Es ist kein Geheimnis, dass die Exportarbeit für viele Unternehmen der russischen Rüstungsindustrie in einer Zeit, in der die Beschaffung neuer Waffen für die RF-Streitkräfte äußerst schlecht finanziert war, zur einzigen Überlebensmöglichkeit geworden ist. Dann bewaffnete Russland andere, hielt seine Armee aber auf Hungerrationen, und dieser historische Moment ist schwer positiv zu bewerten. Die Arbeit im Rahmen von Exportverträgen ermöglichte es unseren Unternehmen jedoch, nicht nur Produktionspotenzial zu verlieren, sondern auch der russischen Armee fortschrittlichere Ausrüstung anzubieten, als Geld für die Aufrüstung auftauchte.
Um zu tun, was nicht da war
Die Gründung der "Irkutsker Niederlassung" der Su-30MK ist eine der interessantesten Geschichten der postsowjetischen Luftfahrtindustrie. Die Paten des Flugzeugs können als zwei Führer angesehen werden: der Generaldirektor der Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, die 2002 in die Irkut Corporation umfirmiert wurde) Alexei Fedorov und der Generaldesigner des Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Später spielte der Präsident des Irkut-Konzerns, Oleg Demchenko, eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Programms, unter dessen Führung sich die Linie der Irkutsk Su-30 im Interesse des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation entwickelte.
Die Su-30MKI (der MK-Index bedeutet "kommerziell, modernisiert", der nächste Buchstabe ist dem Kundenland vorbehalten, in diesem Fall Indien) wurde das erste Serienflugzeug in unserem Land, das zur Klasse der Multifunktionsjäger gehörte. Historisch gesehen wurden in der UdSSR keine Autos dieser Klasse hergestellt. Die Kampffliegerei war auf die zu lösenden Aufgaben spezialisiert: Abfangjäger, Frontkämpfer, Luftüberlegenheitsfahrzeuge, Kampfflugzeuge. Dies war zum Teil für die riesige sowjetische Kampfflugzeugflotte gerechtfertigt. Unter den neuen historischen Bedingungen für den externen und dann für den internen Markt war es notwendig, universellere Kampffahrzeuge zu schaffen - multifunktionale Kämpfer.
Ursprünglich wurde das Su-30MKI-Programm konzipiert, um für Russland einen der umfangreichsten und attraktivsten Märkte für Kampfflugzeuge - Indien - zu erhalten. Das Problem war, dass der indische Markt hart umkämpft ist. Es war nicht möglich, Flugzeuge zu fördern, die Anfang der 1990er Jahre in Russland in Serie produziert wurden. Darüber hinaus war Indien mit der Rolle eines einfachen Waffenkäufers kategorisch nicht zufrieden. In dem neuen Programm wollte sie sowohl als Kunde, der die Anforderungen an das Flugzeug bestimmt, als auch als Kooperationspartnerin und Flugzeugherstellerin in Lizenz fungieren.
Summe der Innovationen
Die Anfragen der indischen Luftwaffe waren außergewöhnlich hoch. Dies erforderte die maximale Nutzung der wissenschaftlichen und technischen Grundlagen der russischen Luftfahrt- und Funkelektronikindustrie bei der Entwicklung des Su-30MKI. Es genügt, nur einige der vielen Innovationen zu nennen.
Die Su-30MKI wurde zum weltweit ersten supermanövrierfähigen Serienjäger, der durch den Einbau von AL-31FP-Triebwerken mit kontrolliertem Schubvektor, einem fortschrittlichen Fernsteuerungssystem und inländischen Entwicklungen auf dem Gebiet der Aerodynamik bereitgestellt wurde. Das Kraftwerk der Su-30MK umfasst zwei AL-31FP-Bypass-Turbojet-Triebwerke mit einer axialsymmetrischen Düse. Der Gesamtschub am Nachbrenner von 25.000 kgf ermöglicht einen horizontalen Flug mit einer Geschwindigkeit von 2 M in großer Höhe und Geschwindigkeit in geringer Höhe von 1350 km / h.
