Im August 1930 wurde während der Übungen der Luftwaffe der Roten Armee in der Nähe von Woronesch zum ersten Mal in unserem Land ein Fallschirmabwurf einer Landungseinheit von 12 Personen durchgeführt. Die Erfahrung wurde als erfolgreich anerkannt, und 1931 wurde im Leningrader Militärbezirk auf der Grundlage der 11. Die Hauptaufgaben der Fallschirmjäger waren zunächst Sabotage und die Eroberung besonders wichtiger Gegenstände im Rücken des Feindes. Militärtheoretiker sagten jedoch voraus, dass fliegende Einheiten, vorbehaltlich einer Zunahme der Zahl, verwendet werden könnten, um den Feind einzukreisen, Brückenköpfe zu schaffen und sie schnell in eine bedrohte Richtung zu bringen. In diesem Zusammenhang begann Anfang der 30er Jahre die Bildung von Luftbataillonen und Brigaden mit bis zu 1.500 Mann. Die erste Militäreinheit dieser Art war im Dezember 1932 die 3rd Special Purpose Aviation Brigade. Im Januar 1934 verfügte die Luftwaffe bereits über 29 Luftlandeeinheiten.
Im September 1935 fanden im Kiewer Militärbezirk die ersten groß angelegten Luftlandeübungen statt. Während der Manöver wurde eine Luftlandeoperation durchgeführt, um einen Flugplatz in der Stadt Brovary zu besetzen. Gleichzeitig wurden 1188 mit Karabinern und leichten Maschinengewehren bewaffnete Soldaten mit dem Fallschirm abgesprungen. Nach der "Eroberung" des Flugplatzes landeten darauf militärische Transportflugzeuge, die 1.765 Soldaten der Roten Armee mit persönlichen Waffen sowie 29 Maxim-Maschinengewehre, 2 Batterien mit 37-mm-Panzerabwehrkanonen, eine T-27-Tankette und mehrere Autos.
Die Produktion der T-27 Tankette begann 1931. Dank einer sehr einfachen, teilweise sogar primitiven Konstruktion wurde es schnell in der Produktion gemeistert. Bis 1934 traten mehr als 3.000 Fahrzeuge in die Truppe ein. Die Tankette war mit einem 40-PS-Motor ausgestattet. und konnte auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h erreichen.
Der T-27 wurde jedoch sehr schnell veraltet. Eine schwache Bewaffnung, die aus einem in der Frontplatte montierten 7,62-mm-Maschinengewehr und einer 10-mm-Panzerung nach den Standards der zweiten Hälfte der 30er Jahre bestand, wurde als unzureichend angesehen. Das geringe Gewicht (2,7 Tonnen) und die weit verbreitete Verwendung von Automobileinheiten trugen jedoch dazu bei, dass der T-27 zu Bildungszwecken und für verschiedene Arten von Experimenten eingesetzt wurde. Der T-27 wurde am 8. Mai 1941 offiziell außer Dienst gestellt. In der Anfangszeit des Krieges wurden Tanketten als Zugmaschinen für 45-mm-Panzerabwehrkanonen und Flugplatzdienstfahrzeuge verwendet.
Im Jahr 1936 wurden bei den Übungen im belarussischen Militärbezirk 3000 Fallschirmjäger mit dem Fallschirm abgeworfen, 8200 Menschen landeten. Artillerie, leichte Pick-ups und ein T-37A-Panzer wurden auf den "eroberten" Flugplatz des Scheinfeindes geliefert. Die Haupttransportmittel für Truppen und Fracht waren TB-3- und R-5-Flugzeuge.
Die Tragfähigkeit des TB-3-Bombers ermöglichte es, darunter einen leichten Amphibienpanzer T-37A mit einem Gewicht von 3,2 Tonnen zu hängen, der mit einem Maschinengewehr des Gewehrkalibers DT-29 in einem drehbaren Turm bewaffnet war. Die 8 mm dicke Seiten- und Frontpanzerung schützte vor Kugeln und Granatsplittern. T-37A mit 40 PS Vierzylinder-Benzinmotor. auf der Autobahn auf 40 km/h beschleunigt.
