Im Allgemeinen ist die Geschichte tragisch und seltsam zugleich. Es geschah in der Karasee und wurde in Bezug auf die menschlichen Verluste während des Großen Vaterländischen Krieges in der Arktis zum größten. Die Tragödie ereignete sich im Prinzip am 12. August 1944, als auf feindlichem Territorium bereits Krieg herrschte, was wohl auch eine Rolle gespielt hat. An diesem Tag versenkte das deutsche U-Boot U-365 das Motorschiff Marina Raskova und zwei der drei das Schiff begleitenden Minensuchboote.
Wir können sagen, dass die Besatzung des Bootes Wunder an Geschicklichkeit bewies und einen gut bewachten Konvoi zerstörte. Allerdings ist nicht alles so einfach.
Ja, es gab eine unverzeihliche Zahl an menschlichen Opfern, etwa 400 Menschen starben, darunter Frauen und Kinder. Vielleicht hätte eine solche Anzahl von Verlusten vermieden werden können, wenn der Konvoi-Kommandant nicht eine Reihe von Fehlern gemacht hätte.
Beginnen wir wie gewohnt mit den Charakteren.
Marina Raskova.
Wikipedia gibt Auskunft, dass es sich um den Passagierdampfer Marina Raskova (amerikanischer Transporter der Liberty-Klasse) handelt, der im Juni 1943 vom Stapel gelassen wurde und bis zu seinem Untergang in der Karasee am 12. August 1944 in Betrieb war.
Allerdings nein. Dieser Dampfer wurde 1919 gebaut und hieß ursprünglich "Salisbury". 1941 änderte er seinen Namen in Iberville und 1942, nachdem er von der US-Regierung aufgekauft wurde, änderte er seinen Namen erneut in Ironclad.
"Ironclad" ging in die UdSSR als Teil des Konvois NH-178 (wurde aufgrund von Schäden während des Sturms nicht erreicht) und PQ-17 (überlebte und erreichte Murmansk, das Epos der Korvette "Ayrshir", falls es jemanden interessiert). Sie wurde im Rahmen von Lend-Lease in die Sowjetunion überführt, erhielt den Namen "Marina Raskova" und wurde als Teil der Northern Shipping Company betrieben.
Die Verdrängung des Dampfers betrug 14.450 Tonnen, die Geschwindigkeit betrug 19 Knoten.
Minensucher der AM-Serie ("American").
Dies waren auch amerikanische Schiffe. T-114, T-116 und T-118 wurden ebenfalls im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR überführt und unter diesen Nummern als Teil der Nordflotte eingesetzt.
Verdrängung 725 Tonnen, Geschwindigkeit 13,5 Knoten.
Die Bewaffnung der AM-Minensuchboote bestand aus 2 × 76-mm-Geschützen, einem 40-mm-Bofors-Flugabwehr-Maschinengewehr und 6 Oerlikon 20-mm-Flugabwehr-Maschinengewehren.
U-Boot-Abwehrwaffen: Mk.10 "Igel"-Raketenwerfer (24 Läufe), zwei Mk.6-Bomben. Hydroakustische Station und Radar.
U-365.
Mittleres deutsches U-Boot vom Typ VIIC. Oberflächenverdrängung 735 Tonnen, Oberflächen-/Unterwassergeschwindigkeit 17, 7/7, 5 Knoten.
Bewaffnung: Geschütz 88 mm, vier Bug und ein Heck TA 533 mm.
Und nach der Aufführung beginnt die Geschichte. Tatsächlich bildeten Marina Raskova und drei Minensucher den BD-5-Konvoi, der so traurig in die Geschichte eingegangen ist.
Marina Raskova führte sehr wichtige Flüge durch, um Polarstationen und Dörfer in der Karasee und der Laptewsee zu versorgen. Dies erklärt eine so beeindruckende Eskorte von drei Kriegsschiffen.
