Jagdflugzeuge "Airacobra" sowie "Hurricanes" mit "Tomahawks" wurden von den Briten an die UdSSR geliefert. Nachdem die Aircobra im Dezember 1941 von der RAF außer Dienst gestellt wurde, wurden sie zusammen mit den Hurricanes für Lieferungen in die Sowjetunion angeboten.
Der erste der alliierten Konvois "Airacobra". I nach Murmansk wurde im Dezember 1941 geschickt, während einige der Jäger unterwegs verloren gingen. Nach Angaben der Briten gingen 49 Flugzeuge (nach anderen Angaben - 54) des Typs Airacobra. I während des Seetransports verloren, aber dies ist die Gesamtzahl der verlorenen Jäger auf der gesamten Route von den Vereinigten Staaten in die Sowjetunion. einschließlich der Segmente von den USA nach England. Der Verlust von PQ-Konvois (von England nach Murmansk) lässt sich grob wie folgt abschätzen: Zieht man von der Zahl der aus England geschickten Fahrzeuge (212) die von der Sowjetunion erhaltene Zahl ab (1 im Dezember 1941, 192 im Jahr 1942, nach Archivmaterialien des Generalstabs der Luftstreitkräfte der sowjetischen Armee, 1943 - 2, nach Angaben der Briten) und berücksichtigen, dass in der UdSSR die ersten P-39D-2, K und L am 12.11.1942 ankamen und 04.12.1942 in Höhe von vier Stück, dann beträgt die Gesamtzahl der Verluste beim Versand 20-25 Flugzeuge.
Das Flugzeug "Airacobra" P-39D-2 ("Modell 14A", Bell) kam ausschließlich über den Iran auf der "südlichen" Route in die UdSSR. Die Schiffe transportierten Kisten mit Jägern aus Island oder direkt aus den östlichen Häfen der Vereinigten Staaten auf zwei Routen: über Gibraltar, den Suezkanal, das Rote und Arabische Meer, den Persischen Golf zum Hafen von Abadan (Island-Abadan - 12,5 Tausend Seemeilen, New York-Abadan - 15,6 Tausend Seemeilen) oder rund um das Kap der Guten Hoffnung (22 bzw. 23,5 Tausend Seemeilen). Die Alliierten mussten Ende 1942 nach der vernichtenden Niederlage der PQ-17 und dem allgemeinen Anstieg der Verluste von Transportschiffen in arktischen Konvois auf 11-12 Prozent so lange Strecken zurücklegen. Die neuen Routen führten durch Gebiete mit absoluter Überlegenheit der Alliierten in der Luft und auf See oder allgemein abseits von Feindseligkeiten. Das Plus dieser Route war die Sicherheit (eine Verringerung der Verluste um eine Größenordnung mit einer deutlich geringeren Anzahl von Begleitschiffen), ihr schwerwiegendes Minus - die Zeit der Frachtlieferung nur auf der "See" -Stufe erhöhte sich auf 35-60 Tage.
Auf der "Land" -Stufe, die durch das Territorium des Iran und des Irak ging, gab es auch gewisse Schwierigkeiten. Die deutschfreundliche Ausrichtung der Regierungen dieser Länder, die fehlende Verkehrsinfrastruktur und die bergige Landschaft erschwerten den Bau einer "Durchgangsroute" vom Persischen Golf durch den Iran nach Aserbaidschan erheblich. Für diese Route war ernsthafte politische, militärische und technische Unterstützung erforderlich, die 1941-1942 durchgeführt wurde.
Im September 1941 besetzten sowjetische und britische Truppen Persien (Iran). Die Macht ging in die Hände der Regierung der befreundeten UdSSR und Englands über. Eindeutige Aggressionsakte nach heutigen Vorstellungen, diese militärpolitischen Aktionen im Jahr 1941 erwiesen sich als nützliche Präventivmaßnahmen, die es ermöglichten, dieses Land vor einer Zusammenarbeit mit faschistischen Kräften zu bewahren. Das britische Ingenieurkorps unter der Führung von General Connolly baute Häfen aus, baute Autobahnen und rekonstruierte das Flugplatznetz und die Eisenbahn.
Die "südliche" Flugroute wurde im Juni 1942 in Betrieb genommen. Die Hurricanes und Bostons waren die ersten, die mitgemacht haben, und seit November - Kittyhawks, Spitfires und Aircobras. Im Hafen von Abadan wurden Kämpfer in Kisten entladen. Montage und Überflüge wurden meist direkt in Abadan oder auf dem etwa 60 Kilometer westlich gelegenen RAF-Flugplatz in Basra (Irak) durchgeführt.
Die sowjetische Luftwaffe führte mehrere vorbereitende Maßnahmen zum Ausbau der "südlichen" Route durch. Im Sommer 1942 wurde in Abadan ein "Assembly"-Luftwaffenstützpunkt geschaffen (etwa 300 sowjetische Arbeiter und Ingenieure unter der Führung von AI Evtikhov), ein "mittlerer" Luftwaffenstützpunkt in Teheran, wo die Militärgesandten der Roten Armee-Luftwaffe Importdirektion (unter der Leitung von Oberst Fokin V. V.) Führte die Annahme von Flugzeugen durch, bildete Fährregimenter und Ausbildungszentren für die Umschulung für importierte Flugzeuge.
Montage des Flugzeugs P-39 "Airacobra" in einer der Werkstätten des Werks in der Stadt Buffalo
Montagehalle für die Flugzeuge Bell P-39 "Airacobra" und Bell P-63 "Kingcobra". Die Linie auf der linken Seite ist P-39Q, gefolgt von 3 Linien P-63A. Dann - zwei Zeilen fast fertiger P-39Q
Amerikanisches Jagdflugzeug P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) steht auf dem Flugplatz Nome in Alaska
Die Route für die "Airacobra" funktionierte wie folgt: Die auf dem Seeweg angelieferten Flugzeuge wurden in Abadan entladen, dort von sowjetischen Spezialisten montiert und auch von sowjetischen Piloten geflogen. Dann wurden sie per Flugzeug zum Flugplatz Kvali-Margi in Teheran geflogen, wo sowjetische Militärvertreter ihre Abnahme durchführten. Darüber hinaus wurden die Flugzeuge in die aserbaidschanische Stadt Aji-Kabul, zu einem Ausbildungszentrum oder zu Flugplätzen in der Nähe der Stadt Kirovabad überführt. Aufgrund Stalins pathologischem Misstrauen gegenüber Ausländern waren amerikanische und britische Spezialisten an der Auslieferung von Flugzeugen in minimalem Umfang beteiligt: als Berater bei Montage und Überflügen (Abadan), aber auch als Auslieferungsspezialisten (Teheran).
Auch der Umschulungsprozess war typisch; das Ausdünnungsregiment wurde von der Front abgezogen, aufgefüllt und für neues Material ausgebildet, erhielt Flugzeuge und kehrte an die Front zurück. Durch das 25. Reservefliegerregiment wurden auch die Kampfverluste der an die Front geschickten Regimenter aufgefüllt, kleine Chargen von Flugzeugen an die kriegführenden Einheiten geschickt, um sich mit der für die Einführung vorgesehenen Ausrüstung vertraut zu machen. So übte das ZAP neben der Ausbildung die Funktionen eines Depots aus, das ankommende Flugzeuge an Kampfeinheiten verteilte. Daher war das 25. Reserve Aviation Regiment der Hauptkanal, durch den britische und amerikanische Flugzeuge in den südlichen Frontabschnitt eindrangen.
Mit der Zunahme ausländischer Flugzeuge wurden jedoch mehrere weitere ZAPs gegründet, insbesondere in Ivanovo - dem 11. und 22., in Aji-Kabul - dem 26..
Im Jahr 1943 begann die Auslieferung von P-39N / Q-Jägern über AlSib, für die sechs Fährfliegerregimenter gebildet wurden. Nach westlichen Angaben erhielt die Luftwaffe der Roten Armee insgesamt 3291 P-39Q (nach anderen Quellen - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (nach anderen Quellen 140), 108 P-39D und 40 P-39K. So wird die Gesamtzahl der sowohl aus Großbritannien als auch aus den USA gelieferten "Airacobras" auf 4850 Einheiten geschätzt.
Bereits an der Front konnten sowjetische Piloten die mächtige Bewaffnung der Bell-Fahrzeuge, bestehend aus einer Bugmotorkanone, 2 großkalibrigen Maschinengewehren und 4 Gewehrkaliber-Maschinengewehren, beurteilen. Die britischen "Airacobras" I und P-39D waren mit einer 20-mm-Kanone und ab dem "K"-Modell mit einer 37-mm-Kanone bewaffnet.
Sehr oft entfernten sowjetische Techniker einfach britische Maschinengewehre, um die Eigenschaften eines Jägers zu verbessern. Auch bei der P-39Q-Modifikation wurden hängende Maschinengewehrgondeln demontiert (zumindest ist kein einziges Foto der Cobras im Einsatz mit diesen Gondeln bei der SA bekannt).
