"Kampfbusse". Der Schützenpanzer BTR-50P ist in vielerlei Hinsicht zu einem einzigartigen Kampffahrzeug geworden. Neben der Tatsache, dass es sich um den ersten inländischen Kettenpanzerwagen handelte, war der BTR-50 auch schwimmend. Hier spiegelte sich sein Stammbaum voll wider. Dieses Modell wurde auf der Grundlage des leichten Amphibienpanzers PT-76 erstellt. Neben Fallschirmjägern konnte der Schützenpanzer bis zu zwei Tonnen Fracht sicher auf dem Wasserweg transportieren, darunter Mörser und Artilleriehalterungen bis einschließlich 85 mm Kaliber, und während des Transports konnte direkt mit einer Waffe auf den Feind geschossen werden.
Die Geschichte der Schaffung des amphibischen Schützenpanzerwagens BTR-50P
Der von der GBTU erteilte taktische und technische Auftrag sah sofort die Schaffung von zwei neuen Kampffahrzeugen vor - einem leichten Amphibienpanzer und einem darauf basierenden gepanzerten Personentransporter mit der größtmöglichen Vereinheitlichung von Strukturkomponenten und Baugruppen. Der neue sowjetische Schützenpanzer wurde gemeinsam von den Konstrukteuren der VNII-100 (Leningrad), des Werks Tscheljabinsk Kirovsky (ChKZ) und des Werks Krasnoye Sormovo entwickelt, die allgemeine Leitung des Projekts wurde vom berühmten sowjetischen Panzerkonstrukteur Zh. übernommen … Ja, Kotin. Die Arbeiten zur Schaffung neuer Kampffahrzeuge in der UdSSR begannen am 15. August 1949, und am 1. September 1949 war die technische Konstruktion eines neuen Schützenpanzers fertig. Im selben Jahr wurden die Konstruktionsarbeiten zur Schaffung eines leichten Amphibienpanzers und eines gepanzerten Personentransporters nach Tscheljabinsk verlegt, wo die Projekte als "Objekt 740" (zukünftig PT-76) und "Objekt 750" (zukünftig BTR-50P.) bezeichnet wurden).
Von Beginn der Arbeit an standen die sowjetischen Konstrukteure vor der Aufgabe, einen amphibischen Schützenpanzerwagen zu schaffen, der das Personal motorisierter Gewehreinheiten der sowjetischen Armee sowie verschiedene Militärgüter, darunter Artilleriegeschütze und leichte Räder, transportieren sollte Fahrzeuge unter Bedingungen möglicher Feuerresistenz durch einen potentiellen Feind. Die Arbeiten am Panzer und am Schützenpanzer wurden parallel durchgeführt, der Schützenpanzer wurde jedoch mit etwas Verspätung erstellt. Diese Verzögerung wurde durch die Entwicklung einer Vielzahl von Konstruktionslösungen, beispielsweise eines Wasserstrahlantriebs, zunächst an einem leichten Amphibienpanzer PT-76 gerechtfertigt. Es waren die erfolgreichen Tests des PT-76, die den Konstrukteuren die Zuversicht einflößten, dass die Arbeiten an der Entwicklung des Schützenpanzers auf die gleiche Weise erfolgreich abgeschlossen werden würden.
BTR-50P
Eine der Anforderungen des technischen Auftrags zur Schaffung eines neuen Kampffahrzeugs war der Transport von zwei Tonnen verschiedener Ladungen bis hin zur Divisionsartillerie und dem SUV GAZ-69. Bei der Lösung dieses Problems hatten die Konstrukteure Schwierigkeiten bei der Auswahl einer Ladevorrichtung. Zwei Hauptoptionen wurden in Betracht gezogen: eine Krananlage mit elektrischem Antrieb und eine Winde, die vom Hauptmotor eines Schützenpanzers mit Verladung auf Klapprampen angetrieben wird. Im Zuge der Arbeiten wurde die Option mit Kran wegen der zu hohen konstruktiven und betrieblichen Komplexität dieser Lösung aufgegeben.
