In den späten 60er Jahren wurden sowjetische Luftlandetruppen mit gezogenen Artilleriesystemen und selbstfahrenden Artilleriehalterungen ausgestattet. Die luftgestützten Selbstfahrlafetten wurden auch mit dem Transport über die Panzerung der Landungstruppen betraut und wurden als Panzer in der Offensive eingesetzt. Die leichte ASU-57 mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen hatte jedoch eine sehr schwache Panzerung und konnte nicht mehr als 4 Fallschirmjäger transportieren, und die größere ASU-85 mit Frontpanzerung, die gegen kleinkalibrige Granaten und eine ziemlich starke 85-mm-Kanone schützte stellte sich als ziemlich schwer heraus. In dem militärischen Transportflugzeug An-12, das in den 60-70er Jahren der Hauptlufttransport der Luftstreitkräfte war, wurde eine 15,5 Tonnen schwere selbstfahrende Waffe eingesetzt.
Dies wurde teilweise durch den Einsatz von Radpanzer-Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugen BRDM-1 bei den Luftlandetruppen ausgeglichen, die sowohl zur Aufklärung als auch zum Transport von Truppen und ATGMs eingesetzt wurden.
Im Gegensatz zu den selbstfahrenden Geschützen ASU-57 und ASU-85 schwebte die BRDM-1 mit Rädern. Mit einer Masse von 5, 6 Tonnen wurden zwei Fahrzeuge in die An-12 gestellt. Der BRDM-1 wurde durch 7-11 mm Panzerung vorne und 7 mm an den Seiten und hinten geschützt. Maschine mit 85-90 PS Motor. auf der Autobahn könnte er auf 80 km/h beschleunigen. Die Fahrgeschwindigkeit über unwegsames Gelände überschritt 20 km / h nicht. Dank des Vollradantriebs, des Reifendruckkontrollsystems und des Vorhandenseins zusätzlicher tiefergelegter Räder mit kleinem Durchmesser im mittleren Teil des Rumpfes (zwei auf jeder Seite) war die Geländegängigkeit des BRDM-1 mit Kettenfahrzeugen vergleichbar. Mit einer Landekapazität von 3 Personen innerhalb des Kampfkorps und einer relativ schwachen Bewaffnung, die aus einem 7,62-mm-SGMT-Maschinengewehr auf einem Turm bestand, wurde der BRDM-1 mit Rädern jedoch in den Luftlandetruppen nur sehr eingeschränkt eingesetzt.
Ein Fahrzeug, das mit dem Panzerabwehr-Raketensystem Schmel ausgestattet war, hatte einen viel größeren Kampfwert für die fliegenden Einheiten. Die Munitionsladung betrug 6 ATGMs, drei davon waren einsatzbereit und auf dem im Rumpf versenkbaren Werfer platziert.
Die Startreichweite der drahtgelenkten 3M6-Panzerabwehrraketen reichte von 500 bis 2300 Metern. Mit einer Raketenmasse von 24 kg trug es 5,4 kg eines kumulativen Gefechtskopfes, der 300 mm Panzerung durchschlagen konnte. Ein gemeinsamer Nachteil der ATGM der ersten Generation war die direkte Abhängigkeit der Effektivität ihres Einsatzes von der Ausbildung des Führungspersonals, da die Rakete manuell mit einem Joystick gesteuert wurde. Nach dem Start richtete der Bediener, geführt vom Tracer, die Rakete auf das Ziel.
In den 60er Jahren wurde auf Initiative des Kommandanten der Luftlandetruppen V. F. Margelova begann die Entwicklung eines luftgestützten Kettenfahrzeugs, das konzeptionell dem für die Bodentruppen geplanten BMP-1 ähnelte. Das neue Luftkampffahrzeug sollte den Transport von Fallschirmjägern in einem geschlossenen Rumpf mit der Fähigkeit kombinieren, feindliche Panzerfahrzeuge und deren Panzertransportmittel zu bekämpfen.
Der BMP-1 mit einer Masse von 13 Tonnen erfüllte diese Anforderungen nicht, da das An-12-Flugzeug nur eine Maschine tragen konnte. Damit das militärische Transportflugzeug zwei Fahrzeuge heben kann, wurde entschieden, dass die gepanzerte Karosserie des Luftkampffahrzeugs aus einer speziellen Aluminiumlegierung ABT-101 besteht. Bei der Herstellung des Rumpfes wurden die Panzerplatten durch Schweißen verbunden. Das Fahrzeug erhielt einen differenzierten Schutz gegen Kugeln und Granatsplitter durch gerollte Panzerplatten mit einer Dicke von 10-32 mm. Die Frontpanzerung hält Treffern von 12,7-mm-Geschossen stand, die Seite ist vor leichten Schrapnell- und Gewehrkalibergeschossen geschützt.
Der Körper der Maschine, die später die Bezeichnung BMD-1 erhielt, hatte eine sehr ungewöhnliche Form. Der vordere Teil des Körpers besteht aus zwei gebogenen Giebelplatten: dem oberen, 15 mm dick, in einer Neigung von 75° zur Vertikalen, und dem unteren, 32 mm dick, in einer Neigung von 47°. Die vertikalen Seiten sind 23 mm dick. Das Rumpfdach ist über dem Mittelraum 12 mm und über dem Motorraum 10 mm dick. Die Unterseite des Gehäuses ist 10-12 mm groß.
Im Vergleich zum BMP-1 ist das Fahrzeug sehr kompakt. Vorne befindet sich ein kombiniertes Kampfabteil, in dem neben dem Fahrer und dem Kommandanten näher am Heck Platz für vier Fallschirmjäger ist. Arbeitsplatz des Schützen-Operators im Turm. Der Motorraum befindet sich im Heck der Maschine. Über dem Motorraum bilden die Kotflügel einen Tunnel, der zur hinteren Landeluke führt.
Dank der Verwendung von Leichtmetallpanzerungen betrug das Kampfgewicht des 1969 in Dienst gestellten BMD-1 nur 7,2 Tonnen BMD-1 mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor 5D20-240 mit einer Kapazität von 240 PS. kann auf der Autobahn auf 60 km/h beschleunigen. Die Fahrgeschwindigkeit auf einer Landstraße beträgt 30-35 km / h. Die Geschwindigkeit über Wasser beträgt 10 km/h. Aufgrund der hohen spezifischen Leistung des Motors, des geringen spezifischen Bodendrucks und der gelungenen Konstruktion des Fahrwerks verfügt der BMD-1 über eine hohe Geländegängigkeit in unwegsamem Gelände. Der Unterwagen mit Luftfederung ermöglicht es, die Bodenfreiheit von 100 auf 450 mm zu verändern. Das Auto schwimmt, die Bewegung über Wasser wird von zwei Wasserwerfern ausgeführt. Der Tank mit einem Fassungsvermögen von 290 Litern bietet eine Reichweite von 500 km auf der Autobahn.