Differenzielle Abweichung um Winkel von bis zu ± 15 Grad von axialsymmetrischen Düsen von Triebwerken, deren Schwenkachsen in einem Winkel von 32 Grad zueinander stehen, ermöglicht die Steuerung des Schubvektors in Nick- und Gierrichtung. Je nach anstehendem Manöver können die Düsen synchron mit dem Höhenleitwerk oder getrennt von diesem ausgelenkt werden.
Vor der Su-30MKI war kein einziges Exportflugzeug der Welt mit einem Bordradar mit phasengesteuerter Antennenanordnung ausgestattet. Diese Technologie, die zur fünften Generation von Kampfflugzeugen gehört, wurde damals bei einer begrenzten Anzahl von Kampfflugzeugen der US Air Force eingesetzt. Das auf der Su-30MKI installierte integrierte Radar-Visiersystem mit Phased-Array ist in der Lage, bis zu 15 Luftziele zu erkennen und zu verfolgen und bis zu vier davon gleichzeitig anzugreifen. Es ist auch erwähnenswert, dass zum ersten Mal in der häuslichen Praxis funkelektronische Bordgeräte (Avionik) mit offener Architektur auf der seriellen Su-30MKI installiert wurden.
Zum Zeitpunkt des Starts des Programms gab es in Russland keine elektronischen Systeme, die die hohen Anforderungen der indischen Kunden umsetzen würden. Daher wurde erstmals in der heimischen Praxis entschieden, westlich hergestellte Komponenten in die Avionik zu integrieren. Die Designer des Sukhoi Design Bureau, des Ramensk Instrument-Making Design Bureau und anderer inländischer Unternehmen haben dies mit Bravour gemeistert.
Mehr Käufer
Die Probleme des Projekts gingen jedoch weit über die Technologie hinaus. Erforderliche nicht standardmäßige Managemententscheidungen. Zum ersten Mal wurde ein so komplexes Programm von einem Handelsunternehmen organisiert - der IAPO, die Anfang der 1990er Jahre auf Beschluss des Staates korporatisiert wurde. Die Planungstiefe war ungewöhnlich groß. Bereits bei der Unterzeichnung des ersten Liefervertrages im Jahr 1996 wurde ein 20-Jahres-Plan für die Entwicklung des Programms skizziert. Dazu gehörten neben Entwicklung und Lieferung auch die Übergabe von Dokumentationen, der Aufbau von Produktionsanlagen, der Aufbau der betrieblichen Infrastruktur, die Ausbildung von Fachkräften für die Lizenzfertigung in Indien durch HAL. Früher wurde eine Arbeit dieser Größenordnung in unserem Land zumindest auf der Ebene der Fachministerien organisiert und koordiniert.
Eine weitere Schwierigkeit bestand darin, dass die IAPO eine für die heimische Rüstungsindustrie grundlegend neue internationale Zusammenarbeit aufbauen und koordinieren musste. Schließlich übernahm die IAPO die Lösung der finanziellen Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung, Erprobung und Vorbereitung der Produktion eines neuen Kampfkomplexes vollständig.
Trotz all dieser Schwierigkeiten wurde 2002 die erste Su-30MKI an die indische Luftwaffe übergeben. Das Flugzeug überstand schnell das Stadium der "Kinderkrankheiten" und wurde zum Flaggschiff der indischen Militärluftfahrt. Eine Reihe von Folgeverträgen, die auf Initiative des indischen Verteidigungsministeriums unterzeichnet wurden, brachten die Gesamtbestellung für den Su-30MKI auf 272 Fahrzeuge. Die positiven Erfahrungen in Indien veranlassten zwei weitere Kunden, die Irkutsk Su-30MK zu erwerben: Algerien und Malaysia. Beachten Sie, dass diese Länder auch zur Kategorie der anspruchsvollen Käufer gehören, da sie die Möglichkeit haben, zwischen russischer und westlicher Technologie zu wählen.
Aufgrund des Erfolgs des Su-30MKI-Projekts wurde das Luftfahrtwerk Irkutsk umgerüstet: Es wurden digitale Technologien eingeführt, der Maschinenpark aktualisiert, weltweite Qualitätsstandards festgelegt und Personalschulungen organisiert. Dies wird es dem Unternehmen ermöglichen, erfolgreich Militärfahrzeuge zu bauen und an einem neuen russischen Hightech-Flugzeug MS-21 zu arbeiten.
