Die Militärkampagne "Wüstensturm" machte ein Auto berühmt, dessen Existenz vielleicht jemand vermutete, aber nicht sicher wusste. Nach dem Ende des ersten Irak-Krieges sah die Welt bei der Militärparade in Nevada ungewöhnliche Maschinen. Und das im Fernsehen gezeigte Filmmaterial zeigte, wie sie schnell und anmutig durch die irakische Wüste reiten können. So erfuhren die Amerikaner von der Existenz eines militärischen Transportfahrzeugs mit dem komplexen Namen HMMWV.
Die Welt hat dieses Auto gesehen. Unter den Zuschauern war auch ein damals schon bekannter Österreicher, der sich dazu entschloss, auf Kosten Hollywoods, den wir vor allem als Terminator kennen, reich und berühmt zu werden. Arnold Schwarzenegger gefiel das Auto so gut, dass er sich mit der Bitte an das US-Verteidigungsministerium wandte, ihm so ein brutales Gerät zu verkaufen, aber eine eindeutige Absage erhielt, das Auto sei rein militärisch und könne nicht an Zivilisten verkauft werden, auch nicht an Terminatoren. Da die Haustür geschlossen ist, beschloss Schwarzenegger, von der hinteren Veranda einzutreten und wandte sich direkt an den Hersteller - die riesige, aber damals und heute wenig bekannte Firma AM General. Nachdem er ein wenig gebrochen war, verkaufte ihm die Firma ein Auto und kümmerte sich sofort um die HMMWV-Zertifizierung für das zivile Leben. Darüber hinaus entschieden sich nach dem Terminator auch andere bekannte und wohlhabende Personen, dieses Wunder der Automobilindustrie zu erwerben. So wurde der Hummer H1 geboren. Aber dies ist eine andere Geschichte der Maschine, deren Entwicklung ihren eigenen Weg ging, während die Streitkräfte den HMMWV oder, wie die Leute es nennen, den Humvee gnadenlos ausbeuteten. Eines schönen Tages kam eine kleine Gruppe von ihnen, um in unseren Steppen und Wüsten als Teil einiger Militäreinheiten der Streitkräfte Kasachstans zu dienen. Ich hatte die Chance, einen von ihnen zu reiten.
HMMWV sieht sehr brutal aus: keine einzige glatte Linie, alles ist irgendwie parallel-senkrecht. Die Windschutzscheibe steht senkrecht, das Dach ist flach, nur die Motorhaube mit riesigen Lufteinlässen ist leicht schräg. Das Wort "Haube" ist jedoch nicht ganz zutreffend. Es identifiziert die Motorraumabdeckung. Aber der HMMWV hat keinen Motor darunter, seinen Platz hat ein riesiger Kühler des Kühlsystems eingenommen, und das Triebwerk selbst ist mitsamt dem Getriebe relativ zur Vorderachse nach hinten verschoben und, könnte man sagen, sind befindet sich in der Kabine unter einem riesigen Gehäuse.
Das Heck des Autos ist dem mit einer Metallabdeckung abgedeckten Laderaum zugeordnet, der jedoch von außen unbequem zugänglich ist. Erstens ist sie sehr hoch und zweitens stört das Reserverad. Das Reserverad lässt sich natürlich nach hinten klappen, aber das sind unnötige Bewegungen, die Zeit in Anspruch nehmen, was in der Armee immer nicht ausreicht. Die M1151A1-Modifikation, die wir zum Testen erhalten haben, hat keine Panzerung, ist jedoch mit einigen Elementen ausgestattet, die die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs unter Kampfbedingungen erhöhen, sowohl aus Sicht des Feuers als auch aus Sicht des Geländes. Für den ersten ist ein Turm vorgesehen, auf dem ein Maschinengewehr von 12,7 oder 7,62 mm installiert ist, dh der Humvee ist in der Lage, sich nicht nur durch die Vermeidung von Beschuss zu verteidigen. Der Schütze steht in der Kabine und kann aus der Luke schießen.
