Heute ist das Sukhoi Design Bureau 80 Jahre alt - eines der besten Flugzeugdesignbüros Russlands, dessen Geschichte bis in die Sowjetzeit zurückreicht. Die legendären Su-Flugzeuge, die weltweit gefragt sind, sind das Hauptprodukt des Konstruktionsbüros.
Die ersten Schritte der legendären KB
Das Ende der 1930er Jahre war für unser Land eine sehr ernste und verantwortungsvolle Zeit. Die Industrialisierung schritt sprunghaft voran: Immer mehr neue Unternehmen wurden gegründet, neue Geräte, zivile und militärische Geräte wurden hergestellt. Die Führung der UdSSR schenkte der Entwicklung der Luftfahrt besondere Aufmerksamkeit.
Die sowjetische Führung war sich vollkommen bewusst, dass die Luftfahrt in einem wahrscheinlichen Krieg eine der Schlüsselrollen spielen würde, und richtete alle ihre Kräfte nicht nur auf die Stärkung der Luftwaffe, sondern auch auf die Verbesserung der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklungen im Flugzeugbau. Am 29. Juli 1939 wurde ein Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR veröffentlicht. Dementsprechend wurde ein Team von Flugzeugkonstrukteuren des Moskauer Luftfahrtwerks Nr. 156 nach Charkow verlegt, wo es mit der Serienproduktion von Su-2-Flugzeugen beginnen sollte.
Tatsächlich begann die Geschichte von KB jedoch neun Jahre zuvor. Im Oktober 1930 leitete Pavel Osipovich Sukhoi die Brigade Nr. 4 des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts (TsAGI), in der die Bildung des Konstruktionsteams begann. In der Zeit von 1930 bis 1939. die Konstrukteure entwickelten die Serienjäger I-4 und I-14, die erfahrenen Jäger I-8 und DIP, das RD-Rekordflugzeug (die berühmten Flüge von Valery Chkalov und Mikhail Gromov wurden darauf durchgeführt), die DB-2 mit großer Reichweite Bomber und der Su-2-Kurzstreckenbomber.
Das erste Jahrzehnt des Bestehens des Designbüros fiel auf die schwierigsten und dramatischsten Jahre. Zwei Jahre nach der Gründung des Büros begann der Große Vaterländische Krieg. Aber die nach Perm evakuierten Designer setzten ihre Arbeit fort. Nur in der Zeit von 1940 bis 1942. Es wurden 893 Su-2 hergestellt, die die ihnen zugewiesenen Kampfaufträge an der Luftfront des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich lösten. Nach der Rückkehr aus der Evakuierung arbeitete das Konstruktionsbüro in Tushino bei Moskau weiter.
Der Sieg über Nazi-Deutschland bedeutete nicht, dass die Sowjetunion ihre Gegner verlor. Im Gegenteil, seit 1946 sind die Verbündeten von gestern in der Anti-Hitler-Koalition zu einem neuen wahrscheinlichen Kollektivfeind des Sowjetstaates geworden. Und um die Verteidigungsfähigkeit des Landes zu erhalten, waren immer mehr Lösungen im Flugzeugbau gefragt.
1945-1949. Das Konstruktionsbüro von Suchoi setzte seine Arbeit fort, dann gab es eine kurze Pause - von 1949 bis 1953, als die Geschäftsführung nach dem Unfall des Su-15-Flugzeugs beschloss, das Konstruktionsbüro aufzulösen. Aber im Mai 1953, zwei Monate nach dem Tod von Joseph Stalin, wurde die Arbeit der Designer unter der Leitung von Suchoi wiederhergestellt - jetzt arbeiteten sie bei OKB-1, deren Produktionsbasis das 51. Werk war.
Vater-Entwickler "Su"
Die Tätigkeit eines Flugzeugkonstruktionsbüros kann nicht isoliert von der Persönlichkeit des Chefkonstrukteurs betrachtet werden - einer Person, die nicht nur die Richtung der technischen Entwicklung bestimmt, sondern auch die allgemeine Entwicklungs- und Arbeitslinie des Konstruktionsbüros. Daher werden Designbüros nach den Namen ihrer Leiter benannt: Tupolev, Iljuschin, Suchoi.
Der Weg von Pavel Osipovich Sukhoi in die Luftfahrt begann schon vor der Revolution. Er wurde am 22. Juli 1895 in der Familie eines Lehrers einer ländlichen Schule im Dorf Glubokoe, Bezirk Disna, Provinz Wilna des Russischen Reiches, geboren. Als 1900 dem Vater des späteren Flugzeugkonstrukteurs Osip Andreevich angeboten wurde, die Schule für die Kinder der Bahnangestellten zu leiten, zog die Familie nach Gomel.
