Schon vor der Revolution, als sich der Flugzeugbau gerade erst zu entwickeln begann, sprach Großfürst Alexander Mikhailovich über heimische Flugzeugbauer-Enthusiasten: „Vor allem sollte man sich nicht von der Idee hinreißen lassen, eine Luftflotte nach dem Pläne unserer Erfinder. Das [Luftflotte]-Komitee ist nicht im Geringsten verpflichtet, viel Geld für alle möglichen Fantasien auszugeben, nur weil diese Fantasien in Russland geboren wurden. Durch die Bemühungen der Gebrüder Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin und anderen wurden Flugzeuge auf das Niveau der Perfektion gebracht, das mit dem heutigen Stand der Technik möglich ist. Und es bleibt, diese vorgefertigten Ergebnisse zu verwenden."
Es scheint, dass dieser Ansatz im Flugzeugbau im modernen Russland übernommen wurde. Es bleibt nur noch, den aktuell klingenden Worten des Großherzogs einige neumodische Begriffe wie die Wettbewerbsfähigkeit westlicher Gegenstücke hinzuzufügen und die Namen ausländischer Flugzeughersteller durch die Namen moderner ausländischer Luftfahrtunternehmen "Boeing", "Airbus", "Bombardier" zu ersetzen ", etc.
Wie Sie wissen, vertrat die Sowjetregierung in dieser Hinsicht die gegenteilige Meinung. Seit der Aussage von Alexander Michailowitsch ist nicht so viel Zeit vergangen, aber als im Sommer 1937 die Besatzung von Chkalov nach einem Flug über den Nordpol auf dem nordamerikanischen Kontinent landete, auf die Fragen der Journalisten, wer das Flugzeug gebaut hat und wessen Motor installiert wurde, konnten unsere Piloten zu Recht stolz antworten: "Alles im Flugzeug ist sowjetisch." Das Flugzeug, mit dem der Flug gemacht wurde, der die Welt verblüffte, hieß ANT-25, und es war ein wunderbarer sowjetischer Designer, der später nach dem besten russischen Militärflugzeug, Pavel Osipovich Sukhoi, benannt wurde, der an seiner Entwicklung am Tupolev-Design beteiligt war Büro.
In den 1930er Jahren wurden Aufzeichnungen der Besatzungen von Chkalov und Gromov in Flugzeugen aufgestellt, die vom Team unter der Leitung von Suchoi vorbereitet wurden. Mit einer modifizierten Version des Langstreckenbombers DB-2 machten das Flugzeug Rodina, Grizodubova, Osipenko und Raskova ihren Nonstop-Flug von Moskau in den Fernen Osten. Der Name "Rodina", den die Besatzung dem Flugzeug gab, "drückt die Gedanken und Gefühle der Schöpfer der Maschine aus: Arbeiter, Ingenieure, Designer", gab Designer Sukhoi im einzigen Interview seines ganzen Lebens zu.
1939 wurde ein unabhängiges Konstruktionsbüro unter der Leitung von Sukhoi gegründet, und die Su-2 wurde das erste Serienflugzeug der Marke "Su". „Mit diesen Flugzeugen kämpften wir in der Nähe von Moskau, Leningrad, Stalingrad, auf der Kursker Ausbuchtung“, erinnerten sich die Piloten später an die militärischen Heldentaten der Su-2 im Großen Vaterländischen Krieg. „Ein leichtes Flugzeug, das einer geschickten Hand gehorcht, fliegend, wendig, ziemlich schnell. Und vor allem Mehrzweck: ein Aufklärungsflugzeug, ein Bomber, ein Angriffsflugzeug, ein "Freie Jagd"-Flugzeug, ein Flugzeug für Gruppenflüge und Einzelkämpfe, mit einer geräumigen Navigationskabine, unglaublich zäh und störungsfrei, "Hero of the Sowjetunion M. Lashin charakterisierte Suchois Idee. Piloten verwenden im Allgemeinen das Wort "Vitalität", wenn sie über die Su-2 sprechen, besonders oft, und erinnern sich dankbar daran, wie er "wieder unser Leben gerettet" hat.
