Die Kontroverse um die umstrittene F-22 "Raptor" tobt seit einem Jahrzehnt. Das Aussehen der F-35 "Lightning II" - eine "Budget" -Version der Jägergeneration hat dem Feuer Treibstoff hinzugefügt: Wenn selbst der große und teure Raptor nicht immer die Anforderungen erfüllt, was ist dann von einem einmotorigen Flugzeug zu erwarten? Kämpfer mit einer begrenzten Auswahl an Bordausrüstung? Im Allgemeinen wird die "fünfte Generation" unter schrecklichen Qualen geboren - die Anforderungen an solche Kämpfer sind sehr vage und manchmal sogar in der Praxis nicht zu erfüllen.
Eine der Hauptbedingungen ist eine Abnahme der Signatur des Flugzeugs im Radar- und thermischen Bereich. Zweite Bedingung: Überschall-Reisegeschwindigkeit. Die dritte ist die Super-Manövrierfähigkeit. Oft sind diese drei Faktoren „sich gegenseitig ausschließende Absätze“: Leistungsstarke Motoren und überlegene Aerodynamik stehen im Widerspruch zu den Anforderungen der Stealth-Technologie. Zudem soll das Jagdflugzeug der fünften Generation mit modernster Avionik ausgestattet und leicht zu fliegen sein.
Inzwischen ist vor 50 Jahren ein Serienflugzeug entstanden, das viele der Anforderungen der „fünften Generation“erfüllt und im Überschall-Reisemodus fliegt. Wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, werden wir über den Deckbomber A-5 "Vigilante" sprechen.
Als ballistische Raketen noch klein waren und Yuri Gagarin noch in der Schule war, standen die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion vor dem akuten Problem der Lieferung von Atomwaffen. Die Vereinigten Staaten verließen sich auf strategische Bomber, Flugzeugträger und trägergestützte Flugzeuge. 1953 begann der nordamerikanische Flugzeughersteller auf eigene Initiative, einen vielversprechenden Ersatz für den Unterschall-Trägerbomber A-3 Skywarrior zu finden.
Die Firma hat sich nicht geirrt - 1955 kündigte die US Navy offiziell einen Wettbewerb an, um ein solches Flugzeug zu bauen. Den Ingenieuren wurde eine Aufgabe gestellt, die in ihrer Komplexität mit der Entwicklung eines "Fighter Generation Fighters" vergleichbar ist: Das Projekt NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon) sah die Entwicklung eines Überschall-Allwetterangriffsflugzeugs vor, das von den Decks schwerer Flugzeugträger der Forrestal-Klasse. Die einzige Aufgabe des Flugzeugs bestand darin, Atomwaffen an Ziele auf feindlichem Territorium zu liefern.
Im August 1958 absolvierte das neue Flugzeug seinen Erstflug, und ein Jahr später unterzeichnete die Marine einen Vertrag über die Lieferung von 55 trägergestützten Überschallbombern, die den gefürchteten Namen A-5 "Vigilanti" ("Mitglied der Lynchgericht"). Den Marinefliegern gefiel die neue Technik: 1960 stellte einer der „Rüstlinge“einen Weltrekord auf und kletterte mit 1000 kg Fracht auf eine Höhe von 28 Kilometern.
Sie werden lachen, aber das vor einem halben Jahrhundert entwickelte A-5-Flugzeug erfüllte wirklich die meisten Anforderungen an moderne Jäger der fünften Generation:
"Vigilanti" realisierte problemlos den Überschall-Reiseflugmodus (2000 km / h in einer Höhe von 11000 m).
Darüber hinaus hatte der Deck-basierte Bomber ein wichtiges Strukturelement der modernen Stealth-Technologie - die Platzierung von Standardwaffen auf der internen Schlinge. Zwischen den beiden Triebwerken im Rumpf war ein interner Bombenschacht integriert, der zwei 1000-Pfund-Bomben (2x450 kg) enthielt. Das alles bewegliche Seitenleitwerk im Sinne der Stealth-Technologie trug auch zu einer Verringerung der Radarsignatur des Flugzeugs bei.
