Vor genau 80 Jahren - am 2. November 1938 wurden zum ersten Mal in der Geschichte drei Frauen: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko und Marina Raskova für den Ehrentitel Heldin der Sowjetunion nominiert. Die berühmten sowjetischen Pilotinnen wurden für den ersten weiblichen Nonstop-Flug auf der Route Moskau-Fernost für die höchsten Regierungspreise nominiert.
Der Flug mit dem Flugzeug ANT-37 "Rodina" fand am 24.-25. September 1938 statt. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus dem Kommandanten V. S. Grizodubova, dem Co-Piloten - PD Osipenko und dem Navigator - M. M. Raskova. Sie machten einen Nonstop-Flug auf der Strecke Moskau - Fernost (Dorf Kerbi, Region Komsomolsk-am-Amur) mit einer Länge von 6450 km (in Luftlinie - 5910 km). Während des Fluges von 26 Stunden 29 Minuten wurde ein weiblicher Luftfahrtweltrekord für die Flugreichweite aufgestellt.
Dieser Nonstop-Flug war der zweite erfolgreiche Versuch, die Strecke nach Fernost in etwa einem Tag zurückzulegen. Am 27. und 28. Juni hat die Besatzung bestehend aus Pilot Vladimir Kokkinaki und Navigator Alexander Bryadinsky einen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt, indem sie 7580 km (6850 km in gerader Linie) von Moskau nach Sapsk-Dalniy in Primorje auf der TsKB-30 "Moskau" überwunden hat. Flugzeuge, ihr Flug dauerte 24 Stunden 36 Minuten. Der zweite Flug dieser Art, der von der Besatzung von Grizodubova durchgeführt wurde, zeigte allen, dass die Luftfahrt den Flug in etwa einem Tag absolvieren konnte, der zuvor fünf Tage dauerte.
Die Besatzung des Rodina-Flugzeugs vor dem Flug nach Fernost. 2. Pilot Kapitän Polina Osipenko, Kommandant der Besatzung, Stellvertreter der Streitkräfte der UdSSR Valentina Grizodubova, Navigatorin Marina Raskova, Foto: russiainphoto.ru
Die Beine des Flugzeugs ANT-37 Rodina, mit dem die sowjetischen Piloten ihren berühmten Flug machten, entstanden aus einem rein militärischen Projekt - einem Langstreckenbomber DB-2, an dem das Tupolev Design Bureau arbeitete, der Chefdesigner von das Flugzeug war PO Suchoi. "Rodina" wurde eine Überarbeitung eines der unvollendeten Bomber, die in der Fabrik # 18 gebaut wurden. Bereits im Februar 1936 wurden die Arbeiten am DB-2-Bomber und seine Tests eingestellt. Sie beschlossen jedoch, eine der unfertigen Kopien in ein Rekordflugzeug umzuwandeln, da das Originalmuster eine gute Flugreichweite hatte.
Auf Anweisung der sowjetischen Regierung im Werk Nummer 156 in Moskau wurde das unfertige Flugzeug zu einem Auto umgebaut, das 7000-8000 Kilometer zurücklegen kann. Das daraus resultierende Rekordflugzeug erhielt die Bezeichnung ANT-37bis (DB-2B) oder Rodina. Das Flugzeug war mit stärkeren Flugzeugmotoren M-86 ausgestattet, die 950 PS leisteten. in Bodennähe und 800 PS in einer Höhe von 4200 Metern mit dreiflügeligen Verstellpropellern. Alle Waffen wurden aus dem Flugzeug entfernt und das Volumen der Treibstofftanks wurde vergrößert, die Rumpfnase wurde ebenfalls verändert, die Sicht aus dem Cockpit des Navigators wurde verbessert und neue Instrumenten- und Funkgeräte erschienen.
Flugzeug ANT-37bis "Rodina"
Im August 1938 erhielt das Flugzeug seinen eigenen Namen. Auf der Flügeloberfläche zwischen den beiden roten Sternen stand in großen Lettern in roter Farbe das Wort "Heimat". Das Flugzeug selbst war komplett silberfarben. Außerdem wurde das Wort "Motherland" in kalligraphischer Stickerei auf der linken Seite der Nase des Flugzeugrumpfs geschrieben.
