Ein interessanter Zufall: Am selben Tag, dem 3. August 1938, starteten erstmals drei neue Kampfflugzeuge in der UdSSR, Großbritannien und Italien. Alle drei Prototypen passten jedoch aus verschiedenen Gründen nicht zum Militär, sie wurden nicht in Dienst gestellt und nach einiger Zeit verschrottet.
Beginnen wir mit unserem Verlierer - einem Mehrzweckflugzeug des Flugzeugkonstrukteurs Nikolai Polikarpov mit dem Codenamen "Ivanov". Sein erster Flug endete normal, beim zweiten, der noch am selben Tag stattfand, brach das Fahrwerk während der Landung. Nach Reparaturen wurden die Tests wieder aufgenommen und bis 1940 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt war bereits ein konkurrenzfähiges Modell, das im Pavel Sukhoi Design Bureau entwickelte Su-2-Flugzeug, angenommen und in Serie gegangen. Da die Polikarpov "Ivanov" ungefähr gleiche Flugeigenschaften hatte, machte es keinen Sinn, das Suchow-Flugzeug durch sie zu ersetzen. Im selben Jahr wurde das Projekt abgeschlossen.
Auf dem Foto - "Ivanov" auf dem Zentralflugplatz vor und nach den Tests am 3. August 1938.
In der britischen Luftfahrt war die Situation ähnlich. Die Firma Martin-Baker entwickelte und baute auf eigene Initiative und mit eigenen Mitteln einen Prototyp des MB-2-Jägers, der fast zeitgleich mit dem Ivanov seinen Jungfernflug absolvierte. Das Flugzeug hatte eine Reihe von Vorteilen, aber nicht so herausragend, dass eines der neu gestarteten Jäger, die Spitfire oder die Hurricane, aufgegeben wurde. Und die gleichzeitige Einführung von drei verschiedenen Maschinentypen für den gleichen Zweck wurde von den britischen Generälen als unnötiger Überschuss angesehen. Infolgedessen teilte MV-2 das Schicksal von "Ivanov".
Die MV-2 wurde als „totales Kriegsflugzeug“mit minimalem Einsatz knapper Materialien konzipiert. Sein Rahmen war aus Stahlrohren geschweißt, und ein wesentlicher Teil der Haut bestand aus Segeltuch. Das Flugzeug hatte ein festes Fahrwerk, das bereits Ende der 1930er Jahre als Archaismus galt, das Unternehmen jedoch beabsichtigte, es in Zukunft mit einziehbaren Streben auszustatten. Das wichtigste "Highlight" des Autos war sein ursprüngliches Kraftwerk - ein luftgekühlter 24-Zylinder-H-Motor von Napier "Dagger". Tatsächlich bestand es aus zwei 12-Zylinder-Boxermotoren, die auf einem gemeinsamen Kurbelgehäuse montiert waren. Die übermäßige Komplexität dieses Motors blieb hinter den Erwartungen zurück.
Achten Sie auch auf den „Nagel“, der im unteren Bild aus der Kabine herausragt: Dies ist eine spezielle Anti-Kabotagestange, die verhindert, dass die Kabine beim Umkippen der Maschine eindrückt und bei der Landung synchron mit den Landeklappen ausgefahren wird. Soweit mir bekannt ist, war kein anderes Flugzeug mit einem solchen Gerät ausgestattet.
Schließlich begann Italien am 3. August mit der Erprobung eines modifizierten Prototyps des Jagdflugzeugs Caproni Ca-165. Es war eines der letzten europäischen Doppeldecker-Jäger. In seiner ursprünglichen Form hob es im Februar erstmals ab, dann wurde das Flugzeug jedoch deutlich überarbeitet. Insbesondere wurde darauf eine tropfenförmige Cockpithaube mit Rundumsicht installiert und der versenkbare Kühler durch einen festen ersetzt, der ihn in einer Tunnelverkleidung versteckt.
Das Flugzeug erwies sich als viel schneller als sein Hauptkonkurrent, der Fiat CR-42-Jäger, aber weniger wendig, und für Doppeldecker galt die Manövrierfähigkeit als Hauptmerkmal. Ein weiterer wichtiger Faktor war der relativ hohe Preis von Caproni – anderthalbmal mehr als der von Fiat. Die Kombination dieser Faktoren führte dazu, dass sich das Militär für den Fiat entschied. Fast 1.800 CR-42 wurden gebaut, und die elegante Ca-165 blieb in einer einzigen Kopie und endete bald auf einem Schrottplatz.
Das obere Bild zeigt den Ca-165 in seiner Erstkonfiguration und das untere Bild zeigt ihn nach der Überarbeitung.