Wie ein Fisch im Wasser
Das Design jeder Amphibie ist die Suche nach einem vernünftigen Kompromiss zwischen Seetüchtigkeit und Land. Bei der Drossel liegt der Schwerpunkt ganz klar auf der Fähigkeit, schnell und sicher auf der Wasseroberfläche zu gehen. Die Baltic Machine-Building Company entwickelt seit 2014 eine Amphibie komplett in Eigenregie. Der erste Launch des laufenden Prototyps fand im November 2018 statt. Trotz der Tatsache, dass die Bedingungen in den Montagehallen nicht viel besser sind als in den Garagen, zeichnet sich die Amphibie durch komplexe und nicht standardmäßige technische Ideen aus. Zunächst einmal handelt es sich um einen Allradantrieb, der mit im Boot versenkbaren Rädern gekoppelt ist. Für eine solche technische Lösung konstruierten die Entwickler die Achsen, das Verteilergetriebe und die komplexe Kinematik des Einziehfahrwerks neu – insgesamt wurden 12 Patente angemeldet. Die ungewöhnliche Position des Reserverads am Bug hat zwei Gründe. Erstens ist es ein ausgezeichneter Fender, der es dem Drozd ermöglicht, ziemlich steif festzumachen. Und zweitens war im Heck des Rades aufgrund der platzierten Kühler des Kraftwerks einfach kein Platz. Und das schwere Reserverad am Bug wirkt sich günstig auf die Massenverteilung im Boot aus. Festmacherklampen am Rumpf können zusätzlich zu ihrem Hauptzweck verwendet werden, um ein Fallschirmlandesystem zu befestigen. Die Entwickler sagen direkt, dass das Fahrzeug für die Airborne Forces und das Marine Corps nützlich sein kann. Unter potentiellen Anwendern gelten auch EMERCOM-Mitarbeiter: „Drozd“verfügt über einen kräftigen Wasserstrahl, der bei Bedarf als Pumpe zum Löschen von Bränden aus Wasser eingesetzt werden kann.
Der 260 PS starke Steyr-Dieselmotor ist für mehr Stabilität in der Bootsmitte zwischen Fahrer-Steuermann und Beifahrer positioniert. Laut den Autoren haben sie während der Entwicklung des Designs fünf Motoren (inländische und ausländische) ausprobiert, aber Steyr erwies sich als der leichteste und kompakteste. Der gewählte Steyr hat neben seinen Vorzügen das Potenzial, die Leistung auf bis zu 300 l / s zu beschleunigen. Die Reichweite für Kraftstoff an Land beträgt 800 km, auf dem Wasser 300 km. Da der Motor gezwungen ist, bei hohen Geschwindigkeiten ständig auf Wasser zu arbeiten (die Besonderheiten des seetüchtigen Betriebs), mussten die Ingenieure ein spezielles Kühlsystem entwickeln. Die Kühler sind in die hinteren Flügeltüren eingebaut und versorgen einen wärmebelasteten Dieselmotor mit deutlich effizienterer Kühlung als in der zivilen Landversion. Das Kraftwerk verlieh den Amphibien eine bemerkenswerte Seetüchtigkeit: Das Boot wird im Gleitmodus auf dem Wasser auf 70 km / h beschleunigen und dabei einem 3-Punkt-Sturm erfolgreich standhalten. Mit größerer Aufregung wird erwartet, dass die Geschwindigkeit der Fahrt auf Gewässern abnimmt. An Land entwickelt "Drozd" maximal 100 km / h und kann gleichzeitig ernsthafte Offroad-Bedingungen überwinden. Die ursprüngliche Amphibie ist mit einem Dreiband-Automatikgetriebe ausgestattet, das von schweren amerikanischen SUVs übernommen wurde. Nach Angaben des Konstrukteurs Sergei Tereshenkov musste während der Tests der Checkpoint an die seetüchtigen Bedürfnisse angepasst werden. In bestimmten Momenten der Beschleunigung hob der "Drozd" die Nase, was die Getriebesensoren als verlängerten Anstieg wahrnahmen (Spezifität der Landnutzung) und natürlich den Gang herunter. Als Ergebnis nahm die Beschleunigungsrate des Bootes ab. Das angeborene Leiden musste durch eine Neuprogrammierung des Checkpoints behandelt werden.
"Drozd" ist in der Lage, sich im Gleitmodus wie ein Wal mit einer Geschwindigkeit von 20-30 km / h an Land zu werfen und erst dann auf die Räder zu kommen. Der leichte und langlebige Carbonrahmen, gepaart mit der Verbundkarosserie, sollte dieser Art von Belastung standhalten. Solche Tricks werden von den einzigen auf der Welt ausgeführt. Die Bodenfreiheit am tiefsten Punkt des Kiels beträgt 360 mm, was für einen guten geometrischen Auftrieb sorgt. Es ist interessant, wie Tereshenkov in einem der Einführungsvideos die Designarbeit an dem Projekt beschreibt. Beim Bau des Prototyps waren seiner Meinung nach keine ästhetischen Genüsse vorgesehen: Im 3D-Editor wurde der Innenraum für 10 Sitze einfach mit einer Verbundkarosserie "ausgestattet", und das war's. Bei Drozd steht die Funktionalität von Formularen wirklich an erster Stelle. Die Karosserie des ersten Exemplars besteht aus Fiberglas, was das Gesamtgewicht etwas erhöht. Künftig wollen die Designer auf eine Vollcarbon-Karosserie umsteigen. Es gibt keine Informationen darüber, wie dies die Kosten der Amphibie erhöhen wird. Mit einem Leergewicht von 2000 Kilogramm kann der Drozd eineinhalb Tonnen Fracht an Bord nehmen. Es ist unmöglich, die Amphibie ohne Zerstörung zu versenken: Auch bei geöffneten Türen behält das Boot einen positiven Auftrieb. Der Schwerpunkt des Bootes liegt so, dass der umgestürzte "Drozd" wieder in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Wie jedes Seeschiff ist die Amphibie mit einem Anker (befindet sich im Reserverad) mit einer Winde ausgestattet, die gleichzeitig dazu dient, ein festgefahrenes Fahrzeug an Land selbst zu bergen.
