhig, kühn und entschlossen. Auf seinen Befehl wurde gekonnt ein Flugabwehrmanöver in Höhe und Richtung durchgeführt, die Besatzung ließ die Bombenlast auf dem Flugzeugparkplatz ab. Dieses Manöver diente als Signal für die Aktion der übrigen Besatzungen. Die dem Anführer folgenden Bomber schlugen auf die beleuchteten Ziele ein. Infolgedessen zerstörten sowjetische Piloten bis zu dreißig feindliche Flugzeuge.
Der Wintereinbruch schränkte die Fähigkeit des Feindes ein, Fahrzeuge zu benutzen. Der Haupttransport erfolgte per Bahn. Die Aktionen der Langstreckenbomberfliegerei auf die Eisenbahnkommunikation wurden besonders wichtig. Bereits Ende November stieg die Zahl der Einsätze für diese Zwecke deutlich an, und Anfang Dezember wurden sie zu den wichtigsten. Eisenbahnknotenpunkte in Wjasma und Smolensk waren besonders heftigen Bombenangriffen ausgesetzt. Bei diesen Angriffen erlitten deutsche Truppen schwere Verluste, und den Fronteinheiten wurde erhebliche Unterstützung bei der Auffüllung mit frischen Kräften, Ausrüstung und Munition entzogen. All dies half der Offensive der Roten Armee, die die Faschisten aus Moskau zurückwarf.
Als Teil der Langstreckenfliegerei
Am 5. März 1942 verabschiedete das staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR ein Dekret über die Organisation der ADD (Long-Range Aviation). Langstrecken- und schwere Bomberflieger wurden aus der Unterordnung des Luftwaffenkommandanten herausgenommen und in die direkte Verfügung des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos überführt. Die ADD bestand aus acht Langstreckenbomber-Luftdivisionen, mehreren Flugplätzen, die mit Hartboden-Landebahnen ausgestattet waren. Die 17. Long-Range Bomber Aviation Division wurde ebenfalls an ADD übertragen, und Colonel E. F. Loginova.
Nachdem E. F. Loginov verbesserte die Taktik der Bomber weiter und nutzte die gesammelte Erfahrung. Eine der Aufgaben, die Bomber während des Krieges zu erfüllen hatten, war die Zerstörung von Flussbrücken, die als wichtiges Objekt der Verkehrsverbindungen dienten. Bombenangriffe auf Brücken hatten ihre eigene Besonderheit. Je geringer die Höhe über dem Ziel, desto geringer die Streuung der abgeworfenen Bomben, desto höher die Genauigkeit. Wenn sie jedoch aus geringer Höhe beschossen wurden, drohten Splitter und eine Druckwelle ihrer eigenen Bombe, das Flugzeug zu beschädigen. Daher beherrscht die Rüstungsindustrie die Herstellung von speziellen Brückenbomben MAB-250. Es handelte sich um eine 250-Kilogramm-Hochexplosiv-Fliegerbombe, die mit einem Fallschirm abgesenkt und mit Griffen zum Eingreifen in die Traversen der Eisenbahnbrücke ausgestattet war. Infolgedessen gelang es dem Flugzeug, sich in eine sichere Entfernung zurückzuziehen, bevor es explodierte.
Die Verwendung von MAB-250 erforderte eine spezielle Technik. Es galt, taktische Techniken zu erarbeiten, die das Erreichen des Ziels im Dunkeln und aus geringer Höhe gewährleisten und gleichzeitig die Gegenmaßnahmen aller feindlichen Luftverteidigungswaffen überwinden. Das ADD-Kommando wies die 17. Luftdivision an, Übungsbombenangriffe auf eine große Eisenbahnbrücke in der Region Moskau durchzuführen. Loginov war aktiv an dieser wichtigen Aufgabe beteiligt. Die Bomben wurden natürlich ohne Zünder abgeworfen, aber der Rest der Situation wurde wie unter Kampfbedingungen geschaffen. Die besten Crews wurden ausgewählt, um die zugewiesene Aufgabe zu erfüllen. Die Piloten studierten die Fliegerbombe MAB-250 und arbeiteten sorgfältig die optimalen Optionen für die Bombardierung aus. Jeder Trainingsflug wurde detailliert analysiert und entsprechende Anpassungen vorgenommen. Das ADD-Kommando fasste die Erfahrungen mit dem Einsatz des MAB-250 zusammen, den Lufteinheiten wurden spezifische Empfehlungen gegeben, wodurch die Besatzungen von Langstreckenbombern erfolgreich ihre Brücken und Übergänge zerstörten.