Am 8. August 1944 fuhr der Dampfer mit Ladung für die Polarstationen und einer großen Zahl von Passagieren bei der nächsten Schicht am Bahnhof in See. Die Passagiere waren 116 Soldaten und 238 Zivilpersonal der Hauptdirektion der Nordseestraße. Unter den Zivilisten befanden sich 124 Frauen und 16 Kinder aus Familien von Winterarbeitern und Militärangehörigen. Einschließlich 55 Besatzungsmitgliedern befanden sich 409 Menschen an Bord der Marina Raskova.
Laut Dokumentation verfügte der Dampfer über eine ausreichende Anzahl von Rettungsmitteln: vier normale Rettungsboote, vier Schlauchboote, mehrere geräumige Holz-Kungas, Schwimmwesten und Ringe. Letzteres hatte selbst im August sehr wenig Sinn, aber trotzdem. Wie spätere Ereignisse zeigten, waren die Rettungsmittel jedoch nicht mit Alarmen, einer Notversorgung mit Wasser und Lebensmitteln ausgestattet. Das ist die Nuance. es hat jedoch viele Menschenleben gekostet.
Dem Transport wurde eine Eskorte von drei AM-Minensuchbooten zugeteilt: T-114, T-116 und T-118. Der Konvoi wurde von Kapitän 1st Rank Shmelev kommandiert, der die Flagge auf dem T-118 hielt. Es ist schwer zu sagen, wie viele Menschen sich auf den Minensuchbooten befanden, denn zu der Standardbesatzung von 70 Personen wurde die Kontrollgruppe Schmelev und eine Kommission des Flottillenhauptquartiers unter dem Kommando von General Loktionov hinzugefügt, die den Zustand der Wetterstationen bzw. Es ist davon auszugehen, dass auf den drei Minensuchern etwa 300 weitere Personen waren.
Infolgedessen bestand der Konvoi aus mehr als 700 Personen. Eine wichtige Zahl, da wir über Verluste sprechen werden.
Am 11. August erreichte der Konvoi ohne Zwischenfälle die Karasee. Und am Tag zuvor, am 10. August, erhielt das Hauptquartier des Marinestützpunkts Kara, der auf der Insel Dikson lag, die Information, dass Fischer in der Nähe der Insel ein deutsches U-Boot bemerkten. Die Basis reagierte und schickte ein Catalina-Wasserflugzeug zur Suche. Das Flugzeug überflog das Gebiet um die Insel, wie erwartet, fand das Boot nicht. Tausende Quadratkilometer Meer sind kein Witz.
Ob Schmelev diese Informationen erhalten hat, ist nicht bekannt, offenbar nicht, da die ganze Reihe weiterer Ereignisse eine klare Bestätigung dafür ist.
Wir können dies als den ersten fatalen Fehler betrachten: den Konvoi nicht zu warnen, dass ein feindliches U-Boot in der Nähe gesichtet wurde.
Offensichtlich fehlte es auf den Schiffen des Konvois an Montage. Die BD-5 befand sich auf einem geraden Kurs und störte sich überhaupt nicht an einem U-Boot-Zickzack. Dem Transport voraus war der T-118, rechts und links von T-114 und T-116, in einer Entfernung von anderthalb Meilen von der "Marina Raskova" haltend.
Höchstwahrscheinlich gingen sie im Allgemeinen entspannt, da egal wie der Feind erwartet wurde. Ich bin mir sicher, dass die Akustik aus dem gleichen Grund dem Wasser nicht besonders zugehört hat. Generell war es sehr schwierig, in den Weiten des Arktischen Ozeans etwas zu finden, was einmal mehr die Aufregung bestätigt, die Admiral Scheer damals machte.
Diesmal geschah ungefähr das Gleiche. Niemand wartete auf den Feind, aber um 19:57 Uhr Moskauer Zeit war eine Explosion auf der Steuerbordseite von Marina Raskova zu hören. Das Gebiet war von sehr geringen Tiefen (bis zu 40 Meter) geprägt, so dass hier niemand (?) feindliche U-Boote erwartete. Und vielleicht nicht ganz logisch, aber es wurde entschieden, dass Marina Raskova von einer Mine in die Luft gesprengt wurde.