Sowjetische Piloten schätzten die hohe Manövrierfähigkeit des neuen Flugzeugs in mittleren Höhen, wo die überwältigende Anzahl von Gefechten zwischen sowjetischen und deutschen Jägern stattfand. Während der Umschulung auf der P-39 stießen sowjetische Piloten auf einen flachen Spin, lernten jedoch schnell, mit diesem Problem umzugehen. Den Piloten gefiel auch die „Auto“-Tür, die die Überlebenschancen beim Fallschirmspringen erhöht. Auf der anderen Seite stieg die Gefahr, das Leitwerk zu treffen - mindestens zwei Asse - Nikolai Iskrin und Dmitry Glinka wurden beim Absprung verletzt, und viele unbekannte Piloten kamen ums Leben. Zu beachten ist jedoch die gute Wartbarkeit des Flugzeugs nach Notlandungen.
Trotz des etablierten westlichen Mythos wurden "Airacobras" nicht als Kampfflugzeuge oder Jagdpanzer eingesetzt. Alle Regimenter, die mit diesen Jägern bewaffnet waren, wurden verwendet, um die Luftherrschaft zu erlangen. Es ist wahrscheinlich, dass die Il-2 in der Endphase des Krieges völlig ausreichte.
Die erste Kampfeinheit, die von der "Airacobra" I übernommen wurde, war das Jagdfliegerregiment 145 (04.04.1942, für erfolgreiche Kampfarbeit wurde das 145 (später änderte er seinen Namen in Kalugin - mehr slawisch).
Im Gegensatz zu den IAP 153 und 185, die im hinteren Ausbildungszentrum ausgebildet wurden, meisterte das Jagdfliegerregiment 145 den importierten Jäger in seiner Einsatzzone (bis zu 100 Kilometer von der Frontlinie entfernt), ohne Handbücher und Anweisungen in russischer Sprache oder die Hilfe von Ausbilder. Dieses Regiment wurde am 17. Januar 1940 in der Stadt Kairelo (ehemals finnisches Gebiet) aufgestellt. Er nahm am finnischen Feldzug teil, zerstörte 5 feindliche Flugzeuge und verlor die gleiche Anzahl seiner eigenen. Zu Beginn des Krieges flog er eine I-16. Dann auf "Hurricanes", MiG-3 und LaGG-3. Ende des gleichen Monats erhielt das Fliegerregiment die Beherrschung der Kampfflugzeuge Kittyhawk P-40E und Airacobra 1. Zu diesem Zweck wurde das Fliegerregiment auf den Flugplatz Afrikanda verlegt, wo es Kisten mit von der Kirower Eisenbahn. Im Mai baute der Ingenieurstab (unter der Leitung von Major PP Goltsev, leitender Regimentsingenieur) 10 Kittyhawk-Flugzeuge und 16 Airacobra-Flugzeuge zusammen.
Die technische Dokumentation war nur in Englisch verfügbar. Die Montage und das Studium importierter Kämpfer wurden gleichzeitig durchgeführt. Am häufigsten wurden die Arbeiten im Freien, bei starkem Frost und unter den Bedingungen der Polarnacht durchgeführt. Trotzdem wurde bereits am 26. April der Geschwaderkommandant Kapitän P. S. Kutakhov. (zukünftiger zweimaliger Held der Sowjetunion, Air Marshal) machte 3 Trainingsflüge im Kreis auf der Aircobra. Bis zum 15. Mai beherrschte das Personal (22 Piloten) die Technik des Pilotierens von Kämpfern. Gleichzeitig wurde das Jagdfliegerregiment nach dem Stand 015/174 in eine Drei-Geschwader-Komposition reorganisiert.
Die Piloten des Luftregiments machten ihren ersten Kampfeinsatz am 15.05.1942, als Kapitän Kutakhov, der Kommandant des ersten Geschwaders, die Patrouille der Front anführte.
Pavel Kutakhov war zu dieser Zeit bereits ausgebildeter Pilot, nahm am sowjetisch-finnischen Krieg und am 17.09.1939 am Überfall auf Polen teil. Seinen ersten Sieg mit einer I-16 errang er am 23.07.1941.
Beim Erstflug am 15. Mai schossen Pavel Kutakhov und Oberleutnant Ivan Bochkov, das zukünftige Ass, jeweils einen Jäger ab, den sie als "Non-113" identifizierten - in Wirklichkeit war es Me-109F. Dieser Erfolg wurde durch den Verlust der ersten "Cobra" bezahlt, die von Ivan Gaidenko, ebenfalls ein zukünftiges Ass, pilotiert wurde und in einem Luftkampf abgeschossen wurde. Auch Major Kutakhov wurde am 28. Mai abgeschossen, als er einen Angriff feindlicher Bomber auf den Flugplatz Shongui abwehrte.
Kutakhov, der das Krankenhaus schnell verließ, nahm am 15. September an einem erbitterten Kampf teil. Die Hurricanes des 837th Fighter Aviation Regiments versuchten an diesem Tag, das Kraftwerk in Tulomi vor dem Angriff der überdachten Me-109-Bomber zu schützen. Die Aircobras des 19. Guards Fighter Aviation Regiments wurden dem Hurriceyiam zu Hilfe gerufen. In einem schwierigen Gefecht wurden sieben Jäger der deutschen Luftwaffe abgeschossen (laut feindlichen Unterlagen kehrte nur ein Flugzeug von einem Kampfeinsatz nicht zurück). Die sowjetischen Regimenter verloren zwei Flugzeuge, dann wurden auf Kutachows Flugzeug 15 Einschusslöcher gezählt.
Bis Februar 1943 machte Kutakhov 262 Einsätze, nahm an 40 Luftschlachten teil und schoss 31 feindliche Flugzeuge ab (24 davon in der Gruppe).
Am 27. März fingen Kutakhov und seine Flügelmänner Lobkovich und Silaev während der "freien Jagd" 4 Me-109G ab. Während des ersten Angriffs traf Kutakhov ein feindliches Flugzeug, das in nordwestlicher Richtung abflog. Nach einem angespannten 15-minütigen Kampf gelang ihm ein zweiter Sieg. In seinem Nachflugbericht gab er an, die Treffer gesehen zu haben, aber es gab keinen Absturz des feindlichen Flugzeugs. Gleichzeitig fanden die Soldaten des Bodenpostens die Stelle, an der das "Messer" gefallen war, und nahmen den Piloten gefangen.
Am 1. Mai 1943 wurde Kutakhov der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen, zum Oberst befördert und als Regimentskommandeur in das 20. Guards Fighter Aviation Regiment versetzt. Nach 367 Einsätzen beendete er den Krieg, nahm an 79 Luftkämpfen teil und erzielte 23 Einzel- und 28 Gruppensiege. Nach dem Krieg blieb er bei der Luftwaffe, wurde 1969 Luftmarschall, bis 1984 (bis zu seinem Tod) kommandierte er die Luftwaffe der UdSSR. Oberleutnant Ivan Bochkov begann seine Karriere wie Kutakhov während des sowjetisch-finnischen Krieges 1939-1940. Der erste Sieg wurde am 15.05.1942 errungen, am nächsten Tag zerstörte er eine weitere Me-109F. Bis Kriegsende wurde er zum Hauptmann befördert.
Am 10. Dezember schoss Bochkov in einem Gefecht zwischen 6 Airacobras und 12 Me-109 und 12 Ju-87 einen Bomber ab und verdiente sich damit den Titel des Asses. Bis Februar 1943 hatte er 308 Einsätze geflogen, 45 Luftgefechte durchgeführt, in denen er 39 Siege errang (32 davon in der Gruppe).
Getötet am 04.04.1943 während einer Luftschlacht, als er den Flügelmann bedeckte. Zu dieser Zeit hatte er 50 Luftkämpfe und mehr als 350 Einsätze. Am 1. Mai 1943 wurde Bochkov posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Ein weiterer Pilot des 9. Guards Fighter Aviation Regiments, der seinen Kampfweg während des finnischen Feldzugs begann, war Konstantin Fomchenkov. Im Juni 1942 wurde er zum Hauptmann befördert und am 15. Juni 1942 errang er zwei Siege am Himmel über Murmansk. Auf seine Rechnung gab es bis März 1943 8 persönliche und 26 Gruppensiege, 37 Luftgefechte und 320 Einsätze. Am 24. August 1943 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen, damals fügte Fomchenkov seinem Konto vier weitere Siege hinzu. Später wurde er Major und erhielt ein Geschwader unter seinem Kommando.