Auf Befehl des Hauptquartiers bombardierten in der Nacht vom 18. Mai 1942 etwa siebzig Flugzeuge der 3. und 17. Fliegerdivision der ADD die Eisenbahnknoten Smolensk, Vyazma, Poltawa und Charkow. Die ADD lieferte mächtige massive Angriffe gegen den feindlichen Luftwaffenstützpunkt Seschanskaya, wo bedeutende Kräfte der deutschen Luftwaffe stationiert waren. Unsere Späher hielten diesen Luftwaffenstützpunkt unter ständiger Kontrolle und übermittelten umgehend Informationen über seine Aktivitäten an das Frontkommando. Insbesondere wurde rechtzeitig gemeldet, dass sich auf dem Flugplatz eine große Anzahl feindlicher Flugzeuge angesammelt hatte. In der Nacht zum 30. Mai kam es auf dem Flugplatz Seshcha zu einem mächtigen Bombenangriff, bei dem etwa 80 faschistische Bomber zerstört wurden. Im Serienfilm "Calling Fire on Ourselves" wurde übrigens ein nächtlicher Überfall auf einen feindlichen Flugplatz und seine beeindruckenden Ergebnisse gezeigt: Haufen Schrott aus Flugzeugen, zerstörte Munitions- und Benzindepots. Die dokumentarische Grundlage dieser Verschwörung waren also die Aktionen unserer Späher und Partisanen sowie der Überfall sowjetischer Flugzeuge auf den Luftwaffenstützpunkt Seshchanskaya, an dem die Besatzungen der 17. Luftdivision teilnahmen.
Dem Tode nahe
Sommer 1942. Die Nazis, die im Bereich des Donbogens die Front durchbrochen hatten, stürzten an die Wolga. Unsere Truppen zogen sich nach Osten zurück. Die Schlacht am Stadtrand von Stalingrad wurde zur zentralen Schlacht des Vaterländischen Krieges. Das Hauptquartier des Obersten Oberkommandos entsandte fast alle ihm zur Verfügung stehenden Flugreserven in dieses Gebiet und versuchte, die besten und leistungsfähigsten Flugeinheiten für die Schlacht an der Wolga freizusetzen. Unter ihnen war die 17. Luftfahrtdivision von Generalmajor der Luftfahrt Loginov (dieser Rang wurde ihm am 6. Mai 1942 verliehen). Drei Regimenter der Division (22., 750. und 751.) waren ständig im Einsatz. Neben der Erfüllung der Hauptaufgabe - Aktionen im tiefen Rücken der Deutschen - schlugen sie auch auf Frontziele zu: auf die Ansammlungen deutscher Truppen, vor allem an den Übergängen über den Don und Tikhaya Sosna.
Loginov leitete geschickt die Aktionen der Bombergruppen, die auf Missionen von fast runder Essenz flogen. „Wir alle“, erinnerte sich I. Kindyushev, Held der Sowjetunion, der während der Kriegsjahre in den von E. F. Loginov, - behandelte diese Person mit großem Respekt. Er wurde für seine Einfachheit, Aufmerksamkeit für Menschen und vor allem für seine organisatorischen Fähigkeiten, das Talent eines Fliegerkommandanten, respektiert. Der Bedarf an Bombern war enorm, aber sie reichten nicht aus. Daher bemühte sich der General, jede Ebene effizienter zu nutzen. Loginov nahm die Aktionen jeder Besatzung unter seine persönliche Kontrolle. Und ziemlich oft bin ich persönlich in das Bombengebiet geflogen."