Schon vor dem Krieg erhielt Suchoi die Aufgabe, ein Kampfflugzeug zu bauen. Etwas früher wurde Iljuschin die gleiche Aufgabe übertragen, der schließlich die berühmte Il-2 entwickelte. „Beim Testen des Suchoi-Kampfflugzeugs stellte ich fest, dass seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit höher waren als die der Il-2“, versicherte der Pilot A. K. Dolgov. Trotz der offiziellen Anerkennung der Überlegenheit der Su-6 gegenüber der Il ging das Kampfflugzeug Suchoi nicht in Produktion: Die Il-2 war bereits im Einsatz und bewältigte ihre Aufgaben erfolgreich, und unter schwierigsten militärischen Bedingungen konnte das Land nicht es sich leisten, Gelder zu schicken, um die Produktion eines neuen Flugzeugs zu organisieren. Trotzdem blieben Suchois Verdienste von der Führung des Landes nicht unbemerkt: Der Designer erhielt den Stalin-Preis ersten Grades, dessen Gelder Suchoi an den Verteidigungsfonds schickte.
Zufällig traf dieses Schicksal - nie in die Serie aufgenommen - in dieser Zeit andere ausgezeichnete Suchoi-Flugzeuge. 1949 erlebte er eine schwierige Zeit: Sein Konstruktionsbüro wurde aufgelöst und Suchoi kehrte wieder unter die Fittiche von Tupolev zurück. „Ich bin ein Flugzeug und werde es in jeder Situation bleiben. Ich kann mir mein Leben ohne die Luftfahrt nicht vorstellen“, sagte er damals.
Ein separates Designbüro wurde 1953 neu geschaffen. Einige Tage später stellte Sukhoi seinen Mitarbeitern bereits die wichtigsten Parameter der beiden neuen Flugzeuge vor. Das Sukhoi Design Bureau beginnt mit der Entwicklung eines Frontkämpfers mit einem gepfeilten Flügel und eines Abfangjägers mit einem Deltaflügel. Was Sukhoi tat, war so neu, dass viele der erklärten technischen Eigenschaften des konzipierten Flugzeugs unglaublich schienen. Immer wieder kamen verblüffte Kommentare zu Sukhois Team: "Sukhoi und ihr seid alle große Träumer." Dennoch gelang es ihm zu beweisen, dass er die besten und modernsten Flugzeuge bauen kann. Bald passte alles: „Wenn jemand etwas Neues und Interessantes lernen kann, dann von Suchoi“, gab der Designer Lawotschkin einst zu.
1956 erreichte ein Suchoi-Flugzeug zum ersten Mal in unserem Land eine Geschwindigkeit von mehr als zwei Schallgeschwindigkeiten. Der absolute Weltrekord für die Fluggeschwindigkeit auf 100 Kilometer gesperrter Strecke (2092 km/h) wurde von Pilot Adrianov auf einem T-405 des gleichen Konstruktionsbüros aufgestellt. Dies ist bei weitem nicht die einzige Weltklasse-Errungenschaft auf Suchoi-Flugzeugen: So stellte VS Iljuschin auf einem T-431-Flugzeug einen Flughöhenrekord von 28852 m auf, er wurde auch der Autor eines absoluten Rekords für horizontale Flughöhen (21 270 m). Pavel Suchoi gilt als einer der Begründer der sowjetischen Jet- und Überschallfliegerei. Su-7-Jäger, Su-9-Abfangjäger, Su-7B-Jagdbomber - das sind einige Beispiele für Flugzeuge, die von Sukhoi in der Nachkriegszeit entworfen wurden. Das erste Flugzeug mit einem nach vorne gepfeilten Flügel in der UdSSR war auch die Idee von Suchoi -
So-17. Insgesamt entwickelte der Konstrukteur fünfzig originelle Flugzeugentwürfe, von denen mehr als drei Dutzend gebaut und getestet wurden.
Biografen von Pavel Osipovich sprechen von ihm als äußerst zurückhaltender Person, geschlossen, die Emotionen nicht auslässt, die manchmal sogar genau seinem Nachnamen entsprachen - "trocken" und gleichzeitig äußerst bescheiden. Und gleichzeitig steckte hinter der äußeren Erscheinung auch eine sensible Sorge um die Menschen, die neben ihm arbeiteten, und eine überraschend reiche Innenwelt. Der Schöpfer großartiger Kampfflugzeuge war in Literatur und Malerei versiert, verfolgte sorgfältig die neuesten technischen Innovationen, las ausländische Fachzeitschriften (übrigens Belletristik) im Original - er sprach fließend drei moderne europäische Sprachen und beherrschte auch Latein.
Eine kleine Aufmerksamkeit: Einmal wurde Sukhoi mitgeteilt, dass er einen Vorzugsgutschein für ein Sanatorium erhalten hatte. Der Designer sagte, dass er den Gutschein verwenden würde, aber erst nachdem er vollständig bezahlt wurde. Ihm zufolge hätten Vorzugsgutscheine in erster Linie an Arbeitnehmer vergeben werden sollen. Wenn Sie dies über einen sowjetischen Führer lesen, erscheint es nicht überraschend oder selten, im Gegenteil, es ist ganz natürlich. Aber welch schrecklichen Widerspruch steht dieses Verhalten mit der Einstellung moderner "effektiver Topmanager" gegenüber Arbeitern.