1905 trat Pavel in das Männergymnasium Gomel ein, das er 1914 mit einer Silbermedaille abschloss. Bereits in seinen Gymnasialjahren interessierte sich Pavel Suchoi für die Luftfahrt - viele junge Männer standen damals unter dem Eindruck der Flüge des Fliegers Sergei Utochkin, der auch seine Touren in Gomel durchführte.
Pavel träumte davon, die kaiserliche Höhere Technische Schule in Moskau zu besuchen, wo sie die Grundlagen der Luftfahrt lehrten, aber aufgrund bürokratischer Verzögerungen konnte er nicht eintreten (er wurde die Zulassung verweigert, weil Kopien vorgelegt wurden, keine Originale von Dokumenten). Dann trat Pavel Suchoi in die mathematische Fakultät der Moskauer Universität ein und ein Jahr später trat er in die Kaiserliche Höhere Technische Schule ein. Dort trat er dem von Nikolai Schukowski organisierten Aeronautics Circle bei.
Als Pavel Suchoi 1915 das Wehrpflichtalter erreichte, wurde er zum Militärdienst mobilisiert und an die Schule der Warrant Officers geschickt. So landete Pavel Osipovich an der Westfront, wo er in der Artillerie diente. Nach der Revolution kehrte Suchoi nach Moskau zurück, fand die Schule jedoch geschlossen. Dann kehrte Pavel nach Gomel zurück, arbeitete einige Zeit als Lehrer an einer Schule in der Stadt Luninets im Westen Weißrusslands, wo er die französische Lehrerin Sofia Tenchinskaya heiratete.
Auf der Flucht vor den vorrückenden polnischen Truppen kehrte die Familie jedoch nach Gomel zurück, und 1921 ging Suchoi nach Moskau, um sein Studium an der Technischen Schule fortzusetzen. Zu dieser Zeit leitete der Lehrer und langjährige Freund von Pavel Suchoi, Nikolai Zhukovsky, das Ingenieurinstitut der Roten Luftflotte und dann das Zentrale Aerohydrodynamische Institut. Aber im März 1921 starb Schukowski.
Suchoi schrieb seine Dissertation unter der Leitung von Andrei Tupolev, Schukowskis engstem Mitarbeiter. Im März 1925 verteidigte Suchoi sein Diplom zum Thema: "Einsitziges Jagdflugzeug mit 300-PS-Motor". Danach arbeitete Suchoi erwartungsgemäß weiter im Designbüro von Andrei Tupolev, wurde stellvertretender Chefdesigner und leitete dann sein eigenes Designbüro.
Die Jahre des Kalten Krieges. Goldene Ära "Su"
Nachdem das Sukhoi Design Bureau 1953 restauriert wurde, arbeiteten die Designer unter der Leitung von Pavel Osipovich weiter an verschiedenen Modifikationen des Su. Su-Flugzeuge wurden schnell zu einer echten Marke.
Im September 1955 hob der Frontkämpfer S-1 zum ersten Mal ab und 1957 begann seine Serienproduktion unter dem Namen "Su-7". Im Laufe von 15 Jahren wurden mehr als 1.800 Su-7-Flugzeuge produziert. Der Kämpfer wurde in 9 Länder der Welt geliefert. Dann wurde der T-3-Abfangjäger entworfen, der zum Prototyp der Su-9- und Su-11-Abfangjäger wurde. Flugzeuge dieses Typs blieben in den 1960er Jahren die schnellsten in der sowjetischen Militärluftfahrt und waren bis in die 1980er Jahre bei der Luftwaffe der UdSSR im Einsatz.
Im Mai 1962 erfolgte dann der Erstflug des Allwetter-Abfangjägers T-58, der als Su-15 in Serie ging. Etwa 1.500 Flugzeuge dieses Typs wurden produziert. Im August 1966 wurde der Erstflug der C-21I durchgeführt - zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Luftfahrt hatte dieses Flugzeug einen variablen Schwenkflügel. Auf Basis des Prototyps begann die Serienproduktion des Jagdbombers Su-17.
Im Jahr 1962 begann das Sukhoi Design Bureau mit der Schaffung eines Langstrecken-Schockaufklärungskomplexes T-4 "Sotka". Am 22. August 1972 wurde der Erstflug eines Prototyps durchgeführt. Zum weltweit ersten Flugzeugbau kamen eine geschweißte Flugzeugzelle aus Titan und hochfesten Stählen, ein Hochtemperatur-Ultrahochdruck-Hydrauliksystem, Mehrzylinder-Hydraulikantriebe für Steuerflächen und ein Fly-by -Wire-Steuerungssystem wurde installiert.
Die Konstrukteure setzten die Flugzeuggeschwindigkeit auf bis zu 3200 km/h. Zu dieser Zeit hatte nicht nur kein Jäger der Welt eine solche Geschwindigkeit, sondern auch die überwältigende Mehrheit der Lenkflugkörper. Es scheint, dass der Erfolg der Idee von Sukhoi gesichert war. Aber im Oktober 1974 war das OKB gezwungen, die Erprobung des neuen Flugzeugs einzustellen. Später wurde bekannt, dass das Flugzeug mit den Entwicklungen des Tupolev Design Bureau konkurrierte, was zu der Entscheidung der höheren Behörden führte, die Versuchsflüge einzustellen.
