Parallel zu den Arbeiten an der Überarbeitung und Serienproduktion des Panzers T-72 "Ural" (Objekt 172M) führte das Konstruktionsbüro des Uralvagonzavod von 1971 bis 1975 Entwicklungsarbeiten zum Thema Buffalo durch, um das Objekt weiter zu verbessern 172M. Der erste Prototyp des Fahrzeugs wurde 1972 gebaut. Es wurde durch einen radikalen Umbau eines der Versuchsobjekte 172 erhalten. Insgesamt wurden im Rahmen dieser Arbeit sieben Prototypen der Maschine in drei Ausführungen gebaut, die die Codes "Object 172-2M" und "Object 172M. erhielten -2M". Der zweite, dritte und vierte Prototyp basierten bereits auf dem Design von Ob. 172M. Probe Nr. 1 gelang es zusammen mit 15 Versuchstanks über 172M, an groß angelegten Tests teilzunehmen, die im Sommer-Herbst-Zeitraum 1972 unter der Leitung von General Yu. M. Potapov durchgeführt wurden. Die nächsten drei Exemplare wurden im Zeitraum 1973-74 getestet. in verschiedenen Regionen des Landes. Alle bis dahin im Zeitraum Juni 1972 bis Juni 1974 hergestellten Muster wurden unter verschiedenen Klima- und Straßenbedingungen getestet und jeweils mindestens 15.000 km zurückgelegt, während die Motoren jeweils 538 bis 664 Stunden arbeiteten und in gutem Zustand blieben.
Die Hauptaufgabe während der Arbeit war eine starke Steigerung der Leistungsmerkmale der Maschine. Die Umsetzung der Ideen führte zu einer Gewichtszunahme auf 42 Tonnen gegenüber 41 Tonnen des Objekts 172M. Die Zunahme der Masse des Autos führte jedoch nicht zu einer Verschlechterung der dynamischen Leistung. Einbau von erzwungenen bis zu 840 PS Der von ChTZ produzierte Motor V-46F (später auch B-67 genannt) ermöglichte es, nicht nur die Gewichtszunahme zu kompensieren, sondern auch die spezifische Leistung auf 20 PS zu erhöhen. pro Tonne Gewicht. Das Erzwingen des Motors wurde mit minimalen Mitteln durchgeführt - Überarbeitung des Kompressordesigns. Gleichzeitig blieb der Kraftstoffverbrauch praktisch unverändert. Im Maximalleistungsmodus verbrauchte der B-67 also 175 g pro 1 PS / h gegenüber 172 g im gleichen Modus im B-46, der auf dem 172M-Rev installiert war. In Verbindung mit einem deutlich vergrößerten Volumen an Kraftstofftanks (zusätzliche externe an den linken Kotflügeln) ermöglichte dies nicht nur die Erhaltung, sondern auch die Erhöhung der Leistungsreserve. Damit erreichte er einen Rekordwert von 750 km auf der Autobahn. Die Erhöhung der Leistungsdichte wirkte sich auch positiv auf die Erhöhung der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit vor allem in unwegsamem Gelände aus. Dies wurde auch durch die Einführung einer Aufhängung mit einem erhöhten dynamischen Weg der Rollen, hydraulischen Stoßdämpfern mit erhöhter Energieintensität, Experimenten zur Änderung des Installationsschemas von Torsionswellen und Ausgleichern für eine rationellere Umverteilung der Last ermöglicht. Die BKP wurden verstärkt, der Druck der Arbeitsflüssigkeit in der hydraulischen Steuerung wurde erhöht.
Die durch eine gewisse Verdichtung des MTO-Layouts erreichte Verschiebung des Motorspants zum Heck ermöglichte es, die Munitionslager im BO zu verändern, die Munitionsladung von 39 auf 45 Schuss zu erhöhen und die bequemer packen. Eine bequemere Verpackung ermöglichte es, beim manuellen Laden ein gezieltes Schießen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2 Schuss pro Minute gegen 1 m 44 Sek. durchzuführen. bei Objekt 172M (nach Testdaten von 15 Panzern ca. 172M im Jahr 1972).