Am 24. Februar 1944 nahm er an einem Überfall auf den Flugplatz in Tungozero teil, an dem 6 P-39 der 19. Garde und 2 P-39 des 760. Fighter Guards Aviation Regiment teilnahmen, die Deckung für 6 Il-2. boten aus dem Sturmfliegerregiment 828. In dieser erfolglosen Schlacht für die sowjetische Seite gingen auf einmal 3 Aerocobras verloren (auch Fomchepkov starb in der Schlacht, deren offizieller Bericht 38 Siege gab, davon 26 Gruppensiege), aber unsere Piloten meldeten 5 abgestürzte FV-190 und 2 Me-109. Leutnant Krivoshey Yefim, das zukünftige Ass auf der P-39, trat im Mai 1942 in das 19. Guards Fighter Aviation Regiment der Kutakhov-Staffel ein. Seine ersten beiden Siege errang er am 15.06.1942, im September waren es bereits 15 Gruppen- und 5 Einzelsiege. Am 9. September verbrauchte Krivosheev beim Abfangen einer großen Gruppe von Bombern seine Munition und rammte einen feindlichen Jäger. Deutsche Daten besagen, dass Krivosheevas Airacobra die Bf-109F-4 von Orefreiler Hoffman von 6./JG5 in Stücke geschlagen hat. Am 22. Februar 1943 wurde ihm posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Ein weiterer tragischer Held des 19 Guards Fighter Aviation Regiments war Alexander Zaitsev, der 1937 in China und 1939-1940 bei den Finnen Kampferfahrung sammelte. Bis Juni 1941 stieg er in den Rang eines Kapitäns auf und kommandierte das dritte Geschwader des 145. Jagdfliegerregiments. Trotz seiner Popularität unter den Piloten hatte Zaitsev keine Beziehung zum Regimentskommissar.
Nach mehreren Siegen auf der I-16 wurde Zaitsev im Dezember 1941 zum Major befördert und wurde Kommandeur des 760. Jagdregiments, das auf dem Hurricane gebildet wurde. Das Regiment errang in den ersten Kampfmonaten 12 Siege, verlor aber gleichzeitig 15 Fahrzeuge, was zu Reibungen mit dem Kommando führte. Infolgedessen wurde er seines Amtes enthoben. Zaitsev wurde an das 19. Guards Fighter Aviation Regiment zurückgegeben, das in Airacobrahs flog. Zaitsev flog einige Zeit zusammen mit Pavel Kutakhov.
Zaitsev führte am Abend des 28. Mai 6 Aerocobras und 6 P-40 an, die 10 SB-2 abdeckten. Die Gruppe unweit des Shulgul-Yavr-Sees wurde von 12 Me-109 abgefangen. Trotz der Tatsache, dass die Bomber von Zaitsev einen direkten Befehl zur Rückkehr erhielten, beschloss der Gruppenkommandant, die Mission fortzusetzen. Obwohl die sowjetischen Piloten 3 Me-109 mit dem Verlust von 2 P-40, SB (eine weitere wurde schwer beschädigt) und Airacobra abschießen konnten, wurde die Mission nicht abgeschlossen.
Major Zaitsev, Geschwaderkommandant des 145. Jagdfliegerregiments, starb am 30. Mai 1942 während eines Trainingsflugs mit dem Jagdflugzeug Airacobra R-39. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie mehr als 200 Einsätze geflogen und 14 persönliche und 21 Gruppensiege errungen …
Neue Regale auf R-39
Die ersten Unterabteilungen, die für "Aircobra" im 22. Reserve-Luftfahrtregiment in Ivanovo umgeschult wurden, waren 153 und 185 Rotbanner-Kampffliegerregimenter. Am 29. Juni 1942, IAP 153 in voller Stärke, besetzt mit 015/284 (23 Piloten, 20 Flugzeuge und 2 Staffeln) unter dem Kommando von Major S. I. Mironow kam auf dem Flugplatz Woronesch an. Die Feindseligkeiten begannen am 30. Juni ohne lange Anhäufung. Dann wurde das Regiment auf den Flugplatz Lipezk verlegt, von dem es bis zum 25. September flog. An der Woronesch-Front wurden in 59 Flugtagen 1.070 Kampfeinsätze durchgeführt (Gesamtflugzeit 1162 Stunden), 259 Luftgefechte, darunter 45 Gruppengefechte, durchgeführt und 64 Flugzeuge abgeschossen, davon: 1 Aufklärer; 18 Bomber, 45 Jäger. Gleichzeitig beliefen sich die eigenen Verluste in drei Monaten auf 8 Flugzeuge und 3 Piloten. Verluste außerhalb des Kampfes: ein Pilot und zwei Flugzeuge.
Für solche Erfolge wurde dem Kommandanten des Regiments der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Das 153. Jagdfliegerregiment wurde für seinen hervorragenden Kampfdienst an der Woronesch-Front in den Rang "Garde" befördert.
Darüber hinaus zerstörte das Regiment in 1237 Einsätzen 77 feindliche Flugzeuge, darunter eines durch Rammen: Kapitän A. F. Avdeev. ging im Frontalangriff zum "Messerschmitt" und keiner wollte sich abwenden … Dies ist der erste Widder, der die "Aircobra" einsetzt.
Die 153. IAP am 22. November 1942 wurde in die 28. Garde umgewandelt und ab November 1943 in das 28. Garde Leningrader Jagdfliegerregiment. So führte das Regiment in der Zeit vom 12.01.1942 bis zum 08.01.1943 1176 Einsätze durch und führte 66 Gruppenkämpfe durch, bei denen 63 feindliche Flugzeuge zerstört wurden (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) und 4 Ballons, 1 Bomber und 7 Jäger ausgeschaltet. Eigene Verluste - 23 Flugzeuge, von denen 5 bei Unfällen zerstört und 4 auf dem Flugplatz bombardiert wurden. Der Personalverlust nach sowjetischen Quellen wurde auf 10 Vermisste und Tote geschätzt.
Oberst Mironov führte im Februar 1944 die 193. Jagdflieger-Division und hatte am Ende des Krieges 17 Siege (plus einen weiteren Sieg der finnischen Kompanie). Das Regiment wurde am 21. November 1943 in das 28. Guards Fighter Aviation Regiment umorganisiert. Der berühmteste Pilot des Regiments ist Major Alexey Smirnov, der während des finnischen Krieges mehrere Einsätze machte. Der erste Sieg wurde im Juli 1941 errungen, insgesamt errang er 4 Siege auf der I-153. Nach dem Erhalt neuer "Airacobras" begann das Konto sehr schnell zu wachsen. Bei einem der ersten Einsätze am 23. Juli 1942 schoss er zwei feindliche Jäger ab, aber Smirnow selbst wurde abgeschossen. Er landete ein brennendes Flugzeug im Niemandsland und wurde durch einen Panzerangriff gerettet. Der Pilot blieb drei Tage bei den Tankern, bevor er zu seiner Einheit zurückkehrte. Der nächste Doppelsieg des Asses wurde am 15. März 1943 gezählt, als 2 FV-190 auf einmal ins Visier von Smirnov kamen. Bis August hatte er 312 Einsätze in 39 Luftschlachten und 13 abgeschossene Flugzeuge. Am 28. September wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Er beendete den Krieg mit 457 Einsätzen und 35 Siegen (davon nur einer in der Gruppe).
Ein weiterer Pilot des 153 Jagdfliegerregiments, der Erfahrung im finnischen Krieg hatte, war Alexei Nikitin. Insgesamt machte das Ass am Ende des Krieges 238 Einsätze und erzielte 24 Siege (5 Gruppe). Ein weiteres Ass, Anatoly Kislyakov, gewann am 25. Juni seinen ersten Sieg, indem er die finnische Fokker D-21 in der Nähe des Sortevala-Sees umwarf. Im Allgemeinen galt Kislyakov als "Spezialist" für die Zerstörung feindlicher Flugzeuge auf Flugplätzen - er zerstörte auf diese Weise 15 Flugzeuge, wurde jedoch zweimal von Jägern und viermal abgeschossen. Später bekleidete er die Position des stellvertretenden Staffelkommandanten, erzielte sechs Siege über Stalingrad, flog eine Aircobra und weitere 7 - als das 153-Jagdregiment in der Region Demjansk kämpfte. Am Ende des Krieges wurde Kislyakov nach 532 Einsätzen der Rang eines Kapitäns verliehen. Auf seinem Kampfkonto befinden sich 15 abgeschossene Flugzeuge und 1 Ballon. Zu diesem Konto müssen 15 weitere am Boden zerstörte Flugzeuge hinzugefügt werden. Am 18. August 1945 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Amerikanische Jagdbomber P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) und Jagdflugzeuge P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra), bevor sie im Rahmen des Lend-Lease-Programms von den Vereinigten Staaten in die UdSSR geschickt wurden. Während des Krieges wurden P-63 "Kingcobra" - 2.400 Flugzeuge, P-39 "Airacobra" - 4.952 Flugzeuge aus den USA im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert
B-25, A-20 Boston-Bomber und R-39-Jäger, die im Rahmen von Lend-Lease für die Lieferung an die Sowjetunion vorbereitet werden, sind vor der Ankunft der US-Luftwaffe Ladd Field in Alaska aufgereiht Aufnahmekommission der UdSSR
Amerikanische und sowjetische Piloten neben dem Jagdflugzeug P-39 Airacobra, das im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurde. Eines der Regimenter des Luftdrehkreuzes Poltawa, Sommer 1944
Die dritte mit "Airacobras" aufgerüstete Unterabteilung im Reservefliegerregiment 22 war das 180. Jagdfliegerregiment, das am 20. Juli 1942 von der Front abgezogen wurde. Zuvor war das Regiment mit Hurricanes bewaffnet und blieb nur 5 Wochen an der Front. Die Umschulung begann am 3. August, und am Ende des 13. März 1943 kehrte das Regiment in die Region Kursk zurück.