Es gab auch einen Anschein von "Supermanieren": Der schwere "Vigilante" nahm mehr als einmal an Trainingskämpfen mit Kämpfern teil und erzielte phänomenale Ergebnisse. Bereits in der dritten Kurve ging Vigilanti in das Heck des trägergestützten Jagdflugzeugs F-8 Crusader (Crusader) und konnte es lange verfolgen.
Der Superbomber hatte gute Dynamik- und Beschleunigungseigenschaften, die Steiggeschwindigkeit des leicht ausgerüsteten Vigilanti erreichte 172 m/s. Die praktische Obergrenze beträgt 19.000-20.000 Meter. Theoretisch war der Bomber für mehr kalkuliert, aber die Basis auf dem Deck eines Flugzeugträgers verschlechterte seine Flugeigenschaften. Um die von den Flugzeugen eingenommene Fläche auf dem Deck zu reduzieren, wurden die Flügelenden mit Hilfe von hydraulischen Antrieben hochgeklappt und der obere Teil des Kiels zur Seite ausgelenkt. Wir mussten einen schweren Heckhaken (Landing Hook) ziehen, und die Struktur und das Chassis der Vigilanti waren für hohe dynamische Belastungen bei der Landung auf dem Schiffsdeck ausgelegt, was eine noch größere Gewichtszunahme der Flugzeugzelle (es war es verboten, Titan in der Flugzeugstruktur zu verwenden).
Vigilanti war für seine Zeit ein sehr großes, schweres und extrem technologisches Produkt. Er trug eine ganze Reihe innovativer Lösungen: eimerförmige verstellbare Lufteinlässe, Spoiler zur Wanksteuerung statt klassischer Querruder und sogar einen Bordcomputer (er hing alle 15 Minuten). Erstmals in der Luftfahrt war das Flugzeug mit einer Fly-by-Wire-Steuerung ausgestattet (es gab keine mechanische Verbindung zwischen den Rudern und dem Lenkrad). Wie jedes trägergestützte Flugzeug der US Navy erhielt Vigilanti ein System zum Betanken in der Luft. Infolgedessen ist der Preis des "Bürgermeisters" zu heutigen Preisen auf 100 Millionen Dollar gestiegen. Die Amerikaner sind übrigens immer noch zuversichtlich, dass der MiG-25-Abfangjäger von der A-5 kopiert wurde, obwohl die äußere Ähnlichkeit immer noch nichts sagt.
Wenn Sie sich mit dem A-5-Bomber vertraut machen, werden Sie nicht sofort vermuten, dass es sich um einen Zweisitzer handelt. Hinter der Verglasung des Cockpitverdecks ist nur ein Sitz sichtbar. Das zweite Besatzungsmitglied, der Navigator, sitzt irgendwo im Flugzeugrumpf. Seine Anwesenheit wird durch zwei winzige Bullaugen an den Seiten des Bombers verraten.
Und dann gab es ein Missverständnis: 1960 ging der strategische Unterwasser-Raketenträger George Washington mit den ballistischen Polaris-Raketen auf Kampfpatrouillen. Die rasante Entwicklung der Raketentechnologie beendete das Vigilanti-Projekt und machte es wirkungslos, Atomwaffen auf den Decks von Flugzeugträgern zu platzieren. Der Superheld war arbeitslos …
Ein Versuch, die Vijlanta an die Leistung von Schockmissionen anzupassen, scheiterte - selbst bei Verwendung zusätzlicher externer Pylone zur Aufhängung von Waffen war das schwere Flugzeug dem Phantom-Jagdbomber in der Effizienz unterlegen.
Zu diesem Zeitpunkt waren dem trägergestützten Flugzeug 63 nutzlose A-5 Vigilante-Bomber hinzugefügt worden. Die zufriedenen Manager von North American fuhren auf die Hawaii-Inseln, um Martini zu trinken: Sie erfüllten den Vertrag, der Rest ist nicht ihr Problem. Und die Marinepiloten taten es leid, auf völlig neue Maschinen mit einzigartigen Flugeigenschaften zu verzichten. Es war dringend notwendig, sich etwas einfallen zu lassen.