Die wenig bekannte Stadt Korotoyak wurde für einige Zeit Ziel der Bomber der Division. In seinem Gebiet am Übergang hat sich eine beträchtliche Anzahl feindlicher Truppen angesammelt. Loginov wählte die besten Crews aus, um die Aufgaben zu erfüllen. Und er nahm an einem der Einsätze teil - er flog mit DB-3, die von Major Mikhail Urutin angeführt wurde. An den äußeren Balken wurden neben den üblichen Bomben mit Brandampullen gefüllte Spezialgeräte aufgehängt. Aus Gründen der Transportsicherheit wurden die Ampullen mit Sand übergossen, obwohl immer noch eine gewisse Gefahr bestand - ein Treffer eines Granatsplitters reichte aus, um sich zu entzünden. Und dennoch war das Laden dieser Brandampullen ein Risiko, da sie eine starke psychologische Wirkung auf den Feind hatten. Als ein Teil der Ampullen in der Luft zerbrach, entstand unter dem Bomber eine schnell zu Boden sinkende Feuerlawine, die eine große Fläche bedeckte.
Wir sind nachts rausgeflogen. Es war nicht schwer, die Ziele zu finden: Die während des Bombardements in Brand gesetzte feindliche Ausrüstung brannte dort aus. In einer Höhe von 1400 Metern nahm die Besatzung einen Kampfkurs. Die Deutschen eröffneten schweres Feuer auf unsere Flugzeuge. Die Explosionen feindlicher Granaten rissen ab und zu den Himmel auf. Navigator Major Matsepras ließ die äußere Schlinge fallen. Ein breiter und langer Streifen hellen Feuers schnitt durch den dunklen Himmel - diese brennenden Ampullen stürzten zu Boden. Urutin brachte den Bomber aus der Schusszone und wandte sich für einen zweiten Anflug ab. Mit einer Abfahrt brachte er das Auto genau ans Ziel. Aus geringer Höhe war es für Loginov bequemer, Beobachtungen durchzuführen, um die Aktionen seiner Besatzungen so detailliert wie möglich zu beurteilen. Allerdings verstärkten in diesem Moment feindliche Flugabwehrgeschütze ihr Feuer. Urutin versuchte, DB-3 aus der Gefahrenzone zu bringen, hatte aber keine Zeit. Eine der Granaten traf das Flugzeug. Der Bomber hob die Nase, neigte sich dann und begann an Höhe zu verlieren. Das Cockpit war mit Rauch gefüllt. Der Bomber fing Feuer. In den Kopfhörern hörte Loginov die Stimme von Urutin: "Alle, verlassen Sie das Auto!"
Matsepras öffnete schnell die untere Luke. Wir müssen den Bomber verlassen. Loginov fiel aus dem Flugzeug und zog sofort den Auspuffring des Fallschirms. Und pünktlich - die Kopffreiheit war klein. Ich bin gut gelandet, am Grund der Schlucht. Ich begann sofort, mich von den Fallschirmgurten zu befreien. Und dann verspürte ich starke Schmerzen in meinem Bein. Erschöpft legte er sich auf den Rücken. Ein Splitter einer explodierenden Granate erwischte ihn. Vorsichtig bewegte sein anderes Bein, Arme … Alles scheint in Ordnung zu sein.
Mit den ersten Sonnenstrahlen machte ich mich auf den Weg nach Osten, nachdem ich eine ungefähre Position auf der Karte festgelegt hatte. Ich beschloss, in der Nähe der Straßen zu bleiben, in der Hoffnung, dass er vielleicht auf unsere sich zurückziehenden Truppen treffen würde. Aber nur Kolonnen deutscher Panzer und motorisierter Infanterie bewegten sich. Ich musste Vorsicht und Diskretion walten lassen. Der kleinste Fehltritt könnte dazu führen, dass er entdeckt wird. Ich versuchte, belebte Orte zu umgehen, um dem Feind nicht zu begegnen. Er wurde von den Echos des Artilleriefeuers geleitet, das von der vordersten Linie kam.