Der unter dem Rumpf aufgehängte Tank erhöhte jedoch den Luftwiderstand des Trägerflugzeugs erheblich und verschlechterte seine Flugleistung. Außerdem zeigte sich bei der Landung des Panzers ein hohes Risiko eines Chassisbruchs, da die Masse des TB-3 mit dem Panzer das zulässige Landegewicht deutlich überstieg. In diesem Zusammenhang wurde das Abkippen von Tanks auf der Wasseroberfläche ausgearbeitet. Der Versuch war jedoch nicht erfolgreich, da der Boden beim Spritzen durch einen Wasserschlag rissig wurde, dessen Dicke 4 mm betrug. Daher wurde vor der Entladung eine zusätzliche Holzpalette installiert, die es dem Tank nicht ermöglichte, sich sofort ins Wasser zu graben. Die eigentliche Landung mit einer zweiköpfigen Besatzung endete mit schweren Verletzungen der Tanker. Als vielversprechenderes Thema wurde die Schaffung spezieller amphibischer Segelflugzeuge mit hoher Tragfähigkeit angesehen, auf denen gepanzerte Fahrzeuge und andere schwere Lasten auf dem Luftweg transportiert werden konnten. Große Segelflugzeuge, die gepanzerte Fahrzeuge transportieren konnten, wurden jedoch erst in der Nachkriegszeit in der UdSSR hergestellt.
Im Dezember 1941 wurde der Flugzeugkonstrukteur O. K. Antonov begann mit der Entwicklung eines Segelflugzeugpanzers. Als Basis diente der leichte Panzer T-60, der mit einem Segelflugzeug in Form eines Doppeldeckerkastens mit einem Zweiträger-Seitenleitwerk ausgestattet war. Die Flügelspannweite betrug 18 m und eine Fläche von 85,8 m². Nach der Landung wurde das Segelflugzeug schnell abgeworfen und der Panzer konnte in die Schlacht ziehen. Während des Fluges befindet sich die Besatzung im Tank und der Pilot steuert vom Fahrersitz aus. Der Start und die Landung des Segelflugzeugpanzers erfolgten auf einem Raupenfahrwerk.
Die Wahl des leichten Panzers T-60 war weitgehend eine erzwungene Maßnahme. Dieses Fahrzeug mit einer maximalen Panzerstärke von 35 mm war ein Kriegsersatz. Bei der Herstellung des Panzers wurden Automobileinheiten verwendet, wodurch die Produktionskosten gesenkt werden konnten. Der etwa 6 Tonnen schwere Panzer war mit einer 20 mm TNSh-1-Maschinenkanone (Panzerversion des ShVAK) und einem DT-29-Maschinengewehr bewaffnet. Auto mit 70 PS Vergasermotor. konnte sich auf einer guten Straße mit Geschwindigkeiten von bis zu 42 km / h bewegen.
Die Tests des "geflügelten Panzers" mit der Bezeichnung A-40 begannen im August 1942. Da die Gesamtmasse der Struktur mit der Flugzeugzelle 7800 kg erreichte, wurde der Turm aus dem Panzer demontiert, um das Gewicht während der Tests zu reduzieren. Als Zugfahrzeug diente der TB-3-Bomber mit AM-34RN-Motoren, dessen Leistung auf 970 PS gesteigert wurde. mit. Obwohl der Panzer am 2. September 1942 in die Luft gehoben wurde, galten die Tests im Allgemeinen als erfolglos. Aufgrund seines hohen Gewichts und der schlechten Aerodynamik hielt sich der A-40 kaum in der Luft. Der Flug endete fast in einer Katastrophe, da der TB-3-Kommandant P. A. Eremeev war gezwungen, den Panzer auszuhaken. Nur dank der hohen Professionalität von Testpilot S. N. Anokhin, der über umfangreiche Erfahrung im Segelflug verfügte, war die Landung erfolgreich.
Die Feuertaufe sowjetischer Fallschirmjäger fand 1939 an der chinesisch-mongolischen Grenze im Gebiet des Flusses Chalkhin-Gol statt. Die Kämpfer der 212. Airborne Brigade zeichneten sich in den Kämpfen aus. Der erste Abwurf der "Kampflandung" erfolgte am 29. Juni 1940 während der Operation zur Annexion von Bessarabien und der Nordbukowina an die UdSSR. Um die Landung durchzuführen, machten TB-3-Bomber 143 Einsätze, bei denen 2.118 Jäger gelandet wurden. Die Fallschirmjäger eroberten strategisch wichtige Objekte und übernahmen die Kontrolle über die Staatsgrenze.
