Ich bin wieder einmal davon überzeugt, dass Kommentare zu einzelnen Artikeln, die in Voennoye Obozreniye veröffentlicht wurden, eine unerschöpfliche Quelle der Inspiration sein können. Die Aussagen einiger Besucher zu manchen Themen sind so "Meisterwerk", dass manchmal der Wunsch besteht, mehr darüber zu erzählen. Schade nur, dass die Leser, die ständig in der Rubrik „Nachrichten“„grasen“, es oft nicht für notwendig halten, sich mit dem, was in der Rubrik „Rüstung“herauskommt, vertraut zu machen, und weiterhin eine Absurdität über die andere häufen ihre Beiträge. Ich vermute also, dass diese Veröffentlichung, die sich vor allem an Fans des Schreiens richtet, diesmal leer schießen wird und ein sehr bescheidener Leserkreis, der sich für Fragen der Luftverteidigung interessiert, wieder damit vertraut wird.
In der jüngsten Vergangenheit veröffentlichte Voennoye Obozreniye mehrere Artikel über die Lieferung russischer S-400-Langstrecken-Flugabwehrraketensysteme an die Türkei und wie sich dies auf die russisch-türkischen und türkisch-amerikanischen Beziehungen auswirkte. Es wurde die Meinung geäußert, dass die Stationierung des S-400 auf türkischem Territorium die militärische Zusammenarbeit zwischen Ankara und Washington beenden würde, was langfristig zu einem Rückzug der Türkei aus der NATO führen könnte. Einige Leser stellten sogar fest, dass die Türkei erst jetzt ein wirklich unabhängiger Staat geworden ist, da Ankara zuvor überhaupt keine Luftverteidigung hatte und das Land gegen Luftangriffe völlig wehrlos war. Ist das wirklich so und was war das türkische Luftverteidigungssystem davor? Darüber werden wir heute sprechen.
Die Rolle der Türkei im Kalten Krieg
Während des Kalten Krieges war die Türkei der engste Verbündete der Vereinigten Staaten und besetzte die wichtigsten Positionen an der Südflanke der NATO und kontrollierte den Bosporus und die Dardanellen. Die türkischen Streitkräfte gehörten seit jeher zu den zahlreichsten in der NATO und waren mit relativ moderner Technik ausgestattet. Als Mitglied der Nordatlantischen Allianz seit 1952 unterhielt die Türkei eine Streitmacht von mehr als 700.000 Menschen (jetzt hat die türkische Armee etwa 500.000 Menschen).
Die militärische Zusammenarbeit zwischen Ankara und Washington war sehr eng, wie die Stationierung ballistischer Mittelstreckenraketen auf türkischem Territorium zeigt. 1961 wurden in der Nähe der türkischen Stadt Izmir 5 Positionen für 15 MRBMs PGM-19 Jupiter vorbereitet. Die Stationierung von Jupiter-Raketen in der Türkei war einer der Gründe für die Kubakrise, die die Welt an den Rand einer nuklearen Katastrophe brachte. Darüber hinaus wurde im Dorf Diyarbakir im Südosten der Türkei ein AN / FPS-17-Over-the-Horizon-Radar mit einer Reichweite von 1.600 km gebaut, um Teststarts sowjetischer Raketen auf die Reichweite von Kapustin Yar zu verfolgen. Am Aufbau eines türkischen Radarnetzes zur Überwachung der Luftlage waren amerikanische Spezialisten beteiligt. Besonderes Augenmerk wurde auf die angrenzenden Gebiete an die türkisch-bulgarische und die türkisch-sowjetische Grenze gelegt.
Amerikanische Aufklärungsflugzeuge, die von türkischen Luftwaffenstützpunkten aus betrieben werden, und Bomber mit Atomwaffen an Bord könnten sie auch als Sprungflugplätze nutzen. Darüber hinaus wurden auf dem türkischen Luftwaffenstützpunkt Incirlik hochgeschützte "Atombunker" gebaut, in denen noch etwa 50 thermonukleare B61-Bomben im freien Fall gelagert werden. Nach den Plänen des NATO-Kommandos könnten im Falle eines groß angelegten militärischen Konflikts mit den Warschauer-Pakt-Staaten türkische Jagdbomber an Nuklearangriffen beteiligt sein. Von Anfang der 1950er bis in die zweite Hälfte der 1980er Jahre führten türkische Flugzeuge regelmäßig Aufklärungsflüge über dem Schwarzen Meer durch, zudem kam es zu Verletzungen der Staatsgrenze zur UdSSR und Bulgarien.