Früher - 21.11.1942 - wurde das Regiment zum 30. Guards Aviation Regiment. Oberstleutnant Ibatulin Hasan wurde ihr Kommandant. Der Regimentskommandeur errang seine ersten Siege auf der I-153 und I-16. Ibatulin wurde im Juli 1942 abgeschossen und verwundet. Der Oberstleutnant leitete bis Kriegsende das 30. Garde-Jagdfliegerregiment und errang seine letzten Siege am 18.04.1945 (auf seine Rechnung - 15 persönliche Siege).
Die "Stars" des Regiments waren Filatov Alexander Petrovich und Renz Mikhail Petrovich. Renz absolvierte 1939 die Flugschule Odessa und diente als Ausbilder im Fernen Osten. Im Oktober 1942 wurde er zum 180. Jagdfliegerregiment geschickt. Der erste Sieg wurde am 22.05.1943 errungen, als die vier "Airacobras" eine große Gruppe von Ju-87 angriffen, die von FV-190 gedeckt wurde. Im ersten Angriff schoss Renz einen Jäger ab und seine Kameraden 3 Ju-87. Fünf Jahre später wurde Renz von drei FV-190 angegriffen, woraufhin er mit einem Fallschirm abspringen musste.
Ende 1943 wurde das Jagdfliegerregiment der Garde 30 wieder von der Front abgezogen und nach seiner Rückkehr in die Jagdfliegerdivision 273. Im Sommer 1944 nahm Renz an zahlreichen Gefechten am Himmel über Weißrussland und Polen. Am 12. August schoss die Gruppe von Renz 6 von 30 Ju-87 ab, während 2 Bomber auf das Konto des Kommandanten gingen. Sein drittes Geschwader Ende 1944 wurde das beste im Regiment und in der Division. Renz beendete den Krieg mit 25 Siegen (davon 5 Gruppensiege), die in 261 Einsätzen errungen wurden. Im Mai 1946 erhielt er den Titel eines Helden der Sowjetunion. Filatov Alexander Petrovich kam im März 1943 im Rang eines Sergeanten an die Front und begann in der dritten Staffel von Michail Renz zu fliegen. Er gewann seinen ersten Sieg am 9. Mai, als er FV-190 abschoss, und am 2. Juni - Me-110.
Nach 3 Monaten Kampf hatte Filatov 8 persönliche Siege und 4 in der Gruppe. Am 4. Juli wurde er bei einem der Einsätze abgeschossen und Filatov musste einen Fallschirm benutzen. Am nächsten Morgen kehrte er zu seinem Regiment zurück. Einige Tage später wurde er während eines Gefechts mit dem FV-190 erneut abgeschossen. Diesmal wurde er gefangen genommen, aber am 15. August flüchteten Filatov und der erbeutete Tanker aus der Kolonne der Kriegsgefangenen. Einen Monat später überquerten sie die Frontlinie, woraufhin Filatov in den Dienst zurückkehrte. Der Regimentskommandeur gab nach der Kontrolle durch die SMERSH-Organe das Ass an das Regiment zurück.
Filatov wurde im Sommer 1944 zum Oberleutnant befördert, wurde bald Stellvertreter. Kommandant des dritten Geschwaders. Filatov wurde im März 1945 Kommandant des ersten Geschwaders. Bei einer Abendpatrouille am 20. April wurde sein Flugzeug abgeschossen. Ace landete seine P-39 in deutsch kontrolliertem Gebiet. Bald wurde er zum zweiten Mal gefangen genommen. Filatov wurde in ein Krankenhaus gebracht, aus dem er sicher entkommen konnte. Nach seiner Rückkehr zum Regiment erhielt er den Rang eines Kapitäns, aber zwei Gefangene erlaubten ihm nicht, den Titel eines Helden der Sowjetunion zu erhalten. Und nach Kriegsende wurde das Ass mit 25 Siegen (davon 4 Gruppensiege) schnell aus der Luftwaffe entlassen.
Innokenty Kuznetsov war eine weitere bemerkenswerte Person aus dem 30. Guards Fighter Aviation Regiment. Der Pilot begann den Krieg im Jagdregiment 129, wo er mehrere Siege errang, im August 1942 wurde er auf die IAP 180 versetzt. Bis Anfang 1943 flog er auf der Hurriceyah, dann gab es das 30. Guards Fighter Aviation Regiment, wohin Kuznetsov mit den Airacobrahs flog. … Vor Kriegsende fertigte er 2 Widder. Er wurde zweimal für den Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet, aber nie verliehen. Am Ende des Krieges hatte Kuznetsov 366 Einsätze, davon 209 auf der MiG-3, 37 auf den Hurricanes und 120 auf der Cobras. Sein offizieller Bericht hatte 12 Gruppen- und 15 Einzelsiege. Nach dem Krieg arbeitete er als Testpilot, 1956 führte er eine spezielle Regierungsmission in Ägypten durch, nachdem er mindestens einen Kampfeinsatz auf der Il-28 absolviert hatte. Erst am 22.03.1991 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen!
Die erste Einheit, die in Aserbaidschan im 25. Reservefliegerregiment umgeschult wurde, war die 9. Guards Fighter Aviation Division, die zur berühmtesten Einheit der Luftwaffe der Roten Armee wurde. Die Piloten dieser Einheit verkündeten 1147 Siege. 31 Held der Sowjetunion dienten in der Division, davon 3 zweimal und einer war dreimal Held der Sowjetunion. Die IAP 298 wurde das erste Regiment, das mit der P-39D bewaffnet wurde, später gingen das 45. Jagdfliegerregiment und das 16. Guards Aviation Regiment. Letzterer war sowohl mit I-16 als auch mit Yak-1 bewaffnet. Er begann den Krieg als 55. Jagdfliegerregiment an der Südfront. Es wurde im Januar 1943 zur Reorganisation beiseite gelegt. Das 298. Jagdfliegerregiment erhielt 21 P-39D-2 mit einer 20-mm-Kanone und 11 P-39K-1 mit einer 37-mm-Kanone, während das Modell "K" Staffelkommandeure und stellvertretende Kommandeure erhielt.
IAP 298 unter dem Kommando von Oberstleutnant Ivan Taranenko wurde am 17. März auf den Flugplatz Korenovskaya verlegt, wo er in BAA 219 eintrat. Die ersten Verluste traten fast sofort auf - am 19. März wurde das Flugzeug von Sergeant Belyakov abgeschossen, der Pilot wurde getötet.
Am 24. August 1943 wurde das 298. Fighter Aviation Regiment in 10. Guards Regiment umbenannt und an die neu organisierte 16. Guards Fighter Aviation Division (ursprünglich als Eliteeinheit konzipiert) geschickt. In der Zeit vom 17. März bis 20. August 1943 führte das Regiment 1625 Einsätze (Gesamtflugzeit von 2072 Stunden), führte 111 Gefechte durch, in denen es 29 KO schlug und 167 feindliche Flugzeuge abschoss. Verlor 11 Airacobras getroffen und 30 abgeschossen. Der Regimentskommandeur - Oberstleutnant Taranenko Ivan hat in dieser Zeit vier persönliche und Gruppensiege errungen. Mitte Juli wurde er zum Oberst befördert und übernahm das Kommando über die 294er Jagddivision, bewaffnet mit einer Yak-1. 02.09.1943 wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Bis Kriegsende hatte er 20 Siege, davon 4 Gruppensiege.
Sowjetische Flugzeugtechniker reparieren das Triebwerk des Kampfflugzeugs R-39 Airacobra, das im Rahmen des Lend-Lease-Programms aus den USA an die UdSSR geliefert wurde, im Feld. Das ungewöhnliche Layout dieses Jägers bestand in der Platzierung des Motors hinter dem Cockpit in der Nähe des Massenschwerpunkts.
Taranenko als Kommandant des 298-Jagdregiments wurde durch Major Vladimir Semenishin ersetzt. Wie viele sowjetische Asse sammelte er während des finnischen Krieges Kampferfahrung. Er begann den Krieg als Mitglied des 131. Jagdfliegerregiments auf der I-16. Beim nächsten Kampfflug am 11. Mai 1942 wurde sein Flugzeug von Flakgeschützen beschossen, der Pilot erhielt 18 Verwundungen, konnte das beschädigte Flugzeug aber landen. Nach seiner Genesung wurde er zum Major befördert und wurde Navigator des Fliegerregiments. Bis Mai 1943 flog er 136 Einsätze und erzielte 15 Siege (davon 7 in einer Gruppe) in 29 Gefechten. Am 24. Mai wurde Semenishin der Titel Held der Sowjetunion verliehen und ab dem 18. Juli wurde er Kommandeur des 298. Jagdfliegerregiments. Er starb am 29. September 1943 in einem Luftkampf. Das Endergebnis von Semenishin sind 13 Gruppen- und 33 persönliche Siege.