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden die Luftlandetruppen in Korps umgewandelt. Die relativ großen sowjetischen Fallschirmlandungen während der Kriegsjahre können jedoch an den Fingern einer Hand abgezählt werden. Fallschirmjäger wurden häufiger zur Aufklärung und Sabotage hinter den feindlichen Linien eingesetzt. Die Luftlandetruppen hatten keine gepanzerten Fahrzeuge, die auf dem Luftweg geliefert werden konnten. 1942 wurde das Luftlandekorps in Garde-Gewehr-Divisionen umorganisiert, und die Fallschirmjäger wurden als Eliteinfanterie an der Front eingesetzt. In der Nachkriegszeit wurden die Luftlandetruppen direkt dem Verteidigungsminister unterstellt und galten als Reserve des Obersten Oberkommandos. Seit 1946 begann eine Zunahme der Zahl der Luftlandedivisionen.
In der Nachkriegszeit verfügten die Luftlandetruppen über spezielle leichte 37-mm-Panzerabwehrkanonen ChK-M1 und 57-mm-ZiS-2-Kanonen zur Bekämpfung von Panzern. Die Luftlandekanone ChK-M1, die Ballistik und Panzerdurchdringung der 37-mm-61-K-Flugabwehrkanone aufwies, konnte in drei Teile zerlegt und in Packungen mitgeführt werden. Es gab auch eine "selbstfahrende" Version, die auf einem Allradfahrzeug GAZ-64 oder "Willis" installiert wurde. Während der Übungen wurden solche "Selbstfahrlafetten" wiederholt von einem Tu-4-Bomber auf Fallschirmlandeplattformen abgeworfen.
In der zweiten Hälfte der 40er Jahre konnte die 37-mm-Kanone jedoch nicht mehr als wirksame Panzerabwehrwaffe angesehen werden. Der 57 mm ZiS-2 hatte viel bessere Panzerdurchdringungseigenschaften. Seine Feuerkraft im ersten Nachkriegsjahrzehnt ermöglichte es, alle mittleren und schweren Panzer eines potenziellen Feindes erfolgreich zu bekämpfen, aber für den Transport war ein separater Traktor erforderlich. Daher genehmigte das Militär kurz nach Kriegsende die Entwicklung von Selbstfahrlafetten in der Luft.
Um die Panzerabwehrfähigkeiten der Fallschirmjäger nach der Landung 1948 unter der Führung von N. A. Astrov, eine leichte Selbstfahrlafette ASU-76, wurde entwickelt. Die selbstfahrende Waffe war mit einer 76,2-mm-Kanone LB-76S mit geschlitzter Mündungsbremse und einem Keiltor bewaffnet und hatte eine Masse in einer Kampfposition von 5,8 Tonnen war zur Selbstverteidigung gegen feindliche Arbeitskräfte gedacht. Besatzung - 3 Personen. Die Dicke des oberen Teils der Frontpanzerung betrug 13 mm, der Boden des vorderen Teils der Wanne 8 mm und die Seiten 6 mm. Die Selbstfahrlafette war von oben geöffnet. Benziner mit 78 PS beschleunigten selbstfahrende Geschütze auf der Autobahn auf 45 km / h.
Für Ende der 40er Jahre waren die Eigenschaften der LB-76S-Kanone nicht beeindruckend. Die Kampffeuerrate betrug 7 rds / min. Mit einer Masse eines panzerbrechenden Projektils von 6,5 kg beschleunigte es in einem 3510 mm langen Lauf (mit Mündungsbremse) auf eine Geschwindigkeit von 680 m / s. In einer Entfernung von 500 m konnte dieses Projektil entlang der Normalen 75 mm Panzerung durchdringen. Um gepanzerte Fahrzeuge zu besiegen, konnten Unterkalibergeschosse BR-354P mit einer Panzerdurchdringung von bis zu 90 mm aus 500 m verwendet werden. Das heißt, in Bezug auf die Panzerungsdurchdringung lag die LB-76S-Kanone auf dem Niveau der " Divisions" ZiS-3 und die 76-mm-Panzerkanone F-34. Die Zerstörung von offen gelegenen feindlichen Arbeitskräften und ungepanzerten Zielen erfolgte durch Splittergranaten mit einer Masse von 6, 2 kg und einer Anfangsgeschwindigkeit von 655 m / s. Es ist kein Geheimnis, dass 76-mm-Panzer- und Divisionsgeschütze bereits 1943 die Frontpanzerung schwerer deutscher Panzer nicht durchdringen konnten, und daher traf das Militär ohne große Begeisterung auf die ASU-76.