… Wenn man bei Aufführungen Su-Flugzeuge am Himmel sieht, erlebt man jedes Mal eine ganze Reihe von Gefühlen. Es ist immer eine Freude an der Schönheit eines Kampfvogels, der Perfektion seiner Linien, der Bewunderung für die Kraft des Flugzeugs und dem Können des Piloten, der scheinbar mühelos Figuren auf einer schweren Maschine macht, die Ihnen den Atem rauben wird. Wir sind stolz darauf, dass diese Perfektion der Linien das Ergebnis der harten Arbeit unserer Flugzeughersteller ist; und auch - Dankbarkeit an die "Trockner" für die Tatsache, dass sie ihr ganzes Leben lang ehrlich den Frieden unseres Landes geschützt haben, und das Gefühl, dass wir, als solche Flugzeuge in Dienst gestellt wurden, wirklich vor keinem Feind Angst hatten. Für unsere Augen sind sie überhaupt nicht räuberisch, sondern im Gegenteil sogar Verwandte, aber lassen Sie andere Angst vor ihnen haben! Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, wie beängstigend westliche Kampfflugzeuge im Gegensatz zu unseren aussehen – vielleicht auch, weil Sie wissen, dass sie sowohl Jugoslawien als auch den Irak auf ihrem Konto haben? des Ärgers - dass zum x-ten Mal sowjetische Errungenschaften von den Behörden zu ihrem Vorteil genutzt werden, die alles Sowjetische verfluchen und zerstören und daher kein moralisches Recht darauf haben. Sie werden verwendet, um mit dem Gebrüll der noch arbeitenden sowjetischen Triebwerke der "Russischen Ritter" alle Zweifel an unserer aktuellen Verteidigungsfähigkeit zu ersticken. Inzwischen heißt es in Bezug auf die Militärflugzeugindustrie, wie es heute allgemein bekannt ist, „wir halten die Industrie nur auf Kosten der Exportlieferungen“und als Beweis für große Fortschritte wird versprochen, dass im Jahr 2015 40 % der Produktion von Kampfflugzeugen wird auf den Inlandsmarkt gerichtet …
Der Motorenbauer Lyulka, mit dem Sukhoi zusammenarbeitete, betonte besonders das Risiko, das der Konstrukteur einging, als er sich daran machte, im neu geschaffenen Designbüro ein unglaubliches Flugzeug für diese Zeit zu schaffen: Motherland . Die Worte über Patriotismus sind hier keineswegs zufällig: Suchoi arbeitete unter Bedingungen, als der Kalte Krieg gegen die UdSSR geführt wurde, und die Präsenz der modernsten Kampfflugzeuge in der UdSSR war ein äußerst gewichtiges Argument in der Konfrontation mit der NATO. Ein Argument, das uns jetzt fehlt.
T-4 ("Weaving") - Stoß-Aufklärungsbomber-Raketenträger OKB im. Suchoi.
- Am 22. August 1972 hob der Chefpilot, Held der Sowjetunion V. S. Iljuschin, zusammen mit dem verehrten Navigator der UdSSR A. Alferov den T-4 in die Luft. Der Flug dauerte 40 Minuten. Beim neunten Testflug am 6. August 1973 überquerte die Maschine die Schallmauer in einer Höhe von 12100 m.
Im Bild: Vorbereitung für den Flug.
- Das dritte Exemplar des Flugzeugs (ANT-37bis), das im Februar 1936 veröffentlicht wurde, wurde "Rodina" genannt. Alle Arbeiten wurden vom Team von P. O. Sukhoi - dem eigentlichen Autor dieses Flugzeugs - durchgeführt. Das Design und die Ausrüstung der Rodina-Flugzeuge waren perfekter als bei früheren Militär- und Rekordflugzeugen.
Mit dem Rodina-Flugzeug wurde der Reichweitenrekord einer Frau aufgestellt. Vom 24. bis 25. September 1938 flogen die Piloten V. S. Grizodubova, PD Osipenko und M. M. Raskova in 26 Stunden 29 Minuten die Strecke Moskau - Dorf Kerby mit einer Länge von 5908 km. Flugzeit.
Auf dem Foto: P. O. Sukhoi unter den Besatzungsmitgliedern des Flugzeugs Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