Vasily Drygin ist ein weiterer erfolgreicher Pilot des Regiments. Im 298. Jagdfliegerregiment kam er im Juli 1942 vom 4. Jagdfliegerregiment. Er überlebte zahlreiche Gefechte und wurde einer der wenigen Piloten, die nach dessen Aufrüstung auf der P-39 das Rückgrat des Fliegerregiments bildeten. In den Kämpfen im Kuban errang er 15 Siege (davon 5 in der Gruppe).
Drygin wurde am 24. Mai 1943 der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Am Ende des Krieges hatte Drygin 20 Siege.
Das zweite Regiment, das auf der P-39D aufgerüstet wurde, war das 45. Jagdfliegerregiment, das ab Anfang 1942 unter dem Kommando von Oberstleutnant Dzusov Ibragim Magometovich auf der Krim und im Nordkaukasus kämpfte. Er wurde im Dorf Zamankul in Nordossetien in eine arme Bauernfamilie hineingeboren. Im Alter von 15 Jahren ging er als Freiwilliger zur Roten Armee. Ibrahim kämpfte in Zentralasien mit Banden von Basmachschi als einfacher Soldat.
Dzusov absolvierte 1929 die Flugschule - so begann sein Dienst in der Luftwaffe. Dzusov I. M. wurde am 25.04.1939 Kommandeur des 45. Jagdfliegerregiments, bewaffnet mit I-15bis und I-16.
Anfang 1941 beherrschte das Regiment das neue Jagdflugzeug Yak-1. Diese Einheit war eine der ersten in der Luftwaffe des Landes, die diesen Jäger beherrschte. Mit Beginn des Krieges bot das 45. Jagdfliegerregiment beim Einmarsch sowjetischer Truppen in den Nordiran Deckung für Landungsschiffe und zeigte gleichzeitig hohes Können.
Und Anfang Januar 1942 verließ das Regiment das 8. Luftkorps der Luftverteidigung der Stadt Baku und wird in die 72. Luftfahrtdivision der Krimfront aufgenommen. Die Piloten hatten keine Kampferfahrung und Major IM Dzusov bringt ihnen bei, wie man einen Luftkampf führt. Der Kommandant führt persönlich die Gruppen an, um feindliche Überfälle abzuwehren, aufzuklären, anzugreifen und die Truppen zu decken. Das Regiment unternahm bis zum 19. Mai 1942 1.087 Kampfeinsätze, führte 148 Luftschlachten durch und schoss 36 Flugzeuge ab.
16.06.1943 verließ er das 45. Fighter Aviation Regiment, um die 9. Guards Fighter Aviation Division zu führen. Dieses Amt hatte er bis Mai 1944 inne, danach wurde er Kommandeur des gesamten 6. Fighter Air Corps. Bis zum Ende des Krieges hatte er trotz seines Alters sechs Siege, die in 11 Luftschlachten errungen wurden. "Dzusov flog, bevor er in ein großes Durcheinander geriet", erinnerte sich II Babak, ein berühmtes sowjetisches Ass. "Im Mai 1943, als er bereits Divisionskommandeur war, flog er mit einer Gruppe. Bereits abgeschossen, aber immer mehr Flugzeuge wurden" Nachdem Dzusov bei einem der Angriffe ein faschistisches Flugzeug ausgeschaltet hatte und sich durch Tauchen aus der Schlacht zurückgezogen hatte, griffen die Nazis ihn an… Dzusovs Flugzeug fing Feuer und schmolz dahin. Wie besorgt die Flieger! Drei Tage lang Piloten unter denen, die nicht im Einsatz waren (kranke und verwundete), die an der Stelle der Division Dienst taten, fuhr die Gruppe mit einem verlegenen Lächeln und heiterem Humor vor, der ihm innewohnte: - Aufgeregt? … Nach diesem Vorfall flog er nicht mehr in die Schlacht (Dzusov durfte dies einfach nicht).
Da Ende Oktober 1942 – zweieinhalb Monate nach dem Jagdregiment 298 – das 45. Jagdfliegerregiment beim 25. Zunächst wurde das Regiment auf der P-40 umgeschult, aber kurz bevor es an die Front geschickt wurde, trafen Aircobras ein.
Es wurde beschlossen, die Piloten in 3 Staffeln aufzuteilen, von denen eine mit P-40 bewaffnet war, zwei mit "Cobras". So verzögerte sich die Aufrüstung bis Anfang März 1943, als das 45. Jagdfliegerregiment an die Front zurückkehrte. Zu dieser Zeit hatten die erste und dritte Staffel 10 P-39DH und 11 P-39K, während die zweite 10 P-40E hatte. Am 9. März wurde das 45. Jagdfliegerregiment auf den Flugplatz Krasnodar verlegt, von wo aus es sofort aktive Feindseligkeiten begann. Aber auf diesem Frontabschnitt kämpften die besten Asse Görings und die sowjetischen Piloten erlitten bald schwere Verluste.
Einige der besten Asse der Luftwaffe der UdSSR - die Brüder Dmitry und Boris Glinka kämpften in diesem Regiment. Boris, der älteste der Brüder, absolvierte 1940 eine Flugschule und lernte als Leutnant den Krieg im 45. Jagdfliegerregiment kennen. Seinen ersten Sieg errang er 1942. Mit dem Erhalt der Cobra zeigte sich sein Talent als Jagdflieger. Am 24. Mai 1943 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen, nachdem er von März bis April 10 Siege errungen hatte. Seit Sommer 1944 - Kommandant des 16. Guards Fighter Aviation Regiment.
Obwohl Dmitry drei Jahre jünger war, absolvierte er fast unmittelbar nach seinem älteren Bruder die Flugschule und wurde dem Jagdfliegerregiment 45 zugeteilt. Dmitry gewann 6 Siege, flog im Frühjahr 1942 eine Yak-1 und wurde abgeschossen, verwundet und verbrachte zwei Monate im Krankenhaus. Bis Mitte April des folgenden Jahres absolvierte er seinen 146. Kampfeinsatz, nachdem er den 15. Sieg errungen hatte. Am 15. April wurde er erneut in einem Luftkampf verwundet, verbrachte eine Woche im Krankenhaus, kehrte an den Standort der Einheit zurück und erhielt den Titel eines Helden der Sowjetunion.
Dmitry Glinka erhielt zu Beginn des Sommers 1943 den Rang eines Kapitäns und wurde am 24. August zweimal Held der Sowjetunion für 29 Siege in 186 Einsätzen. Im September ereignete sich ein unangenehmer Vorfall, als eine deutsche Trophäengranate in seinen Händen explodierte. Er verbrachte einige Zeit im Krankenhaus.
Er nahm an der Newa-Operation und an Yasso-Kish teil, wo er eine Reihe von Siegen errang. Er verunglückte mit dem Transport Li-2 (er wurde nur 48 Stunden später unter den brennenden Trümmern gerettet, durch den Unfall wurde er schwer verletzt). Nach der Behandlung nahm er an der Operation Lvov-Sandomierz teil, bei der er 9 weitere Siege einfuhr. Auch die Schlacht um Berlin verlief nicht ohne ihn – Dmitry Glinka errang seine letzten Siege am 18. April 1945. Insgesamt errang er 50 Siege in 90 Luftkämpfen (300 Einsätze).
Ein weiterer Pilot des 100. Garde-Jagdflieger-Regiments (das 45. IAP am 18.06.1943 wurde wegen militärischer Erfolge bei der Luftschlacht über dem Kuban in das 100. Garde-IAP umgewandelt) war ein Mathematiker und ehemaliger Chemielehrer Ivan Babak. 1940 trat er in die Armee ein, im April 1942 absolvierte er seine Flugausbildung, wurde zum 45. Jagdfliegerregiment bei der Yak-1 geschickt. Zuerst glänzte der Pilot mit nichts und Dzusov dachte sogar daran, ihn in eine andere Einheit zu verlegen, aber Dmitry Kalarash überredete ihn, einen vielversprechenden Piloten im Regiment zu lassen.
Babak errang seinen ersten Sieg über Mozdok im September, und im März, als das 45. Jagdfliegerregiment an die Front zurückkehrte, errang er eine Reihe von Siegen. Während der härtesten Aprilschlachten schoss er 14 weitere feindliche Kämpfer ab. Auf dem Höhepunkt seines Erfolgs "fing" er sich Malaria und blieb bis September im Krankenhaus.
Nach seiner Rückkehr erhielt Babak eine neue P-39N zur Verfügung und beim Erstflug schoss er eine Me-109 ab. Am 1. November 1943 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen, landete jedoch erneut mit unbehandelter Malaria im Krankenhaus. Er kehrte im August 1944 zum Dienst zurück, als das Regiment an der Operation Iassy-Kischinjow teilnahm.