Während des Kalten Krieges galt die Türkei, die eine gemeinsame Grenze mit der UdSSR und Bulgarien hatte, als wahrscheinlicher Feind der Staaten des Warschauer Paktes, während Irak und Syrien keine befreundeten Nachbarn im Süden waren. Vor diesem Hintergrund legte die militärisch-politische Führung der Türkei großen Wert auf die Verbesserung der Luftverteidigung, um den Durchbruch von Luftangriffswaffen in wichtige verwaltungspolitische, industrielle und militärische Einrichtungen zu verhindern. Sehr bedeutend für die Verhältnisse einer armen Türkei, wurden Ressourcen in den Aufbau eines Radarnetzes, den Bau von Luftwaffenstützpunkten mit Start- und Landebahnen und Betonunterständen, den Kauf von Kampfjets, Abfangjägern und Flugabwehrraketensystemen investiert. Die türkische Marine wurde mit der Aufgabe betraut, den kombinierten Flotten der UdSSR, Bulgariens und Rumäniens im Schwarzen Meer entgegenzuwirken sowie den Durchbruch feindlicher Kriegsschiffe durch die Meerenge zu verhindern.
Bodengestützte Radarstationen zur Luftraumkontrolle
Die Kontrolle des Luftraums der Türkei und der Grenzgebiete anderer Staaten erfolgt wie in anderen NATO-Staaten über Radarposten, die dem Luftwaffenkommando organisatorisch untergeordnet sind. In der Vergangenheit waren die türkischen Streitkräfte hauptsächlich mit in den USA hergestellten Radargeräten ausgestattet. Seit der zweiten Hälfte der 1960er Jahre sind in der Türkei die Radare AN / TPS-44 im Frequenzbereich 1,25 bis 1,35 GHz in Betrieb. Diese zweidimensionalen Radare sind normalerweise mit einem AN / MPS-14-Funkhöhenmesser gekoppelt und können den Luftraum auf Entfernungen von bis zu 270 km überwachen. Derzeit gelten die Radare AN / TPS-44 und AN / MPS-14 als veraltet und werden stillgelegt, sobald neue Geräte verfügbar sind.
In den späten 1980er Jahren standen dem türkischen Militär amerikanische stationäre Langstreckenradare Hughes HR-3000 mit einer phasengesteuerten Antennenanordnung von 4, 8 x 6 m zur Verfügung Reichweite von 3 bis 3,5 GHz ist in der Lage, große Luftziele in großer Höhe in einer Entfernung von bis zu 500 km zu erkennen. Zum Schutz vor Witterungseinflüssen ist der Antennenmast mit einer Kunststoffkuppel von 12 m Durchmesser abgedeckt.
Um veraltete Radargeräte aus amerikanischer Produktion zu ersetzen, führte der türkische Staatskonzern Havelsan in der Vergangenheit eine lizenzierte Montage des dreidimensionalen Radars TRS 2215 Parasol durch.
Ein stationäres Radar im Frequenzbereich 2-2,5 GHz ist in der Lage, den Luftraum in einem Umkreis von 500 km zu überwachen. Es basiert auf dem französischen SATRAPE-Radar, das Anfang der 1980er Jahre von Thomson-CSF entwickelt wurde und seit Mitte der 1990er Jahre in Betrieb ist.
Die mobile Version ist TRS 2230 mit einer Erfassungsreichweite von ca. 350 km. Die Radare TRS 2215 und TRS 2230 haben die gleichen Transceiversysteme, Datenverarbeitungseinrichtungen und Antennensystemkomponenten, und ihr Unterschied liegt in der Größe der Antennenarrays. Diese Vereinheitlichung ermöglicht es, die Flexibilität der Logistik der Stationen und die Qualität ihres Service zu erhöhen.
In den 1980er und 1990er Jahren erhielt die türkische Luftwaffe AN / FPS-117-Radare und mobile Versionen von AN / TPS-77 aus den USA. Drei-Koordinaten-Radar mit einem phasengesteuerten Antennenarray arbeitet im Frequenzbereich im Frequenzbereich 1215-1400 MHz und kann Höhenziele aus der Luft in einer Entfernung von bis zu 470 km erkennen.
Mobile Radare AN / TPS-77 befinden sich normalerweise in der Nähe von Fliegerhorsten, stationäre AN / FPS-117 sind an Schlüsselpunkten auf den Höhen installiert und werden durch eine funktransparente Kuppel geschützt.
Die modernsten der stationären sind zwei Selex RAT-31DL Radare des britisch-italienischen Konsortiums Leonardo SpA. Dabei handelt es sich um die neuesten Drei-Koordinaten-Radarstationen, die im Frequenzband 1,2 bis 1,4 GHz arbeiten, mit aktivem Phased-Array und einer Erfassungsreichweite von Höhenzielen von mehr als 500 km. Neben der Türkei wurden Tschechien, Ungarn und Polen zu den Käufern dieser leistungsstarken modernen Radargeräte, die ballistische Ziele erkennen können.
