"Kampfbusse". Der amerikanische Schützenpanzer M113 wurde zum massivsten Schützenpanzer der Geschichte. Das 1960 eingeführte Kettenkampffahrzeug wird noch heute in den Armeen vieler Länder eingesetzt. Gleichzeitig erwies sich das Design als so erfolgreich, dass es zur Herstellung verschiedener militärischer Spezialausrüstungen diente: von selbstfahrenden Flugabwehrgeschützen und Stabsfahrzeugen bis hin zu selbstfahrenden Mörsern und Flammenwerfern. Seit 1980 wurden mehr als 80.000 M113-Personenpanzer und andere auf seiner Basis gebaute Kampffahrzeuge montiert. Zum Beispiel wurde der zur gleichen Zeit geschaffene sowjetische BTR-60 in einer Serie von 10 bis 25.000 Fahrzeugen auf der ganzen Welt verkauft.
Unter anderem wurde der Kettenpanzerwagen M113 das erste Kampffahrzeug der Welt, dessen Rumpf vollständig aus Aluminium bestand. Die Verwendung einer Aluminiumpanzerung ermöglichte es, das Gewicht des Kampffahrzeugs zu reduzieren und gleichzeitig ein akzeptables Schutzniveau gegen Handfeuerwaffen für die Besatzung und die Landestreitkräfte aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig ist der Schützenpanzer noch bei der amerikanischen Armee im Einsatz, wo sich der Zeitpunkt seiner Ablösung ständig verschiebt. Das amerikanische Militär rechnet damit, diese Maschine bis 2030, also 70 Jahre nach ihrer Indienststellung, in allen Einheiten komplett aufzugeben.
Erstellen einer Legende
Der Bedarf an einem neuen gepanzerten Personaltransporter in den Vereinigten Staaten wurde während der Aufrüstung der Bodentruppen mit neuen Modellen militärischer Ausrüstung erkannt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs übernahmen die USA die leichten Panzer M41 "Walker Bulldog", den mittleren Panzer M48 "Patton III", den schweren Panzer M103, der beim Marine Corps im Einsatz war, sowie neue Panzerabwehr-Selbstfahrer Geschütze M56 "Scorpion" und andere Muster militärischer Ausrüstung. Unter diesen Bedingungen wollte das Militär einen neuen Schützenpanzer bekommen, der als Universalfahrzeug einsetzbar ist und den neuen technologischen Anforderungen und seiner Zeit entspricht.
BTR M59
Die Arbeit an einer neuen Maschine begann in den 1950er Jahren mit der Entwicklung taktischer und technischer Anforderungen. Die Basis des zukünftigen Autos basierte auf dem Prinzip „Schlachttaxi“oder „Schlachtbus“. Es war geplant, ein gepanzertes Fahrzeug mit geschlossener Wanne zu schaffen, das einen motorisierten Schützentrupp auf das Schlachtfeld bringen konnte. Abgesessen mussten die Fallschirmjäger sofort mit dem Feind in den Kampf ziehen. Basierend auf einem bestimmten Konzept wurden an den neuen Schützenpanzer eine Reihe von Anforderungen gestellt: Lufttransportfähigkeit; die Fähigkeit, tiefe Wasserhindernisse zu überwinden; große Gangreserve; die Möglichkeit, einen Infanterietrupp zu transportieren; guter Schutz; hohe Geländegängigkeit. Unabhängig davon wurde die hohe Vielseitigkeit des Fahrzeugs aufgrund der einfachen Anpassung des selbsttragenden Körpers des Schützenpanzers zur Lösung bestimmter vom Militär geforderter Aufgaben festgelegt.
1956 begannen Ingenieure der American Food Machinery Corporation (FMC), die über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung solcher Geräte verfügten, einen neuen gepanzerten Personentransporter zu entwickeln. Bereits in den frühen 1950er Jahren schuf das Unternehmen erfolgreiche Modelle von Kettenpanzerwagen, bei denen auch der zukünftige M113 leicht zu erraten war. Dies waren die Schützenpanzer M75, die am Koreakrieg teilnahmen, und der fortschrittlichere amphibische M59. Letzteres war neben der Schwimmfähigkeit kleiner und deutlich günstiger in der Herstellung. Bis 1960 wurde der Schützenpanzer M59 in einer beeindruckenden Serie produziert - mehr als 6 Tausend Fahrzeuge.