Ein weiterer Tag verging. Das verletzte Bein machte sich Sorgen. Erst am dritten Tag kam Loginow zum Don und schwamm mit improvisierten Mitteln darüber. Erst als er auf der anderen Seite war, atmete er erleichtert auf. Es scheint, dass alle Tests abgeschlossen sind. Aber plötzlich fingen die Schwierigkeiten an. Er, der an Land ging, wurde von Soldaten der Außenposten festgenommen. Ich habe versucht, die Soldaten davon zu überzeugen, dass er sein eigener ist, ein sowjetischer Pilot, der in der Nähe von Korotoyak abgeschossen wurde, aber sie haben es nicht geglaubt. Und Loginovs Mitteilung, er sei Divisionskommandeur, galt als Spekulation. Glücklicherweise dauerte es nicht lange, bis die Identität des Divisionskommandeurs nach dem Eintreffen am Regimentskommandoposten festgestellt wurde. Sie wussten bereits von dem abgestürzten Flugzeug mit dem General an Bord. Ein Po-2-Flugzeug wurde schnell nach Loginov geschickt. Major Urutin, Schütze-Funker Garankin und Luftschütze Sharikov, die das Flugzeug nach Loginov verließen, schafften es auch, sich zu ihren eigenen durchzubrechen. Aber das Schicksal des Seefahrers Matsepras war tragisch. Nachdem er das Flugzeug verlassen hatte, öffnete er vorzeitig seinen Fallschirm. Seine Leinen verfingen sich am Leitwerk und der Navigator starb …
Berlin, Rschew, Stalingrad …
Die Ärzte bestanden darauf, dass Loginov in das Frontkrankenhaus eingewiesen wurde. Aber er blieb nicht lange dort - nach zwei Wochen kehrte er zum Dienst zurück. Die Piloten und Navigatoren saßen an hastig umgeworfenen Tischen in einem Kiefernwald. An den Stämmen der Kiefern hingen Karten, Diagramme, Rechentabellen. Mit einem leichten Hinken, auf einen Stock gestützt, erschien Loginov. Alle standen einstimmig auf und begrüßten den Kommandanten gesetzmäßig. Und mit Freude und Neugier. Hat sich der Divisionskommandeur noch nicht vollständig von seiner Verletzung erholt, stehen wichtige Aufgaben bevor. Loginov, der Zeit zu schätzen wusste, machte sich sofort an die Arbeit. Verlesen Sie ohne Eile und deutlich den Befehl, massive Nachtangriffe auf feindliche militärisch-industrielle Einrichtungen und Kommunikationen durchzuführen, die sich in der maximalen Reichweite der Il-4-Flugzeuge befinden. Nachdem der Divisionskommandeur den Befehl fertig gelesen hatte, sagte er, dass sie in der Nacht des 19. Juli beauftragt worden seien, die Objekte von Königsberg zu durchsuchen. Das Einfliegen tief in den feindlichen Rücken des Feindes verlangte von den Besatzungen einen sparsamen Umgang mit Treibstoff. Loginov nannte die erfahrensten und fähigsten Besatzungskommandanten, die auch großen Belastungen standhalten können.
Unmittelbar nach der Analyse begannen sie, sich auf Flüge vorzubereiten. Eine neue Etappe in der Aktivität des von Loginov kommandierten Geländes begann - Überfälle auf deutsche militärisch-industrielle Einrichtungen. Zu diesen Objekten gehörte natürlich auch Berlin, das neben dem Militär auch eine große politische Bedeutung hatte.
Ein weiterer Überfall auf die deutsche Hauptstadt war für den 27. August geplant. Die Flugzeuge hoben in der Dämmerung ab. Wir sind über das Meer bis zum Stettiner Balken gelaufen. Dann bogen wir scharf nach Süden ab. Unten schwebte feindliches Territorium. Mehr als einmal versuchten faschistische Suchscheinwerfer, unsere Bomber zu fangen, und schossen auf sie und Flugabwehrgeschütze. Und hier ist die Hauptstadt des Hitler-Reiches. Große Industrie- und Militärobjekte waren aus der Höhe leicht zu erkennen. Bomben flogen herunter. Auf dem Boden erschienen feurige Explosionskappen, Flammenzungen erschienen. Schwarzer Rauch stieg in Säulen in den Himmel.
Der Rückflug verlief reibungslos. Als sie auf ihrem Flugplatz gelandet waren, erfuhren sie, dass das deutsche Radio eine Nachricht ausgestrahlt hatte, dass Berlin von britischen Flugzeugen bombardiert wurde. Die Piloten (und sie hörten sich aufgrund der Besonderheiten ihrer Aktivitäten die Sendung an) waren bei solchen Desinformationen normalerweise ruhig. Aber dieses Mal wandten sie sich an die Prawda mit der Bitte, Flugblätter zu drucken, die besagten, dass es die Russen waren, die Berlin bombardierten. Und im nächsten Kampfeinsatz ließen sie sie über der faschistischen Hauptstadt ab. Lass die Deutschen die Wahrheit wissen.