Am 15. September 1975 starb der 80-jährige Pavel Osipovich Sukhoi, der Chefdesigner und "Symbol" des nach ihm benannten Design Bureaus, im Sanatorium Barvikha. Nach dem Tod von Sukhoi wurde das Designbüro von E. A. Iwanow. Das OKB setzte seine Arbeit fort und verbesserte die technischen Entwicklungen. Die Flugzeuge Su-17, Su-24, Su-25 und schließlich die erste Modifikation der Su-27 wurden entwickelt und getestet. Aber nach dem Tod von vier Testpiloten während der Tests der Su-27 wurde MP Simonov zum neuen Chefdesigner des Büros ernannt.
In den 1980er Jahren setzte das Büro unter der Leitung von Simonov die Entwicklung der Kampftrainer Su-27UB und Su-30, des Angriffs Su-34, des multifunktionalen Su-35 und des trägergestützten Su-33 fort. Neben Kampfflugzeugen hat das Design Bureau auch mit der Entwicklung und Produktion der Sportflugzeuge Su-26, Su-29, Su-31 begonnen. Auf ihnen erhielten die sowjetischen und dann die russischen Teams hohe Auszeichnungen bei internationalen Kunstflugwettbewerben.
Als an der Wende der 1980er - 1990er Jahre. Die sowjetische Führung reduzierte vor dem Hintergrund der wachsenden wirtschaftlichen und politischen Krise die Finanzierung des militärisch-industriellen Komplexes auf Initiative von M. P. Simonov begann die Umsetzung von Exportprogrammen für die Su-27. Insbesondere wurden die ersten Auslieferungen dieses Flugzeugs nach China getätigt. Es war Exportverträgen zu verdanken, dass das Sukhoi Design Bureau in den neunziger Jahren des 20.
Superjets und ein künstliches Herz
Die Entwicklung ziviler Flugzeuge begann im Sukhoi Design Bureau bereits in den 1990er Jahren, gerade vor dem Hintergrund der Krise der Rüstungsindustrie und der Mittelkürzungen. Im Jahr 2001 starteten ein Fracht-Passagierflugzeug Su-80GP und eine landwirtschaftliche Su-38L. Als 1999 M. A. Poghosyan wurden strukturelle Veränderungen des Designbüros durchgeführt. Im Jahr 2000 wurde eine Tochtergesellschaft, Sukhoi Civil Aircraft, gegründet.
Die Zivilabteilung des OKB begann mit der Entwicklung eines neuen Zivilflugzeugs für die Bedürfnisse der inländischen Passagierluftfahrt. Am 19. Mai 2008 flog erstmals ein Prototyp des Flugzeugs Superjet SSJ-100 in die Lüfte und im April 2011 begann der reguläre Betrieb dieses Flugzeugs.
Interessanterweise ist das Sukhoi Design Bureau neben einem reinen Luftfahrtthema seit den 1960er Jahren auch im medizinischen Bereich bekannt. Bereits in den 1960er Jahren wandte sich der Gesundheitsminister der UdSSR, Boris Petrovsky, an Pavel Suchoi mit der Bitte, bei der Entwicklung eines künstlichen Herzens zu helfen – einer pneumohydraulischen Pumpe, die vorübergehend ein menschliches Herz ersetzen könnte, bis ein Spenderherz installiert wurde.
Gegenwärtig entwickelt das Konstruktionsbüro weiterhin Kampfflugzeuge, darunter die Entwicklung und Modernisierung des PAK FA (ein vielversprechender Luftfahrtkomplex an vorderster Front), Kampfflugzeuge der Su-27- und Su-30-Familien und Kampfflugzeuge der Su-25-Familie.
In Bezug auf die technischen Errungenschaften des Sukhoi-Designbüros ist anzumerken, dass das Team im Laufe seiner Existenz etwa 100 Flugzeugtypen entwickelt hat, von denen mehr als 60 in Serienproduktion gingen. Die Gesamtzahl der in Serie produzierten Sukhoi-Flugzeuge beträgt mehr als 10 Tausend Exemplare. Die Flugzeuge wurden geliefert und werden in 30 Länder der Welt geliefert.
Das Sukhoi Design Bureau bleibt der Stolz der russischen Flugzeugindustrie. Jahre und Jahrzehnte vergehen, bis zum hundertjährigen Jubiläum bleiben noch zwanzig Jahre, und das in den fernen dreißiger Jahren gegründete Designbüro arbeitet weiterhin zum Wohle unseres Landes, stärkt seine Verteidigungsfähigkeit und trägt zur Entwicklung und Verbesserung der heimischen Wirtschaft bei.