Um die Offroad-Fähigkeiten zu erhöhen, sind eine Winde mit einer Zugkraft von 8 Tonnen und ein Reifenfüllsystem installiert. Und die Räder sind mit Goodyear Wrangler MT/R Offroad-Reifen in den Maßen 37 × 12.50 R16.5 beschlagen. Generell ist der Innenraum des Humvee trotz der gigantischen Außenmaße eng und bietet nur vier Personen inklusive Fahrer Platz. Zur Besatzung gehören ein Fahrer, ein Seniorenfahrzeug und zwei Fallschirmjäger. Aber die gesamte Mitte des Innenraums wird von einer riesigen Kiste eingenommen, unter der sich tatsächlich Motor und Getriebe befinden. Ergonomie … fehlt. Aber alle wichtigen Bedienelemente befinden sich in der Nähe des Fahrers des Autos. Die Hauptsache ist, sich an ihren Standort zu gewöhnen. Vorne unten befindet sich ein kleiner Schalter, mit dem der Reifendruck eingestellt werden kann. Außerdem getrennt für Vorder- und Hinterrad. Die Lichtsteuerung ist einer kleinen Konsole mit drei Kippschaltern links neben der Lenksäule zugeordnet. Bis Sie sich um sie kümmern, kann die Nacht vergehen. Geräte sind in kreativer Unordnung auf dem Panel verstreut. Glücklicherweise ist das Lenkrad an Ort und Stelle, obwohl es nach links verschoben ist und den Fahrer zwingt, gegen die Tür zu drücken.
Der Komfort ist jedoch vorhanden. Um beim Betrieb in Steppen und Wüsten keinen Hitzschlag zu bekommen, ist im Humvee sogar eine Klimaanlage vorgesehen! Die Fahrt ist nicht schlecht. Die Einzelradaufhängung aller Räder mit riesigen Schlägen für Druck- und Zugstufe ermöglicht es Ihnen, buchstäblich durch die Steppe oder Wüste zu rasen, ohne die Gefahr, die Soldaten im Inneren zu erschüttern. Einige Punkte erinnern jedoch daran, dass der Militärdienst Begriffen wie Komfort fremd ist. Es gibt keine Schalldämmung. Der Motor, immerhin ein riesiger 6,5-Liter-V-8-Diesel, knurrt laut. Das Getriebe jault. Das metallische Interieur klappert ohne jegliche Zierpolsterung. Aber das Interessanteste ist, dass sich die Türen unterwegs öffnen, wenn sie nicht fest verschlossen und mit einem speziellen Riegel befestigt sind. Dies geschah während unserer Tests. Nicht das angenehmste Gefühl, wenn man bedenkt, dass der Fahrer aufgrund der Besonderheiten des Podests förmlich gegen die Tür drückt. Im Allgemeinen lohnt es sich, einen Sicherheitsgurt nicht nur aus Gründen der Einhaltung der Verkehrsregeln anzulegen, sondern auch, um nicht herauszufallen.
Das Fahren mit dem HMMWV macht Spaß. Ich persönlich würde ihn jedoch nicht auf den Straßen der Stadt fahren wollen, auch wenn nicht während der Rushhour. Das erste, was mir nicht gefallen hat, war die Sichtbarkeit. Obwohl der HMMWV kein gepanzerter Wagen ist, bietet er normale Sicht nur geradeaus. Um nach links zu sehen, zum Beispiel beim Abbiegen, biegen Sie sich so, dass die dicke A-Säule mit Rückspiegel aus dem Blickfeld fällt. Die Verkehrssituation von der Seite sieht man erst nach dem Neigen des Kopfes - das Seitenfenster ist sehr schmal, und die Oberkante befindet sich bei gerader Sitzposition auf Kinnhöhe. Aber schlechte Sicht ist nur beim Fahren in der Stadt relevant, und das passiert bei diesem Auto sehr selten. In der Steppe und Wüste bleibt keine Zeit, sich umzusehen, zumal die meisten Bewegungen von HMMWVs in Kolonnen und nicht in Einzeltransporten erfolgen.
Eine andere Sache, die eine ruhige Fahrt in einem dichten Stadtstrom verhindern würde, ist die sehr große Größe des Autos. In "Humvee" sind Dimensionen kaum zu spüren. Man muss, wie sie sagen, durch Berührung manövrieren. Nicht für beengte Verhältnisse ein Auto. Dies hat sich übrigens in der Praxis gezeigt. Während der Militäroperationen in Somalia wurde klar, dass der Humvee unter städtischen Bedingungen ungeschickt ist und eher ein schmackhaftes Ziel für den Feind als ein effektives Fahrzeug für die Jäger ist.