Obwohl sich die selbstfahrende Waffe als recht leicht und kompakt herausstellte, gab es zu dieser Zeit in der UdSSR nicht nur Transportflugzeuge mit geeigneter Tragfähigkeit, sondern auch Landungssegelflugzeuge. Obwohl die ASU-76 1949 offiziell angenommen wurde, wurde sie nicht in Massenproduktion hergestellt und blieb tatsächlich eine experimentelle. Für militärische Versuche und den Probebetrieb wurden 7 Selbstfahrlafetten hergestellt.
1949 begannen die Tests der selbstfahrenden Einheit ASU-57. Die unter der Leitung von N. A. Astrov und D. I. Sazonov war mit einer halbautomatischen 57-mm-Kanone Ch-51 bewaffnet. Die Waffe hatte eine Lauflänge von 74, Kaliber 16 / 4227 mm (Ziehlänge - 3244 mm) und war mit einer Mündungsbremse ausgestattet. Die vertikalen Führungswinkel der Waffe reichten von -5 ° bis + 12 °, horizontale Führung - ± 8 °. Das Visier wurde für das Abfeuern von panzerbrechenden Granaten auf eine Entfernung von bis zu 2000 Metern, Splittergranaten - bis zu 3400 Metern entwickelt.
Das panzerbrechende Tracer-Projektil BR-271 mit einem Gewicht von 3, 19 kg, das den Lauf mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 975 m / s in einer Entfernung von 500 m entlang der Normalen verließ, konnte 100-mm-Panzer durchdringen. Das Unterkaliber-Projektil BR-271N mit einem Gewicht von 2,4 kg und einer Anfangsgeschwindigkeit von 1125 m / s durchbohrte eine 150-mm-Panzerung entlang der Normalen aus einem halben Kilometer. Die Munition enthielt auch Schüsse mit einer UO-271U-Splittergranate mit einem Gewicht von 3,75 kg, die 220 g TNT enthielt. Die praktische Feuerrate des Ch-51 beim Schießen mit Zielkorrektur betrug 8-10 rds / min. Schnellfeuer - bis zu 15 Schuss / min. Munition - 30 Einheitsgeschosse mit panzerbrechenden und Splittergranaten, vereint mit der ZiS-2-Panzerabwehrkanone.
So konnte die ASU-57 nicht nur mittlere Panzer bekämpfen, sondern auch Arbeitskräfte vernichten und feindliche Schusspunkte unterdrücken. Mangels besserer, schlecht geschützter Selbstfahrlafetten galten auch als gepanzertes Mittel zur Verstärkung der Luftlandetruppen in der Offensive. ASU-57 blieb lange Zeit das einzige Modell von luftgestützten gepanzerten Fahrzeugen, das zur Feuerunterstützung der Landungstruppen in die Luft befördert werden konnte.
Laut Layout ähnelte die ASU-57 der ASU-76, wog aber nur 3,35 Tonnen Das geringere Gewicht (das für die fliegende Installation sehr wichtig war) wurde durch die Verwendung von Panzerplatten mit einer Dicke von nicht mehr als 6 mm erreicht. Die Panzerung schützte nur vor leichten Splittern und Gewehrkugeln aus einer Entfernung von 400 m Die selbstfahrende Waffe war mit einem Vergasermotor aus einem GAZ-M-20 Pobeda-Personenwagen mit einer Leistung von 55 PS ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 45 km/h.
Im Gegensatz zu einer selbstfahrenden Waffe mit einer 76-mm-Kanone wurde die SAU-57 nicht nur in Dienst gestellt, sondern auch in Serie produziert. Von 1950 bis 1962 lieferte das Maschinenbauwerk Mytischtschi (MMZ) etwa 500 amphibische Sturmgeschütze. Im Jahr 1959 gab es etwa 250 Selbstfahrlafetten in sieben Luftlandedivisionen. Neben der UdSSR wurden Autos auch nach Polen und in die DVRK geliefert. Während der Serienproduktion wurden Verbesserungen am Design der SAU-57 vorgenommen. Dies betraf in erster Linie Waffen. Nach 1954 war die ASU-57 mit einer modernisierten Ch-51M-Kanone bewaffnet, die sich durch eine kompaktere aktive Mündungsbremse, modifizierte Rückstoßvorrichtungen und einen Bolzen auszeichnete. Zur Selbstverteidigung verfügte die Besatzung neben persönlichen Waffen über ein SGMT-Maschinengewehr, das an der Vorderseite des Turms angebracht war. Später wurde das relativ sperrige und schwere Maschinengewehr jedoch durch ein handgehaltenes RPD-44 mit einer Zwischenpatrone ersetzt. In den 60er Jahren wurde die Installation des Maschinengewehrs ganz aufgegeben.