Zu Testzwecken bereitete das Unternehmen zwei Hauptprototypen vor, darunter den T113 mit Aluminiumplattenpanzerung. Für die Herstellung wurde spezielles Luftfahrtaluminium verwendet, das in seiner Festigkeit Stahl nicht nachstand. Zwei Beispiele wurden mit leichterer und schwererer Aluminiumpanzerung präsentiert. Die zweite Version war der Prototyp T117, der sich nur durch seinen Stahlrumpf unterschied. Tests haben gezeigt, dass der T113 mit seiner dickeren Aluminiumpanzerung und dem geringeren Gewicht als der T117 den gleichen Schutz für Besatzung und Truppen bietet, weshalb sich das Militär für dieses Modell entschieden hat. Nach Verbesserungen im Jahr 1960 wurde eine verbesserte Version des Schützenpanzers T113E1 von der amerikanischen Armee unter der Bezeichnung M113 offiziell übernommen. Zunächst war es ein benzinbetriebenes Kampffahrzeug, wurde aber bereits 1964 aus der Massenproduktion durch das Modell T113E2 ersetzt, das unter der Bezeichnung M113A1 in Dienst gestellt wurde. Auf diesem Schützenpanzer wurde ein fortschrittlicherer Dieselmotor installiert.
Um die Wende der 1960er Jahre entwickelt, erwies sich ein leichter amphibischer Kettenpanzer (nur die ersten Modifikationen waren schwimmend) als sehr erfolgreiches Fahrzeug, das eine Besatzung von zwei und bis zu 11 Infanteristen in voller Ausrüstung transportieren konnte. In Zukunft wurde der Schützenpanzer zur Basis für Dutzende verschiedener Spezialkampffahrzeuge und wurde auch immer wieder modernisiert. Es gibt drei große Fahrzeug-Upgrades - M113A1, M113A2 und M113A3, von denen die letzte 1987 durchgeführt wurde.
Technische Merkmale des Schützenpanzers M113
Das Layout des amerikanischen Schützenpanzers M113 ist für die meisten Kettenpanzerwagen und Schützenpanzer in verschiedenen Ländern traditionell. Das Getriebe und der Motor befinden sich im vorderen Teil der Karosserie, der Ort des mechanischen Antriebs von der Karosserieachse ist auf die linke Seite verschoben. Der Kommandant des Schützenpanzers, der auch die Rolle eines Schützen spielt, sitzt in der Mitte des Kampffahrzeugs, ihm steht ein Turm zur Überwachung der Lage zur Verfügung. Im Truppenabteil im Heck des Rumpfes finden 11 Infanteristen Platz. 10 von ihnen sitzen auf Klappbänken an den einander zugewandten Seiten, der 11. Fallschirmjäger sitzt auf einem Klappsitz gegenüber der Ausstiegsrampe, durch die die Soldaten das Auto verlassen haben. Der Motor-Getriebe-Abteil ist durch eine spezielle Brandschutztrennwand vom Rest der Kampffahrzeugabteile getrennt, während sich die Besatzung und die Soldaten frei zwischen den Abteilen bewegen können.
Der Körper des Schützenpanzers besteht aus einer Aluminiumpanzerung (einer speziellen Legierung mit Zusatz von Mangan und Magnesium) durch Schweißen. Die Karosserie selbst ist ein kastenförmiges Design, das dem Schützenpanzer eine erkennbare Silhouette verleiht. Die Dicke der Rumpfpanzerung reicht von 12 bis 44 mm. Der vordere Teil besteht aus zwei 38 mm dicken Panzerplatten, von denen die obere in einem Winkel von 45 Grad zur Vertikalen liegt, die untere - 30 Grad. Die Seiten sind vertikal angeordnet, ihr oberer Teil hat eine 44-mm-Panzerung. Die ursprüngliche Version des Reservats schützte die Landungstruppen und die Besatzung vor dem Beschuss von 7,62-mm-Kleinwaffen sowie Granaten- und Minensplittern; in der Frontalprojektion traf die Panzerung immer wieder 12,7-mm-Panzerungsgeschosse aus der Ferne von bis zu 200 Metern.