Eine interessante Tatsache ist, dass die Konstrukteure bereits während der Tests des neuen gepanzerten Personentransporters auf eigene Initiative von den transportierten Artilleriesystemen zu Land und zu Wasser geschossen haben: die 57-mm-Panzerabwehrkanone ZIS-2 und sogar die D-44 85-mm-Kanone. Die Durchführung solcher Tests war in den technischen Spezifikationen des Militärs nicht vorgesehen, die einzige Anforderung war der Transport von Divisionsartillerie. Zur Überraschung vieler waren diese Schüsse erfolgreich und führten nicht zu Pannen im Chassis des Schützenpanzers und zu Zwischenfällen. Darüber hinaus reichte der Auftrieb des Fahrzeugs auch völlig aus, um aus dem transportierten Geschütz zu schießen, ohne den Schützenpanzer zu überfluten oder umzukippen, was die sehr hohen amphibischen Fähigkeiten der neuen Fahrzeuge nur bestätigte.
Leichter Amphibienpanzer PT-76
Der erste Prototyp des Kettenpanzerwagens war Ende April 1950 fertig, vom 26. April bis 11. Juni desselben Jahres bestand der Panzerwagen die Werksprüfungen. Die durchgeführten Tests ermöglichten es, die technische Dokumentation für das neue Kampffahrzeug zu korrigieren, bereits im Juli standen zwei neue Prototypen des "Object 750" bereit, deren Zustandstests in der zweiten Hälfte des Jahres 1950 durchgeführt wurden. Nach den Ergebnissen der staatlichen Tests wurde das Auto erneut fertiggestellt, und im dritten Quartal 1951 präsentierte ChKZ zwei weitere Prototypen zur Erprobung, die im nächsten Jahr die Phase der militärischen Erprobung bestanden. Das Militär stellte die unzureichende Stärke des Designs des wellenreflektierenden Schildes, die unbefriedigende Genauigkeit der Schlacht von Standardwaffen - ein großkalibriges 12, 7-mm-Maschinengewehr DShK sowie Fälle von spontanem Einsatz der Brandbekämpfung fest Ausrüstung. Nach der Beseitigung aller vom Militär angegebenen Mängel und der Verfeinerung des Schützenpanzers wurden im Herbst 1953 Kontrolltests durchgeführt, bei denen insgesamt 1,5 Tausend Kilometer zurückgelegt wurden. Im April des folgenden Jahres wurde der neue Schützenpanzer auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR unter der Bezeichnung BTR-50P offiziell von der sowjetischen Armee übernommen.
Das neue sowjetische Kampffahrzeug war in vielen seiner Eigenschaften einzigartig und war eine vollständig inländische Entwicklung, die ohne Rücksicht auf ausländische Muster solcher Ausrüstung erstellt wurde. Darüber hinaus war der Amphibienpanzer PT-76 mit leistungsstarken Artilleriewaffen, auf dessen Fahrgestell der BTR-50P entstand, eine einzigartige Maschine. Die große Erfahrung in der Entwicklung von leichten Amphibienpanzern, die in der UdSSR bereits vor dem Zweiten Weltkrieg gesammelt wurden, half in vielerlei Hinsicht bei der Entwicklung solcher Ausrüstung.