Für die Verfolgung von Zielen in geringer Höhe, die Ausgabe von Zielbezeichnungen von Luftverteidigungssystemen mit kurzer Reichweite und Flugabwehrartillerie, ist das Radar AN / MPQ-64F1 vorgesehen. Diese Station wurde von Hughes Aircraft entwickelt und wird derzeit von der Raytheon Corporation hergestellt.
Das modernisierte Drei-Koordinaten-Puls-Doppler-Radar AN / MPQ-64F1 mit einem im 8-9-GHz-Bereich arbeitenden phasengesteuerten Antennenarray ermöglicht die Erkennung von Zielen wie einem Bomber in einer Entfernung von bis zu 75 km, einem Jäger - bis zu 40 km, ein Marschflugkörper - bis zu 30 km. Um den Antennenpfosten des AN / MPQ-64F1-Radars zu transportieren, wird normalerweise ein Geländewagen der Armee verwendet. Der Arbeitsplatz des Bedieners befindet sich im Inneren der Maschine. Die modernisierte Tiefflugstation ist in der Lage, Luftziele in einer Höhe von bis zu 12.000 m zu sehen und eine Flugbahn zu zeichnen, um die Koordinaten von Artillerie- und Mörserpositionen zu bestimmen. Die AN/MPQ-64F1-Radare sind in der Regel nicht in ständiger Alarmbereitschaft, einige von ihnen sind auf großen Militärstützpunkten und in der Nähe von Flugplätzen in Alarmbereitschaft.
AN / TPY-2 Radar zur Erkennung ballistischer Raketen
Das Radar AN / TPY-2, das sich auf einer Militärbasis 5 km südwestlich des Dorfes Durulov in der Provinz Malatya befindet, verdient eine gesonderte Erwähnung. Das im Südosten der Türkei eingesetzte AN / TPY-2-Radar dient zur Verfolgung von Raketenstarts aus dem Iran und wird vom amerikanischen Kontingent gewartet. Laut einem 2011 zwischen den USA und der Türkei geschlossenen Abkommen wird die Anlage jedoch vom türkischen Militär betrieben, das auch für die Sicherheit zuständig ist.
Die vom Raketenabwehrradar empfangenen Radarinformationen werden in Echtzeit über Satellitenkanäle an die regionalen Kommandoposten der NATO-Luftverteidigung / Raketenabwehr und an die türkische Kommandozentrale auf dem Flugplatz Diyarbakir gesendet. Mehrere Quellen sagen, dass das israelische Militär auch Zugang zu Daten der Radarstation in der Provinz Malatya hat, aber die Parteien kommentieren diese Frage in keiner Weise.
Das in der Türkei eingesetzte mobile Frühwarnradar AN / TPY-2 befindet sich auf einer Höhe von 2000 m über dem Meeresspiegel und etwa 700 km von der Grenze zum Iran entfernt. Nach Angaben der Raytheon Corporation ist das im Frequenzbereich 8, 55-10 GHz arbeitende Radar in der Lage, ballistische Ziele über dem Horizont in einer Entfernung von bis zu 4700 km zu fixieren.
Türkisches Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeug
Angesichts der Tatsache, dass ein Teil des Territoriums der Türkei und der Nachbarstaaten bergiges Gelände aufweist, bieten bodengestützte Radare keinen Blick auf den Luftraum in geringer Höhe. Für die vollständige Kontrolle des angrenzenden Luftraums, die Führung der Aktionen der Kampfluftfahrt und die Erteilung der Zielbestimmung von Luftverteidigungssystemen beschloss das türkische Militär, AWACS-Flugzeuge zu kaufen. Im Juli 2003 wurde mit Boeing ein Vertrag über 1,385 Milliarden US-Dollar über die Lieferung von vier Boeing 737 AEW & C Peace Eagles unterzeichnet. In den Verhandlungen vor Vertragsabschluss gelang es der türkischen Seite, den Transfer kritischer Technologien und die Beteiligung am Bau von AWACS-Flugzeugen an den nationalen Flugzeugbaukonzern Turkish Aerospace Industries zu erreichen. Ein weiterer türkischer Subunternehmer, Havelsan, ist für die Hard- und Software der Datenverarbeitung zuständig. Die Havelsan Corporation wurde der einzige ausländische Auftragnehmer, dem die amerikanische Firma Northrop Grumman Electronic Systems die erste Software für das Steuersystem des Radars und die Ausrüstung zur Analyse der anfänglichen Radarinformationen übertrug.