Hier entsteht sofort eine sehr schwierige Situation. Meins ist ein nicht selbstfahrendes Ding. Jemand muss es einfach an den Ort der Einstellung liefern, aktivieren und installieren.
Deutsche? Nun, theoretisch könnten wir das. Ihre U-Boote konnten Minen legen, dafür wurden eine Reihe von XB-Booten gebaut, die jeweils 66 Minen der SMA-Serie liefern konnten. Und das oben erwähnte U-Boot der Serie VII könnte anstelle von Torpedos 26 TMA-Minen oder 39 TMV-Minen tragen. Und in vertikalen Schächten konnten 16 Minen der gleichen SMA-Serie platziert werden.
Im Allgemeinen hätten die Deutschen anscheinend Minen legen können, war uns bewusst, und die Torpedoexplosion wurde mit einer Mine verwechselt. Das zeugt nur noch einmal davon, dass keine normale Beobachtung durchgeführt wurde.
Um die Wahrscheinlichkeit eines U-Boot-Angriffs auf das Schiff auszuschließen, befiehlt Shmelev dem T-116 und dem T-118, sich dem Transport zu nähern, um Hilfe zu leisten, und dem T-114, um die U-Boot-Abwehr zu tragen. Schon nicht schlecht, aber es wäre völlig richtig, den Vorfall dem Hauptquartier der Flottille zu melden, aber dies wurde nicht getan.
Höchstwahrscheinlich hat Shmelev entschieden, dass Marina Raskova in eine wandernde Mine gelaufen ist, jetzt werden sie den Schaden reparieren und weitermachen.
Sieben Minuten nach der Explosion bei Marina Raskova donnerte jedoch genau dieselbe Explosion beim T-118. Das Schiff blieb 27 Minuten über Wasser, danach sank es.
Ein Teil der Besatzung, einschließlich des Konvoi-Kommandanten, wurde von den übrigen Schiffen und Transportern gerettet, die weiterhin schwammen.
Und … und alles, was geschah, stärkte nur Schmelevs Verständnis, dass sich der Konvoi in einem Minenfeld befand! Und Schmelev handelte weiterhin auf der Grundlage seiner irrigen Überzeugungen.
Nachdem er den T-114 bestiegen hatte, befahl Schmelev, mit der Rettung von Personen aus dem Transport zu beginnen. Und wenn der T-114 bis zu diesem Moment zumindest eine Art U-Boot-Abwehr anzeigte, begann die Besatzung von diesem Moment an mit einer völlig anderen Angelegenheit.
Und dann gab Shmelev um 20:25 Uhr den Befehl, vor Anker zu gehen und sich darauf zu konzentrieren, die Menge vor Marina Raskova zu retten. Und das wurde getan.
T-114 nahm auf Befehl von Schmelev mehr als 200 Menschen an Bord. Am 13. August um 00:15 Uhr wurde ein U-Boot-Periskop von einem Boot des Minensuchboots T-116 aus gesehen, das mit Leuten von Marina Raskova zum T-116 fuhr. Es ist klar, dass es auf dem Boot keinen Radiosender gab, so dass sie nicht sofort berichten konnten, was sie sahen. Warum sie den Suchscheinwerfer nicht benutzten, ist nicht ganz klar, aber um 00:45 Uhr zerriss ein Torpedo den T-114, und das Schiff sank vier Minuten später.
Die Besatzung des T-114 wurde getötet, der Kommandant des Konvois, Schmelev, wurde getötet, fast alle Passagiere, die von Marina Raskova transportiert wurden, wurden getötet und nur wenige Menschen wurden gerettet.
Um 01:00 Uhr erhielt der Kommandant des T-116 Lieutenant Commander Babanov eine Nachricht von der Bootsbesatzung über das gefleckte Periskop. Das heißt, die Version des Minenfelds brach (endlich) zusammen und es wurde klar, dass das U-Boot funktionierte.