Technische Merkmale des Schützenpanzers BTR-50P
Der erste sowjetische Kettenpanzer war ein schwimmendes Kampffahrzeug mit kugelsicherer Panzerung. Der Verdrängerrumpf des Schützenpanzers wurde durch Schweißen aus Panzerplatten mit einer Dicke von 4 bis 10 mm hergestellt. Das Kampfgewicht des BTR-50 überstieg 14,2 Tonnen nicht. Eine Besonderheit des Kampffahrzeugs war die Lage des Dieselmotors entlang der Längsachse des Rumpfes. Für das neue Modell der gepanzerten Fahrzeuge wählten die sowjetischen Designer das folgende Layout-Schema. Im vorderen Teil des Schützenpanzers befand sich ein Kontrollraum, im mittleren Teil - der Truppenraum, im Heck - der Motorraum. Die Besatzung des Schützenpanzers bestand aus zwei Personen: dem Fahrer und dem Kommandanten. Der Arbeitsplatz des Kommandanten war rechts, der Mechaniker links. Außerdem konnten im Truppenabteil 12 Soldaten innerhalb des Rumpfes untergebracht werden. Der Schützenpanzer könnte so viel wie möglich bis zu 20 Personen oder zwei Tonnen verschiedener Militärgüter durch eine Wassersperre transportieren, zum Beispiel eine Artilleriekanone zusammen mit einer Besatzung. Die dachlosen Versionen des Schützenpanzers waren mit einer abnehmbaren Markise ausgestattet, die die Landekräfte vor Niederschlagseinflüssen schützte.
BTR-50P transportiert ein Artilleriegeschütz
Das Fahrgestell, das Getriebe und das Kraftwerk gingen unverändert vom PT-76-Panzer an den BTR-50P. Das Herzstück des Kampffahrzeugs war der V-6PVG-Dieselmotor, der eine maximale Leistung von 240 PS entwickelte. Diese Leistung reichte aus, um dem Kettenfahrzeug eine maximale Fahrgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h bei Fahrten auf der Autobahn und bis zu 10,2 km/h zu Wasser zu ermöglichen. Die Gangreserve wurde auf 240-260 km (auf der Autobahn) geschätzt. Der neue Schützenpanzer zeichnete sich wie der leichte Panzer PT-76 durch hohe Mobilitäts- und Manövriereigenschaften aus, hatte eine Auftriebsreserve, gute Manövrierfähigkeit und Stabilität. Aus diesem Grund wurde die neue Ausrüstung nicht nur bei motorisierten Gewehreinheiten, sondern auch bei Marineeinheiten in Dienst gestellt. Neben Stauseen überwand der BTR-50 problemlos Hindernisse in Form von Gräben und Gräben mit einer Breite von bis zu 2, 8 Metern und vertikalen Wänden von 1, 1 Meter Höhe.
Im Heck des Autos auf dem Dach des Motorraums platzierten die Konstrukteure Klapprampen zum Laden von Artilleriegeschützen und Mörsern (der BTR-50P konnte einen 120-mm-Mörser, 57-mm-, 76-mm- oder 85-mm-Artillerie tragen Pistole) sowie Allradfahrzeuge GAZ-67 oder GAZ-69. Für den Transport von Waffen war der Schützenpanzer speziell mit einer Ladevorrichtung ausgestattet, die aus bestand. zusätzlich zu klappbaren Rampen, von einer leistungsstarken Winde mit einer Zugkraft von 1500 kgf.
Trotz der Tatsache, dass während der Tests ein großkalibriges DShK-Maschinengewehr auf den Prototypen installiert wurde, gingen die Schützenpanzer entweder ohne Standardwaffen oder mit einem 7,62-mm-SGMB-Maschinengewehr, das auf der Grundlage des SG. erstellt wurde, in die Serie -43 schweres Maschinengewehr. Der zweite Versuch, ein Kampffahrzeug mit großkalibrigen Waffen zu bewaffnen, wurde bereits 1956 unternommen. Der Prototyp BTR-50PA war mit einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr bewaffnet, das wie vor der DShK auf einem Turm mit gepanzertem Rücken auf der Luke des BTR-Kommandanten installiert werden sollte. Trotz der Bemühungen der Designer erreichte diese Version des BTR-50 mit erhöhter Feuerkraft nicht das Stadium der Annahme.