Das AWACS-Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 77.600 kg hat eine Reisegeschwindigkeit von 850 km / h und kann 7,5 Stunden lang ohne Tanken in der Luft auf Patrouille sein. Besatzung: 6-9 Personen. Das Radar mit festem, flachem, phasengesteuertem Antennenarray, das sich über dem Rumpf befindet, hat eine Erfassungsreichweite von großen Höhenzielen von mehr als 600 km. Seitliche Sichtzonen sind 120 °, vorne und hinten - 60 °. Direkt unter der Antenne sind Geräte zur Verarbeitung von Primärradarinformationen und ein Zentralrechner installiert. Die maximale Erfassungsreichweite von Flugzeugen vor dem Hintergrund der Erde beträgt 370 km. Meeresziele - 250 km. Der Bordcomputerkomplex ermöglicht die gleichzeitige Verfolgung von 180 Zielen und die Zielerfassung für 24 Ziele. Es wird berichtet, dass Spezialisten des türkischen Havelsan-Konzerns in den nächsten drei Flugzeugen in Israel hergestellte elektronische Geräte installiert haben, die die Fähigkeiten für die Anzahl der gleichzeitig verfolgten Ziele und auf sie gerichteten Jäger verbessern sollen. Es wurde auch möglich, die Koordinaten von bodengebundenen Quellen hochfrequenter Strahlung zu klassifizieren und zu bestimmen.
Das erste türkische Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeug wurde im Februar 2014 an die Luftwaffe übergeben. Basierend auf Satellitenbildern erreichten alle Flugzeuge 2016 die Einsatzbereitschaft. Sie sind derzeit dauerhaft auf dem Luftwaffenstützpunkt Konya im Südwesten des Landes stationiert. AWACS-Flugzeuge der türkischen Luftwaffe werden sehr intensiv genutzt und führen Patrouillenflüge entlang der Grenze zu Syrien, zum Irak und zum Iran sowie über die Ägäis und das Mittelmeer durch.
Neben türkischen AWACS-Flugzeugen sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Konya ständig 1-2 amerikanische E-3C Sentry-Flugzeuge, AWACS-Systeme, präsent. Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeuge der US-Luftwaffe patrouillieren hauptsächlich in südlicher Richtung, koordinieren die Aktionen amerikanischer Kampfflugzeuge über Syrien und kontrollieren das Mittelmeer.
Zustand und Fähigkeiten der türkischen Radarluftraumkontrolle
Auf dem Territorium der Türkei sind derzeit 9 stationäre Radarposten im Einsatz, die in das NATO-Luftverteidigungsinformationssystem integriert sind, dessen Gefechtsstand sich auf dem Flugplatz Ramstein in Deutschland befindet.
Insgesamt verfügt das Kommando der türkischen Luftwaffe über mehr als 40 stationäre und mobile Radargeräte, von denen etwa die Hälfte im ständigen Kampfeinsatz ist. Die durchschnittliche Betriebszeit für stationäre Radare beträgt 16-18 Stunden pro Tag. Türkische Radare sind rund um die Uhr im Einsatz und bieten ein kontinuierliches Radarfeld über das gesamte Staatsgebiet. Leistungsstarke Radarstationen an der Küste und in den Grenzgebieten ermöglichen die Detektion von Flugzeugen in mittleren und großen Höhen außerhalb der Türkei in einer Entfernung von 350-400 km. Dank des Einsatzes von AWACS-Flugzeugen, die über neutrale Gewässer patrouillieren, wird es möglich, Ziele in geringer Höhe in einer Entfernung von mehr als 1000 km von der türkischen Grenze zu bestimmen.
Neben der Überwachung der Fluglage sind funktechnische Einheiten für die luftverkehrsrechtliche Interaktion mit den zivilen Fluglotsen zuständig. Die bestehenden stationären Radarstationen werden über digitale Kabelkommunikationskanäle zu einem einzigen Netz verbunden, zur Vervielfältigung wird ein Funknetz verwendet. Der zentrale Luftkontrollpunkt befindet sich in der Nähe von Ankara.
Aus all dem können wir schließen, dass die Türkei über ein entwickeltes Netz von Radarstationen verfügt, das es ermöglicht, den Luftraum über das gesamte Territorium des Landes rund um die Uhr zu überwachen, rechtzeitig Zielbezeichnungen an Bodenluftverteidigungssysteme zu erteilen und Kämpfer an Übertreter zu richten der Luftgrenze. Neben zahlreichen Radargeräten zur Detektion von Luftzielen stehen dem türkischen Militär Überschall-Abfangjäger und Flugabwehr-Raketensysteme zur Verfügung. Aber wir werden im nächsten Teil der Rezension darüber sprechen.