Es wurden ernsthafte Maßnahmen ergriffen, um die Panzerung und den strukturellen Schutz zu verbessern.
Zum Fall: Die Widerstandsfähigkeit des VLD wurde verbessert, indem die Proportionen der Komponenten des kombinierten Schutzes geändert wurden (die Dicke des hinteren Stahlblechs wurde erhöht). Die Installation auf einem zusätzlichen Stahlblech mit erhöhter Härte eines keilförmigen Abschnitts ermöglichte es, die physikalische Größe des Schutzes in der Frontalprojektion zu erhöhen und den Neigungswinkel des VLD von 68 auf 70 Grad zu erhöhen, was wiederum weitere Voraussetzungen für den Rebound moderner BPS geschaffen hat. Als Ergebnis sah das VLD-Paketschema so aus: 70-mm-Stahl + 105-mm-STB + 40-mm-Stahl in einem Winkel von 70 °. An den Seiten des Rumpfes wurden stählerne Zugschirme installiert (die hinteren Abschnitte der Schirme sind aus Gummi-Metall), die die Seite fast bis zur Höhe der Straßenräder nach unten abdecken und externe Kraftstofftanks in ihrer gesamten Höhe nach oben. Das beabstandete Seitenschutzschema sah wie folgt aus: 70-mm-Seite + 16-mm-Stahlschirm (BO-Bereich) und 70-mm-Seite + 5-mm-Stahlschirm (MTO-Bereich). Darüber hinaus bleibt die Möglichkeit, Standard-Faltwände - "Becher" zu installieren, die die seitliche Projektion von den Bugkurswinkeln überlappen.
Auf dem Turm: Die Verbesserung der Verteidigung erfolgte in zwei Etappen. In der ersten Stufe hatte der monolithische einteilige Turm stählerne Zugschirme in der Perspektive von +/- 30 Grad. Die seitliche Auskragung des Turms erhielt einen äußeren Bauschutz in Form einer voluminösen Ersatzteilkiste und einer vorgelagerten Stahlzugabschirmung. Auch die hinteren Vorsprünge des Turms wurden durch Ersatzteil- und Zubehörkisten und eine Außenhülle (OPVT-Rohr, Aufrollung einer Plane, Windschutz, Kanister für eine Kanonenkanone) abgeschirmt. Im zweiten Schritt war geplant, einen Gießturm mit kombiniertem Füller zu installieren. Im Allgemeinen bot die Frontalprojektion des Objekts 172-2M Schutz gegen ein 125-mm-Unterkaliberprojektil mit einer Wolframkarbidspitze, das zum Zeitpunkt des Treffens mit dem Ziel eine Geschwindigkeit von 1600 m / s hatte. Die Panzerung eines herkömmlichen T-72 wurde nur von einem 115-mm-Geschoss mit einer Geschwindigkeit von 1400 m / s gerettet. Der Schutz gegen kumulative Waffen im vorderen Teil der Wanne und des Turms wurde um etwa 10-15% erhöht und entsprach 500-520 mm mittelhartem Panzerstahl. Für den Standard T-72 (Turm mit "Korundkugeln" - 1975) betrug diese Zahl nur 450 mm.
Alle Fahrzeuge waren mit einer Flugabwehr-Maschinengewehrhalterung ausgestattet. Das erste Muster hatte eine geschlossene Maschinengewehrhalterung aus dem T-64A-Panzer, der Rest war mit der offenen Flugabwehrhalterung ZU-72 ausgestattet, die für den T-72 Standard ist.