Dass eine 19-jährige Studentin aus Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova in den Fliegerclub und dann in die Flugschule eintreten und Pilotin der Zivilluftfahrt werden würde, war ziemlich vorhersehbar. Dies liegt daran, dass sie die Tochter eines der ersten russischen Piloten und Flugzeugkonstrukteure Stepan Grizodubov war, daher lebte die zukünftige berühmte Pilotin von Geburt an in einer Atmosphäre von Flügen und Liebe zum Himmel. Aber die Chefin einer kollektiven Geflügelfarm aus der Nähe von Berdjansk, Polina Denisovna Govyaz (nach Osipenkos zweiter Ehe), hatte den Wunsch, den Himmel zu erobern, wahrscheinlich dank ihrer Ehe mit dem Militärpiloten Stepan Govyaz. Sie lernte als 23-jährige Kellnerin in einer Flugkantine das Steuern eines leicht zu fliegenden U-2-Doppeldeckers und wurde erst nach einiger Zeit, 1932, in eine Militärfliegerschule aufgenommen. Doch die 20-jährige Laborassistentin der Air Force Academy, die Moskauerin Marina Mikhailovna Raskova, war zunächst von der Tischflugnavigation fasziniert. Aus diesem Interesse wuchs jedoch bald etwas mehr und 1933 legte die Fernstudentin die Prüfung zur Navigatorin des Flugzeugs ab, 1935 erlernte sie das Pilotenhandwerk.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Unnötig zu erwähnen, dass das ganze Trio von Flugaufzeichnungen träumte, mit denen die gesamte Sowjetunion in diesen Jahren lebte. Früher oder später mussten sich ihre Lebenswege kreuzen. Im Mai 1937 stellte Osipenko auf dem Flugboot MP-1 drei Weltrekorde der Flughöhe in der Klasse der Wasserflugzeuge auf. Im Oktober 1937 stellte Grizodubova vier Geschwindigkeits- und Höhenrekorde in der Klasse der leichten Landflugzeuge auf dem UT-2-Trainingsflugzeug und dem UT-1-Trainingsflugzeug auf. Und am 24. Oktober flog sie zusammen mit der Navigatorin Raskova mit einem Leichtflugzeug Ya-12 (AIR-12) Moskau - Aktyubinsk und brach den Rekord für die Distanz in gerader Linie. Am 24. Mai 1938 schließlich brach die Besatzung des Wasserflugzeugs MP-1, bestehend aus der ersten Pilotin Polina Osipenko, der zweiten Pilotin Vera Lomako und der Navigatorin Marina Raskova, den Weltrekord der Frauen für die Distanz auf der gesperrten Route, und am Juli 2 desselben Jahres, während des Fluges Sewastopol - Archangelsk, gerade und unterbrochene Linie. Grizodubova beschließt, darauf mit einem neuen Rekord zu antworten. Sie bittet um Erlaubnis, auf der Route Moskau - Chabarowsk fliegen zu dürfen, um den absoluten Weltrekord für Frauen in der Flugreichweite zu brechen. Sie ruft Kapitänin Polina Osipenko als Co-Pilotin und Oberleutnant Marina Raskova als Navigatorin.
Polina Dnisovna Osipenko
Dem Nonstop-Flug von Moskau in den Fernen Osten ging ein Training an Analoga des ANT-37-Flugzeugs voraus. Sie haben sich gründlich vorbereitet, die Piloten auch nachts trainiert, um sich an die Steuerung des Flugzeugs unter allen Bedingungen zu gewöhnen und vor einem langen Rekordflug zusammenzuarbeiten.
Die ANT-37 Rodina startete am 24. September 1938 um 8:12 Uhr Ortszeit vom Flugplatz Schtschelkowo und flog nach Chabarowsk. Am selben Tag verschlechterte sich das Wetter auf der Strecke stark, nach 50 Flugkilometern bedeckten Wolken den Boden. Die Besatzung legte fast alle verbleibenden 6400 Kilometer außer Sichtweite der Erde zurück, der Flug wurde mit Instrumenten durchgeführt, die Peilung wurde an Funkbaken verwendet, die es ermöglichten, ihren Standort zu bestimmen. Wenn das Flugzeug anfangs über den Wolken flog, dann war die Besatzung vor Krasnojarsk gezwungen, sie zu betreten, und die Piloten sahen sich einer Wolkendecke gegenüber, deren Obergrenze 7000 Meter überschritt.
Marina Michailowna Raskova
Außerhalb des Flugzeugs war es -7 Grad Celsius, die von Feuchtigkeit umhüllte ANT-37 begann zu gefrieren, die Windschutzscheiben des Cockpits des ersten Piloten und Navigators verbanden sich mit Eis, auch die Seitenscheiben verblassten. Ich musste klettern, um die Wolken zu durchbrechen, die erst auf einer Höhe von 7450 Metern verschwanden. Und bis zum Ochotskischen Meer, "Rodina" und flog mindestens 7000 Meter. Die Besatzung arbeitete damals in Sauerstoffmasken. Natürlich stieg auch der Kraftstoffverbrauch, was durch einen langen Anstieg und den sehr intensiven Betrieb der Motoren erleichtert wurde.
Bei schwierigen Wetterbedingungen flog die Besatzung sowohl Chabarowsk, das ursprünglich der Endpunkt der Route war, als auch Komsomolsk am Amur. Die Wolken verteilten sich nur über dem Ochotskischen Meer, wo es der Besatzung gelang, sich zu orientieren und das Flugzeug um 180 Grad in Richtung Küste zu drehen.