Und dann passierte auf den ersten Blick etwas Seltsames: Anstatt das U-Boot zu suchen und anzugreifen, drehte Babanov das Schiff um und fuhr in die Jugorsky Shar Strait, nach Chabarovo. Einerseits sah es nach Feigheit und Verrat aus, andererseits nahm der T-116 fast zweihundert Menschen mit und konnte das Schicksal des T-114 wiederholen …
Keine leichte Entscheidung. Babanov berichtete dem Kommandanten der Weißmeerflottille über die Entscheidung, jedoch nur eine halbe Stunde später, als er den sinkenden Transport bereits verließ.
Der Flottillenkommandant, Konteradmiral Kucherov, gab Babanov den Befehl: Wenn der Dampfer nicht gesunken ist und schwimmt, bleiben Sie in der Nähe und führen Sie die U-Boot-Abwehr durch. Wenn das Schiff gesunken ist, gehen Sie nach Khabarovo. Babanov sagte nichts und ging zum Stützpunkt. Als Ergebnis kam der T-116 sicher in Chabarovo an.
Es ist sehr schwierig, die Handlungen von Babanov zu beurteilen. Einerseits war das Kriegsschiff lediglich gezwungen, das U-Boot anzugreifen und dadurch möglicherweise den Transport zu retten. Andererseits war Babanov vielleicht nicht so zuversichtlich in seine Fähigkeiten, und was da ist, er könnte durch das von den Deutschen organisierte Massaker einfach demoralisiert werden.
Außerdem ist es gut möglich, dass fast 200 Gerettete auf einem kleinen Boot mit einer Besatzung von fünfzig Personen der Besatzung einfach nicht erlaubt hätten, nach einem Kampfplan zu arbeiten.
Ehrlich gesagt steht es uns nicht zu, Lieutenant Commander Babanov zu verurteilen. Nicht für uns.
So verließ der einzige überlebende Minensucher den Schauplatz der Tragödie und nahm die geretteten Menschen mit. Soweit ich weiß, war das Schiff bis auf den letzten Platz voll.
Aber Marina Raskova trieb immer noch auf dem Wasser. Sie hatte sieben Besatzungsmitglieder zusammen mit dem Kapitän. Neben dem Transport befand sich außerdem ein Boot mit einem T-116 mit sieben Ruderern aus der Besatzung des Minensuchers, die mit den Passagieren von Marina Raskova Menschen aus dem Wasser, Kungas und Flößen retteten.
Um 02:15 Uhr wurde der Transport vom U-Boot erneut angegriffen und ging auf den Grund. U-365 tauchte, nachdem es vom letzten, dritten Torpedo getroffen wurde, auf und verließ den Ort des Angriffs.
Ob die Fischer dieses U-Boot bei Dixon gesehen haben, ist schwer zu sagen, aber es ist eine Tatsache: In der Karasee waren deutsche U-Boote präsent. Dies war die Greif-Gruppe, die bereits Erfahrung mit Operationen in der Arktis hatte.
U-Boot U-365 Lieutenant Commander Wedemeyer gehörte zu dieser Gruppe. Kapitän Wedemeyer galt als sehr erfahrener Seemann, und seine Aktionen zur Zerstörung des BD-5-Konvois bestätigen dies.
Die Daten des Schiffslogbuchs U-365 sind erhalten geblieben, sodass Sie das Geschehen mit den Augen der anderen Seite betrachten können.
Am 12. August um 18:05 Uhr fand die Besatzung den BD-5-Konvoi 60 Meilen westlich von Bely Island. Das Boot sank zum Angriff und begann, sich den Schiffen zu nähern.
Die Nachlässigkeit bei der Bewachung des Konvois nutzend, gelang es Wedemeyer, sich dem Transport um weniger als einen Kilometer zu nähern.
19:53. U-365 feuerte zwei FAT-Torpedos auf das Schiff ab, von denen einer Marina Raskova traf. Der zweite ging vorbei.
19:58 Uhr feuerte das Boot einen T-5 akustischen Zielsuchtorpedo in Richtung Transport und Begleitpersonen ab. Fehlschlagen.