Das Chassis des Schützenpanzers M113 blieb während der gesamten Produktion des Kampffahrzeugs äußerlich unverändert. Einseitig aufgebracht besteht es aus fünf doppelt gummierten Laufrädern, einem doppelt gummierten Faultier und einem doppelten Antriebsrad. Die Aufhängung aller Rollen ist Torsionsstab, individuell. Beim Basismodell von 1960 waren nur die ersten und letzten Straßenräder auf jeder Seite des Kampffahrzeugs mit Stoßdämpfern ausgestattet.
Der M113 wurde von einem Chrysler 75M V8 8-Zylinder-Benzinmotor mit 209 PS angetrieben. Diese Kraft reichte aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von 10, 2 Tonnen auf einer Autobahn auf 64 km / h zu beschleunigen, flott konnte das Auto eine Geschwindigkeit von 5,6 km / h erreichen. Die Bewegung auf der Wasseroberfläche erfolgt durch Zurückspulen der Gleise. Die Gangreserve beim Fahren auf der Autobahn wurde auf 320 km geschätzt.
Als Hauptbewaffnung wurde das bewährte großkalibrige 12, 7-mm-Maschinengewehr Browning M2NV auf den Schützenpanzern M113 installiert, die die Konstrukteure neben der Kommandantenkuppel platzierten. Maschinengewehrfeuer konnte nicht nur auf Boden-, sondern auch auf Luftziele durchgeführt werden. Die Munition des Maschinengewehrs bestand aus 2.000 Schuss. Gleichzeitig konnten die Fallschirmjäger nicht auf den Feind schießen, da an den Seiten des Korps keine Schießscharten für das Schießen mit persönlichen Waffen vorhanden waren.
Die wichtigsten Modifikationen des Schützenpanzers M113
Die Notwendigkeit, den neuen Schützenpanzer zu modernisieren, entstand schnell genug. Bereits im September 1964 begannen die Vereinigten Staaten mit der Massenmontage einer neuen Version, die die Bezeichnung M113A1 erhielt. Das neue Kampffahrzeug war dem 1960 angenommenen Modell sehr ähnlich und unterschied sich hauptsächlich durch einen neuen Dieselmotor sowie ein Getriebe. Die Schützenpanzer dieser Modifikation erhielten den 6V-53-Detroit-Dieselmotor, der eine maximale Leistung von 215 PS entwickelt. bei 2800 U/min. Außerdem erhielt das Kampffahrzeug ein neues Getriebe von General Motors, zusammen mit einem Dieselmotor bildete es ein einziges Triebwerk. Der Einsatz eines Dieselmotors erhöhte die Feuersicherheit des Schützenpanzers, während der neue Motor auch für Kraftstoffeinsparungen sorgte. Zusammen mit dem Einbau neuer Kraftstofftanks, deren Fassungsvermögen auf 360 Liter angewachsen ist, haben diese Schritte die maximale Reichweite auf rund 480 Kilometer gebracht. Gleichzeitig führte die Modernisierung zu einer Erhöhung des Kampfgewichts des Schützenpanzers um etwa 900 kg, was die Mobilität des Kampffahrzeugs durch den Ausgleich durch den Motor mit höherer Leistung nicht beeinträchtigte.