Die Hauptbewaffnung des BMD-1 war die gleiche wie beim Schützenpanzer - eine halbautomatische 73-mm-Glattrohrkanone 2A28 "Thunder", die in einem rotierenden Turm montiert und mit einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr gepaart war. Der Rüstungsführer führte das Laden von 73-mm-Aktivraketengeschossen durch, die in einem mechanisierten Munitionsregal untergebracht waren. Die Kampfgeschwindigkeit der Waffe beträgt 6-7 rds / min. Dank der Luftfederung war die Schussgenauigkeit des BMD-1 höher als die des BMP-1. Zum Zielen der Waffe wird ein kombiniertes, unbeleuchtetes Visier TPN-22 "Shield" verwendet. Der optische Tag-Kanal des Visiers hat eine Vergrößerung von 6 × und ein Sichtfeld von 15°, der Nachtkanal arbeitet durch ein passives NVG mit einer Vergrößerung von 6, 7 × und einem Sichtfeld von 6 °, mit a Sichtweite von 400-500 m Neben der Hauptbewaffnung im drehbaren Turm befinden sich im vorderen Teil der Wanne zwei PKT-Maschinengewehre, aus denen die Fallschirmjäger und der Fahrzeugkommandant in Richtung feuern Reisen.
Die Bewaffnung des BMD-1 hatte wie der BMP-1 eine helle Panzerabwehrausrichtung. Dies zeigt sich nicht nur an der Zusammensetzung der Bewaffnung, sondern auch daran, dass sich in der Munitionsladung der 73-mm-Kanone zunächst keine hochexplosiven Splittergranaten befanden. Die kumulativen PG-9-Granaten PG-15V können homogene Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 400 mm durchdringen. Die maximale Schussreichweite beträgt 1300 m, wirksam gegen bewegliche Ziele beträgt bis zu 800 m Mitte der 70er Jahre wurde eine hochexplosive Splittergeschosse OG-15V mit einer OG-9-Granate in die Munitionsladung eingebracht. Hochexplosive Splittergranate mit einem Gewicht von 3,7 kg enthält 735 g Sprengstoff. Die maximale Flugreichweite des OG-9 beträgt 4400 m. In der Praxis überschreitet die Schussreichweite aufgrund der großen Streuung und der geringen Effizienz einer relativ leichten Splittergranate normalerweise nicht 800 m.
Um feindliche gepanzerte Fahrzeuge und Schusspunkte zu besiegen, gab es auch einen 9K11 Malyutka ATGM mit drei Raketen Munition. Die Starthalterung für das 9M14M Malyutka ATGM ist am Turm montiert. Nach dem Start wird die Rakete vom Arbeitsplatz des Richtschützen aus gesteuert, ohne das Fahrzeug zu verlassen. ATGM 9M14 mit Hilfe eines manuellen Einkanal-Führungssystems per Draht werden während des gesamten Fluges manuell gesteuert. Die maximale Startreichweite des ATGM erreicht 3000 m, die minimale - 500 m. Ein kumulativer Sprengkopf mit einem Gewicht von 2,6 kg durchschlug normalerweise 400 mm Panzerung, bei Raketen späterer Versionen wurde der Panzerungsdurchschlagswert auf 520 mm erhöht. Vorausgesetzt, dass der Richtschütze tagsüber gut ausgebildet war, trafen in einer Entfernung von durchschnittlich 2000 m von 10 Raketen 7 das Ziel.
Für die externe Kommunikation wurde auf dem BMD-1 ein Kurzwellenfunksender R-123 oder R-123M mit einer Reichweite von bis zu 30 km installiert. Auf dem Kommandofahrzeug BMD-1K wurde zusätzlich eine zweite Station gleichen Typs sowie eine externe UKW-Funkstation R-105 mit einer Kommunikationsreichweite von bis zu 25 km montiert. Die Version des Kommandanten zeichnete sich auch durch das Vorhandensein einer gaselektrischen Einheit AB-0, 5-P / 30 aus, die im Inneren des Fahrzeugs in der verstauten Position anstelle des Schützensitzes aufbewahrt wurde. Die Benzinanlage auf dem Parkplatz wurde auf dem Dach des MTO installiert, um die Radiostationen bei abgestelltem Motor mit Strom zu versorgen. Darüber hinaus verfügte das BMD-1K über Klapptische zum Arbeiten mit Karten und zur Verarbeitung von Röntgenbildern. Im Zusammenhang mit der Platzierung von zusätzlichem Funkverkehr im Führungswagen wurde die Munition der Maschinengewehre reduziert.
1979 erhielten die Kampfeinheiten der Luftstreitkräfte modernisierte Modifikationen des BMD-1P und BMD-1PK. Der Hauptunterschied zu den früheren Versionen war die Einführung des neuen 9K111 ATGM mit einem halbautomatischen Leitsystem in die Bewaffnung. Jetzt enthält die BMD-1P-Munition zwei Arten von ATGMs: einen 9M111-2 oder 9M111M "Fagot" und zwei 9M113 "Konkurs". Im Inneren des Fahrzeugs wurden Panzerabwehrraketen in versiegelten Transport- und Abschussbehältern in verstauter Position transportiert, und vor der Vorbereitung für den Einsatz wird das TPK auf der rechten Seite des Turmdachs entlang der Achse des Geschützes installiert. Bei Bedarf kann das ATGM entfernt und in einer separaten Position verwendet werden.
Durch den Einsatz einer halbautomatischen Drahtführungslinie haben sich die Schussgenauigkeit und die Trefferwahrscheinlichkeit deutlich erhöht. Nun brauchte der Richtschütze den Flug der Rakete nicht ständig mit dem Joystick zu kontrollieren, sondern nur genug, um die Zielmarke auf dem Ziel zu halten, bis die Rakete es traf. Das neue ATGM ermöglichte es, nicht nur mit gegnerischen Panzerfahrzeugen zu kämpfen und Schusspunkte zu zerstören, sondern auch Panzerabwehrhubschraubern entgegenzuwirken. Obwohl die Wahrscheinlichkeit, ein Luftziel zu treffen, nicht sehr hoch war, konnte der Angriff durch das Abfeuern eines ATGM auf einen Hubschrauber in den meisten Fällen unterbrochen werden. Wie Sie wissen, wurden Mitte der 70er, Anfang der 80er Jahre Panzerabwehrhubschrauber der NATO-Staaten mit ATGMs mit einem Drahtführungssystem ausgestattet, das die Zerstörungsreichweite des auf dem BMD-1P installierten ATGM geringfügig überstieg.