20:03 Wedemeyer ließ einen weiteren T-5 los, der den T-118 traf.
Danach legte sich U-365 auf den Boden, um einem Gegenangriff auszuweichen und Torpedorohre nachzuladen, die zu diesem Zeitpunkt leer waren. Der Angriff fand jedoch nicht statt, die Minensuchboote wurden vom torpedierten T-118 besetzt.
Während die Deutschen ihre Torpedorohre nachladen, hörten sie die Explosionen von drei Wasserbomben. Es ist unwahrscheinlich, dass dies als Angriff angesehen werden kann, höchstwahrscheinlich waren es die T-118-Wasserbomben, die funktionierten und die angegebene Tiefe erreichten.
23:18. U-365 tauchte bis auf Periskoptiefe auf, um die Lage einzuschätzen.
Wedemeyer sah, dass er nur 3-4 Kabel vom T-114 entfernt war, dann trieb die Marina Raskova. Der T-116 war nicht sichtbar. Als der U-365-Kommandant erkannte, dass der T-114 vor Anker liegt und mit Rettungsaktionen beschäftigt ist, beschloss er, auch dieses Schiff anzugreifen.
00:45. U-365 trifft einen verankerten T-114 mit einem Torpedo. Fünf Minuten später sank das Minensuchboot.
Außerdem sah der U-365-Kommandant den T-116, aber da sich der Minensucher deutlich vom Schauplatz der Tragödie entfernte, versuchte Wedemeyer nicht, ihn einzuholen, da sich noch ein Ziel vor ihm befand, und unvollendeter Transport.
02:04. U-365 feuerte einen Torpedo auf Marina Raskova ab, der Torpedo traf, aber das Schiff sank nicht. Offensichtlich wurde zusätzlicher Auftrieb durch die Ladung des Dampfers gegeben. Wedemeyer tauchte nicht auf und feuerte einen dritten Torpedo ab.
02:24 Marina Raskova brach von der letzten Explosion in zwei Hälften und begann zu sinken. Nach einer halben Stunde verschwand das Schiff unter Wasser.
U-365 ist aufgetaucht. Menschen schwammen im Wasser, Boote und Flöße lagen an der Oberfläche. Da der U-365-Feldzug gerade erst begonnen hatte, sahen die Pläne des U-Boot-Kommandanten keine Gefangenen vor. Also ging U-365.
Die auf dem Wasser zurückgebliebenen Menschen mussten unter sehr schwierigen Bedingungen überleben.
Nachdem der Kommandant der Weißmeerflottille Kucherov einen Bericht von Kapitän Babanov über den Tod des BD-5-Konvois erhalten hatte, ordnete er eine Suche nach U-Booten und Überlebenden an. Was die Suche nach U-Booten angeht, ist es natürlich etwas optimistisch, aber die Rettungsaktion dauerte bis zum 3. September. Und wonach sie so lange gesucht haben, hat viele Leben gerettet. Obwohl jemand nicht gerettet werden konnte.
Etwa 150 Menschen blieben am Todesort des Transports. Die Flugzeuge fanden und retteten 70 Menschen, obwohl einige von ihnen nicht verteidigt werden konnten, Menschen starben nach der Rettung an Erschöpfung und Unterkühlung.
Der T-116 brachte 181 Menschen nach Khabarovo, 36 Matrosen aus dem T-118 und 145 Passagiere aus der Marina Raskova. Somit wurden 251 Menschen gerettet. Die Zahl der Todesopfer variiert leicht, aber auf jeden Fall beliefen sich die Verluste auf etwa vierhundert Menschen, darunter fast alle Frauen und Kinder, die sich in Marina Raskova befanden.
Das wahre Kunststück gelang dem Piloten Matvey Kozlov, dem Kommandanten des Flugbootes "Catalina".