Am 22. April wurde er, leider für das Ass, durch Flak-Feuer abgeschossen und gefangen genommen. Obwohl er nur 2 Wochen bei den Deutschen blieb, hatte dies katastrophale Auswirkungen auf seine Karriere. Es kostete Babak den zweiten Stern des Helden, und nur das Eingreifen von Pokryshkin ermöglichte es, schwerwiegendere Konsequenzen zu vermeiden. Bevor Babak gefangen genommen wurde, hatte das Ass 33 persönliche Siege und 4 in der Gruppe.
Nikolai Lavitsky war auch ein Veteran - im Regiment seit 1941 errang er seinen ersten Sieg auf einer I-153. Vor dem Abzug des Regiments zur Aufrüstung auf der P-39 flog er 186 Einsätze, bei denen er 11 Einzel- und einen Gruppensieg errang. Im Sommer 1943 errang er 4 weitere Siege, am 24. August wurde ihm der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen, er erhielt den Rang eines Kapitäns und wurde zum Kommandeur des 3. Geschwaders ernannt.
Das Privatleben des Asses hat nicht geklappt - seine Frau ließ Lavitsky hinten liegen. Wahrscheinlich war deshalb jeder seiner Flüge mit großem Risiko verbunden. Dieses Verhalten veranlasste den Kommandanten, sich um sein Leben zu sorgen, im Zusammenhang mit dem Dzusov Lavitsky in die Position des Hauptquartiers versetzte. Dies rettete ihn jedoch nicht vor dem Tod - Nikolai Lavitsky starb am 10. März 1944 während eines Trainingsfluges. Zu dieser Zeit hatte Lavitsky 26 Siege (davon 2 Gruppensiege) und gewann in 250 Einsätzen.
In den USA gebautes sowjetisches Jagdflugzeug P-39 "Airacobra", geliefert an die UdSSR im Rahmen des Lend-Lease-Programms, im Flug
16. Garde-Jagdflieger-Regiment
Das dritte Regiment, das die P-39D während der "Schlacht von Kuban" einsetzte, war das berühmteste Regiment der Luftwaffe der UdSSR - das 16. Guards Fighter Aviation Regiment. Dieses Regiment war das zweite in der Anzahl der Luftsiege (697), und die größte Anzahl von Helden der Sowjetunion (15 Personen) wurde darin aufgezogen, darunter zwei Piloten, die diesen Titel zweimal und ein- bis dreimal erhielten. In der Geschichte der UdSSR gab es nur drei Personen - dreimal Held der Sowjetunion - Marschall Schukow erhielt 1945 den dritten Stern und 1956 den einzigartigen vierten Stern des Helden. Das Regiment begann seine Geschichte 1939 als 55. Jagdfliegerregiment. Seit Kriegsbeginn nahm er an den Kämpfen an der Südfront teil. Das 16. Guards Fighter Aviation Regiment wurde am 7. März 1942.
Die Piloten des Regiments übergaben im Frühjahr 1942 ihre letzte I-16 und I-153, nachdem sie im Gegenzug eine brandneue Yak-1 erhalten hatten (die MiG-3 blieb weiterhin im Dienst). Anfang Januar 1943 wurde die 16. GvIAP zur Umschulung auf die P-39 an das 25. Reserve Aviation Regiment geschickt. Gleichzeitig stellte das Regiment auf ein Drei-Staffel-System um. Es erhielt 14 Jäger P-39L-1, 11 P-39D-2 und 7 P-39K-1. Am 8. April kehrte die 16. GvIAP auf dem Flugplatz Krasnodar an die Front zurück und begann am nächsten Tag mit Kampfeinsätzen.
Ergebnisse der Gefechte im April: Im Zeitraum vom 9. bis 30. April wurden 289 Aerocobras und 13 Kittyhawks geflogen, 28 Luftgefechte wurden durchgeführt, bei denen eine Do-217, Ju-87, 2 FW-190 abgeschossen wurden, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Davon wurden 10 Messerschmitts vom Wachhauptmann A. I. abgeschossen.
Eine solch genaue Abstufung von "Messerschmitts" nach Modifikationen ist damit zu erklären, dass damals die über sowjetischem Territorium abgeschossenen Flugzeuge offiziell den Piloten gutgeschrieben wurden. Hinter der Front zerstörte feindliche Fahrzeuge wurden in der Regel nicht berücksichtigt. Somit kann nur Pokryshkin A. AND. 13 deutsche Flugzeuge wurden "vermisst" (bis Kriegsende hatte er 72 tatsächlich abgeschossen, aber nur 59 davon waren "offiziell"). Das feindliche Flugzeug wurde auf dem Kampfkonto des Piloten aufgezeichnet, nachdem die Bodentruppen seinen Sturz bestätigt hatten, unter Angabe von Ort, Nummer und Typ. Sogar Motorplaketten wurden oft in die Regale geliefert. Im gleichen Zeitraum verlor das Regiment 18 Airacobras, die nicht von Kampfeinsätzen zurückkehrten und abgeschossen wurden, 2 bei Unfällen und 11 Piloten. Im April wurde das Regiment mit 19 "Airacobra" und vier P-40E aufgefüllt, die von den Jagdregimentern 45, 84 und 25 des Reserveregiments erhalten wurden.
Pokryshkin wurde am 24. April der Titel Held der Sowjetunion verliehen, gleichzeitig ersetzte er die alte P-39D-2 durch ein neues Modell N. Am 24. August erhielt Pokryshkin den zweiten Heldenstern für 30 persönliche Siege in 455 Einsätze.
Das dritte Ass der Luftwaffe der Roten Armee war Grigory Rechkalov. Interessanterweise wollten sie ihn aus medizinischen Gründen nicht zur Flugschule bringen. Er begann im Sommer 1941 im 55. Jagdfliegerregiment zu kämpfen und flog I-16, I-153. Rechkalov gewann drei Siege, wurde aber bei einem der Einsätze abgeschossen. Ich habe lange im Krankenhaus verbracht.
Er kehrte erst im Sommer 1942 zum Regiment zurück. Auf der Yak-1 errang er eine Reihe von Siegen und begann später, die P-39 einzusetzen. Am 24. Mai wurde Rechkalov für 194 Einsätze und 12 Einzel- und 2 Gruppensiege der Titel Held der Sowjetunion verliehen, im Juni begann er, die erste Staffel des 16. Guards Fighter Aviation Regiments zu kommandieren.
Zusammen mit Pokryshkin und Rechkalov glänzte 1943 der "Stern" von Vadim Fadeev, der den Spitznamen "Bart" trug, im Luftregiment. Der Krieg begann an der Südfront als Junior-Leutnant auf einer I-16. Im November 1941 wurde Fadeevs Flugzeug während der Kämpfe um Rostow am Don von Flakbeschuss getroffen, und der Pilot musste auf Niemandsland landen. Unter einem Kugelhagel rannte der Pilot auf seine Stellungen zu und führte dann mit einer Pistole in der Hand einen Gegenangriff an!
Im Dezember 1941 g.er wurde in das 630. Fighter Aviation Regiment versetzt, wo Fadeev seinen ersten Sieg im Kittyhawk errang. "Beard" wurde Ende 1942 an das 16. Guards Fighter Aviation Regiment geschickt. Bald wurde er ein Ass und war im Allgemeinen eine ziemlich legendäre Person. Ende April des folgenden Jahres wurde er zum Kapitän befördert und wurde Kommandant des dritten Geschwaders. Zu diesem Zeitpunkt hatte er 394 Einsätze, in denen er 17 Einzelsiege und 3 in einer Gruppe (43 Luftkämpfe) errang. Vadim Fadeev starb am 05.05.1943, als sein Flug von acht Me-109 angegriffen wurde. Der schwer verwundete Pilot landete das beschädigte Flugzeug, starb aber im Cockpit, bevor sowjetische Soldaten auf ihn zuliefen. Am 24. Mai wurde Asa posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Alexander Clubs erschien nur wenige Wochen vor Fadeevs Ankunft im Regiment. 1940 absolvierte er die Flugschule, kam aber erst im August 1942 an die Front. Bei den nächsten 50 Einsätzen zerstörte er 6 Flugzeuge am Boden und 4 in der Luft, bis er am 2. November über Mozdok abgeschossen wurde. Obwohl Klubov einen Fallschirm benutzen konnte, wurde er infolge der Katastrophe schwer verbrannt und verbrachte die nächsten Monate im Krankenhaus (aber die Narben in seinem Gesicht blieben für immer). Nach seiner Rückkehr wurde Klubov der Rang eines Kapitäns verliehen und zum Stellvertreter ernannt. Geschwaderkommandant.