Die Startreichweite der Panzerabwehrrakete 9M111-2 betrug 70-2000 m, die Dicke der durchdrungenen Panzerung entlang der Normalen betrug 400 mm. Bei der verbesserten Modifikation wird die Reichweite auf 2500 m und die Panzerdurchdringung auf 450 mm erhöht. ATGM 9M113 hat eine Reichweite von 75 - 4000 m und eine Panzerdurchdringung von 600 mm. 1986 wurde die Rakete 9M113M mit einem kumulativen Tandemsprengkopf, der in der Lage war, dynamischen Schutz zu überwinden und eine homogene Panzerung mit einer Dicke von bis zu 800 mm zu durchdringen, in Dienst gestellt.
Die aufgerüsteten BMD-1P und BMD-1PK erhielten neue R-173 UKW-Funkstationen mit einer Kommunikationsreichweite von bis zu 20 km in Bewegung. Der BMD-1P war mit einem gyroskopischen Halbkompass GPK-59 ausgestattet, der die Navigation am Boden erleichterte.
Der Serienbau des BMD-1 dauerte von 1968 bis 1987. In dieser Zeit wurden etwa 3800 Autos produziert. In der sowjetischen Armee waren sie neben den Luftlandetruppen in geringerer Zahl in den Luftlande-Angriffsbrigaden dem Kommandeur der Wehrkreise unterstellt. BMD-1 wurde in Länder exportiert, die der UdSSR freundlich gesinnt waren: Irak, Libyen, Kuba. Im Gegenzug übergaben kubanische Einheiten Ende der 80er Jahre mehrere Fahrzeuge an die angolanische Armee.
Bereits in der zweiten Hälfte der 70er Jahre verfügten acht Luftlandedivisionen und Lagerstützpunkte über mehr als 1000 BMD-1, was die Fähigkeiten der sowjetischen Luftlandetruppen auf ein qualitativ neues Niveau brachte. Nach der Einführung des BMD-1 für die Fallschirmlandung wurde am häufigsten die luftgestützte Landeplattform PP-128-5000 verwendet. Der Nachteil dieser Plattform war die Dauer der Vorbereitung zur Nutzung.
Luftgestützte Kampffahrzeuge könnten von militärischen Transportflugzeugen sowohl durch Landungsverfahren als auch mit Fallschirmsystemen mit Fallschirmen befördert werden. Die Träger des BMD-1 in den 70-80er Jahren waren die Militärtransporter An-12 (2 Fahrzeuge), Il-76 (3 Fahrzeuge) und An-22 (4 Fahrzeuge).
Später wurden für die Landung des BMD-1 Fallschirmplattformen der P-7-Familie und die Mehrkuppel-Fallschirmsysteme MKS-5-128M oder MKS-5-128R verwendet, die einen Ladungsabfall von bis zu 9,5 Tonnen ermöglichten bei einer Geschwindigkeit von 260-400 km. In diesem Fall beträgt die Geschwindigkeit des Plattformabstiegs nicht mehr als 8 m / s. Je nach Gewicht der Nutzlast können zur Vorbereitung der Landung unterschiedlich viele Blöcke des Fallschirmsystems installiert werden.
Bei der Entwicklung neuer Fallschirmsysteme kam es zunächst zu Ausfällen, wonach die Ausrüstung zu Schrott wurde. So funktionierte 1978 während der Übungen der 105. Guards Airborne Division während der Landung des BMD-1 das Fallschirm-Mehrkuppelsystem nicht und der BMD-1-Turm fiel in den Rumpf.
Anschließend wurden jedoch die Landeeinrichtungen auf das erforderliche Maß an Zuverlässigkeit gebracht. In den frühen 1980er Jahren kamen durchschnittlich 2 Ausfälle auf 100 schwere Flugzeuge in der Luft. Die separate Landemethode, bei der das schwere Gerät zum ersten Mal abgeworfen wurde und die Fallschirmjäger ihren gepanzerten Fahrzeugen hinterher sprangen, führte jedoch zu einer großen Streuung im Gelände, und es dauerte oft etwa eine Stunde, bis die Besatzung ihre Plätze in ihrem militärische Ausrüstung. Diesbezüglich hat der Kommandant der Luftlandetruppen, General V. F. Margelov schlug vor, Personal direkt in Kampffahrzeugen zu entlassen. Die Entwicklung eines speziellen Fallschirm-Plattform-Komplexes "Centaur" begann 1971 und bereits am 5. Januar 1973 erfolgte die erste Landung des BMD-1 mit einer zweiköpfigen Besatzung - Oberleutnant A. V. Margelov (Sohn des Generals der Armee V. F. Margelov) und Oberstleutnant L. G. Zuev. Die praktische Anwendung dieser Landemethode ermöglicht es den Besatzungen von Kampffahrzeugen ab den ersten Minuten nach der Landung, das BMD-1 schnell in Kampfbereitschaft zu bringen, ohne wie bisher wertvolle Zeit mit der Suche zu verschwenden, was die Zeit um ein Vielfaches reduziert Zeit für den Einzug von Luftlandetruppen in die Schlacht im hinteren Feind. Anschließend wurde das System "Rektavr" ("Jet Centaur") für die Landung der BMD-1 mit voller Besatzung geschaffen. Ein Merkmal dieses Originalsystems ist der Einsatz eines bremsenden Feststofftriebwerks, das ein gepanzertes Fahrzeug kurz vor der Landung abbremst. Der Bremsmotor wird ausgelöst, wenn Kontaktschließungen, die sich an zwei senkrecht nach unten abgesenkten Sonden befinden, den Boden berühren.