Das einzige Lieferfahrzeug für die ASU-57 war zunächst der Yak-14M-Flugsegler, dessen Konstruktion gegenüber der früheren Version der Yak-14 speziell für den Transport von gepanzerten Fahrzeugen mit einem Gewicht bis zu 3600 kg verstärkt wurde. Die Selbstfahrkanone trat selbstständig in das Segelflugzeug ein und verließ es aus eigener Kraft durch die aufklappbare Nase.
Die Yak-14 wurde von 1949 bis 1952 in Serie gebaut. In drei Jahren wurden 413 Einheiten gebaut. Il-12D Militärtransportflugzeuge wurden als Schleppflugzeuge für die Landung von Segelflugzeugen verwendet. Im Zeitalter der Düsenflugzeuge sind luftgestützte Segelflugzeuge jedoch bereits überholt. Für Start und Landung von Segelflugzeugen waren vorbereitete unbefestigte Bahnen erforderlich. Darüber hinaus musste die Länge der Start- und Landebahn während des Starts mindestens 2500 m betragen Während des Schleppens des Segelflugzeugs arbeiteten die Flugzeugmotoren mit Geschwindigkeiten nahe dem Maximum und die Schleppgeschwindigkeit überschritt 300 km / h nicht. Der Flug fand in relativ geringer Höhe statt - 2000-2500 m Die Fähigkeit zum Schleppen und Landen von Segelflugzeugen hing direkt von den meteorologischen Bedingungen und der Sicht ab. Flüge bei Nacht und bei schlechten Sichtverhältnissen waren sehr riskant, und die Bildung einer Schleppflugzeugformation nahm viel Zeit in Anspruch und erforderte hochqualifizierte Piloten. Darüber hinaus war die Kupplung in Form eines Schleppflugzeugs aufgrund ihrer geringen Fluggeschwindigkeit und der extremen Einschränkung im Manöver sehr anfällig für Flugabwehrfeuer und Jagdangriffe.
Die Situation änderte sich nach der Einführung der Turboprop-Militärtransportflugzeuge An-8 und An-12. Diese Maschinen mit dramatisch gesteigerten Fähigkeiten wurden lange Zeit zu den Arbeitspferden der sowjetischen militärischen Transportluftfahrt und machten die Luftlandetruppen zu einem wirklich mobilen Kampfarm. Die Landung der ASU-57 aus diesen Flugzeugen erfolgte sowohl durch Lande- als auch durch Fallschirmmethoden.
Für die Fallschirmlandung ASU-57 war die universelle Fallschirmplattform P-127 vorgesehen, die mit dem Fallschirmsystem MKS-4-127 verwendet wurde. Die Plattform ist für das Landen von Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen aus einer Höhe von 800 bis 8000 m bei einer Fallgeschwindigkeit von 250-350 km / h ausgelegt.
Die Besatzung landete getrennt von der Geschützhalterung und befreite nach der Landung die Ausrüstung von der Landeausrüstung. Ein solches Schema ist nicht sehr praktisch, da die Verbreitung von Fallschirmjägern und Frachtplattformen auf dem Gelände mehrere Kilometer erreichen kann. Operativer und komfortabler für die Besatzung war die Luftbrücke mit Hilfe eines schweren Transporthubschraubers Mi-6. Gegen Ende ihrer Karriere wurde ASU-57 mit dem Fallschirm von den schweren Militärtransportern An-22 und Il-76 abgesprungen.
In Bezug auf die Zerstörungsfähigkeiten lagen die gepanzerten Fahrzeuge ASU-57 auf dem Niveau der 57-mm-Panzerabwehrkanone ZiS-2. In einer Reihe von Fällen wurden selbstfahrende Geschütze auch als Traktoren für 85-mm-Geschütze D-44, D-48 und 120-mm-Mörser verwendet. Vor dem Einsatz mit der BMD-1 und BTR-D in Fällen, in denen eine schnelle Kraftübertragung erforderlich war, selbstfahrende Transportwaffen auf einer Panzerung von bis zu vier Fallschirmjägern.