In den schwierigen Augusttagen 1942 musste die 17. Fliegerdivision in westlicher Richtung operieren. Am Ende des Sommers bereiteten sich die Truppen der West- und Kalinin-Front auf die Operation Rschew-Sytschewsk vor. Es sollte die schwierige Situation in Stalingrad etwas entschärfen - die feindlichen Streitkräfte abziehen, seine Reserven festnageln und verhindern, dass sie an die Wolga-Küste verlegt werden. Am 30. Juli starteten Einheiten der Kalinin-Front eine Offensive im Sektor der linken Flanke, konnten jedoch die mächtige feindliche Verteidigung nicht durchbrechen und vorrücken. Die Generaloffensive wurde auf den 4. August verschoben. Es brauchte aktive Unterstützung durch die Luftfahrt. Das Hauptquartier stellte dem ADD eine Aufgabe: Mit massiven Schlägen den Durchbruch der stark befestigten feindlichen Verteidigung zu erleichtern.
Sechs ADD-Luftwaffendivisionen übernahmen diese Aufgabe. 250 Bomber führten im Raum Rschew massive Angriffe gegen deutsche Truppen durch. Die Piloten der 17. Air Division gingen in der zweiten Welle unserer Gruppen ans Ziel. Diese Überfälle leisteten unseren Truppen merkliche Hilfe. Nach der Wiederaufnahme der Offensivoperationen der Truppen der West- und Kalinin-Front wurden bis zum 20. August 610 Siedlungen befreit.
In der Nacht zum 24. August bombardierten ADD-Flugzeuge faschistische Truppen in der Region Stalingrad, wo die Situation äußerst kompliziert wurde. Sogar die zuvor geplanten Streiks einiger Formationen wurden von den westlichen Richtungen auf die Stalingrader umgeleitet. 17. Luftdivision von General E. F. Loginova bombardierte Gruppen von Faschisten an den Don-Übergängen 35-60 Kilometer nordwestlich von Stalingrad.
Die Hauptaufgaben der ADD waren nach dem Plan des Hauptquartiers der Kampf gegen deutsche Reserven, die Störung des feindlichen Einsatzverkehrs auf der Schiene und die Vernichtung deutscher Flugzeuge auf Flugplätzen. Und vor allem außerhalb der Reichweite der Frontluftfahrt.
In den ersten Tagen der Gegenoffensive war das Wetter schlecht. Die Luftfahrt wurde eingestellt. Aber sobald sich das Wetter besserte, nahm die 17. Luftdivision wie alle ADD-Einheiten den aktiven Betrieb auf. Drei Divisionen waren auf die eingekreiste Gruppierung gerichtet. Der Hauptschlag für das Zentrum wurde von der 17. ADD Aviation Division zugefügt. Für Luftangriffe wurde jede Gelegenheit genutzt. In der Nacht zum 15. Januar beschoss die Division einen Flugplatz in der Nähe des Kindergartens, der von deutschen Transportflugzeugen zur Versorgung der umzingelten 6. Armee aktiv genutzt wurde. Sechs Transport-Ju-52 wurden von unseren Bombern in Brand gesetzt und niedergebrannt.
Gardisten
Im frühen Frühjahr 1943 wurde den angesehensten Formationen und Untereinheiten der ADD im Kampf gegen den Feind der Rang eines Wachmanns verliehen. Unter ihnen ist die 17. Luftdivision, die den Namen der 2. Garde erhielt.
Durch Beschluss des Landesverteidigungsausschusses vom 30. April 1943 wurden im ADD organisatorische Änderungen vorgenommen. Auf der Grundlage von elf separaten Fliegerdivisionen wurden acht Fliegerkorps gebildet. Der Zweck dieser Transformationen besteht darin, die Macht der Bomberverbände bei der bevorstehenden Offensive an der gesamten sowjetisch-deutschen Front zu stärken. Generalleutnant E. F. Loginova wurde Kommandant des 2. Air Corps.