Upgrade-Optionen
Bereits 1959 ging die massivste Modifikation des Kettenpanzerwagens mit der Bezeichnung BTR-50PK in die Massenproduktion. Der Hauptunterschied zwischen diesem Modell war das Vorhandensein eines Dachs, das das gesamte Truppenabteil bedeckte. Drei separate Luken waren für die Landung und Ausschiffung von Truppen im Dach vorgesehen. Es ist erwähnenswert, dass 1959 alle verfügbaren sowjetischen Schützenpanzer mit einem Dach ausgestattet waren, dies galt auch für Radfahrzeuge - BTR-40 und BTR-152. Das sowjetische Militär berücksichtigte die Erfahrung von Stadtkämpfen in Ungarn im Jahr 1956, als die Fallschirmjäger aus den oberen Stockwerken von Gebäuden feuergefährdet waren, außerdem konnten Flaschen mit einer brennbaren Mischung oder Granaten leicht in den Rumpf geworfen werden. Neben der Schutzfunktion verbesserte das Dach über dem Truppenabteil die ohnehin schon sehr guten amphibischen Eigenschaften des Schützenpanzers, sodass man auch bei leichten Wellen schwimmen konnte, Wasser gelangte einfach nicht ins Fahrzeuginnere.
BTR-50PK der Polnischen Volksarmee
Auch die Kommando- und Stabsfahrzeuge BTR-50PU und BTR-50PN wurden ziemlich massiv, die Produktion des ersten Modells in Wolgograd wurde 1958 aufgenommen. Eine solche Maschine konnte bis zu 10 Personen transportieren, und in der Zentrale wurde ein Tisch zum Arbeiten mit Karten und Dokumenten installiert. Eine Besonderheit des Kommando- und Stabsfahrzeugs war auch das Vorhandensein eines Komplexes von drei Funkstationen R-112, R-113 und R-105. Drei Vier-Meter-Antennen, eine 10-Meter- und eine 11-Meter-Antenne wurden zur Standardausrüstung des Kampffahrzeugs. Im Zuge der Modernisierung der Maschinen änderte sich die Zusammensetzung der Ausrüstung und der Kommunikation im Inneren.
Bereits in den 1970er Jahren wurden einige der ersten serienmäßigen BTR-50P zu technischen Assistenzfahrzeugen (MTP) umgebaut. Solche gepanzerten Fahrzeuge wurden von motorisierten Gewehreinheiten verwendet, die mit neuen BMP-1-Infanterie-Kampffahrzeugen bewaffnet waren. In den modernisierten Schützenpanzerwagen gab es anstelle des Truppentransporters eine Produktionsabteilung mit einem Panzerdach. Die Höhe des Abteils wurde erhöht, sodass die Monteure in voller Höhe arbeiten können. In der Produktionsabteilung wurden Arbeitsgeräte transportiert, Geräte und Geräte für die Reparatur und Wartung des BMP-1 installiert, außerdem gab es Mittel zur Evakuierung eines Schützenpanzers. Und für die Installation und Installation auf dem BMP-1 verschiedener Komponenten und Baugruppen wurde ein Auslegerkran auf dem MTP platziert.
MTP-Modell
Insgesamt konnten während der Serienproduktion von 1954 bis 1970 in der UdSSR bis zu 6.500 Schützenpanzer BTR-50 verschiedener Modifikationen montiert werden. Diese Technik blieb bei der sowjetischen Armee bis zum Ende der Existenz der UdSSR im Einsatz. Einige dieser Schützenpanzer können noch gelagert werden. Gleichzeitig besteht nach wie vor Interesse an solchen Maschinen. So bietet beispielsweise das Werk Malyshev Kharkov noch Möglichkeiten, diesen Schützenpanzer mit dem Einbau neuer 400-PS-Motoren, großkalibrigen Maschinengewehren, einem neuen Getriebe und modifizierten Fahrwerkselementen aufzurüsten. Das ukrainische Unternehmen hofft, dass der aktualisierte BTR-50 potenzielle Kunden aus Afrika und Asien ansprechen kann.