Marktführer in der Luftfahrtindustrie
Im Zuge der Arbeiten an der algerischen Su-30MKI (A) und der malaysischen Su-30MKM wurde die Maschine ständig verbessert. Zuverlässigkeit erhöht, Betriebseigenschaften verbessert, neue Systeme wurden in die Avionik eingeführt. Gewinne aus ausländischen Lieferungen wurden in die technische Neuausrüstung des Irkutsk Aviation Plant, einer Zweigniederlassung der Irkut Corporation, investiert. Infolgedessen hat es sich bis heute zu einem der besten in der technologischen Ausrüstung von Unternehmen nicht nur der Luftfahrtindustrie, sondern der gesamten russischen Verteidigungsindustrie entwickelt.
Neben den Flugzeugen des "indischen" Zweiges Su-30MK wird hier die Yak-130, ein zweisitziges Kampftrainingsflugzeug, produziert. Auf dem IAP wurde auch mit dem Bau der ersten Muster des neuesten russischen Mittelstreckenliners MS-21 begonnen, der durch den Einsatz von Verbundbauteilen in der Struktur wettbewerbsfähige wirtschaftliche Eigenschaften aufweisen soll.
Oleg Demchenko, Präsident der OJSC Irkut Corporation, sprach darüber, wie sich der Erfolg des MKI-Projekts positiv auf das Schicksal des Irkutsker Unternehmens ausgewirkt hat: „Das Programm Su-30MKI ist die Grundlage für die Entwicklung unseres Unternehmens geworden. Den Gewinn aus Exportlieferungen haben wir in die Entwicklung neuer Projekte investiert, wie zum Beispiel den Kampftrainer Yak-130 und das Passagierflugzeug MS-21. Ein ebenso wichtiger Bereich unserer Investition ist die radikale technische Umrüstung des Luftfahrtwerks Irkutsk. Wir führten eine umfassende Einführung digitaler Technologien durch, aktualisierten unseren Werkzeugmaschinenpark, führten weltweite Qualitätsstandards ein und führten massive Umschulungen von Ingenieuren und Arbeitern durch. Dadurch haben sich die Fähigkeiten des Unternehmens deutlich erhöht. In der Vergangenheit sind wir in den besten Jahren bis zu 30 Kämpfer im Jahr geflogen. Heute nähert sich die jährliche Gesamtproduktion der Su-30SM und Yak-130 60 Flugzeugen. Das Wachstum wurde vor dem Hintergrund enormer Anstrengungen zur Vorbereitung der Serienproduktion von MC-21-Flugzeugen und der Produktion der ersten für Testzwecke vorgesehenen MC-21-300-Flugzeuge erzielt.
Wir machen für uns
Die optimale Kombination von Kampfeffektivität und Einsatzeigenschaften der Irkutsk Su-30 und die Kostenparameter des Programms erregten die Aufmerksamkeit des russischen Verteidigungsministeriums, das Anfang der 2010er Jahre damit begann, die Kampfflugzeugflotte radikal umzurüsten. Infolgedessen wurden im Jahr 2012 Verträge über die Lieferung von zwei großen Chargen von Su-30SM-Multifunktionsjägern an die russische Luftwaffe unterzeichnet. Dieses Flugzeug wurde eine Weiterentwicklung der Exportflugzeuge Su-30MKI und Su-30MKM. In kurzer Zeit stellten Irkut und das Sukhoi Design Bureau das Flugzeug fertig, um die Anforderungen des Verteidigungsministeriums der RF zu erfüllen, und im Jahr 2013 bestand es erfolgreich Tests, die den Weg für den Beitritt zu den Truppen ebneten. Heute beherrscht das mit Su-30SM-Jägern bewaffnete Regiment, das auf dem Luftwaffenstützpunkt Domna des östlichen Militärbezirks stationiert ist, das neue Flugzeug voll und ganz und ist in Alarmbereitschaft.