BMD-1 wurde in zahlreichen bewaffneten Konflikten aktiv eingesetzt. In der Anfangsphase des afghanischen Feldzuges gab es "Aluminiumtanks" in den Einheiten der 103. Garde-Luftlandedivision. Aufgrund der hohen Leistungsdichte überwand der BMD-1 steile Anstiege auf Bergstraßen problemlos, aber die Sicherheit der Fahrzeuge und die Widerstandsfähigkeit gegen Minenexplosionen unter den spezifischen Bedingungen des Afghanistankrieges ließen zu wünschen übrig. Sehr bald kam eine sehr unangenehme Eigenschaft ans Licht - oft starb bei der Sprengung einer Panzerabwehrmine die gesamte Besatzung durch die Detonation der Munitionsladung. Dies geschah auch dann, wenn keine Durchdringung des Panzerrumpfes stattfand. Aufgrund der starken Erschütterung während der Detonation wurde der Zünder der Splittergranate OG-9 kampfgespannt, wobei der Selbstliquidator nach 9-10 s auslöste. Die von der Minenexplosion geschockte Besatzung hatte in der Regel keine Zeit, das Auto zu verlassen.
Beim Abfeuern von großkalibrigen DShK-Maschinengewehren, die bei den Rebellen sehr verbreitet waren, wurde die Seitenpanzerung oft durchbohrt. Beim Auftreffen im Heckbereich entzündete sich der ausgetretene Treibstoff oft. Im Brandfall würde der Körper aus Aluminiumlegierung schmelzen. Die Feuerlöschanlage war, auch wenn sie noch in einwandfreiem Zustand war, dem Brand in der Regel nicht gewachsen, was zu unwiederbringlichen Verlusten an Ausrüstung führte. In diesem Zusammenhang wurden von 1982 bis 1986 in allen in Afghanistan stationierten Luftlandetruppen die standardmäßigen gepanzerten Luftfahrzeuge durch BMP-2, BTR-70 und BTR-80 ersetzt.
Die BMD-1 wurde häufig in bewaffneten Konflikten in der ehemaligen UdSSR eingesetzt. Das Fahrzeug war beim Personal wegen seiner hohen Mobilität und guten Manövrierfähigkeit beliebt. Aber auch die Eigenschaften der leichtesten amphibischen Ausrüstung sind voll betroffen: schwache Panzerung, sehr hohe Anfälligkeit für Minen und eine geringe Ressource der Haupteinheiten. Darüber hinaus entspricht die Hauptbewaffnung in Form einer 73-mm-Glattrohrkanone nicht den modernen Realitäten. Die Schussgenauigkeit aus der Kanone ist gering, die effektive Schussreichweite ist gering und die zerstörerische Wirkung von Splittergranaten lässt zu wünschen übrig. Außerdem ist es sehr schwierig, mehr oder weniger gezieltes Feuer aus zwei Kursen zu leiten. Außerdem ist eines der Maschinengewehre beim Fahrzeugkommandanten, was ihn von seiner Hauptaufgabe ablenkt.
Um die Fähigkeiten der Standardbewaffnung des BMD-1 zu erweitern, wurden häufig zusätzliche Waffen in Form von schweren Maschinengewehren NSV-12, 7 und DShKM oder automatischen Granatwerfern AGS-17 montiert.
In den frühen 2000er Jahren wurde ein experimentelles Mehrfachstartraketensystem basierend auf dem BMD-1 getestet. Auf dem Turm wurde ein 12-Lauf-Werfer BKP-B812 mit einer demontierten 73-mm-Kanone installiert, um ungelenkte 80-mm-Flugraketen abzufeuern. Die gepanzerten MLRS, die sich in den Kampfformationen der Luftkampffahrzeuge befinden, sollten Überraschungsangriffe auf feindliche Truppenansammlungen liefern, Feldbefestigungen zerstören und in der Offensive Feuerunterstützung leisten.
Die effektive Startreichweite des NAR S-8 beträgt 2000 m, bei dieser Reichweite passen die Raketen in einen Kreis mit einem Durchmesser von 60 Metern. Um Arbeitskräfte zu besiegen und Befestigungen zu zerstören, sollten S-8M-Splitterraketen mit einem Gefechtskopf mit einem Gewicht von 3,8 kg und S-8DM-Volumendetonationsraketen verwendet werden. Die Explosion des S-8DM-Gefechtskopfes mit 2,15 kg flüssigen Sprengstoffkomponenten, die sich mit Luft vermischen und eine Aerosolwolke bilden, entspricht 5,5–6 kg TNT. Obwohl die Tests im Allgemeinen erfolgreich waren, war das Militär mit dem halbfertigen MLRS nicht zufrieden, das eine unzureichende Reichweite, eine geringe Anzahl von Raketen beim Start und eine relativ schwache Schadenswirkung hat.
Für den Einsatz auf dem Schlachtfeld gegen einen mit Feldartillerie, Panzerabwehrsystemen, Panzerabwehrgranatenwerfern und kleinkalibrigen Artilleriehalterungen ausgestatteten Feind war die Panzerung der Landungsfahrzeuge zu schwach. In diesem Zusammenhang wurde das BMD-1 am häufigsten zur Verstärkung von Kontrollpunkten und als Teil mobiler Schnelleinsatzteams eingesetzt.
Die meisten Fahrzeuge der Streitkräfte des Irak und Libyens wurden während der Kämpfe zerstört. Aber eine Reihe von BMD-1 wurden zu Trophäen der amerikanischen Armee im Irak. Mehrere der erbeuteten Fahrzeuge gingen auf Trainingsgelände in den Bundesstaaten Nevada und Florida, wo sie umfangreichen Tests unterzogen wurden.
Amerikanische Experten kritisierten die sehr beengten Bedingungen für die Unterbringung von Besatzung und Truppen, ihrer Meinung nach primitiven Visiere und Nachtsichtgeräte sowie veraltete Waffen. Gleichzeitig stellten sie die sehr gute Beschleunigung und Wendigkeit des Fahrzeugs sowie eine hohe Wartbarkeit fest. In Bezug auf die Sicherheit entspricht das sowjetische Ketten-Luftkampffahrzeug in etwa dem Schützenpanzer M113, der ebenfalls eine Leichtmetallpanzerung verwendet. Es wurde auch festgestellt, dass der BMD-1 trotz einiger Mängel die Anforderungen für leichte gepanzerte Luftfahrzeuge vollständig erfüllt. In den Vereinigten Staaten wurden noch keine Schützenpanzer oder Schützenpanzer geschaffen, die mit dem Fallschirm abgesprungen werden könnten.
Nach der Indienststellung des BMD-1 und dem Beginn seines Betriebs stellte sich die Frage, ein gepanzertes Fahrzeug zu schaffen, das in der Lage ist, eine größere Anzahl von Fallschirmjägern und Mörsern, montierten Granatwerfern, ATGMs und kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen zu transportieren innen, auf dem Rumpf oder auf einem Anhänger.