Bis Anfang September 1943 hatte Alexander Klubov 310 Einsätze geflogen und 33 Siege erzielt, davon 14 in der Gruppe. Während der Operation Iassy-Kischinjow errang er in nur einer Woche 13 Siege. Klub starb am 01.11.1944 während eines Trainingsfluges während einer Umschulung auf La-7 von P-39. Zu diesem Zeitpunkt hatte er 50 Siege auf seinem Konto, davon 19 Gruppensiege, die die Clubs bei 457 Einsätzen errangen. Am 27. Juni 1945 wurde ihm posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Am 2. Mai 1944 kehrte die 9th Guards Fighter Aviation Division unter der damaligen Führung von Pokryshkin an die Front zurück und nahm an der Endphase der Jassy-Kischinjow-Operation teil, dann folgten die Operationen Lvov-Sandomierz und Berlin.
Gegen Ende 1944 begann starker Druck des Oberkommandos auf Pokryshkin mit dem Ziel, einheimische Yaks von den Transoceanic Aerocobras umzurüsten. Das Regiment selbst war gegen diese Aufrüstung, insbesondere angesichts des Todes von Klubov.
Rechkalov, der neue Kommandant des 16. Garde-Jagdfliegerregiments, hatte schlechte Beziehungen zu Pokryshkin und wurde bald von seinem Posten entfernt und durch Glinka Boris, die Kommandantin des 100. Garde-Jagdfliegerregiments, ersetzt. Trotzdem erhielt Rechkalov am 1. Juli noch den zweiten Star of the Hero (für 46 Einzel- und 6 Gruppensiege). Boris Glinka wurde zwei Wochen später bei einem Luftkampf verwundet und beim Verlassen der Airacobra schwer verletzt. Die Wunden waren so schwer, dass er erst nach Kriegsende wieder in den Dienst zurückkehrte. Es gab einfach niemanden, der den Kommandanten des 16. Guards Fighter Aviation Regiment ernennt, und Pokryshkin musste der Rückkehr von Rechkalov zustimmen.
Insgesamt führte Grigory Rechkalov zum Zeitpunkt des Sieges 450 Einsätze durch, nahm an 122 Luftkämpfen teil, in denen er 62 Siege (56 Einzelsiege) errang. Es sei darauf hingewiesen, dass die Konfrontation der Asse das ganze Leben lang andauerte und sich sogar auf den Seiten der Memoiren niederschlug.
Die 9. Guards Fighter Aviation Division wurde im Februar 1945 auf der Suche nach einem besseren Flugplatz in ganz Deutschland eingesetzt. Pokryshkin fand eine originelle Lösung für dieses Problem: Mehrere Fahrspuren der Autobahnen wurden für die Stationierung der Flugzeuge der Division angepasst.
Nach Rechkalov (im Februar 1945 wurde er in die Hauptquartierposition geschickt) wurde Babak Ivan, ein Piloteninspektor des 9. Gardezentrums, zum Kommandeur des 16. Garde-Jagdfliegerregiments ernannt. Er kommandierte das Regiment bis zum 22. April, als er durch Flugabwehrfeuer abgeschossen und von den Deutschen gefangen genommen wurde.
Pokryshkin flog bis Kriegsende, absolvierte 650 Einsätze und nahm an 156 Gefechten teil. Die offizielle Punktzahl von Pokryshkin betrug 65 Siege, davon 6 in der Gruppe, aber einige Forscher bringen die Punktzahl auf 72 persönliche Siege. Unter seinem Kommando erhielten 30 Piloten den Titel Held der Sowjetunion und mehrere - zweimal Held.
27. Jagdfliegerregiment
Eine weitere Einheit, die 1943 die P-39 erhielt, war das 27. Jagdfliegerregiment, das den ersten Teil des Krieges als Teil der Luftverteidigung des Moskauer Bezirks verbrachte. Im Sommer 1942 wurde er an die Stalingrader Front geschickt, und im Frühjahr des nächsten Jahres wurde er auf der P-39 aufgerüstet und zur 205). Seit April 1943 wurde er von dem effektiven, aber wenig bekannten sowjetischen Ass Vladimir Bobrov kommandiert. Er begann sich in Spanien zu wehren, nachdem er während dieser Kampagne mehrere Siege errungen hatte. Seinen ersten Sieg errang er gleich in den ersten Kriegstagen, den letzten im Mai 1945 am Himmel über Berlin. Bobrov erhielt jedoch nie einen Heldenstern, sondern hauptsächlich wegen seiner schrecklichen Natur (wie Veteranen sich oft in ihren Memoiren erinnern). Das Regiment nahm an den Schlachten bei Kursk und an der Belgoro-Charkow-Offensive teil (55 Siege wurden errungen). Bobrov wurde Anfang 1944 aus unbekannten Gründen aus dem Kommando des Regiments entfernt.
Pokryshkin nahm Bobrov in seine Division auf und machte ihn im Mai zum Kommandeur des 104. Guards Fighter Aviation Regiments. Bobrov flog weiter mit dem P-39-Jäger und errang am 9. Mai 1945 seinen letzten Sieg über die Tschechoslowakei. Im Mai wurden Papiere verschickt, um Bobrov den Titel Held der Sowjetunion zu verleihen, aber sie wurden zuerst von Marschall Novikov und einige Jahre später von Marschall Vershinin gestoppt. Nach seinem Ausscheiden aus der Luftwaffe wartete Bobrov nicht auf den Titel eines Helden der Sowjetunion, er starb 1971. Erst am 20.03.1991 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen - damit war Bobrov der letzte Held der UdSSR.
Am 27. kämpfte Nikolay Gulaev sehr effektiv auf der "Airacobra" unter dem Kommando von Bobrov. Er traf tief im Rücken auf Kriege und kam erst im April 1942 an die Front. Im Februar 1943 wurde er zum 27. Jagdfliegerregiment geschickt.
Der Unterleutnant wurde im Juni 1943 stellvertretender Staffelkommandant mit 95 Einsätzen und mit 16 Einzel- und 2 Gruppensiegen. Einer seiner bekanntesten Siege war der Widder am 14.05.1943.
Während der Schlacht von Kursk zeigte sich Gulaev sehr gut, zum Beispiel führte er erst am 5. Juni 6 Einsätze durch, bei denen das Ass 4 feindliche Flugzeuge abschoss. Am 11. Juli wurde er zum Kommandeur des zweiten Geschwaders ernannt. Im August wurde das Regiment aus dem Kampf abgezogen und zur Aufrüstung auf der P-39 in den Rücken gebracht. Und am 28. September wurde Gulaev ein Held der Sowjetunion. Im Januar-Februar 1944 nahm er an den Kämpfen bei Kirowograd und später an der Korsun-Schewtschensk-Operation teil.
30.05.1944 bei einem der Einsätze wurde Gulaev im Krankenhaus verwundet. Nach seiner Rückkehr am 01.07.1944 wurde ihm für 45 Siege (davon nur drei in der Gruppe) zum zweiten Mal der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Im August wurde Gulaev zum Major befördert und am 14. in einer Schlacht mit dem FV-190 abgeschossen. Ich konnte das Flugzeug auf meinem Flugplatz landen, kam aber nicht wieder in Betrieb. Insgesamt hatte Nikolai Gulaev 57 persönliche Siege und 3 Gruppensiege.
9. Garde-Jagdfliegerregiment
Diese Luftwaffeneinheit erhielt im August "Cobras" und wurde bald auch als "Regiment of Ases" bekannt (dritter in Bezug auf Leistung - 558 Siege). Er begann den Krieg mit der I-16 als 69. Jagdfliegerregiment. In der Schlacht bei Odessa bedeckte er sich mit dem Ruhm der Südukraine. Am 7. März 1942 erhielt er den Rang der Garde und wurde auf LaGG-3 und Yak-1 aufgerüstet. Im Oktober 1942 wurde es in eine Eliteeinheit umgewandelt, die die besten Piloten der 8. Luftwaffe vereinte.
Das Regiment erhielt die P-39 im August 1943 und flog diese Jäger etwa 10 Monate lang. Die 9. GvIAP wurde im Juli 1944 von der Front abgezogen und mit La-7 umgerüstet. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die meisten Asse des Regiments stark mit der La-7 und Yak-1 verbunden sind.
Beachten wir nur drei Asse dieses Luftfahrtregiments - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey und Lavrinenkov Vladimir.
Krimtataren Amet-Khan Sultan flog Yak-1 und Hurricanes, bevor er P-39-Jäger umrüstete. Insgesamt errang er 30 Einzel- und 19 Gruppensiege.
Alelyukhin Aleksey kämpfte vom ersten Kriegstag an im Regiment. Der Tag des Sieges wurde vom stellvertretenden Kommandanten, zweimal Held der Sowjetunion mit 40 Einzelsiegen und 17 in der Gruppe, getroffen. Es ist unmöglich, die Anzahl der Siege, die mit einem bestimmten Jägertyp errungen wurden, herauszuheben, aber beachten Sie, dass mindestens 17 auf der Aircobra errungen wurden.