Die Bewegung auf dem Wasser des Amphibienfahrzeugs erfolgt durch einen Wasserstrahl mit kontrolliertem Schubvektor oder eine Rotationsdüse. Dadurch kann sich das Boot auf dem Wasser buchstäblich um seine Achse drehen.
Perspektive der Armee
Das Hauptmerkmal der Amphibie der "Baltic Machine-Building Company" ist die Fähigkeit, aus dem Wasser an ein ungeeignetes Ufer zu gelangen. Deshalb verfügt der Drozda über relativ große 40-Zoll-Räder mit entwickelten Stollen, ein Allradgetriebe und die Möglichkeit, den Reifendruck zu ändern. Übrigens tauchte das System der zentralen Druckregulierung in den Rädern zum ersten Mal auf Wasservogelfahrzeugen der US-Armee auf - es war einfacher, aus dem Wasser auf ein sumpfiges Ufer zu gelangen. Und nach dem Krieg wurde das System in einer breiten Serie auf dem heimischen Geländewagen ZIL-157 eingeführt. Der Lkw auf flachen Rädern hat seine Geländegängigkeit auf weichen Böden deutlich gesteigert. Neben allen oben genannten Offroad-Systemen ist der Drozd mit allen Differenzialsperren und natürlich einer Einzelradaufhängung ausgestattet. Bei Verwendung einer abhängigen Federung wäre ein Einklappen der Räder in die Karosserie nicht zu erreichen.
Die Offroad-Amphibie konnte ausländische Journalisten beeindrucken, die sie als James-Bond-Auto bezeichneten. Gleichzeitig äußerten amerikanische Beobachter Zweifel an den militärischen Aussichten des Drozd. Und es ist schwer, ihnen zu widersprechen. Für die russische Armee gehört das Aussehen eines solchen Amphibienfahrzeugs eindeutig nicht zu den obersten Prioritäten. In den letzten Jahrzehnten brauchte das Militär das überhaupt nicht. Seit den Zeiten der Sowjetunion haben Projekte von schwimmenden Autos von VAZ und UAZ überlebt, aber sie wurden nicht richtig entwickelt. Schon früher wurde daran gearbeitet, den positiven Auftrieb der Ural-Lkw sicherzustellen, dies war jedoch in der Armee nicht gefragt. Stattdessen wurde die Überwindung von Wasserhindernissen Pontonparks von Ingenieurtruppen und Spezialtransportern anvertraut. Das Konzept schwimmender Maschinen ist im Großen und Ganzen unvollständig. Einerseits ist das Boot vom Auto nicht das perfekteste, aber andererseits ist das Auto eher mittelmäßig. Ähnlich verhält es sich mit den viel beworbenen fliegenden Autos. Ja, von einem solchen Exoten werden jetzt einzelne Exemplare gebaut, aber geflügelte Autos nimmt schon lange niemand mehr ernst. Dem Betreiber eines solchen universellen Gerätes wird zu viel auferlegt: Beide Fähigkeiten in der Flugzeugsteuerung sind erforderlich, und das Risikoniveau während des Fluges ist nicht mit einer Bewegung an Land zu vergleichen.
Für das Militär passt "Drozd" sehr bedingt. In Wirklichkeit, wenn der Feind bis an die Zähne mit Kleinwaffen ausgerüstet ist, ist es wie Mord, zehn Soldaten in einem Fiberglas-Landboot in die Schlacht zu entlassen. Für die primitivste Buchung hat die Amphibie eindeutig nicht genug Tragfähigkeit, und die Umverteilung der Massen wirkt sich in diesem Fall negativ auf die Stabilität des Schiffes aus. "Thrush" kann sich sehr schnell durch das Wasser bewegen - das ist sein unbestrittener Vorteil. Doch im Landeinsatz kann die Maschine dem Militär nicht einmal den einfachsten Schutz vor Granatsplittern bieten, ganz zu schweigen von einer möglichen Explosion. Und hier werden heimische Schützenpanzer hundert Punkte vor "Drozd" geben, wenn auch auf Kosten der niedrigen Geschwindigkeit auf dem Wasser.
Schließlich wirft die Verwendung einer Vielzahl von Fremdkomponenten Fragen auf. Und wenn Sie es irgendwie mit dem Styer-Dieselmotor herausfinden können (obwohl Tereshenkov selbst es nicht konnte) und durch ein russisches Analogon ersetzen, dann ist mit einem Automatikgetriebe alles viel komplizierter. In Russland gibt es leider noch nicht einmal ein „Maschinengewehr“dieser Klasse in der Entwicklung. Es sei denn, natürlich vom Vertreter Aurus ausgeliehen: Das Gerät wurde dafür in der Moskauer Firma KATE gebaut.
Respekt verdient jedenfalls der Präzedenzfall, wenn der Inhaber einer kleinen Maschinenbaufirma, die Rohrbiegemaschinen und Anhänger herstellt, mit eigenem Geld eine Amphibie baut, die es auf der Welt nicht gibt. Wir können nur hoffen, dass die Entwicklung ihren Kunden findet.