Im Jahr 1974 begann die Serienproduktion des BTR-D-Panzerpanzers. Dieses Fahrzeug wurde auf der Basis des BMD-1 entwickelt und zeichnet sich durch eine um 483 mm verlängerte Wanne, das Vorhandensein eines zusätzlichen sechsten Rollenpaars und das Fehlen eines Turms mit Waffen aus. Durch die Verlängerung der Wanne und die Einsparung von Freiraum durch den Ausfall des Turms mit der Kanone konnten 10 Fallschirmjäger und drei Besatzungsmitglieder im Schützenpanzer untergebracht werden. Die Höhe der Rumpfseiten des Truppenraums wurde erhöht, wodurch die Lebensbedingungen verbessert werden konnten. Im vorderen Teil des Rumpfes erschienen Sichtfenster, die unter Kampfbedingungen mit Panzerplatten bedeckt sind. Die Dicke der Frontpanzerung ist im Vergleich zum BMD-1 reduziert und überschreitet 15 mm nicht, die Seitenpanzerung beträgt 10 mm. Der Kommandant des Fahrzeugs befindet sich in einem kleinen Turm, in dem zwei TNPO-170A Beobachtungsgeräte und ein kombiniertes (Tag-Nacht) TKN-ZB Gerät mit einem OU-ZGA2 Illuminator montiert sind. Die externe Kommunikation erfolgt über die Funkstation R-123M.
Die Bewaffnung der BTR-D besteht aus zwei Maschinengewehren des Typs 7, 62-mm-PKT, deren Munition 2000 Schuss umfasst. Oft war ein Maschinengewehr an einer drehbaren Halterung oben am Rumpf montiert. In den 80er Jahren wurde die Bewaffnung des Schützenpanzers um das schwere Maschinengewehr NSV-12, 7 und den automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 erweitert.
Außerdem war die BTR-D manchmal mit einem SPG-9-Panzerabwehr-Granatwerfer ausgestattet. Im Rumpf und in der Achterluke befinden sich Schießscharten mit gepanzerten Klappen, durch die die Fallschirmjäger aus persönlichen Waffen schießen können. Darüber hinaus wurden im Zuge der 1979 durchgeführten Modernisierung Mörser des Rauchgranatenabschusssystems 902V Tucha auf der BTR-D installiert. Neben Schützenpanzern für den Truppentransport wurden auf Basis des BTR-D auch Krankenwagen und Munitionstransporter gebaut.
Obwohl der Schützenpanzer 800 kg schwerer als der BMD-1 geworden und etwas länger geworden ist, verfügt er über gute Geschwindigkeitseigenschaften und eine hohe Manövrierfähigkeit auf unwegsamem Gelände, auch auf weichen Böden. Der BTR-D ist in der Lage, einen Aufstieg mit einer Steilheit von bis zu 32 °, einer vertikalen Wand mit einer Höhe von 0,7 m und einem Graben mit einer Breite von 2,5 m zu bewältigen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km / h. Der Schützenpanzer überwindet Wasserhindernisse durch Schwimmen mit einer Geschwindigkeit von 10 km / h. Im Laden auf der Autobahn - 500 km.
Offenbar wurde die Serienproduktion des BTR-D bis Anfang der 90er Jahre fortgesetzt. Leider konnten wir keine verlässlichen Daten über die Anzahl der produzierten Fahrzeuge dieses Typs finden. Aber amphibische Schützenpanzer dieses Modells sind in den Luftlandetruppen immer noch sehr verbreitet. Zu Sowjetzeiten stützte sich jede Luftlandedivision des Staates auf etwa 70 BTR-D. Sie waren ursprünglich Teil der nach Afghanistan eingeführten Luftlandetruppen. Wird von russischen Friedenstruppen in Bosnien und Kosovo, Südossetien und Abchasien eingesetzt. Diese Fahrzeuge wurden während der Operation gesichtet, um Georgien im Jahr 2008 zum Frieden zu zwingen.
Der auf Basis des BMD-1 erstellte amphibische Schützenpanzer BTR-D wiederum diente als Basis für eine Reihe von Spezialfahrzeugen. Mitte der 70er Jahre stellte sich die Frage nach der Stärkung des Flugabwehrpotentials der Luftlandetruppen. Auf Basis eines Schützenpanzers wurde ein Fahrzeug für den Transport von MANPADS-Berechnungen konzipiert. Die Unterschiede zum konventionellen BTR-D im Luftverteidigungsfahrzeug waren minimal. Die Anzahl der Luftlandetruppen wurde auf 8 Personen reduziert und im Inneren des Rumpfes wurden zwei mehrstufige Stapel für 20 MANPADS vom Typ Strela-2M, Strela-3 oder Igla-1 (9K310) platziert.
Gleichzeitig war vorgesehen, einen Flugabwehrkomplex in gebrauchsfertiger Form zu transportieren. In der Kampfposition kann der Abschuss von MANPADS auf ein Luftziel von einem Schützen durchgeführt werden, der sich halb aus der Luke auf dem Dach des mittleren Abteils des Schützenpanzers lehnt.
Während der Feindseligkeiten in Afghanistan und auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR wurden 23-mm-Zu-23-Flugabwehrkanonen auf Schützenpanzern installiert. Vor der Einführung des BTR-D war der Allrad-Lkw GAZ-66 das Standardtransportmittel für 23-mm-Flugabwehrgeschütze. Aber die Truppen begannen, die BTR-D zu verwenden, um die ZU-23 zu transportieren. Zunächst ging man davon aus, dass der BTR-D ein Traktor-Transporter für die gezogenen Räder ZU-23 werden würde. Es wurde jedoch schnell klar, dass bei der Installation einer Flugabwehrkanone auf dem Dach eines Schützenpanzers die Mobilität deutlich erhöht und die Vorbereitungszeit für den Einsatz verkürzt wird. Der ZU-23 wurde zunächst in Handarbeit auf dem Dach eines Schützenpanzers auf Holzstützen montiert und mit Kabelbindern fixiert. Gleichzeitig gab es mehrere verschiedene Installationsmöglichkeiten.
Historisch wurden Flakgeschütze der BTR-D unter Kampfbedingungen ausschließlich gegen Bodenziele eingesetzt. Eine Ausnahme könnte die Anfangsphase des Konflikts mit Georgien im Jahr 2008 sein, als georgische Su-25-Kampfflugzeuge in der Luft waren.