Trotz der Tatsache, dass Anfang der 70er Jahre die Frontpanzerung der meisten westlichen Panzer für 57-mm-Geschütze "zu hart" geworden war, wurde der Betrieb der ASU-57 bis in die erste Hälfte der 80er Jahre fortgesetzt und die sowjetischen Luftlandetruppen wurden es nicht eilig, sich von dem leichten und sehr kompakten Selbstfahrer zu trennen. Ursprünglich war die ASU-57 eine Panzerabwehrwaffe der Division. Infolge der Reorganisation der Luftlandetruppen und der Einführung des ACS ASU-85 wurden mit 57-mm-Kanonen bewaffnete Selbstfahrgeschütze vom Divisions- auf das Regiment übertragen.
Es gibt keine Hinweise auf 57-mm-Selbstfahrlafetten, die an Gefechten teilnehmen. Es ist jedoch zuverlässig bekannt, dass diese Maschinen 1968 im Wasser der Truppen der Warschauer-Pakt-Staaten in der Tschechoslowakei eingesetzt wurden.
Gleichzeitig mit der Konstruktion von Turboprop-Militärtransportflugzeugen der neuen Generation in den frühen 50er Jahren im Maschinenbauwerk Mytishchensky, wo die ASU-57 unter der Leitung von N. A. Astrov begann mit der Entwicklung einer selbstfahrenden Luftwaffe, die mit einer 85-mm-Kanone bewaffnet war. Im Gegensatz zu ASU-76 und ASU-57 befand sich der Fahrersitz vorne, weiter befand sich das Kampfabteil mit den Schützenarbeitsplätzen (links neben der Waffe), der Kommandant und der Lader befanden sich rechts. Der Motorraum befindet sich im Heck des Kampffahrzeugs. Eine 45 mm dicke Frontpanzerung, die in einem Winkel von 45 ° installiert war, schützte vor kleinkalibrigen panzerbrechenden Granaten. Die Frontalprojektion der Selbstfahrlafette befand sich auf der gleichen Höhe wie der mittlere Panzer T-34. Die Seitenpanzerung mit einer Dicke von 13-15 mm widerstand Granatsplittern und Gewehrkugeln, die aus nächster Nähe abgefeuert wurden, sowie 12,7-mm-Geschossen in einer Entfernung von mehr als 400 m.
Eine 85-mm-D-70-Kanone mit vertikalem Keilverschluss, die einen halbautomatischen Kopiertyp hat, ist in der Frontplatte leicht nach links versetzt eingebaut. Die Waffe ist mit einer Zweikammer-Mündungsbremse und einem Auswerfer zum Entfernen von Pulvergasen nach dem Schießen ausgestattet.
Es lohnt sich, die Eigenschaften der D-70-Pistole genauer zu beschreiben. Dieses Artilleriesystem verwendete Munition aus einer 85-mm-Panzerabwehrkanone mit erhöhter Ballistik D-48. Die D-48 wiederum wurde von F. F. Petrov in den frühen 50er Jahren auf Basis der Panzerabwehr D-44. Im 85-mm-Geschoss der neuen Waffe wurde jedoch eine Hülse aus einer 100-mm-Runde verwendet. In diesem Zusammenhang wurden die Rückstoßvorrichtungen, der Verschluss und der Lauf der Waffe verstärkt. Durch die deutlich erhöhte Mündungsgeschwindigkeit des Geschosses erhöhte sich die Panzerdurchdringung deutlich. Gleichzeitig wurde jedoch die Ressource des Laufs merklich reduziert und die Masse der Waffe erhöht. Aufgrund der begrenzten Abmessungen der Maschine wurde der Lauf der D-70 beim Platzieren in einem militärischen Transportflugzeug um 6 Kaliber kürzer als der Lauf der D-48 und dementsprechend sank die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils um 35 m/s. Trotzdem blieben die Eigenschaften der Waffe recht hoch.
Das panzerbrechende Projektil BR-372 mit einem Gewicht von 9,3 kg, das den Lauf mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1005 m / s in einer Entfernung von 500 m verließ, konnte normalerweise eine 190-mm-Panzerplatte durchdringen. Eine noch größere Panzerungsdurchdringung besaß das Unterkaliber-Tracer-Projektil Br-367P mit einem Gewicht von 4, 99 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1150 m / s. Für das Schießen auf gepanzerte Fahrzeuge wurden auch kumulative 3BK7-Projektile mit einem Gewicht von 7, 22 kg und einer Panzerdurchdringung von 150 mm verwendet. Die Dicke der durchschlagenen Panzerung für ein kumulatives Projektil hängt nicht von der Reichweite ab.