Lavrinenkov Vladimir erzielte 33 Siege (davon 22 Einzelsiege), bevor er zum R-39-Jäger umschulte. 24.08.1943 bei einer Kollision mit FV-189 sprang mit einem Fallschirm und wurde gefangen. Erst im Oktober kehrte er zum Regiment zurück und beendete den Krieg mit 47 Siegen, davon 11 Gruppensiege. Er flog in der P-39 und errang mindestens 11 Siege.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Einsatz von "Airacobr" in der sowjetischen Luftwaffe eindeutig erfolgreich war. Dieses Flugzeug war in fähigen Händen eine mächtige Waffe, die der des Feindes ebenbürtig war. Es gab keine "besonderen" Einsatzgebiete für die Aerocobras - sie wurden als gewöhnliche "Mehrzweck"-Jäger eingesetzt, die die gleichen Funktionen wie die Jakowlew- und Lawotschkin-Jäger ausführten: Sie kämpften mit Jägern, flogen zur Aufklärung, begleitet von Bombern, bewacht von Truppen. Sie unterschieden sich von sowjetischen Jägern in der Überlebensfähigkeit, stärkeren Waffen, gutem Funk, aber gleichzeitig waren sie in der vertikalen Manövrierfähigkeit, der Fähigkeit, scharfe Manöver durchzuführen und großen Überlastungen standzuhalten, unterlegen. Die Piloten der Cobra wurden wegen ihres guten Schutzes und Komforts geliebt: Einer der Piloten der R-39 sagte sogar, dass er sie "wie in einem Safe" flog. Die Aerocobr-Piloten brannten nicht, da das Flugzeug aus Metall bestand und sich die Panzer weit im Flügel befanden. Außerdem wurden sie nicht von Öl- oder Dampfstrahlen ins Gesicht getroffen, da der Motor hinten war, sie schlugen ihre Gesichter nicht an den Sehenswürdigkeiten, sie verwandelten sich beim Schnüffeln nicht in einen Kuchen, wie es bei zweimal Hero of the Soviet passiert war Union AF Klubov. nach dem Umsteigen auf La-7 von P-39. Es lag sogar eine gewisse Mystik darin, dass der Pilot, der versuchte, die durch die Notlandung beschädigte "Kobra" zu retten, fast immer am Leben und unverletzt blieb, aber diejenigen, die sie mit einem Fallschirm verließen, oft starben, als sie vom Stabilisator getroffen wurden befindet sich auf der Höhe der Türen …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (zukünftiger zweimaliger Held der Sowjetunion und Air Chief Marshal) im Cockpit des in den USA hergestellten Jagdflugzeugs P-39 Airacobra. Karelische Front. In den Jahren des Zweiten Weltkriegs flog P. S. Kutakhov 367 Einsätze, führte 79 Luftschlachten durch, schoss 14 feindliche Flugzeuge persönlich und 28 in einer Gruppe ab
Jagdflieger, stellvertretender Kommandant des 16. Guards Fighter Aviation Regiment, zweimal Held der Sowjetunion Grigory Andreevich Rechkalov in der Nähe seines Flugzeugs P-39 Airacobra
Stellvertretender Staffelkommandant des 2nd Guards Fighter Aviation Regiment der Navy Air Force Hero der Sowjetunion Garde Oberleutnant N. M. Didenko (zweiter von links) bespricht mit seinen Kameraden eine Luftschlacht neben dem im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die UdSSR gelieferten amerikanischen Jagdflugzeug P-39 Airacobra (P-39 Airacobra). Der Rumpf des Jägers zeigt einen Adler mit einem deutschen Piloten im Schnabel und einem zerstörten deutschen Flugzeug in den Pfoten. Didenko Nikolai Matveyevich - seit Herbst 1941 Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges. Im Juli 1944 wurde Gardeoberleutnant N. M. Didenko machte 283 erfolgreiche Einsätze, führte 34 Luftschlachten durch, schoss persönlich 10 Flugzeuge ab und versenkte 2 feindliche Schoner. Im November 1944 N. M. Didenko wurde für seinen beispiellosen Heldenmut in Kämpfen gegen die Nazi-Invasoren der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen
Georgy Basenko am Flügel seiner R-39 Airacobra. Andere Airacobras sind dahinter sichtbar. 1. Ukrainische Front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (geboren 1921) schoss während des Krieges 10 feindliche Flugzeuge persönlich und 1 in einer Gruppe ab
Kommandant des 102. Guards Fighter Aviation Regiment, Guard Major A. G. Pronin auf dem Flügel seines R-39 Airacobra-Jägers. Aus dem Bericht: „An den Stabschef des 2nd Guards Fighter Air Corps. Ich berichte: Auf Befehl des Kommandanten des Wachregiments, Major Pronin, werden auf allen Kampfflugzeugen des Regiments beidseitig Wachabzeichen an den Türen der Flugzeugkabinen gemalt. Stabschef des 102. Garde-Jagdflieger-Regiments des Garde-Major (unterzeichnet) Shustov"
Von links nach rechts: der Stabschef des Regiments, Major A. S. Shustov, stellvertretender Regimentskommandeur Major Sergei Stepanovich Bukhteev, (Geschwaderkommandant?) Hauptmann Alexander Georgievich Pronin, (stellvertretender Geschwaderkommandant?) Oberleutnant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Der Monat wird auf dem Foto nicht angezeigt. Für dieses und eine Reihe anderer Fotografien aus der Frühjahr-Sommer-Periode 1943 führt dies zu einer gewissen Unsicherheit bei der Angabe der Positionen / militärischen Ränge von Pronin (Geschwaderkommandant / Regimentskommandeur) und Tsisarenko (stellvertretender Geschwaderkommandant / Geschwaderkommandant) zu dieser Zeit des Schießens. Im April Juni wurde das Regiment aus dem 2-Geschwader zum 3-Geschwader, die Kommandeure wurden verlegt. Im Juli erhielt das Regiment den Gardenamen 102. Guards Fighter Aviation Regiment. Laut Eintrag im Militärausweis der A. G. Pronin, er ist seit Juni 1943 Regimentskommandeur. Dementsprechend wird Nikolai Tsisarenko Geschwaderkommandant
Von links nach rechts: Junior-Leutnant Zhileostov, Junior-Leutnant Anatoly Grigorievich Ivanov (gestorben), Junior-Leutnant Boldyrev, Senior-Leutnant Nikolai Petrovich Alexandrov (gestorben), Dmitry Andrianovich Shpigun (gestorben), N. A. Kritsyn, Wladimir Gorbatschow Stellvertretender Geschwaderkommandant der Garde Oberleutnant Anatoli Grigorjewitsch Iwanow starb am 17.08.1944 während eines Trainingsfluges in der Nähe der Stadt Lautaranta. Er wurde in einem Massengrab in der Stadt Selenogorsk im Gebiet Leningrad beigesetzt. Der leitende Pilot der Garde, Leutnant Dmitry Andrianovich Shpigun, wurde am 12. Februar 1944 auf dem Abschnitt Swerdlowsk - Kasan vermisst, als er den zweiten Satz P-39-Flugzeuge von Krasnojarsk nach Leningrad überführte. Dmitry Shpigun starb bei einer groß angelegten Katastrophe, bei der 2 Fährgeschwader (9. Fährregiment des sibirischen Militärbezirks und 2. Guards Fighter Aviation Regiment der Marine der Nordflotte) getötet wurden. Die Todesursache von 16 Piloten war eine falsche Wettervorhersage für die Strecke Swerdlowsk-Kasan: Das Wetter war stürmisch. Aufgrund des Funkausfalls konnte keiner der Kommandanten der Gruppen oder der führenden Besatzungen den Befehl annehmen, auf ihren Flugplatz zurückzukehren und an die Airacobra zu übergeben.
Jagdflieger des 3. Geschwaders des 39. Guards Aviation Regiment. Dritter von rechts - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Nach dem Krieg wurde Gardeleutnant I. M. Gerasimov starb im Herbst 1947 bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Belaja Zerkow bei Kiew. Die Namen der anderen und der Ort der Schießerei sind nicht bekannt. Das Foto entstand vor dem Hintergrund des Jagdflugzeugs Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), das im Rahmen von Lend-Lease aus den USA an die UdSSR geliefert wurde. "Aircobras" waren von 1943 bis Mai 1945 bei der 39. Air Defense GIAP im Einsatz
Asse Piloten der 9th Guards Aviation Division bei der Bell P-39 Airacobra Fighter G. A. Retschkalow. Von links nach rechts: Alexander Fedorovich Klubov (zweimal Held der Sowjetunion, 31 Flugzeuge persönlich abgeschossen, 19 in einer Gruppe), Grigory Andreevich Rechkalov (zweimal ein Held, 56 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen), Andrei Ivanovich Trud (Held der Sowjetunion, 25 Flugzeuge persönlich und 1 in der Gruppe abgeschossen) und der Kommandant des 16. Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (Held der Sowjetunion, 30 Flugzeuge persönlich und 1 in der Gruppe abgeschossen). 2. Ukrainische Front. Das Foto wurde im Juni 1944 aufgenommen - die Anzahl der Sterne auf Rechkalovs Flugzeug entspricht seiner damaligen Leistung (46 Flugzeuge wurden persönlich abgeschossen, 6 in einer Gruppe)