In Afghanistan wurde die BTR-D mit der darauf installierten ZU-23 zur Eskorte der Konvois eingesetzt. Die großen Elevationswinkel der Flakgeschütze und die hohe Zielgeschwindigkeit ermöglichten das Feuern auf den Berghängen, und die hohe Feuerrate in Kombination mit Splittergranaten unterdrückte schnell feindliche Schusspunkte.
Auch im Nordkaukasus wurden selbstfahrende Flugabwehrgeschütze festgestellt. Bei beiden "Anti-Terror"-Kampagnen verstärkten 23-mm-Flugabwehranlagen die Verteidigung der Kontrollpunkte, begleiteten die Kolonnen und unterstützten die Landekräfte bei den Kämpfen in Grosny mit Feuer. Panzerbrechende 23-mm-Granaten durchschlugen leicht die Wände von Wohngebäuden und zerstörten die tschetschenischen Kämpfer, die dort Zuflucht gesucht hatten. Auch ZU-23 erwies sich beim Kämmen von Grün als sehr effektiv. Feindliche Scharfschützen erkannten sehr bald, dass es tödlich war, auf Kontrollpunkte oder Konvois zu schießen, die Fahrzeuge mit Flugabwehrgeschützen enthielten. Ein wesentlicher Nachteil war die hohe Verwundbarkeit der offen aufgestellten Besatzung der gepaarten Flugabwehrkanone. In dieser Hinsicht wurden während der Feindseligkeiten in der Republik Tschetschenien manchmal selbstgebaute Panzerschilde auf Flugabwehranlagen montiert.
Die erfolgreiche Erfahrung des Kampfeinsatzes des BTR-D mit dem darauf installierten ZU-23 wurde zum Grund für die Schaffung einer Werksversion der selbstfahrenden Flugabwehrkanone, die die Bezeichnung BMD-ZD "Grinding" erhielt. Bei der neuesten modernisierten Modifikation der ZSU wird die zweiköpfige Besatzung nun durch eine leichte Splitterschutzpanzerung geschützt.
Um die Effektivität des Feuers durch Luftangriffe zu erhöhen, wurden optisch-elektronische Geräte mit einem Laser-Entfernungsmesser und einem Fernsehkanal, ein digitaler ballistischer Computer, eine Zielverfolgungsmaschine, ein neues Kollimatorvisier und elektromechanische Leitantriebe in die Zielausrüstung eingebaut. Auf diese Weise können Sie die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage erhöhen und den ganztägigen und wetterunabhängigen Einsatz gegen niedrig fliegende Ziele sicherstellen.
Zu Beginn der 70er Jahre wurde klar, dass die NATO-Staaten im nächsten Jahrzehnt Kampfpanzer mit mehrschichtiger kombinierter Panzerung übernehmen würden, was für die 85-mm-Selbstfahrlafetten ASU-85 zu hart wäre. In dieser Hinsicht basierte die BTR-D auf dem selbstfahrenden Jagdpanzer BTR-RD "Robot", der mit dem ATGM 9M111 "Fagot" bewaffnet war. Bis zu 2 ATGMs 9М111 „Fagot“oder 9М113 „Konkurs“können im Munitionsregal des Fahrzeugs platziert werden. Im vorderen Teil des Rumpfes sind 7,62-mm-Maschinengewehre erhalten. Schutz und Mobilität blieben auf dem Niveau der Basismaschine.
Im Dach des BTR-RD-Rumpfs wurde ein Ausschnitt für eine wiederaufladbare, zweiflächig geführte Trägerrakete mit Aufnahme für einen Transport- und Startcontainer angebracht. In der verstauten Position wird die Werfer mit dem TPK mittels eines Elektroantriebs in den Rumpf eingezogen, wo sich die Munitionsaufbewahrung befindet. Beim Abfeuern erfasst der Werfer die TPK mit der Rakete und liefert sie automatisch an die Führungslinie.
Nach dem Start des ATGM wird das gebrauchte TPK beiseite geworfen und das neue aus dem Munitionsregal genommen und zur Schusslinie gebracht. Auf dem Dach des Fahrzeugrumpfes auf der linken Seite vor der Luke des Fahrzeugkommandanten ist ein gepanzerter Container installiert, in dem sich ein 9SH119-Visiergerät und ein 1PN65-Wärmebildgerät mit der Möglichkeit der automatischen und manuellen Führung befinden. In der verstauten Position werden die Visiere durch eine gepanzerte Klappe verschlossen.
Im Jahr 2006 wurde auf der internationalen Ausstellung für militärische Ausrüstung der Bodentruppen in Moskau eine modernisierte Version des Schützenpanzers BTR-RD "Robot" mit ATGM "Kornet" präsentiert, der 1998 in Dienst gestellt wurde.
Im Gegensatz zu ATGMs der vorherigen Generation "Fagot" und "Konkurs" erfolgt die Lenkung von Panzerabwehrraketen zum Ziel nicht durch Drähte, sondern durch einen Laserstrahl. Das Kaliber der Rakete beträgt 152 mm. Die Masse des TPK mit der Rakete beträgt 29 kg. Die Panzerdurchdringung ATGM 9M133 mit einem kumulativen Tandemsprengkopf mit einem Gewicht von 7 kg beträgt 1200 mm nach Überwindung des dynamischen Schutzes. Die 9M133F-Rakete ist mit einem thermobaren Gefechtskopf ausgestattet und soll Befestigungen, technische Strukturen zerstören und Arbeitskräfte besiegen. Die maximale Startreichweite während des Tages beträgt bis zu 5500 m Das Kornet ATGM ist in der Lage, langsame, niedrig fliegende Ziele zu treffen.
Die Luftlandetruppen hielten lange an den scheinbar hoffnungslos veralteten ASU-57 und ASU-85 fest. Dies lag daran, dass die Genauigkeit und Feuerreichweite der 73-mm-Granaten der auf dem BMD-1 installierten "Thunder" -Kanone gering waren und das ATGM aufgrund seiner hohen Kosten und seiner geringen hochexplosiven Splitterwirkung konnte nicht das gesamte Spektrum der Vernichtungsaufgaben von Schießständen und der Zerstörung feindlicher Feldbefestigungen lösen. 1981 wurde die 120-mm-Selbstfahrlafette 2S9 "Nona-S" eingeführt, die Artilleriebatterien auf Regiments- und Divisionsebene ausrüsten sollte. Das selbstfahrende Chassis behielt das Layout und die Geometrie des BTR-D-Panzerwagens bei, aber im Gegensatz zum Basischassis verfügt der Körper der selbstfahrenden Luftwaffe über keine Halterungen für die Installation von Maschinengewehren. Mit einer Masse von 8 Tonnen unterscheidet sich die Geländegängigkeit und Mobilität des "Nona-S" praktisch nicht vom BTR-D.