Aber im Freien öffnet HMMWV, wie man sagt, seine Seele und singt. Seltsamerweise schien die Dynamik schwach. Natürlich habe ich keine Messungen vorgenommen, aber es fühlt sich an, als ob ein gewöhnlicher Militär-UAZ viel dynamischer ist. Doch wie dem auch sei, "Humvee", wenn auch langsam, beschleunigt aber.
Wie von den Konstrukteuren konzipiert, soll das HMMWV das Fahrzeug durch einen verwundeten Soldaten steuern. Dies scheint wahr zu sein. Die Lenkung ist sehr leicht. Das Automatikgetriebe arbeitet reibungslos, schaltet reibungslos. Das einzige, was Ihnen im Auto vielleicht nicht gefällt, ist, dass die beiden Pedale - Gas und Bremse - zu nahe beieinander stehen. Unten ist genug Platz, die Pedale könnten weiter auseinander gespreizt sein, sonst auch in Zivilschuhen, nein, nein, beide Pedale wurden gedrückt. Und wenn Stiefeletten mit kräftiger breiter Sohle an den Füßen sind?
Fassen wir zusammen
Die Lieferung von HMMWV an die Streitkräfte der Republik Kasachstan kann als gutes Geschäft angesehen werden. Dieses militärische Transportfahrzeug ist in den Bergen und Wäldern nicht sehr relevant, aber im offenen Raum der Steppen und Wüsten, die mehr als die Hälfte des gesamten Territoriums Kasachstans einnehmen, kann es unersetzlich sein.
Gefallen:
ausgezeichnete Geländegängigkeit
Entgegen verschiedener Gerüchte hat der Humvee eine sehr hohe Geländegängigkeit und ist in der Lage, undenkbare Hindernisse zu überwinden.
leistungsstarker Motor
Der amerikanische Dieselmotor zieht mit gleichmäßigem Drehmomentverlauf.
Mochte es nicht:
schlechte Sichtbarkeit
Es ist sehr schwierig, das Geschehen von der Seite des Autos aus zu beobachten, und es ist fast unmöglich, durch die Spiegel zu sehen, was hinter dem Auto passiert
Kabinenkapazität
So ein riesiges Auto – und nur vier Sitzplätze. Nicht genug. Zum Beispiel hat der türkische Schützenpanzer Otokar Cobra, der auf der Basis und den Einheiten "Humvee" gebaut wurde, 7 Sitze
Meilensteine der Geschichte
1979 rief das US-Verteidigungsministerium einen Wettbewerb zur Schaffung eines Mehrzweckfahrzeugs mit hoher Mobilität aus – das High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle, kurz HMMWV, das dem Auto seinen Namen gab. Dieses Auto musste viele Anforderungen des Militärs erfüllen, darunter die Fähigkeit, sich über unwegsames Gelände zu bewegen, die Fähigkeit, verschiedene Waffen zu installieren, von einem schweren Maschinengewehr bis hin zu einem Raketenwerfer, eine Durchfahrt von mindestens 400 mm. Und das Kampffahrzeug musste auf Wunsch des Militärs eine senkrechte Wand mit einer Höhe von mindestens 46 cm und eine Furt mit einer Tiefe von bis zu 76 cm überwinden.
Es war immer von Vorteil, einen Regierungsbefehl von der Armee und in allen Ländern zu bekommen. An dem Wettbewerb nahmen jedoch nur drei Unternehmen teil: AM General, Chrysler Defence und Teledyne. Anfangs waren die Bedingungen für die Unternehmen ungleich. Der zweite hatte einige Entwicklungen, der dritte hatte bereits einen fertigen Prototyp des Cheetah erstellt, der später als Lamborghini LM002 bekannt wurde. Nur AM General machte sich von Grund auf an die Arbeit.