Mitte 1974 begann die Erprobung einer noch leistungsstärkeren Version des Panzers Object 172M-2M mit verbesserten Überwachungsgeräten für das Schlachtfeld und einem neuen Visiersystem. Das 6. und 7. Exemplar des Fahrzeugs waren mit einem TPD-K1-Laser-Entfernungsmesservisier, einem Buran-PA-Nachtvisier, neuen Beobachtungsgeräten für den Kommandanten und Schützen sowie einem Stabilisator für die Jasmine-2-Kanone mit Elektroantrieb im horizontale Ebene (ein konventioneller Stabilisator 2E28M hatte nur einen hydraulischen Antrieb). Sobald es fertig war, sollte das Beobachtungsgerät des Kommandanten "Agat-T" am Fahrzeug installiert werden. Darüber hinaus zeichnete sich die verbesserte 125-mm-Kanone 2A46M (D-81TM) aufgrund des geringeren Wanddickenunterschieds und der darauf angebrachten Wärmeschutzhülle durch eine höhere Genauigkeit aus. Die getroffenen Maßnahmen ermöglichten es, die Trefferzahl beim Schießen in Bewegung in Reichweiten von 1600 … 1800 m bei Zielen des Typs "Panzer" auf 80-100% zu erhöhen (nach den Ergebnissen von Tests von 15 Panzern von 172M im Jahr 1972 betrug die Anzahl der Treffer beim Schießen in Bewegung 50, 4 %). Die Abweichung des Aufprallmittelpunkts in der Höhe in 1 km Entfernung bei Regen wurde durch die Wärmeschutzhülle auf 15 cm reduziert – gegenüber 3,6 m ohne. Zusätzliche Instrumente erhöhten den statischen Blickwinkel des Kommandanten von 144 auf 288 Grad bzw. den des Schützen von 60 auf 150 Grad. Zur taktischen Tarnung wurde zusätzlich zum TDA ein 902A "Tucha" Nebelwandsystem am Fahrzeug verbaut.
Parallel dazu wurde 1973-75 im Tagil Design Bureau eine Variante eines Panzers mit einer gezogenen 130-mm-Kanone 2A50 (LP-36) vom Konstruktionsbüro der Motovilikha-Fabriken (Perm, Chefdesigner Kalachnikov Yu. N.) entwickelt. und seine glattläufige Version LP-36V für einen 130-mm-Lenkflugkörper (gemeinsamer Vorschlag von NII-6 (im letzten NIMI) und Nudelman Design Bureau).
Die Motoren der Panzer 5-7 arbeiteten jedoch nicht sehr zuverlässig. Im Gegensatz zu den ersten vier arbeiteten sie im Durchschnitt etwas mehr als 200 Stunden. Die Hauptprobleme waren der Ölauswurf aus dem Ölabscheider und der Kühlmittelverlust. 1975 wurden die Konstrukteure des ChTZ-Dieselmotors V-67 (früher V-46F genannt) dringend verfeinert, die festgestellten Mängel wurden beseitigt. 1976 war geplant, militärische Tests mit zehn Panzern "Object 172-2M" und "Object 172M-2M" durchzuführen. Im Laufe von vier Jahren intensiven Betriebs wurden Ob.172-2M und Ob. 172M-2M in verschiedenen Straßen- und Klimabedingungen, Einheiten, Mechanismen und Systeme von Panzern zeigten eine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit und gewährleisteten die Prüfung und Bewegung des Panzers ohne Geschwindigkeitsbegrenzung bei Umgebungstemperaturen von -38 ° C bis + 40 °, die während die Tests.
Tests haben gezeigt, dass die Lebensdauer des Dieselmotors V-46F / V-67 mehr als 500 Stunden beträgt; verstärkte Getriebe, Gitarren, Antriebe für Lüfter, Starter-Generator und Kompressor, Lüfter des Kühlsystems, Stützrollen, Führungs- und Antriebsräder, Torsionswellen, hydraulische Stoßdämpfer - 15 Tausend km; Raupengürtel - 6, 5 Tausend km im Sommer und 10 Tausend km auf gefrorenem Boden. Der Vereinheitlichungskoeffizient in Bezug auf das "Objekt 172M" betrug etwa 88%, sodass der Übergang zur Produktion eines leistungsstärkeren Modells keine Umrüstung der Produktionsstätten erforderte. In den nächsten zwei oder drei Jahren könnte man mit der Einführung des Panzers Object 172M-2M rechnen - einer verbesserten Version des T-72.