Am 23. August bemerkte er die ersten Kungas und schaffte es, alle Überlebenden mit der Besatzung herauszuziehen. Hier die Zeilen aus seinem Bericht:
„Wir haben dort 14 lebende Menschen und mehr als 25 Leichen gefunden. Die Leichen lagen in zwei Reihen am Boden der Kungas, knietief mit Wasser gefüllt. Auf den Leichen lagen und saßen die Überlebenden, von denen sich etwa sechs Personen mit Mühe allein fortbewegen konnten. Nach den gefilmten Personen und der Inspektion der Kungas wurde festgestellt, dass sich auf den Kungas kein frisches Wasser und keine Nahrung befand.
Aufgrund des Sturms und der Überlastung konnte die Catalina nicht abheben. Die Besatzung konnte das Flugzeug nicht irgendwie erleichtern, damit es starten konnte, und Kozlov beschloss, auf dem Seeweg zu gehen. Zwölf Stunden lang steuerte der Pilot ein Flugboot, das zu einem gewöhnlichen Boot wurde, über die Wellen. Und am Ende hat er es gebracht.
Welche Schlüsse lassen sich aus dieser Katastrophe ziehen?
Die neuesten akustischen Torpedos deutscher U-Boote waren natürlich eine sehr unangenehme Überraschung.
Aber es ist schon klar, dass es einfach kriminell war, so viele Fehler zu machen, wie die sowjetischen Matrosen. Tatsächlich hat der Kommandant des Konvois, Schmelev, seine Schiffe selbst angegriffen, nachdem er die Situation falsch eingeschätzt und die falsche Entscheidung getroffen hatte. Darüber hinaus verschlimmerte Schmelev die Situation erheblich, indem er in der Minenfeldversion verharrte.
Da Marina Raskova nicht sofort sank, hätte Schmelev durchaus einen Angriff eines deutschen U-Bootes organisieren und, wenn nicht versenkt, einen erneuten Angriff auf den Transport unmöglich machen können.
Ein weiterer Beweis dafür sind die Ereignisse, die sich nur 2 Tage nach dem Ende der Rettungsaktion am 5. September 1944 ereigneten.
Trotzdem wurde T-116 unter dem Kommando desselben Babanov, der aus irgendeinem Grund nicht zurückgestuft wurde, nicht erschossen, sondern allein handelnd entdeckt und zuverlässig das deutsche U-Boot U-362 in der Karasee im Gebiet von . versenkt die Mona-Inseln vor der Westküste Taimyr.
Das U-Boot wurde an der Oberfläche gefunden. Das heißt, die Beobachter haben gut funktioniert, und vielleicht hat das Radar geholfen. Es ist ganz natürlich, dass das Boot unter Wasser ging, aber die Hydroakustik des Minensuchers funktionierte, woraufhin der T-116 das Boot erfolgreich angriff und versenkte.
Sagen Sie mir, konnte Babanovs Mannschaft einen Monat zuvor genau die gleiche Ausrichtung für U-365 arrangieren? Ich bin mir zu 100 % sicher, dass ich es könnte.
Stattdessen konzentrierten sich die Besatzungen der Minensucher auf Operationen unter Minenrisikobedingungen. Ja, wenn der Konvoi wirklich in ein Minenfeld geriet, wäre Schmelevs Verhalten absolut richtig.
Das ganze Problem ist, dass es kein Minenfeld gab.
U-365 feuerte in der ersten Phase des Angriffs 4 Torpedos ab. Niemand hat sie auf unseren Schiffen bemerkt. Wie konnte das passieren?
Das Verlassen des beschädigten T-116-Transports sieht nicht sehr schön aus. Ja, es sieht aus wie eine Flucht. Es ist jedoch schwer zu beurteilen, Babanov, der allein gelassen und mit fast 200 Geretteten an Bord kein Duell mit dem U-Boot zu beginnen wagte. Aber die Tatsache, dass das Kommando beschlossen hat, Babanov nicht zu bestrafen, spricht Bände. Und dass es nicht umsonst war, beweist der Sieg der T-116-Besatzung über die U-362.
Das ist alles, was ich zu den Ereignissen von August-September 1944 in der Karasee sagen möchte. Die Episode ist völlig unangenehm, aber sie hat in unserer Geschichte stattgefunden.