Die nächsten Updates betrafen bereits 1979 den Kettenpanzerwagen. Das neue Modell erhielt den M113A2-Index. Das Programm zur Erstellung dieses Modells zielte in erster Linie darauf ab, die Zuverlässigkeit und die Betriebseigenschaften des Kampffahrzeugs zu verbessern. Die wichtigsten Änderungen betrafen das Fahrwerk und das Motorkühlsystem. Das neue hydromechanische Getriebe verschaffte dem Schützenpanzer sechs Gänge vorwärts und einen rückwärts (beim Vorgängermodell 3 + 1), der Einsatz hochfester Torsionswellen ermöglichte eine Erhöhung der Bodenfreiheit der Maschine von 400 auf 430 mm, und die Erhöhung der Gesamtzahl der Stoßdämpfer auf sechs (Stoßdämpfer erschienen auf den zweiten Rollen) wirkte sich positiv auf das Fahrverhalten und die Fahrkomfort in unwegsamem Gelände aus. Optional konnten auch zwei externe Kraftstofftanks auf dem Schützenpanzer installiert werden, die sich auf beiden Seiten der Heckrampe befanden. Speziell für den M113A2 wurde auch ein Satz Rauchgranatenwerfer entwickelt. Mit all den Änderungen begann das Modell 11, 34 Tonnen zu wiegen und verlor fast vollständig seinen Auftrieb.
Die letzte große Modernisierung des M113 fand 1987 statt, und das aktualisierte Modell wurde als M113A3 bezeichnet. Die wichtigsten Neuerungen betrafen die Erhöhung der Sicherheit der Besatzung und der Landekräfte und berücksichtigten die Erfahrungen bei der Führung der jüngsten lokalen Konflikte, auch im Nahen Osten. Im Zuge der Arbeit an diesem Modell gelang es den Konstrukteuren, den Panzerschutz und die Mobilität des Kampffahrzeugs deutlich zu verbessern. Um die Sicherheit der Landekräfte und der Besatzung zu erhöhen, wurden zusätzliche Stahlpanzerplatten eingespielt, die in Form von zusätzlichen Schirmen auf der Aluminiumhauptpanzerung des Rumpfes installiert wurden, die Verbindung wurde verschraubt. Die Verwendung einer aufklappbaren Panzerung bot einen Rundumschutz des Fahrzeugs vor dem Feuer von 14,5-mm-Maschinengewehren, und in der Frontalprojektion widersteht die Panzerung dem Schlag von 20-mm-Panzerungsgeschossen auf automatische Kanonen aus einer Entfernung von 200 Metern. Außerdem trug eine Splitterschutzauskleidung aus Verbundmaterial, die Soldaten vor Fragmenten fliegender Hauptpanzerung schützt, zur Erhöhung des Schutzes der Landung bei. Der Rumpfboden wurde ebenfalls mit zusätzlichen Stahlblechen verstärkt. Im Heck des Kampffahrzeugs wurden schließlich zwei externe gepanzerte Kraftstofftanks registriert, die den Tank im Inneren des Rumpfes ersetzten. Gleichzeitig änderten sich auch die Abmessungen des um 44 cm in der Länge gewachsenen Schützenpanzers Die Lösung mit dem Entfernen der Kraftstofftanks aus dem Rumpf erhöhte die Überlebensfähigkeit der Besatzung und der Landekräfte.
Durch alle Änderungen erhöhte sich die Kampfmasse des M113A3 auf fast 14 Tonnen (ohne zusätzliche Panzerung 12,3 Tonnen). Die Erhöhung des Kampfgewichts des Fahrzeugs erforderte von den Konstrukteuren, die Leistung des installierten Motors zu erhöhen. Das Kraftwerk wurde grundlegend umgestaltet. Das Herzstück des neuen Modells ist der 6V-53T Detroit Diesel Turbodieselmotor. Seine Leistung stieg auf 275 PS, während die Konstrukteure den Kraftstoffverbrauch um 22 Prozent senken konnten. Dank der Leistungssteigerung behielt der Schützenpanzer nicht nur seine Geschwindigkeitseigenschaften bei, sondern verbesserte auch seine Dynamik und Beschleunigung erheblich. Mit dem neuen Motor beschleunigte das Kampffahrzeug in 27 Sekunden auf 50 km/h statt wie bei den vorherigen Modifikationen in 69 Sekunden. Darüber hinaus hat sich der Komfort des Fahrers verbessert, der den Schützenpanzer nicht mit Hebeln, sondern mit einem Autolenkrad steuerte.