Das "Highlight" des ACS 2S9 "Nona-S" war seine Bewaffnung - ein 120-mm-Gewehr-Universal-Kanonen-Haubitze-Mörser 2A51 mit einer Lauflänge von 24, 2 Kaliber. Kann sowohl Granaten als auch Minen mit einer Feuerrate von 6-8 Schuss / min abfeuern. Die Waffe ist in einem gepanzerten Turm installiert. Elevationswinkel: -4 … + 80 °. Der Schütze verfügt über ein Panorama-Artillerievisier 1P8 zum Schießen aus geschlossenen Schusspositionen und ein 1P30-Direktfeuervisier zum Schießen auf visuell beobachtete Ziele.
Als Hauptmunitionsladung wird ein 120-mm-Sprenggeschoss 3OF49 mit einem Gewicht von 19,8 kg angesehen, das mit 4,9 kg leistungsstarkem Sprengstoff der Klasse A-IX-2 ausgestattet ist. Dieser auf der Basis von RDX und Aluminiumpulver hergestellte Sprengstoff übertrifft die Leistung von TNT deutlich, wodurch es möglich ist, die schädliche Wirkung eines 120-mm-Projektils einem 152-mm-Projektil anzunähern. Wird der Zünder nach dem Platzen des 3OF49-Projektils auf hochexplosive Wirkung gestellt, bildet sich in mitteldichtem Boden ein Trichter mit einem Durchmesser von bis zu 5 m und einer Tiefe von bis zu 2 m Fragmentierung, Hochgeschwindigkeitsfragmente können Stahlpanzerungen mit einer Dicke von bis zu 12 mm in einem Radius von 7 m durchdringen Projektil 3OF49, das den Lauf mit einer Geschwindigkeit von 367 m / s verlässt, kann Ziele in einer Reichweite von bis zu 8550 m treffen 13,1 " kg, in der Lage, homogene Panzerung mit einer Dicke von 600 mm zu durchdringen. Die Anfangsgeschwindigkeit des kumulativen Projektils beträgt 560 m / s, die Reichweite des gezielten Schusses beträgt bis zu 1000 m Auch für das Abfeuern aus der 120-mm-Kanone sind die einstellbaren lasergesteuerten Projektile Kitolov-2 zum Treffen von Punktzielen ausgelegt mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,8-0 können neun verwendet werden."Nona-S" kann alle Arten von 120-mm-Minen abfeuern, einschließlich ausländischer Produktion.
Nach der Verabschiedung der "Nona-S" wurden Änderungen an der Organisationsstruktur der Luftlandeartillerie vorgenommen. 1982 begann die Bildung von selbstfahrenden Artilleriedivisionen in den Fallschirmregimentern, in denen 2S9 120-mm-Mörser ersetzten. Division 2S9 umfasste drei Batterien, jede Batterie hatte 6 Geschütze (18 Geschütze im Bataillon). Darüber hinaus wurde die "Nona-S" mit selbstfahrenden Artilleriedivisionen von Artillerieregimentern in Dienst gestellt, um die ASU-85- und 122-mm-D-30-Haubitzen zu ersetzen.
Die Feuertaufe der Selbstfahrlafetten "Nona-S" fand Anfang der 80er Jahre in Afghanistan statt. Selbstfahrende Geschütze haben eine sehr hohe Effizienz bei der Niederlage von Arbeitskräften und Befestigungen der Rebellen und eine gute Mobilität auf Bergstraßen gezeigt. Meistens wurde das Feuer mit hochexplosiven Splitterminen von 120 mm durchgeführt, da es in großen Höhenwinkeln und einer kurzen Schussreichweite geschossen werden musste. Bei militärischen Tests unter Kampfbedingungen wurde einer der Mängel als kleine transportable Munitionsladung der Waffe bezeichnet - 25-Granaten. In dieser Hinsicht wurde bei der verbesserten Modifikation 2S9-1 die Munitionsladung auf 40 Schuss erhöht. Die Serienableitung des 2S9-Modells erfolgte von 1980 bis 1987. 1988 ging der verbesserte 2C9-1 in die Serie, seine Veröffentlichung dauerte nur ein Jahr. Es wurde davon ausgegangen, dass ACS "Nona-S" in der Produktion durch den Einbau 2S31 "Vienna" auf dem Chassis des BMD-3 ersetzt wird. Dies geschah jedoch aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten nicht. Im Jahr 2006 tauchten Informationen auf, dass einige der spät produzierten Fahrzeuge auf das 2S9-1M-Niveau aufgerüstet wurden. Gleichzeitig wurde durch die Einführung neuer Granatentypen und fortschrittlicherer Visierausrüstung in die Munitionsladung die Genauigkeit und Effektivität des Schießens erheblich erhöht.
In 9 Jahren Serienproduktion von "Nona-S" wurden 1432 Selbstfahrlafetten produziert. Laut The Military Balance 2016 verfügten die russischen Streitkräfte vor zwei Jahren über rund 750 Fahrzeuge, von denen 500 eingelagert waren. Ungefähr drei Dutzend selbstfahrende Geschütze werden von den russischen Marines eingesetzt. Etwa zweihundert amphibische Selbstfahrlafetten befinden sich in den Streitkräften der Länder der ehemaligen UdSSR. Aus Nicht-GUS-Staaten wurde "Nona-S" offiziell nur nach Vietnam geliefert.
Um das Artilleriefeuer fast gleichzeitig mit den 2S9 "Nona-S"-Selbstfahrlafetten zu kontrollieren, wurde ein mobiler Artillerieaufklärungs- und Gefechtsstand 1B119 "Rheostat" in Dienst gestellt. Der Körper der 1V119-Maschine unterscheidet sich von der Basis-BTR-D. In seinem mittleren Teil befindet sich ein geschweißtes Steuerhaus mit einem kreisförmigen Drehturm mit spezieller Ausrüstung, der mit klappbaren gepanzerten Dämpfern bedeckt ist.
