Der weltberühmte Flugzeugriese An-225 "Mriya", erstellt vom Design Bureau, benannt nach OK. Antonov, hob am 21. Dezember 1988 ab. Dieses Ereignis gilt als eines der bedeutendsten in der Luftfahrtwelt, aber was geschah vor der Entwicklung dieses superschweren Flugzeugs? Heute machen wir einen kurzen historischen Ausflug und erzählen Ihnen über das Antonov Design Bureau und seinen Gründer - den großen sowjetischen Flugzeugkonstrukteur Oleg Konstantinovich. Die Journalisten des Luftfahrtmaklers ACS erzählen Ihnen, wie alles begann.
Wie alles begann: Segelflugzeuge
Oleg Konstantinovich Antonov begann sich in seiner Jugend ernsthaft mit der Luftfahrt zu beschäftigen und entwarf bereits während seines Studiums am Institut (1930) seine eigenen Trainingssegelflugzeuge. Nach dem Abschluss des Instituts wurde der Flugzeugkonstrukteur nach Moskau geschickt, wo er die Position des Chefkonstrukteurs erhielt und die Herstellung von Segelflugzeugen fortsetzte. Interessanterweise haben einige von Antonovs Segelflugzeugen Weltrekorde aufgestellt.
Nachdem das Moskauer Segelflugzeugwerk 1938 geschlossen wurde, begann Oleg Konstantinovich seine Zusammenarbeit mit dem führenden Konstrukteur A. S. Yakovlev. Während des Großen Vaterländischen Krieges baute er die Produktion von Landegleitern auf. Antonov widmete auch viel Zeit der Verbesserung des Yak-Jägers. Und bereits 1946 wurde Oleg Konstantinovich zum Leiter des Tochterunternehmens Jakowlew ernannt. Aus dieser Firma wurde in Zukunft das Design Bureau im. Antonow.
Das erste Flugzeug veröffentlicht
Das allererste Flugzeug, das vom Design Bureau unter der Leitung von Antonov entworfen wurde, war die An-2 (im Volksmund "Kukuruznik" genannt). Damals hatte der Flugzeugkonstrukteur das Ziel, ein Flugzeug zu konstruieren, das mit 730 PS betrieben werden kann. Das neue Flugzeug erwies sich als so erfolgreiche Entwicklung, dass Oleg Konstantinovich bereits 1952 zusammen mit dem Konstruktionsteam den Stalin-Preis erhielt und das Flugzeug An-2 in der Sowjetunion 20 Jahre lang nicht aus der Produktion genommen wurde. Gleichzeitig wurde die An-2 bis 2002 in Polen produziert, in China werden sie noch immer produziert.
Auf diese Weise hat der berühmte Designer alle neuen Fluggeräte erfolgreich entwickelt. Und obwohl die Flugzeugbauunternehmen der Sowjetunion oft mit ihren Konstruktionsfirmen verstreut waren, gelang es Antonov, Originalprototypen zu erstellen, deren Produktion in Fabriken in der Region erfolgte. Darunter befinden sich die militärischen Transportflugzeuge An-26, die Luftüberwachungsflugzeuge An-30 und die militärischen Mehrzweck-Transportflugzeuge An-32.
Das Jahr 1955 war geprägt vom Beginn der Arbeiten an der Konstruktion des Turboprop-Flugzeugs An-12, das der sowjetischen Luftfahrt einen bedeutenden Durchbruch versprach. Die neue An-12 absolvierte 1957 ihren Erstflug und erhielt 1962 den Lenin-Ehrenpreis. Im Gegenzug wurde Oleg Konstantinovich Antonov der Titel General Designer verliehen. Da die An-12 ein universelles Frachtflugzeug ist, wird sie noch immer produziert.
Mitte des letzten Jahrhunderts entwickelte das Antonov Design Bureau das Turboprop-Passagierflugzeug An-24. Es wurde aktiv für Passagierflüge in die UdSSR genutzt. Die bei seiner Erstellung verwendeten Technologien wurden dann bei der Entwicklung des modifizierten An-26-Flugzeugs verwendet.
Air Charter Service verwendet An-26, um eine einzelne schwere Fracht zu transportieren. Damit verlieren die Entwicklungen des Flugzeugkonstrukteurs Antonov auch 2019 nicht an Relevanz.