Erschwerend kam hinzu, dass die Funkanlagen an Bord ausfielen. Die Besatzung wollte das Flugzeug in Komsomolsk am Amur landen, verwechselte jedoch aus der Luft den Amur mit dem hineinfließenden Amgun, wodurch sich das Flugzeug entlang des Nebenflusses bewegte. Im Bereich des Amur-Amgun-Interfluns blieb Treibstoff für eine halbe Flugstunde übrig, und Grizodubova beschloss, das Flugzeug auf dem Bauch zu landen, ohne das Fahrwerk direkt in den Sumpf zu entlassen, da es keine geeigneten flachen Landeplätze in. gab dieser Bereich. Zuvor befahl sie Marina Raskova, mit einem Fallschirm abzuspringen, da sie sich in der verglasten Navigatorkabine in der Nase des Flugzeugs befand, die bei der Landung schwer verletzt werden konnte. Sie musste mit zwei Tafeln Schokolade in der Tasche springen, erst nach 10 Tagen wurde sie in der Taiga gefunden.
Am 25. September beendete die Besatzung nach einer erfolgreichen Landung in einem Sumpf in der Taiga den Flug, der 26 Stunden und 29 Minuten dauerte. Der Weltrekord der Frauen für den längsten Nonstop-Flug wurde aufgestellt. Niemand kannte den genauen Landeplatz des Mutterlandes. Ihre Route wurde grob nach der letzten Peilung von Raskova gebaut, die vom Radiosender Tschita genommen wurde. Eine große Truppe wurde mobilisiert, um nach den Piloten zu suchen, darunter mehr als 50 Flugzeuge, Hunderte von Fußabteilungen, Pfadfinder auf Hirschen und Pferden, Fischer auf Booten und Booten. Infolgedessen wurde das Flugzeug am 3. Oktober 1938 aus der Luft entdeckt, die Besatzung des R-5-Aufklärungsdoppeldeckers unter Führung von Kommandant M. Sacharow fand es. Am 6. Oktober, gegen 11 Uhr, fuhr eine Abteilung von Rettern und Piloten, die das Flugzeug vor Einsetzen des Frosts in einem Sumpf verließen, entlang des Flusses Amgun durch das Dorf Curb nach Komsomolsk am Amur und dann nach Chabarowsk. von wo sie mit dem Zug nach Moskau kamen.
Sie fuhren mit einem Sonderzug in die Hauptstadt, an jedem Bahnhof, in jeder Stadt auf dem Weg nach Moskau wurden sie von einer Schar sowjetischer Bürger mit Glückwünschen begrüßt. In der Hauptstadt wurden die Piloten von Zehntausenden Menschen begrüßt, die unterwegs auf den Straßen standen. Am 2. November 1938 wurde Grizodubova, Osipenko und Raskova für ihren Mut und ihr Heldentum im Flug der hohe Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Treffen mit der Besatzung des Flugzeugs "Rodina" am Bahnhof von Weißrussland, Foto: russiainphoto.ru
Ihr "Mutterland" wurde nur im Winter aus dem Sumpf geholt, wenn es zugefroren war. Das Flugzeug wurde auf ein Chassis gesetzt und nach Moskau überführt. Niemand wusste, was er mit dem Flugzeug anfangen sollte. Aber Ende Juni 1941, nach Kriegsbeginn, wurde es nach Air Force-Standards neu lackiert, die silberne Farbe durch Tarnung ersetzt und rote Sterne auf Rumpf und Seitenruder angebracht. Gleichzeitig stand das Flugzeug rund drei Jahre lang am Central Airport unweit der U-Bahn-Station Aeroport still. Erst am 17. Juli 1942 erhielt das Flugzeug die Registrierungsnummer I-443 der UdSSR und wurde in das nicht weit von der U-Bahn-Station Dynamo entfernte Flugzeugwerk Nummer 30 überführt, wonach es zu fliegen begann. Am 16. September 1943 wurde das Flugzeug jedoch aufgrund von Verschleiß endgültig außer Dienst gestellt.
Zu diesem Zeitpunkt überlebte von den drei Mitgliedern seiner illustren Crew nur Valentina Grizodubova den Krieg und lebte ein langes Leben, nachdem sie am 28. April 1993 im Alter von 83 Jahren gestorben war und auf dem Nowodewitschi-Friedhof begraben wurde. Aber ihre beiden Kameraden hatten viel weniger Glück. Der zweite Pilot des berühmten Fluges - Polina Osipenko, starb am 11. Mai 1939 im Alter von 31 Jahren. Sie wurde Opfer eines Flugzeugabsturzes. An diesem Tag befand sich Osipenko in einem Trainingslager, wo sie zusammen mit dem Leiter der Hauptfluginspektion der Luftwaffe der Roten Armee A. K. Serov "Blindflüge" praktizierte. Die Asche von Osipenko und Serov wurde in Urnen an der Kremlmauer auf dem Roten Platz beigesetzt. Der Navigator der berühmten Besatzung Marina Raskova starb ebenfalls bei einem Flugzeugabsturz, jedoch bereits während des Großen Vaterländischen Krieges. Am 4. Januar 1943 überführte sie als Kommandantin des 587. Bomber Aviation Regiments ihre Pe-2 an die Front bei Stalingrad. Ihr Flugzeug stürzte bei schlechtem Wetter in der Nähe des Dorfes Mikhailovka in der Region Saratow ab, die gesamte Besatzung kam ums Leben. Wie Osipenko wurde sie eingeäschert, ihre Asche in einer Urne wurde in die Kremlmauer auf dem Roten Platz gelegt.