"Du wirst zu den Pfadfindern gehen!" - entschieden die Marineexperten und sahen den krummen Rekruten streng an. Und Vigilanti hat ihre Erwartungen nicht enttäuscht und sich in einen spezialisierten Langstreckenaufklärer RA-5C verwandelt. (der Buchstabe "R", vom englischen Wort Aufklärung bedeutet immer Aufklärungsmodifikation). Im internen Bombenschacht wurden Kameras und zusätzliche Kraftstofftanks installiert, und diese Ausrüstung wurde mit einer vergrößerten Verkleidung abgedeckt.
Mit dem Ausbruch der aktiven Feindseligkeiten in Südostasien wurde Vigilanti zu den "Augen" der Flotte - jeder Flugzeugträger hatte immer eine RA-5C-Verbindung in seinem Luftflügel. Deckscouts hingen stundenlang über den Stellungen der nordvietnamesischen Armee und fotografierten Ziele vor und nach Luftangriffen. Im zweiten Fall war die Arbeit mit einem besonderen Risiko verbunden – die vietnamesische Luftverteidigung befand sich in voller Kampfbereitschaft und war von Rachegier erfüllt. "Vigilantes" wurden nur durch die Geschwindigkeit von 2M und die maximale Flughöhe gerettet. Und das ist nicht immer so - das Wrack von 27 Vigilanti fiel im Dschungel.
RA-5Cs leisteten in einer neuen Rolle gute Dienste, Mitte der 60er Jahre bestellte die Flotte eine neue Charge von Aufklärungsflugzeugen. North American drehte das Fließband an und stempelte 91 weitere Vigilanti. Flugzeuge dieses Typs flogen bis Ende der 70er Jahre und wurden im November 1979 außer Dienst gestellt. In der Geschichte der Marinefliegerei blieben sie komplexe Flugzeuge, an denen neue Technologien und Ideen entwickelt wurden. Die Piloten erinnern sich noch immer mit Überraschung daran, wie sie diese Monster an Deck gebracht haben (obwohl dies nicht die Grenze ist - im Herbst 1963 landete das Militärtransportflugzeug Hercules 20 erfolgreiche Landungen auf einem Flugzeugträger).
Sie haben vielleicht bemerkt, liebe Leser, dass diese Geschichte mit einem Körnchen Ironie geschrieben ist. Natürlich war die A-5 Vigilante nicht in der Nähe des Jägers der fünften Generation. Trotz der gleichen Tragflächenbelastung wie die Su-35 (380 kg / m²) erlaubte ihm das niedrige Schub-Gewichts-Verhältnis der Vigilanti nicht, die Pugachev Cobra oder andere komplexere Kunstflüge durchzuführen. Was den Avionik-Vergleich angeht - ich denke, die Kommentare sind hier unnötig.
Aber schon die Tatsache, dass vor 50 Jahren ein Kampfflugzeug geschaffen werden konnte, dessen Eigenschaften in vielen Merkmalen dem Jagdflugzeug der fünften Generation entsprechen, lässt einen nachdenken. Gleichzeitig war die Vigilanti als zweisitziger Bomber konzipiert, und ihre Konstrukteure dachten nicht einmal an Supermanövrierfähigkeit oder die berüchtigte Tarnung. Moderne Ingenieure kämpfen um Überschall ohne Nachbrenner, die besten Köpfe lösen das Problem der Tarnung: zum Beispiel, wo man einen Platz für das interne Waffenfach findet. Und oft sind sie mit hochmodernen computergestützten Konstruktionssystemen, neuen Materialien und Nanotechnologie dieser Aufgabe nicht gewachsen. Es ist erstaunlich, wie es den Machern von Vigilanta gelungen ist, mit Hilfe primitiver technischer Lösungen so erstaunliche Ergebnisse zu erzielen.