Die Feuertaufe des 2. ADD Air Corps fand in der Schlacht von Kursk statt. Er nahm aktiv an Verteidigungs- und Offensivkämpfen teil. Seine Besatzungen bombardierten Tag und Nacht die feindlichen Verteidigungsanlagen, die sich bewegenden feindlichen Truppen, die Straßen, auf denen die Fronteinheiten versorgt wurden. Gleichzeitig erfüllte das Korps seine Hauptaufgabe - es operierte nachts entlang des tiefen deutschen Rückens. Einen besonders bedeutenden Beitrag zur Befreiung Brjansks leistete die Zusammensetzung des Korps, für das es den Namen 2. Brjansker Langstreckenfliegerkorps erhielt.
… Nach dem Sieg bei Kursk starteten sowjetische Truppen eine Offensive, um die linke Ukraine und den Donbass, die westlichen Regionen der Russischen Föderation, die östlichen Regionen Weißrusslands und den Dnjepr zu befreien. Luftkorps E. F. Loginov nahm an fast allen dieser Operationen teil, half unseren Bodentruppen, in die feindliche Verteidigung einzudringen und die Offensive erfolgreich zu entwickeln. Im gleichen Zeitraum bombardierten die Korpspiloten weiterhin tiefe feindliche Linien.
Im Frühjahr 1944 nahmen Regimenter und Divisionen von Langstreckenbombern, darunter das 2. Brjansker Fliegerkorps, an hartnäckigen Kämpfen um die Krim teil. Seine Bomber führten Luftangriffe auf Verteidigungsanlagen, Artilleriestellungen, Eisenbahnknotenpunkte, Schiffe und Flugplätze des Feindes aus, unterstützten die sowjetischen Truppen beim Durchbrechen der tief gestuften Verteidigung des Feindes bei Perekop und dem Siwasch-Brückenkopf in den Kämpfen um Sewastopol.
Im März-April 1944, gleichzeitig mit der Teilnahme an den Kämpfen um Sewastopol, wurde das Korps von E. F. Loginov begann im Interesse der Truppen zu handeln, die eine Offensive zur Befreiung der Ukraine am rechten Ufer starteten. Durch Streiks auf Eisenbahnen, Brücken und Reserven unterstützten sie die Fronttruppen und sorgten für den erfolgreichen Abschluss der Befreiung der Ukraine am rechten Ufer.
Befreiung Europas
Je energischer sich unsere Offensive über die gesamte Länge der sowjetisch-deutschen Front entwickelte, desto weiter westlich liegen die Angriffsziele des Fliegerkorps E. F. Loginova. Er beteiligte sich aktiv an der belarussischen Operation, an der Befreiung von Minsk und Brest, für die seine Lufteinheiten die Namen dieser Städte erhielten. Viele der Korpsflieger zeigten Mut und Heldenmut. Bemerkenswert ist, dass Yevgeny Fedorovich ständig darauf achtete, dass diese Waffentaten nicht ignoriert wurden: sei es ein freundliches Wort, eine Dankbarkeit in einer Bestellung oder eine Verleihung für eine staatliche Auszeichnung.
Unsere Armee rückte nach Westen vor. Piloten E. F. Loginov zeichnete sich in den Kämpfen um die Einnahme von Budapest und Danzig aus. Die Tage der Erstürmung Königsbergs im April 1945 wurden denkwürdig. Die Nazis wollten diese alte Festungsstadt in eine uneinnehmbare Zitadelle verwandeln. Dazu trugen mächtige Mauern von Gebäuden und Bauwerken, viele Meter tiefe Gräben, Bunker, Bunker und andere Befestigungsanlagen bei.
Am 7. April führten die Korpsbomber, die der Frontfliegerei folgten, einen mächtigen massiven Schlag auf Verteidigungspunkte, Einrichtungen und deutsche Truppen in der Region Königsberg aus. Sorgfältig durchdachte und gut organisierte Aktivitäten sorgten für den erfolgreichen Abschluss der Aufgabe.
Der Kampfweg von General E. F. Loginov und sein Korps in den Kämpfen um Berlin. Während der Kriegsjahre erhielten alle Teile des Korps den Rang einer Garde und erhielten Orden. Und die Einheit selbst unterschied sich achtzehnmal in den Befehlen des Oberbefehlshabers.