Zur Aufklärung von Zielen auf dem Schlachtfeld verfügt das Fahrzeug über ein 1RL133-1 Radar mit einer Reichweite von bis zu 14 km. Zur Ausrüstung gehören außerdem: DAK-2 Quantenartillerie-Entfernungsmesser mit einer Reichweite von bis zu 8 km, PAB-2AM Artilleriekompass, PV-1 Beobachtungsgerät, NNP-21 Nachtsichtgerät, 1T121-1 topographisches Referenzgerät, PUO-9M Feuer Steuergerät, Bordcomputer, zwei UKW-Radiosender R-123M und ein Radiosender R-107M oder R-159 für spätere Serien.
Neben ZSU, ATGM, Selbstfahrlafetten und Artillerie-Kontrollfahrzeugen auf Basis des BTR-D entstanden Kommunikationsfahrzeuge, Truppenleit- und Panzerfahrzeuge. Das gepanzerte Reparatur- und Bergefahrzeug BREM-D ist für die Evakuierung und Reparatur von Luftkampffahrzeugen und Schützenpanzern konzipiert. Gewicht, Abmessungen und Mobilität des BREM-D entsprechen denen des BTR-D. Die Serienproduktion von BREM-D begann 1989, und daher wurden nicht viele Maschinen dieses Typs gebaut.
Die Maschine ist ausgestattet mit: Ersatzteilen für Reparaturen, Schweißausrüstung, einer Zugwinde, einem Satz Blöcke und Riemenscheiben, einem Drehkran und einem Schaufelöffner zum Graben von Kaponien und zum Fixieren der Maschine beim Heben einer Last. Die Besatzung des Autos besteht aus 4 Personen. Zur Selbstverteidigung gegen Arbeitskräfte und Zerstörung von Luftzielen in geringer Höhe ist ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr am Turm der Fahrzeugkommandantenluke vorgesehen. Auch auf der BREM-D befinden sich Granatwerfer des Nebelwandsystems 902V "Tucha".
Die BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) soll die Kampfhandlungen des Luftlandebataillons steuern. Das Fahrzeug ist mit zwei VHF R-111 Funkgeräten, einem VHF R-123 und einem KV R-130 ausgestattet. Jeder Radiosender kann unabhängig voneinander arbeiten. Die UKW-Sender R-123M und R-111 haben die Fähigkeit, alle vier vorbereiteten Frequenzen automatisch abzustimmen.
Für die Kommunikation unterwegs sind zwei bogenförmige Zenitantennen konzipiert. Optisch unterscheidet sich das Fahrzeug vom BTR-D durch die Fenster im Frontblech, die in Kampfstellung mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen werden.
Die Funkstation R-130 mit ausgefahrener Vier-Meter-Antenne ermöglicht die Kommunikation in einer Entfernung von bis zu 50 km. Um die Kommunikationsreichweite zu erhöhen, ist es möglich eine Mastantenne zu verwenden. Die Stromversorgung der KShM-Geräte erfolgt über die Benzineinheit AB-0, 5-P / 30. Es gibt natürlich keine Maschinengewehre am Fahrzeug.
Das leicht gepanzerte Luftfahrzeug BMD-1R "Sinitsa" ist für die Organisation der Fernkommunikation in der einsatztaktischen Führungsebene der Regimentsdivision bestimmt. Dazu verfügt das Fahrzeug über eine mittelstarke Breitband-Funkstation R-161A2M, die Simplex- und Duplex-Telefon- und Telegrafenkommunikation in einer Entfernung von bis zu 2000 km ermöglicht. Die Ausrüstung umfasst auch die Ausrüstung für den kryptografischen Schutz von Informationen T-236-B, die den Datenaustausch über verschlüsselte Telecode-Kommunikationskanäle ermöglicht.
Das einsatztaktische Kommandofahrzeug R-149BMRD wurde auf dem BTR-D-Chassis erstellt. Die Maschine wurde entwickelt, um die Steuerung und Kommunikation über Draht- und Funkkommunikationskanäle zu organisieren und bietet die Möglichkeit, mit Datenübertragungsgeräten, Kompressionsgeräten und Satellitenkommunikationsstationen zu arbeiten. Das Produkt ermöglicht rund um die Uhr Arbeit auf dem Parkplatz und unterwegs, sowohl autonom als auch als Teil einer Kommunikationszentrale.
Die Ausrüstung der Maschine umfasst die Radiosender R-168-100UE und R-168-100KB, die Sicherheitsausrüstung T-236-V und T-231-1N sowie automatisierte Mittel zur Anzeige und Verarbeitung von Informationen auf PC-Basis.
Die R-440-Maschine der ODB "Crystal-BD" wurde entwickelt, um die Kommunikation über Satellitenkanäle zu organisieren. Experten bemerken den sehr dichten Grundriss des Bahnhofs, der auf Basis des BTR-D gebaut wurde. Auf dem Dach des BTR-D ist eine faltbare Parabolantenne installiert.
Vorausgesetzt, dass Relaissatelliten in geostationären und hochelliptischen Umlaufbahnen im Orbit funktionierten, ermöglichte die auf der R-440-Maschine der Kristall-BD ODB montierte Ausrüstung eine stabile Mehrkanal-Telefon- und Telegrafenkommunikation mit jedem Punkt der Erdoberfläche. Diese Station wurde 1989 in Betrieb genommen und im einheitlichen Satellitenkommunikationssystem des Verteidigungsministeriums der UdSSR verwendet.
Auf Basis des BTR-D sind eine Reihe von Versuchs- und Kleinfahrzeugen entstanden. 1997 wurde der Stroy-P-Komplex mit dem RDB Pchela-1T in Betrieb genommen. Das UAV wird mit Festtreibstoff-Boostern mit einer kurzen Führung auf dem Chassis eines amphibischen Angriffsfahrzeugs mit Kettenantrieb gestartet.
RPV "Pchela-1T" wurden bei Feindseligkeiten auf dem Territorium Tschetscheniens eingesetzt. 5 Fahrzeuge nahmen an Kampftests teil, bei denen 10 Flüge durchgeführt wurden, darunter 8 Kampfflüge. Gleichzeitig gingen zwei Fahrzeuge durch feindliches Feuer verloren.
Ab 2016 verfügten die russischen Streitkräfte über mehr als 600 BTR-D, etwa 100 BTR-RD Jagdpanzer und 150 BTR-3D ZSU. Diese Maschinen können, sofern sie rechtzeitig repariert und modernisiert werden, noch mindestens 20 Jahre genutzt werden.