Es wurde angenommen, dass die 85-mm-D-70-Kanone gepanzerte Ziele in einer Entfernung von bis zu 2500 m treffen könnte. In Wirklichkeit überstieg die effektive Feuerentfernung gegen Panzer 1600 m nicht. Die Zusammensetzung der Munition bestand aus Schüssen mit einer hochexplosiven Splittergranate UO-365K mit einem Gewicht von 9, 54 kg. Hochexplosive Splittergranaten könnten erfolgreich eingesetzt werden, um Arbeitskräfte zu vernichten und Feldbefestigungen zu zerstören. Die maximale Schussreichweite von hochexplosiven Splitterprojektilen betrug 13.400 m. Die Kampffeuerrate der gezogenen Panzerabwehrkanone D-85 erreichte 12 rds / min, jedoch aufgrund der beengten Arbeitsbedingungen des Laders und der Notwendigkeit zum Extrahieren Artillerieschüsse aus dem Munitionsregal, auf der ASU-85 hat dieser Indikator in der Praxis 6 -8 Schuss / min nicht überschritten.
Direktes Feuer wurde mit einem Teleskop-Gelenkvisier TShK-2-79-11 durchgeführt. Beim Schießen aus geschlossenen Schusspositionen wurde das Panoramavisier S-71-79 verwendet. Für das Schießen in der Nacht gab es ein TPN-1-79-11-Nachtpanzervisier und ein Nachtsichtgerät mit Infrarotbeleuchtung. Gepaart mit der Waffe ist ein 7,62-mm-SGMT-Maschinengewehr. Die Waffe hat einen Höhenwinkel von -5 bis +15°. Horizontale Führung - ± 15°. Die Munition besteht aus 45 Einheitsartilleriegeschossen und 2.000 Gewehrkalibergeschossen.
Die Selbstfahrlafette erhielt ein für die damalige Zeit sehr perfektes Fahrgestell, bestehend aus sechs einreihigen gummierten Laufrädern, einem Heckantrieb und einer Frontführung, mit Kettenspannmechanismus, Räder an jeder Seite der Maschine. Federung - individuell, Torsionsstab. Für einen ruhigen Lauf sorgten hydraulische Kolbenstoßdämpfer. Diesel-Zweitakt-Automotor YaAZ-206V mit einer Leistung von 210 PS. 15 Tonnen beschleunigte das Auto auf der Autobahn auf 45 km/h. Aufgrund der relativ geringen Masse hatte die selbstfahrende Einheit eine gute Beweglichkeit auf unwegsamem Gelände und Geländegängigkeit auf weichen Böden. Die Kraftstoffreichweite beträgt 360 km.
Ursprünglich erhielten die luftgestützten Selbstfahrlafetten die Bezeichnung SU-85, aber um Verwechslungen mit der während der Kriegsjahre verwendeten Selbstfahrlafette zu vermeiden, wird sie in den meisten Dokumenten als ASU-85 bezeichnet, obwohl sie in den Luftlandetruppen es wurde oft wie früher bezeichnet.
Die erste Serienmodifikation der ASU-85 hatte kein Dach, und in der verstauten Position war das Steuerhaus von oben mit einer Plane bedeckt. Anschließend wurde der Kampfraum oben mit einem 6 mm dicken Panzerdach mit vier Luken verschlossen. In den 1960er und 1980er Jahren wurde die Wahrscheinlichkeit eines globalen oder begrenzten Konflikts mit dem Einsatz nuklearer und chemischer Waffen als recht hoch eingeschätzt. Im Zusammenhang mit dem Einsatz von Massenvernichtungswaffen waren die Fähigkeiten der ASU-85 recht bescheiden. Der Kampfraum der selbstfahrenden Waffe war nicht abgedichtet, und es gab keine Filtereinheit und eine Vorrichtung zur Erzeugung von Überdruck im Inneren des Fahrzeugs. Daher war die Besatzung in einem Bereich, der chemischer oder radioaktiver Kontamination ausgesetzt war, gezwungen, nicht nur mit Gasmasken zu arbeiten, sondern auch OZK zu isolieren.