Dies geschah jedoch aus einer Reihe von eher administrativen und politischen Gründen nicht. Trotzdem wurde bereits 1975 etwas vom "Objekt 172M-2M" auf Serienfahrzeuge übertragen: zum Beispiel verstärkte Getriebe, zusätzliche Sichtgeräte. Alles andere war nicht gefragt, und anstatt mit der Produktion von "Objekt 172M-2M" zu beginnen, wurde die Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 1043-361 vom 16. Dezember 1976 befohlen, daran zu arbeiten die Schaffung eines "T-72-Panzers mit verbesserten Eigenschaften". Letzterer wiederholte entweder die bestehenden Leistungsmerkmale des "Object 172M-2M" (840-PS-Motor, Laser-Entfernungsmesser, 44 Schuss Munition) oder war diesen sogar unterlegen. Insbesondere wurde vorgeschlagen, den Stabilisator der 2E28M-Kanone und das Nachtsichtgerät TPN-3-49 zu belassen.
Als Kuriosität sollten zwei gängige Legenden erwähnt werden, die mit der Arbeit an Objekt 172-2M verbunden sind. Die erste Legende besagt, dass "Buffalo" (wie die Versuchsmaschinen nach dem ROC-Code inoffiziell genannt wurden) der Prototyp des T-72 "Ural" war, was grundsätzlich falsch ist, schon allein, weil ob. 172-2M präzise erstellt wurde als Modernisierung des Objekts 172M, d.h. T-72 "Ural". Nach der zweiten Legende wurde vorgeschlagen, den T-72-Panzer (ob. 172M) der Serie mit dem Namen "Buffalo" zu benennen. Der Vorschlag stammt angeblich vom Chefdesigner V. N. Venediktov. an die Führung des Landes, wurde aber wegen seiner „tierischen“Herkunft abgelehnt, die moralisch unangenehme Assoziationen mit den Namen ausländischer Panzer (anscheinend wurden deutsche Fahrzeuge impliziert) hervorrief, und durch den neutralen und patriotischen „Ural“ersetzt. Dies entspricht jedoch auch nicht der Realität, da wiederum davon ausgegangen wird, dass der Buffalo der Prototyp des Ural war. Die wahrscheinliche Ursache für beide Legenden ist, dass chronologisch die Arbeiten am Objekt 172-2M gleichzeitig mit den Arbeiten am Objekt 172M durchgeführt wurden und sich dementsprechend im Gedächtnis der Veteranen überlappten. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass in Gesprächen, Erinnerungen und manchmal in der Literatur ausschließlich assoziativ "Buffalo" fälschlicherweise "Bison" genannt wird - sie verwirren Tiere.
Derzeit befindet sich der erste Prototyp "Object 172-2M" in den Lagerräumen des Museums für gepanzerte Fahrzeuge in Kubinka und verrottet tatsächlich auf einer Deponie. Auf hartnäckige Anfragen, es an das Uralvagonzavod-Museum zu übergeben, reagiert GABTU mit kategorischen Ablehnungen.
ÄNDERUNGEN
• Objekt 172-2M, der erste Prototyp - hergestellt durch Umbau des Prototyps ob. 172, wiederum erhalten durch Umbau des T-64A-Panzers
• Objekt 172-2M zweiter, dritter und vierter Prototyp – hergestellt auf der Grundlage der Konstruktion von Objekt 172M
• Objekt 172-2M, der fünfte Prototyp – hergestellt nach dem Design von Objekt 172M mit dem Einbau des V-67-Motors
• Objekt 172M-2M sechster und siebter Prototyp – hergestellt nach dem Entwurf von Objekt 172-2M. Das Kontrollsystem, die Bewaffnung wurden deutlich verbessert, das 902A-System wurde installiert, der V-67-Motor
• Objekt 172-3M - ein Projekt basierend auf dem Design von Objekt 172-2M mit der Installation einer 130-mm-Gewehrkanone 2A50 (LP-36).