Der erste Prototyp mit dem XM966-Index wurde im Juli 1980 von AM General zum Testen in der Wüste von Nevada im Nevada Automotive Test Center mitgenommen. Zwei Jahre später, im April 1982, wurden 5 Maschinen für Endtests gefertigt. Die Autos gingen für fünf Monate in den vollen Besitz der US-Armee. Nach Abschluss der Tests wurde am 22. März 1983 ein Vertrag mit AM General unterzeichnet, der die Produktion von 55.000 Autos über fünf Jahre vorsieht. Die Serienproduktion begann im Januar 1985 im AM General Werk in Indiana.
Nach dem Ende des Golfkriegs wurde der HMMWV der breiten Öffentlichkeit bekannt. Befehle von Zivilisten strömten in die Firma. 1992 begann AM General mit der Produktion einer zivilen Version namens HUMMER.
Und 1999 verkaufte AM General die Rechte an der Marke HUMMER an General Motors. Es wurde eine Vereinbarung geschlossen, wonach GM die Rechte an der Marke HUMMER, das Recht zum Verkauf und Vertrieb der zivilen Version des SUV und AM General das Recht zum Verkauf militärischer Modifikationen erhielt. Im Dezember 2014 gab die US-Armee offiziell bekannt, dass sie alle HMMWVs durch neue Fahrzeuge der nächsten Generation ersetzen wird und die Produktion des Humvee 2015 eingestellt werden soll.
Motorenpalette
Beim HMMWV wurden verschiedene Motoren verbaut. Ursprünglich war es ein 5,3-Liter-Chevrolet-V8-Benzinmotor mit einer Leistung von 160 PS. mit. Aber 1984 wurde es durch ein GM-Dieselaggregat ersetzt, das die gleiche Leistung hatte, aber viel sparsamer war.
1996 erhielt der Diesel eine turboaufgeladene Version, die die Leistung auf 180 PS steigerte. mit.
Jeder der Motoren wurde in zwei weitere Typen unterteilt - für die Armee und die Marine. Der Unterschied bestand darin, dass letztere über eine vollständig abgeschirmte elektrische Verkabelung verfügten, die es ermöglichte, keine Angst vor tiefen Furten zu haben.
Getriebegehäuse
HMMWV-Getriebe mit permanentem Allradantrieb und Reichweite. Der niedrige Gang im Verteilergetriebe wird erst nach vollständigem Fahrzeugstillstand und im Automatikgetriebe nur im Leerlauf aktiviert.
Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, sieht die Konstruktion eine Zwangsblockierung des Mitteldifferentials sowie selbstsperrende Zwischenraddifferentiale vor.
Chassis
Die Federung aller Räder des "Humvee" ist hebelunabhängig. Die Bremsen sind belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern, die Bremsen befinden sich jedoch neben den Differentialen. Das Lenkrad hat einen hydraulischen Verstärker.
Alle Räder sind mit einem zentralen Reifenfüllsystem verbunden. Das System wird von der Einheit aus gesteuert, die sich rechts vom Fahrer auf dem Mitteltunnel befindet.
Technische Eigenschaften
Automobil
Marke, Modell HMMWV, M1151A1
Hergestellt in den USA
Ausgabejahr 2009
Rahmenkörper
Typ SUV
Anzahl Türen 4
Anzahl Sitzplätze 4
Motor
Modell GM Detroit Diesel V8
Typ Diesel V-förmiger Turbolader
Längsfrontanordnung
Stromversorgung der Kraftstoffeinspritzpumpe
Anzahl Zylinder / Ventile 8/16
Arbeitsvolumen, cm³ 6450
Maximale Leistung, PS mit. (kW) / U/min 180 (132) / 3 400
Maximales Drehmoment, Nm / U/min 515/1 700
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km / h 113
Übertragung
Permanenter Allradantrieb
Getriebe Automatik 4-Gang
Suspension
Feder-Doppelquerlenker vorne
Doppelquerlenker mit Einzelfeder hinten
Bremsen
Belüftete Scheiben vorne
Belüftete Scheiben hinten
Dimensionen und Gewicht
Spiel, mm 406
Länge / Breite / Höhe, mm 4 570/2 160/1 830
Radstand, mm 3 300
Reifen 37x12,5 R16,5
Leergewicht, kg 2 400
Gesamtgewicht, kg 3500
Spritverbrauch
Kombiniertes Fahrrad, l / 100 km 18
Kraftstofftankvolumen, l 95