Die zweisitzige multifunktionale Su-30SM wurde von der Marinefliegerei der russischen Marine für ihre Küsteneinheiten ausgewählt. Sie werden bereits an die Truppen geliefert. Der neue ausländische Kunde der Su-30SM ist Russlands CSTO-Verbündeter Kasachstan.
Die Familie Irkutsk Su-30 hat gute Aussichten. Die Gesamtbestellung für die Flugzeuge Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM überstieg 400 Flugzeuge. Es wird erwartet, dass es zunehmen wird. Etwa 300 Flugzeuge werden erfolgreich von den Truppen betrieben. Die ersten nach Indien gelieferten Maschinen treten in die mittlere Phase ihres Lebenszyklus ein, die ernsthafte Reparaturaufträge verspricht.
Der Vorgang des Andockens verschiedener Elemente der Su-30SM
In dieser Phase nimmt das Flugzeug das Aussehen eines Flugzeugs an und geht danach in die Endmontagewerkstatt.
Noch immer ist der Kampftrainer Yak-130 in der Struktur, die der Kran über der Werkstatt des Flugzeugwerks Irkutsk trägt, schwer zu erkennen. Der Erwerb von Flügeln steht bevor. Montagelinie Su-30MKI und Su-30SM. Wenn wir heute von Kundeninteresse und Produktionsvolumen sprechen, geht es der russischen Militärflugzeugindustrie viel besser als der zivilen. Es bleibt zu hoffen, dass dies nicht immer der Fall sein wird und auch zivile Projekte an Stärke und Dynamik gewinnen.
Plus "Brahmos"
Es wird daran gearbeitet, die Kämpfer zu modernisieren. Das erste Projekt dieser Art ist die Ausrüstung eines Teils der Su-30MKI mit Überschall-Marschflugkörpern von BrahMos. BrahMos ist ein weiteres hochkarätiges russisch-indisches Projekt, an dem von unserer Seite die Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia beteiligt war. BrahMos basiert auf der Yakhont-Export-Anti-Schiffs-Rakete (in der inländischen Version heißt sie P-800 Onyx). Die Rakete ist darauf ausgelegt, eine Vielzahl von Zielen zu zerstören, hat eine hohe Flugreichweite (bis zu 290 km), eine hohe Überschallgeschwindigkeit (bis zu 2, 8 M), eine starke Kampflast (bis zu 250 kg) sowie als geringe Sichtbarkeit für Radare. Der Flug der Rakete, deren Gewicht in der Grundversion 3000 kg beträgt, erfolgt im Höhenbereich von 10 bis 14 Tausend Metern entlang einer variablen Flugbahn. Bei der neuen Rakete wird das Prinzip „Fire and Forget“praktisch umgesetzt, da die Rakete das Ziel selbst findet. Die luftgestützte Rakete ist 500 kg leichter als die Basisrakete. Nach Ansicht von Experten gibt es weltweit noch keine Analoga einer solchen Rakete, die eine Überschallgeschwindigkeit und eine ähnliche Flugreichweite hätte. Gegenüber ausländischen Gegenstücken, die derzeit im Einsatz sind, hat "Brahmos" Vorteile bei der Geschwindigkeit dreimal, bei der Reichweite - zweieinhalbmal, bei der Reaktionszeit - drei- bis viermal.
Das erste in Indien modifizierte Flugzeug, das für den Test der Luftfahrtversion der BrahMos-A-Rakete konzipiert wurde, wurde im Februar 2015 an die indische Luftwaffe übergeben. Der Su-30MKI + BrahMos-Komplex verfügt über einzigartige Fähigkeiten, um Seeziele mit starker Luftverteidigung zu bekämpfen. Es wird das Programm der "großen Modernisierung" diskutiert, wodurch die Su-30 "Irkutsk" ein effizienteres Radar und eine aktualisierte Avionik erhält.
Es ist interessant, dass die Linie der Su-30MK-Flugzeuge nicht nur den "indischen", sondern auch den "chinesischen" Zweig hat. Die Produktion der Su-30MKK wurde im Flugzeugwerk in Komsomolsk am Amur organisiert. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