Die Erfahrung mit dem Kampfeinsatz der ASU-85 im arabisch-israelischen Krieg zeigte die Notwendigkeit, ein 12,7-mm-DShKM-Flugabwehrmaschinengewehr zu installieren. Eine Kommandantkuppel erschien auf spät produzierten Fahrzeugen.
Ursprünglich konnten die ASU-85 nur von den Militärtransportflugzeugen An-12 und An-22 gelandet werden. Aber nachdem die Plattform 4P134 (P-16) 1972 in Dienst gestellt wurde, war es möglich, sie mit dem Fallschirm abzuwerfen.
Das Fahrzeug war auf einer Plattform mit einem Multiball-Fallschirmsystem montiert. Unmittelbar vor der Landung wurden spezielle Bremsraketenmotoren ausgelöst, die die vertikale Geschwindigkeit löschten. Nach der Landung konnte der Selbstfahrer innerhalb von 5 Minuten in eine Kampfposition gebracht werden, die Besatzung wurde jedoch separat mit dem Fallschirm abgesprungen.
Die Serienproduktion dauerte von 1959 bis 1966. 7 Jahre lang war es möglich, etwa 500 Autos zu bauen. In den Luftlandetruppen wurden ASU-85 in separaten selbstfahrenden Artilleriedivisionen (30 Fahrzeuge) eingesetzt, die die Panzerabwehrreserve des Divisionskommandeurs waren.
Die Panzerdurchdringungseigenschaften der 85-mm-D-70-Kanonen in den 60-70er Jahren ermöglichten es, mittlere Panzer im Dienst der NATO-Staaten erfolgreich zu bekämpfen. Darüber hinaus galt die ASU-85 als Mittel zur Unterstützung der geflügelten Infanterie in der Offensive. Die Indienststellung der ASU-85 erhöhte das Kampfpotential der sowjetischen Luftlandetruppen erheblich.
Mitte der 60er Jahre wurden 50 ASU-85 nach Ägypten, 31 Fahrzeuge nach Polen und 20 in die DDR überführt. In den späten 70er Jahren waren in der Sowjetunion etwa 250 Selbstfahrlafetten im Einsatz. 1979, nach Ausbruch des Vietnam-China-Konflikts, verstärkte ASU-85 die Panzerabwehreinheiten der Vietnamesischen Volksarmee. Sowohl im Nahen Osten als auch im Dschungel Südostasiens erwiesen sich leichte Selbstfahrlafetten, die ihr geringes Gewicht, ihre gute Beweglichkeit und Feuerkraft erfolgreich zählten, bei richtiger Anwendung als gut.
Der erste Kampfeinsatz, bei dem die sowjetische ASU-85 zum Einsatz kam, war der Einmarsch der Truppen der Warschauer-Pakt-Staaten in die Tschechoslowakei im Jahr 1969. Danach nannten die Armeewitze die selbstfahrende Waffe "Prager Krokodil". ASU-85 nahm auch an der Anfangsphase des "Afghanischen Epos" als Teil des Artilleriebataillons der 103. Luftlandedivision teil.
In der ersten Hälfte der 80er Jahre wurden selbstfahrende Geschütze aus den Artillerieeinheiten der Luftlandedivisionen entfernt und eingelagert. Offiziell wurde die ASU-85 erst 1993 aus dem Dienst genommen, obwohl es zu diesem Zeitpunkt keine Selbstfahrlafetten mehr in den Kampfeinheiten gab.
Aber die Geschichte der ASU-85 war damit nicht zu Ende. Im Jahr 2015 tauchten Informationen auf, dass selbstfahrende Geschütze in Vietnam aus dem Lager genommen und nach Reparaturen in die Kampfstärke der 168. Artilleriebrigade der VNA aufgenommen wurden. Das vietnamesische Kommando war der Ansicht, dass diese Fahrzeuge sehr gut für Operationen auf unzugänglichen, schwer gepanzerten Fahrzeugen geeignet sind. In Anbetracht der Tatsache, dass China, der potenzielle Hauptfeind Vietnams, immer noch viele Panzer hat, die auf der Basis des sowjetischen T-55 gebaut wurden, einer leichten und gedrungenen selbstfahrenden Waffe, die mit einer Waffe bewaffnet ist, die stark genug ist, um sie zu besiegen, kann sehr nützlich sein. Moderne Panzer mit mehrlagiger Frontpanzerung sind verwundbar, wenn 85-mm-Panzergranaten seitlich einschlagen.
